JP5508898B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、カバー部材で覆われる燃料タンクを備える鞍乗型車両に関する。

従来より、燃料タンクをタンクカバーで覆う鞍乗型車両が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
この特許文献１に記載の鞍乗型車両は、給油口の位置に対応する開口が形成され、一体成型されたセンターカバーと、センターカバーとは別個に成型され、センターカバーの左右両側に配置されて燃料タンクを側方から覆う左右一対のサイドカバーと、を含み、これらのセンターカバー及びサイドカバー（以下、適宜、「タンクカバー」という）を、燃料タンクにボルトにより締結して構成されている。

特開２００９−１６１０１６号公報

しかし、特許文献１に記載の鞍乗型車両においては、タンクカバーを燃料タンクにボルトにより締結している。そのため、タンクカバーに過大な荷重がかかると、その荷重を燃料タンクが受けることになり、燃料タンクが変形等する虞がある。
従って、燃料タンクがタンクカバーを介して荷重を受けても、容易に変形等しないように燃料タンクを構成する鋼板の厚みを増やす等して、燃料タンクの強度を高める必要があった。そのため、燃料タンクの軽量化が困難であった。

本発明は、タンクカバーにかかる荷重を燃料タンクで受けることを抑制することができ、燃料タンクの軽量化を図ることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体フレームと、前記車体フレームに固定され、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うタンクカバーと、前記燃料タンクに設けられ、該燃料タンクを前記車体フレームに締結するフランジ部と、前記フランジ部に締結され、前記タンクカバーを支持するカバー用支持部材と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記タンクカバーは、前記燃料タンクの前部を覆うフロントタンクカバーと、前記フロントタンクカバーにおける車幅方向両側にそれぞれ配置され、前記燃料タンクの側面の少なくとも一部を覆う一対のフロントタンクサイドカバーと、を有し、前記フロントタンクカバー及び前記フロントタンクサイドカバーは、前記カバー用支持部材において共締め固定されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記カバー用支持部材は、前記フランジ部に形成される前記車体フレームとの締結部を車幅方向に挟んで一対配置され、かつ、該フランジ部に対して単一の締結軸部材によって締結されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバー用支持部材は、前記タンクカバーを締結するカバー締結部を複数有し、複数の前記カバー締結部は、前記フランジ部に形成される前記車体フレームとの締結部を車幅方向に挟んで配置され、かつ、一体的に形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記フロントタンクサイドカバーの後部に連続して配置され、前記燃料タンクの側面の少なくとも一部を覆う一対のサイドカバーを更に備え、前記燃料タンクは、前記フロントタンクカバー、前記フロントタンクサイドカバー及び前記サイドカバーをそれぞれ係止するカバー用係止部を有し、前記フロントタンクカバー、前記フロントタンクサイドカバー及び前記サイドカバーは、前記カバー用係止部に係合するタンク用係止部をそれぞれ有することを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記フロントタンクカバーは、その車幅方向両端部に、前記カバー用支持部材に締結される一対のカバー用支持部材用締結部を有し、前記タンク用係止部は、前記カバー用支持部材用締結部の後方に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、タンクカバーは、フランジ部に締結されるカバー用支持部材に対して締結される。そのため、タンクカバーは、燃料タンクに直接締結されていない。これにより、タンクカバーに過大な荷重がかかっても、その荷重を燃料タンクが受けることを抑制することができる。従って、燃料タンクの軽量化を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、フロントタンクカバー及びフロントタンクサイドカバーは、カバー用支持部材において共締め固定される。そのため、燃料タンクの周囲を複数のタンクカバーで覆う場合であっても、締結部材等の部品点数を削減することができ、燃料タンクの軽量化を図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、カバー用支持部材は、フランジ部に対して単一の締結軸部材によって締結される。そのため、過大な荷重がタンクカバーにかかり、この荷重がカバー用支持部材に作用すると、カバー用支持部材は、締結軸部材を中心として、フランジ部に対して回動する。従って、タンクカバー及びフランジ部に加わる荷重を緩和することができる。

請求項４に記載の発明によれば、カバー用支持部材の複数のカバー締結部は、フランジ部に形成される車体フレームとの締結部を車幅方向に挟んで配置され、かつ、一体的に形成される。そのため、燃料タンクと複数のタンクカバーとの間におけるクリアランス管理を、カバー用支持部材によって一元的に行うことができる。従って、自動二輪車の生産性を向上することができる。

請求項５に記載の発明によれば、燃料タンクと、フロントタンクカバー、フロントタンクサイドカバー及びサイドカバーとは、タンク用係止部とカバー用係止部とが係合することによって係止される。そのため、フロントタンクカバー、フロントタンクサイドカバー及びサイドカバーに過大な荷重がかかっても、その荷重が燃料タンクへ作用することを抑制することができる。また、これらのカバーと燃料タンクとの間のクリアランスを最小限に設定することができる。そのため、自動二輪車の燃料タンクのコンパクト化を図ることができると共に、自動二輪車の外観性を高めることができる。

請求項６に記載の発明によれば、フロントタンクカバーは、その車幅方向両端部に、カバー用支持部材に締結される一対のカバー用支持部材用締結部を有し、このカバー用支持部材用締結部の後方にタンク用係止部が配置される。そのため、フロントタンクカバーの車幅方向両端部を、一対のカバー用支持部材用締結部に締結によって固定することができる。従って、フロントタンクカバーを薄肉化等により軽量化した場合でも、フロントタンクカバーの変形を抑制することができる。

本発明の第１実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の第１実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。 タンクカバーを燃料タンクに取り付ける前の自動二輪車を示す平面図である。 タンクカバーを燃料タンクに取り付ける前の自動二輪車を示す右側面図である。 燃料タンクのフランジ部に締結されたカバー用支持部材６６を示す右側面図である。 タンク用係止部とカバー用係止部との係止状態を示す拡大断面図である。 フロントタンクカバーを燃料タンクに取り付けた自動二輪車を示す平面図である。 フロントタンクカバー、フロントタンクサイドカバー及びサイドカバーを燃料タンクに取り付けた自動二輪車を示す平面図である。 フロントタンクカバー、フロントタンクサイドカバー及びサイドカバーを燃料タンクに取り付けた自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の第２実施形態の自動二輪車を示す平面図である。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態においては、鞍乗型車両としての自動二輪車について説明する。図１及び図２は、本発明の第１実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。図１においては、一部のカバー部材を取り外した状態を示す。図２は、車体に全てのカバー部材を取り付けた状態を示す。なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、鞍乗型車両に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

先ず、図１を参照しながら、自動二輪車１の全体構成について説明する。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム５に懸架されたエンジン２０と、駆動輪である後輪１７と、車体フレーム５にリアクッション（図示せず）を介して上下に揺動自在に取り付けられ且つ後輪１７を軸支するスイングアーム６０と、スイングアーム６０を車体フレーム５に上下に揺動自在に連結するピボットプレート１１と、燃料タンク５１と、乗員乗車用のシート８５と、ヘッドライト１８と、ボディカバー９０と、フロントフェンダ９７と、リアフェンダ９８と、燃料タンク５１の一部を覆うタンクカバー６２（フロントタンクカバー６３、フロントタンクサイドカバー６４及びサイドカバー６５）と、を主体として構成される。

車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７と、シートレール８と、ダウンチューブ９と、リアステー１０と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。

ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、前輪２を軸支する一対のフロントフォーク３を支持する。
メインフレーム７は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。一対のメインフレーム７の下端部は、ピボットプレート１１に連結されている。

シートレール８は、左右に一対設けられている。一対のシートレール８は、側面視で、一端側がメインフレーム７に連結されており、他端側が比較的急傾斜をなして斜め上後方に向かって延びている。
一対のダウンチューブ９は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。ダウンチューブ９の下部には、エンジン２０を支持するマウントプレート（図示せず）が固定されている。このマウントプレートからは、ボディカバー９０の一部を締結するカバー部材締結用ステー１１０が前方に延出している。

リアステー１０は、左右に一対設けられている。一対のリアステー１０は、一端側が一対のピボットプレート１１の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして斜め上後方に延びて一対のシートレール８の後部に連結されている。

クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム７、ダウンチューブ９、シートレール８等）を左右方向に連結する。

フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ヘッドパイプ６に回転自在に軸支されているステアリングステム（図示せず）と、このステアリングステムの上下端に固定されるブリッジ（図示せず）とにより支持される。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪２を回転自在に軸支する。

ヘッドライト１８は、ヘッドパイプ６の前方かつフロントフェンダ９７の上方に配置され、車体の前方を照射する。ヘッドライト１８は、車体フレーム５に固定されるヘッドライト支持ステー（図示せず）に固定されている。

エンジン２０は、自動二輪車１の原動機（例えば、４サイクル単気筒型水冷エンジン）であり、図１に示すように、車体フレーム５における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン２０は、クランクシャフト（図示せず）を車体における左右方向に沿わせるように配置されている。エンジン２０には、排気ガスを排気する排気管２８が接続されている。排気管２８の後端部には、排気音を消音するマフラ３０が接続されている。

図１に示すように、燃料タンク５１は、エンジン２０に供給する燃料を貯留する。燃料タンク５１は、ヘッドパイプ６の後方かつシート８５の前方に配置され、車体フレーム５（メインフレーム７及びシートレール８）の上部に固定されている。燃料タンク５１の車体フレーム５への固定構造については、後述する。

乗員着座用のシート８５は、運転者が着座するメインシート８５ａと、後部同乗者が着座するピリオンシート８５ｂとからなる。乗員着座用のシート８５は、一対のシートレール８の上部に支持されている。

次に、図１及び図２を参照しながら、ボディカバー９０について説明する。ボディカバー９０は、車体フレーム５を覆うものである。ボディカバー９０は、フロントセンタアッパカバー９１と、フロントアッパサイドカバー９５と、インナーカウル９２と、第１フロントサイドカウル９６と、第２フロントサイドカウル９９と、アンダーカウル９３と、リアカウル９４と、を備える。

フロントセンタアッパカバー９１は、図１及び図２に示すように、ヘッドライト１８の上方かつヘッドパイプ６の前方に配置されると共に、フロントアッパサイドカバー９５（後述）に締結される。

フロントアッパサイドカバー９５は、左右に一対設けられ、図１及び図２に示すように、ヘッドライト１８の側部に配置される。具体的には、フロントアッパサイドカバー９５は、側面視にて、ヘッドライト１８及び燃料タンク５１の間に配置されて、ヘッドパイプ６を側方から覆う。フロントアッパサイドカバー９５は、側面視で、前方から後方に向かって細くなる略三角形状に形成される。フロントアッパサイドカバー９５は、その前部がヘッドライト１８又はヘッドライト支持ステー（図示せず）に締結されると共に、その下端部が第１フロントサイドカウル９６に係止される。

第１フロントサイドカウル９６は、左右に一対設けられ、図２に示すように、フロントアッパサイドカバー９５の下部に配置される。第１フロントサイドカウル９６は、車体フレーム５及びエンジン２０の側面を覆うように配置される。第１フロントサイドカウル９６は、側面視で、後方から前方に向かって細くなる略三角形状に形成され、かつ、後端部の一部が略三角形状に切り欠かれた形状となっている。

第１フロントサイドカウル９６は、図２に示すように、その上部がフロントアッパサイドカバー９５の下部に係止されると共に、その下部がカバー部材締結用ステー１１０（図１参照）を介して車体フレーム５に締結される。第１フロントサイドカウル９６の後部は、第２フロントサイドカウル９９に締結される。
また、第１フロントサイドカウル９６の上部における後端側の内面には、係止用突起（図示せず）が設けられている。第１フロントサイドカウル９６は、この係止用突起をフロントタンクサイドカバー６４（後述）の後部下端側に設けられた係止部１００（図１及び図９参照）に、樹脂クリップ（図示せず）を介して挿入することで、フロントタンクサイドカバー６４に係止される。

第２フロントサイドカウル９９は、左右に一対設けられ、図２に示すように、第１フロントサイドカウル９６の後方に連結され、車体フレーム５及びエンジン２０の側面を覆うように配置される。第２フロントサイドカウル９９は、側面視で略Ｌ字形状に形成される。第２フロントサイドカウル９９は、一端が第１フロントサイドカウル９６の上部における切り欠かれた下端縁に連結され、他端が第１フロントサイドカウル９６の下部に連結される。

具体的には、第２フロントサイドカウル９９は、そのカウル整合面（図示せず）と、第１フロントサイドカウル９６のカウル整合面（図示せず）とを重合させ、この重合部分を締結部材（図示せず）によって締結することにより、第１フロントサイドカウル９６に連結される。第１フロントサイドカウル９６と一体となった第２フロントサイドカウル９９は、サイドカバー６５と共に、メインフレーム７の前後方向における略中央部に位置した締結部１０５（図１及び図２参照）において、共締め固定される。

インナーカウル９２は、第１フロントサイドカウル９６の車幅方向内側に配置され、この第１フロントサイドカウル９６に固定される。インナーカウル９２の上部は、フロントアッパサイドカバー９５の下部に係止される。インナーカウル９２の下部は、カバー部材締結用ステー１１０（図１参照）に締結される。

アンダーカウル９３は、エンジン２０の下方に位置する排気管２８を車体の両側から覆う。アンダーカウル９３は、側面視で、前方から後方に向かって広がる略三角形状に形成される。アンダーカウル９３の前方側の上部は、カバー部材締結用ステー１１０（図１参照）に締結される。アンダーカウル９３の後部は、車体フレーム５の後部に締結される。
リアカウル９４は、複数のカバー部材から構成され、シートレール８の後部及びリアステー１０の後部を覆う。リアカウル９４は、側面視で、車体の略中央部からピリオンシート８５ｂに向かって広がるように延び、かつ、後ろ上がりに細くなるように形成される。

フロントフェンダ９７は、フロントフォーク３に固定され、前輪２の上方を覆う。リアフェンダ９８は、シートレール８に固定され、後輪１７の上方を覆う。

次に、本実施形態の特徴部分である自動二輪車１におけるタンクカバー６２の燃料タンク５１への固定構造について、図３から図８を参照しながら説明する。図３は、タンクカバーを燃料タンクに取り付ける前の自動二輪車を示す平面図である。図４は、タンクカバーを燃料タンクに取り付ける前の自動二輪車を示す右側面図である。図５は、燃料タンクのフランジ部に締結されたカバー用支持部材を示す右側面図である。図６は、タンク用係止部とカバー用係止部との係止状態を示す拡大断面図である。図７は、フロントタンクカバーを燃料タンクに取り付けた自動二輪車を示す平面図である。図８は、フロントタンクカバー、フロントタンクサイドカバー及びサイドカバーを燃料タンクに取り付けた自動二輪車を示す平面図である。図９は、フロントタンクカバー、フロントタンクサイドカバー及びサイドカバーを燃料タンクに取り付けた自動二輪車を示す右側面図である。

本実施形態の自動二輪車１は、前述した車体フレーム５と、燃料タンク５１と、タンクカバー６２と、フランジ部５３と、カバー用支持部材６６と、を備える。

図３及び図４に示すように、燃料タンク５１は、平面視及び側面視で、前後方向に延びる長楕円形状に構成されている。燃料タンク５１は、所定厚さの鋼板により形成されている。図３から図５に示すように、燃料タンク５１は、フランジ部５３と、カバー用係止部としてのフロントタンクカバー用係止部５５、カバー用係止部としてのカバー用第１係止部５６及びカバー用第２係止部５７と、を備える。

フランジ部５３は、図３から図５に示すように、燃料タンク５１の前部の下端縁部から前方に板状に延出し、燃料タンク５１と一体に形成される。フランジ部５３は、締結部としてのフランジ部用ボルト５３ａによって車体フレーム５のステー部（図示せず）に締結される。フランジ部５３は、前縁に形成された一対の溝部５３ｂ（図３参照）と、フランジ部用ボルト５３ａを挿通するための貫通穴（図示せず）を有する。

フロントタンクカバー用係止部５５は、図３から図５に示すように、フロントタンクカバー６３（後述）のタンク用係止部７０（後述）を係止するために、燃料タンク５１の前部において車幅方向に一対設けられている。フロントタンクカバー用係止部５５は、図３から図５に示すように、長手方向の断面が略ハット状となるように、金属板（例えば、鋼板）を折曲して形成されている。フロントタンクカバー用係止部５５は、その両端部を燃料タンク５１に溶接等により固定されている。

図３及び図６に示すように、フロントタンクカバー用係止部５５は、その長手方向における略中央部に設けられた貫通穴５５ａと、この貫通穴５５ａに係合する弾性部材７１と、を有する。弾性部材７１は、例えば合成ゴム等により円環状に形成され、上記貫通穴５５ａにはめ込まれている。弾性部材７１は、その中心部に係止穴７１ａを有する。この係止穴７１ａには、フロントタンクカバー６３（後述）のタンク用係止部７０（後述）が係合する。

図４に示すように、カバー用第１係止部５６は、側面視で、燃料タンク５１の略中央部における下端縁から下方に延びている。カバー用第１係止部５６は、サイドカバー６５の裏面に設けられた第１のタンク用係止部（後述のタンク用係止部７０に相当するものであり、図示せず）を係止できるように構成されている。カバー用第１係止部５６は、フロントタンクカバー用係止部５５（図６参照）と略同様に構成されているので、重複説明を省略する。

図４に示すように、カバー用第２係止部５７は、側面視で、燃料タンク５１の後部における下端縁から下方に延びている。カバー用第２係止部５７は、サイドカバー６５の裏面に設けられた第２のタンク用係止部（後述のタンク用係止部７０に相当するものであり、図示せず）を係止できるように構成されている。カバー用第２係止部５７は、フロントタンクカバー用係止部５５（図６参照）と略同様に構成されているので、重複説明を省略する。

次に、カバー用支持部材６６について説明する。カバー用支持部材６６は、図３に示すように、フランジ部５３に締結され、タンクカバー６２（図７参照）を支持する部材である。カバー用支持部材６６は、図３及び図５に示すように、長尺状の金属製の板材（例えば、鋼板）を折曲して形成されている。カバー用支持部材６６は、基端部６６ａと、傾斜部６６ｂと、支持部６６ｃと、折曲部６６ｄと、回り止め爪部６６ｅと、からなる。

基端部６６ａは、支持部材用ボルト６８を挿通するための貫通穴（図示せず）を有する。基端部６６ａは、フランジ部５３に対して単一の締結軸部材としての支持部材用ボルト６８によって締結される。傾斜部６６ｂは、基端部６６ａの一端から下方に傾斜して延びている。支持部６６ｃは、傾斜部６６ｂの下端部から略水平に延びている。

支持部６６ｃは、タンクカバー６２を締結するカバー締結部６７を有する。具体的には、カバー締結部６７には、共締め用ボルト７３が螺合する雌ねじが形成されている。このカバー締結部６７によれば、フロントタンクカバー６３及びフロントタンクサイドカバー６４を共締め用ボルト７３によって共締めすることができる。

折曲部６６ｄは、図５に示すように、カバー用支持部材６６の後縁を下方に折り曲げて車幅方向に延びるように形成される。つまり、折曲部６６ｄは、基端部６６ａ、傾斜部６６ｂ及び支持部６６ｃの後縁を下方に折り曲げて形成される。
回り止め爪部６６ｅは、フランジ部５３側（下方）に屈曲して形成される。回り止め爪部６６ｅは、フランジ部５３の溝部５３ｂに係合される。回り止め爪部６６ｅは、カバー用支持部材６６が支持部材用ボルト６８を中心として回動することを規制する。

このように構成されたカバー用支持部材６６は、図３に示すように、フランジ部５３に形成される車体フレーム５との締結部（フランジ部用ボルト５３ａ）を車幅方向に挟んで一対配置される。

次に、タンクカバー６２について図７から図９を参照しながら説明する。タンクカバー６２は、フロントタンクカバー６３と、一対のフロントタンクサイドカバー６４と、一対のサイドカバー６５と、からなる。
フロントタンクカバー６３は、図７及び図９に示すように、燃料タンク５１の前部を覆うものである。フロントタンクカバー６３は、図７に示すように、平面視で略台形（逆台形）状に形成されると共に、この台形の前方側の辺の中央部を後方側に若干凹むように湾曲させ、かつ、この台形の後方側の辺の中央部を前方側に凹むように湾曲させた形状に形成される。また、フロントタンクカバー６３は、図９に示すように、側面視で略台形状に形成される。フロントタンクカバー６３は、例えば、合成樹脂によって成形されている。

フロントタンクカバー６３は、その前部における車幅方向両端部に一対のカバー用支持部材用締結部６３ａを備える。カバー用支持部材用締結部６３ａは、共締め用ボルト７３を挿通するための貫通穴６３ｂを有する。フロントタンクカバー６３は、この貫通穴６３ｂに挿通される共締め用ボルト７３（図８参照）によって、カバー用支持部材６６に締結される。

フロントタンクカバー６３の裏面には、車幅方向に離間する一対のタンク用係止部７０（図７参照）を有する。タンク用係止部７０は、フロントタンクカバー６３の裏面から突出して設けられている。図６に示すように、タンク用係止部７０の先端部には、外径の大きな拡径部７０ａを有する。拡径部７０ａは、フロントタンクカバー用係止部５５の弾性部材７１の係止穴７１ａにはめ込むことができるように形成されている。

タンク用係止部７０は、図７に示すように、フロントタンクカバー用係止部５５の係止穴７１ａと対向するように配置され、かつ、カバー用支持部材用締結部６３ａの後方に配置される。
このように構成されたフロントタンクカバー６３によれば、燃料タンク５１のフロントタンクカバー用係止部５５に、ボルト等の締結部材を用いることなく、容易に係止することができる。

フロントタンクサイドカバー６４は、図８及び図９に示すように、フロントタンクカバー６３における車幅方向両側にそれぞれ配置される。フロントタンクサイドカバー６４は、側面視で、燃料タンク５１の前後方向における前部から略中央部までの側面下部を覆うものである。フロントタンクサイドカバー６４は、図９に示すように、側面視で、略矩形状に形成され、かつ、前方に向かって幅狭となるように形成される。フロントタンクサイドカバー６４は、例えば、合成樹脂によって成形されている。

フロントタンクサイドカバー６４は、共締め用ボルト７３（図８参照）を挿通する貫通穴（図示せず）を有する。フロントタンクサイドカバー６４は、この貫通穴に挿通される共締め用ボルト７３によって、フロントタンクカバー６３と共にカバー用支持部材６６に締結される（共締めされる）。

フロントタンクサイドカバー６４は、図８に示すように、前後方向に沿って下方に凹むように構成された凹部６４ａと、ヘッドパイプ６に対向する内面の上縁から下方に向かって延びる垂下壁部６４ｂと、垂下壁部６４ｂに設けられる締結部６４ｃと、フロントタンクサイドカバー６４の後部下端から下方に突出して形成された係止用突起（図示せず）と、フロントタンクサイドカバー６４の後部下端側に設けられた係止部１００と、を有する。この凹部６４ａによれば、運転者がハンドル４を回動限度まで回動させたときであっても、運転者が心理的圧迫感を感じることを抑制することができる。

締結部６４ｃは、フロントセンタアッパカバー９１の後部から後方に帯状に延びるヘッドパイプ側インナーカバー９１ａ（図９参照）の後端部と、フロントアッパサイドカバー９５の上部と、フロントタンクサイドカバー６４とを締結する。
係止用突起は、サイドカバー６５の係止穴６５ａ（後述）に係止される。
係止部１００は、第１フロントサイドカウル９６の係止用突起（図示せず）を樹脂クリップ（図示せず）を介して係止する。この係止部１００により、第１フロントサイドカウル９６の上部の後端側が、フロントタンクサイドカバー６４に固定される。

サイドカバー６５は、図１、図８及び図９に示すように、フロントタンクサイドカバー６４の後部に連続して配置される。サイドカバー６５は、側面視で、燃料タンク５１の前後方向における略中央部の下部から後方部を覆うと共に、メインシート８５ａの下端部から車体中央部を覆う。サイドカバー６５は、側面視で、略台形（逆台形）状に形成される。サイドカバー６５は、係止穴６５ａ（図５参照）と、２つのタンク用係止部７０（図７参照）を裏面に有する。

係止穴６５ａは、図５に示すように、サイドカバー６５の前端部の上面に設けられている。係止穴６５ａには、フロントタンクサイドカバー６４の係止用突起（図示せず）が挿入される。
タンク用係止部７０は、燃料タンク５１のカバー用第１係止部５６（図４参照）及びカバー用第２係止部５７（図４参照）に係合可能に構成されている。サイドカバー６５は、例えば、合成樹脂によって成形されている。

以上に説明した第１実施形態の自動二輪車１によれば、以下に示す各効果が奏される。
第１実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、燃料タンク５１と、燃料タンク５１の少なくとも一部を覆うタンクカバー６２と、燃料タンク５１に設けられ、燃料タンク５１を車体フレーム５に締結するフランジ部５３と、フランジ部５３に締結され、タンクカバー６２を支持するカバー用支持部材６６と、を備える。

タンクカバー６２は、フランジ部５３に締結されるカバー用支持部材６６に対して締結される。そのため、タンクカバー６２は、燃料タンク５１に直接締結されていない。これにより、タンクカバー６２に過大な荷重がかかっても、その荷重を燃料タンク５１が受けることを抑制することができ、燃料タンク５１の肉厚を増やす等して燃料タンク５１の強度を高める必要がない。従って、燃料タンク５１の軽量化を図ることができる。また、これにより、燃料タンク５１の製造コストを低減することができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１においては、タンクカバー６２は、燃料タンク５１の前部を覆うフロントタンクカバー６３と、フロントタンクカバー６３における車幅方向両側にそれぞれ配置され、燃料タンク５１の側面の少なくとも一部を覆う一対のフロントタンクサイドカバー６４と、を有する。また、フロントタンクカバー６３及びフロントタンクサイドカバー６４は、カバー用支持部材６６において共締め固定される。

そのため、燃料タンク５１の周囲を複数のタンクカバー（フロントタンクカバー６３及びフロントタンクサイドカバー６４）で覆う場合であっても、締結部材（例えば、ボルト等）の部品点数を削減することができ、燃料タンク５１の軽量化を図ることができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１においては、カバー用支持部材６６は、フランジ部５３に形成される車体フレーム５との締結部（フランジ部用ボルト５３ａ）を車幅方向に挟んで一対配置され、かつ、フランジ部５３に対して単一の締結軸部材（支持部材用ボルト６８）によって締結される。

そのため、過大な荷重がタンクカバー６２にかかり、この荷重がカバー用支持部材６６に作用すると、カバー用支持部材６６は、締結軸部材（支持部材用ボルト６８）を中心として、フランジ部５３に対して回動する。従って、タンクカバー６２及びフランジ部５３に加わる荷重を緩和することができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１は、フロントタンクサイドカバー６４の後部に連続して配置され、燃料タンク５１の側面の少なくとも一部を覆う一対のサイドカバー６５を更に備える。燃料タンク５１は、フロントタンクカバー６３、フロントタンクサイドカバー６４及びサイドカバー６５をそれぞれ係止するフロントタンクカバー用係止部５５を有する。フロントタンクカバー６３、フロントタンクサイドカバー６４及びサイドカバー６５は、フロントタンクカバー用係止部５５に係合するタンク用係止部７０をそれぞれ有する。

そのため、燃料タンク５１と、フロントタンクカバー６３、フロントタンクサイドカバー６４及びサイドカバー６５とは、タンク用係止部７０とフロントタンクカバー用係止部５５とが係合することによって係止される。これにより、フロントタンクカバー６３、フロントタンクサイドカバー６４及びサイドカバー６５に過大な荷重がかかっても、その荷重が燃料タンク５１へ作用することを抑制することができる。

また、これらのカバーと燃料タンク５１との間のクリアランスを最小限に設定することができる。そのため、自動二輪車１の燃料タンク５１のコンパクト化を図ることができると共に、自動二輪車１の外観性を高めることができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１においては、フロントタンクカバー６３は、その車幅方向両端部に、カバー用支持部材６６に締結される一対のカバー用支持部材用締結部６３ａを有する。また、タンク用係止部７０は、カバー用支持部材用締結部６３ａの後方に配置される。

そのため、フロントタンクカバー６３の車幅方向両端部を、一対のカバー用支持部材用締結部６３ａに締結によって固定することができる。従って、フロントタンクカバー６３を薄肉化等により軽量化した場合でも、フロントタンクカバー６３の変形を抑制することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。他の実施形態については、主として、第１実施形態とは異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。他の実施形態において特に説明しない点は、第１実施形態についての説明が適宜適用又は援用される。

〔第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態について、図１０を参照しながら説明する。図１０は、本発明の第２実施形態の自動二輪車を示す平面図であり、タンクカバー６２を燃料タンク５１に取り付ける前の状態を示したものである。
前記第１実施形態においては、２つのカバー締結部６７（カバー用支持部材６６）が別体に形成されているのに対して、第２実施形態の２つのカバー締結部６７は、カバー用支持部材８０において、一体的に形成されている点が異なる。その他の構成は、前記第１実施形態の場合の構成と同様である。

具体的には、図１０に示すように、第２実施形態の自動二輪車１Ａは、前記第１実施形態における２つのカバー用支持部材６６に代えて、カバー用支持部材８０を備える。カバー用支持部材８０は、車幅方向に延びる金属製の板状部材である。カバー用支持部材８０は、２つの貫通穴（図示せず）と、２つのカバー締結部６７と、を有する。２つの貫通穴は、支持部材用ボルト６８を挿通するためのものである。

カバー締結部６７は、タンクカバー６２（フロントタンクカバー６３及びフロントタンクサイドカバー６４）を共締め用ボルト７３（前記図８参照）によって締結するためのものである。２つのカバー締結部６７は、フランジ部５３に形成される車体フレーム５との締結部（フランジ部用ボルト５３ａ）を車幅方向に挟んで配置される。２つのカバー締結部６７は、一体的に形成されている。

以上に説明した第２実施形態の自動二輪車１Ａによれば、前記第１実施形態の自動二輪車１と同様の効果が奏されると共に、以下に示す各効果が奏される。
第２実施形態の自動二輪車１Ａにおいては、カバー用支持部材８０は、タンクカバー（前記第１実施形態におけるフロントタンクカバー６３及びフロントタンクサイドカバー６４に相当するものであり、図示せず）を締結するカバー締結部６７を複数有し、複数のカバー締結部６７は、フランジ部５３に形成される車体フレーム５との締結部（フランジ部用ボルト５３ａ）を車幅方向に挟んで配置され、かつ、一体的に形成される。

そのため、燃料タンク５１と複数のタンクカバー（フロントタンクカバー６３及びフロントタンクサイドカバー６４）との間におけるクリアランス管理を、カバー用支持部材８０によって一元的に行うことができる。従って、自動二輪車１Ａの生産性を向上することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、前記第１実施形態においては、カバー用支持部材６６は、長尺状の金属製の板材を適宜折曲して図示例（図３及び図５）のように形成されるものとして説明したが、これに制限されない。カバー用支持部材６６の形状は、燃料タンク５１の形状や車体フレーム５の形状等を勘案して、任意に変更することができる。

また、前記第１実施形態及び前記第２実施形態においては、本発明を鞍乗型車両としてのいわゆるフルカウル型の自動二輪車に適用したが、これに制限されない。例えば、本発明を三輪の鞍乗型車両や四輪の不整地走行車両に適用してもよく、フルカウル型の自動二輪車以外の自動二輪車等に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。

１，１Ａ 自動二輪車（鞍乗型車両）
５ 車体フレーム
５１ 燃料タンク
５３ フランジ部
５３ａ フランジ部用ボルト（締結部）
５５ フロントタンクカバー用係止部（カバー用係止部）
５６ カバー用第１係止部（カバー用係止部）
５７ カバー用第２係止部（カバー用係止部）
６２ タンクカバー
６３ フロントタンクカバー
６３ａ カバー用支持部材用締結部
６４ フロントタンクサイドカバー
６５ サイドカバー
６５ａ 係止穴（タンク用係止部）
６６ カバー用支持部材
６７ カバー締結部
６８ 支持部材用ボルト（締結軸部材）
７０ タンク用係止部
８０ カバー用支持部材

Claims (6)

1. 車体フレーム（５）と、
   前記車体フレーム（５）に固定され、燃料を貯留する燃料タンク（５１）と、
   前記燃料タンク（５１）の少なくとも一部を覆うタンクカバー（６２）と、
   前記燃料タンク（５１）に設けられ、該燃料タンク（５１）を締結部（５３ａ）にて前記車体フレーム（５）に締結するフランジ部（５３）と、
   前記フランジ部（５３）の締結部（５３ａ）近くに並んで、締結軸部材（６８）によって前記フランジ部（５３）に締結され、前記タンクカバー（６２）を支持するカバー用支持部材（６６、８０）と、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記タンクカバー（６２）は、
   前記燃料タンク（５１）の前部を覆うフロントタンクカバー（６３）と、
   前記フロントタンクカバー（６３）における車幅方向両側にそれぞれ配置され、前記燃料タンク（５１）の側面の少なくとも一部を覆う一対のフロントタンクサイドカバー（６４）と、
   を有し、
   前記フロントタンクカバー（６３）及び前記フロントタンクサイドカバー（６４）は、前記カバー用支持部材（６６、８０）において共締め固定される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記カバー用支持部材（６６、８０）は、前記フランジ部（５３）に形成される前記車体フレーム（５）との締結部（５３ａ）を車幅方向に挟んで一対配置され、かつ、該フランジ部（５３）に対して単一の締結軸部材（６８）によって締結される請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記カバー用支持部材（６６、８０）は、前記タンクカバー（６２）を締結するカバー締結部（６７）を複数有し、
   複数の前記カバー締結部（６７）は、前記フランジ部（５３）に形成される前記車体フレーム（５）との締結部（５３ａ）を車幅方向に挟んで配置され、かつ、一体的に形成される請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントタンクサイドカバー（６４）の後部に連続して配置され、前記燃料タンク（５１）の側面の少なくとも一部を覆う一対のサイドカバー（６５）を更に備え、
   前記燃料タンク（５１）は、前記フロントタンクカバー（６３）、前記フロントタンクサイドカバー（６４）及び前記サイドカバー（６５）をそれぞれ係止するカバー用係止部（５５、５６、５７）を有し、
   前記フロントタンクカバー（６３）、前記フロントタンクサイドカバー（６４）及び前記サイドカバー（６５）は、前記カバー用係止部（５５、５６、５７）に係合するタンク用係止部（７０）をそれぞれ有する請求項２に記載の鞍乗型車両。
6. 前記フロントタンクカバー（６３）は、その車幅方向両端部に、前記カバー用支持部材（６６、８０）に締結される一対のカバー用支持部材用締結部（６３ａ）を有し、
   前記タンク用係止部（７０）は、前記カバー用支持部材用締結部（６３ａ）の後方に配置される請求項５に記載の鞍乗型車両。

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