JP2022184501A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の部材を組み立てることにより構成され、ニーグリップに対する剛性が比較的高く、部材同士の接続部分において共振が生じにくいタンクカバーを備えた鞍乗型車両を提供すること。【解決手段】自動二輪車５０のタンクカバー３は、センターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒを組み立てることにより構成されている。センターカバー１０は、左サイドカバー２０Ｌに接続された左接続部１１Ｌと、右サイドカバー２０Ｒに接続された右接続部１１Ｒとを有している。センターカバー１０は樹脂により形成されている。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは金属により形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料タンクを覆うタンクカバーを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、燃料タンクを覆うタンクカバーを備えた鞍乗型車両が知られている。タンクカバーが単一の部材により一体成形される場合、タンクカバーを複雑な形状に形成することは難しい。これに対し、複数の部材を組み立てることによってタンクカバーを形成する場合、複雑な形状のタンクカバーであっても比較的容易に形成することができる。そこで、従来から、複数の部材が組み立てられて成るタンクカバーが知られている。

特開２００９－１６１０１６号公報には、センターカバーと、センターカバーの左方に配置された左サイドカバーと、センターカバーの右方に配置された右サイドカバーとにより構成されるタンクカバーが開示されている。センターカバーは樹脂により一体成形されている。タンクカバーを構成する各部材が樹脂製の場合、各部材の成形は容易となる。

特開２００９－１６１０１６号公報

タンクカバーがシートの前方に配置された鞍乗型車両の場合、シートに座るライダーは、両脚の膝でタンクカバーを挟む。すなわち、いわゆるニーグリップを行う。その際、タンクカバーはライダーの膝に押さえつけられる。ここで、タンクカバーの強度を高めるために、タンクカバーを構成する各部材を金属により形成することが考えられる。例えば、特開２００９－１６１０１６号公報に開示されたタンクカバーにおいて、センターカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーを金属製とすることが考えられる。

燃料タンクはフレームに取り付けられており、タンクカバーは燃料タンクに取り付けられている。鞍乗型車両の走行時、エンジンの回転数によっては、エンジンから発生する固有振動がフレームを経由して燃料タンクに伝達する。これにより、燃料タンクに締結されているタンクカバーが振動する場合がある。センターカバーは左サイドカバーおよび右サイドカバーに接続されている。センターカバーは、左サイドカバーに接続された接続部分および右サイドカバーに接続された接続部分を有する。センターカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーが金属製の場合、エンジンから発生する固有振動がタンクカバーに伝達したときに、センターカバーの接続部分において共振が生じ、乗り心地が低下する場合がある。

本発明の目的は、複数の部材を組み立てることにより構成され、ニーグリップに対する剛性が比較的高く、部材同士の接続部分において共振が生じにくいタンクカバーを備えた鞍乗型車両を提供することである。

ここに開示される鞍乗型車両は、シートと、前記シートの前方に配置された燃料タンクと、前記シートの前方に配置され、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うタンクカバーと、を備える。前記タンクカバーは、センターカバーと、前記センターカバーの左方に配置された左サイドカバーと、前記センターカバーの右方に配置された右サイドカバーと、を有している。前記左サイドカバーは、前記燃料タンクの左方に位置する左側壁を有している。前記右サイドカバーは、前記燃料タンクの右方に位置する右側壁を有している。前記センターカバーは、前記左サイドカバーに接続された左接続部と、前記右サイドカバーに接続された右接続部と、を有している。前記センターカバーは樹脂により形成され、前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは金属により形成されている。

上記鞍乗型車両によれば、タンクカバーは、少なくともセンターカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーを組み立てることにより構成されている。タンクカバーが複雑な形状であっても、タンクカバーを比較的容易に形成することができる。ニーグリップの際に左側壁および右側壁はライダーの膝に押さえつけられるが、左側壁を有する左サイドカバーおよび右側壁を有する右サイドカバーは金属製である。よって、タンクカバーのニーグリップに対する剛性を高めることができる。一方、左サイドカバーおよび右サイドカバーは金属製であるが、センターカバーは樹脂製である。センターカバーの振動特性と、左サイドカバーおよび右サイドカバーの振動特性とは、比較的大きく異なる。よって、センターカバーの左接続部および右接続部において、共振は生じにくい。

前記燃料タンクは、タンク上壁と、前記タンク上壁の左方に位置するタンク左側壁と、前記タンク上壁の右方に位置するタンク右側壁と、を有していてもよい。前記センターカバーは、前記タンク上壁の上方に配置された中央上壁を有していてもよい。前記左サイドカバーは、前記左側壁から右方に延び、前記タンク上壁の上方に配置された左上壁を有していてもよい。前記右サイドカバーは、前記右側壁から左方に延び、前記タンク上壁の上方に配置された右上壁を有していてもよい。前記中央上壁は、車両平面視において前記左上壁と重なる第１左縁部と、車両平面視において前記右上壁と重なる第１右縁部と、を有していてもよい。前記左上壁は、車両平面視において前記中央上壁と重なる第２右縁部を有していてもよい。前記右上壁は、車両平面視において前記中央上壁と重なる第２左縁部を有していてもよい。前記センターカバーの前記左接続部は、前記第１左縁部に備えられ、かつ、前記左サイドカバーの前記第２右縁部に接続されていてもよい。前記センターカバーの前記右接続部は、前記第１右縁部に備えられ、かつ、右サイドカバーの前記第２左縁部に接続されていてもよい。

このことにより、センターカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーは、比較的容易に形成することができる。また、センターカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーを比較的容易に組み立てることができる。

前記鞍乗型車両は、前記センターカバーの前記左接続部と前記左サイドカバーの前記第２右縁部とを締結する下方に延びる第１左ボルトと、前記センターカバーの前記右接続部と前記右サイドカバーの前記第２左縁部とを締結する下方に延びる第１右ボルトと、を備えていてもよい。

このことにより、第１左ボルトを下方に向けて締結することにより、センターカバーと左サイドカバーとを接続することができる。第１右ボルトを下方に向けて締結することにより、センターカバーと右サイドカバーとを接続することができる。センターカバー、左サイドカバー、および右サイドカバーを比較的容易に組み立てることができる。

前記センターカバーの前記第１左縁部は、車両平面視において前記左サイドカバーの前記第２右縁部と重なり、かつ、前記第２右縁部の上方に配置されていてもよい。前記センターカバーの前記第１右縁部は、車両平面視において前記右サイドカバーの前記第２左縁部と重なり、かつ、前記第２左縁部の上方に配置されていてもよい。

このことにより、樹脂製のセンターカバーの第１左縁部により、金属製の左サイドカバーの第２右縁部を隠すことができる。樹脂製のサイドカバーの第１右縁部により、金属製の右サイドカバーの第２左縁部を隠すことができる。

前記左サイドカバーの前記第２右縁部は、前記センターカバーの前記第１左縁部と接触する第１接触面を有していてもよい。前記右サイドカバーの前記第２左縁部は、前記センターカバーの前記第１右縁部と接触する第２接触面を有していてもよい。前記センターカバーの前記第１左縁部は、前記第１接触面よりも左方に位置し、かつ、車両側面視において前記第１接触面と重なる左端部を有していてもよい。前記センターカバーの前記第１右縁部は、前記第２接触面よりも右方に位置し、かつ、車両側面視において前記第２接触面と重なる右端部を有していてもよい。

このことにより、第１接触面の左方はセンターカバーの左端部によって隠され、第２接触面の右方はセンターカバーの右端部によって隠される。センターカバーの左端部により、センターカバーの第１左縁部と左サイドカバーの第２右縁部との隙間に埃や水が侵入することを抑制することができる。センターカバーの右端部により、センターカバーの第１右縁部と右サイドカバーの第２左縁部との隙間に埃や水が侵入することを抑制することができる。また、センターカバーと左サイドカバーとの合面である第１接触面、および、センターカバーと右サイドカバーとの合面である第２接触面が側方から視認されないので、見栄えが良い。

前記センターカバーの前記第１左縁部は、前記左接続部よりも左方に位置し、かつ、車両側面視において前記左接続部と重なる左端部を有していてもよい。前記センターカバーの前記第１右縁部は、前記右接続部よりも右方に位置し、かつ、車両側面視において前記右接続部と重なる右端部を有していてもよい。

このことにより、センターカバーの左接続部の左方はセンターカバーの左端部によって隠され、センターカバーの右接続部の右方はセンターカバーの右端部によって隠される。センターカバーの左端部によって、センターカバーの左接続部の周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。センターカバーの右端部によって、センターカバーの右接続部の周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。また、センターカバーの左接続部および右接続部が側方から視認されないので、見栄えが良い。

前記鞍乗型車両は、前記タンク上壁に固定されたステーと、前記左サイドカバーと前記ステーとを締結する下方に延びる第２左ボルトと、前記右サイドカバーと前記ステーとを締結する下方に延びる第２右ボルトと、を備えていてもよい。

このことにより、第２左ボルトを締結することにより、燃料タンクに対して左サイドカバーを容易に取り付けることができる。第２右ボルトを締結することにより、燃料タンクに対して右サイドカバーを容易に取り付けることができる。

前記第２左ボルトは、前記左サイドカバーの第２右縁部よりも上方に位置するボルト頭部を有していてもよい。前記第２右ボルトは、前記右サイドカバーの第２左縁部よりも上方に位置するボルト頭部を有していてもよい。前記センターカバーの第１左縁部は、前記第２左ボルトの前記ボルト頭部よりも左方に位置し、かつ、車両側面視において前記第２左ボルトの前記ボルト頭部と重なる左端部を有していてもよい。前記センターカバーの第１右縁部は、前記第２右ボルトの前記ボルト頭部よりも右方に位置し、かつ、車両側面視において前記第２右ボルトの前記ボルト頭部と重なる右端部を有していてもよい。

このことにより、第２左ボルトのボルト頭部の左方はセンターカバーの左端部によって隠され、第２右ボルトのボルト頭部の右方はセンターカバーの右端部によって隠される。センターカバーの左端部により、第２左ボルトの周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。センターカバーの右端部により、第２右ボルトの周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。また、第２左ボルトおよび第２右ボルトのボルト頭部が側方から視認されないので、見栄えが良い。

前記センターカバーの前記左端部および／または前記右端部は、下方に向けて曲がっていてもよい。

このようにセンターカバーの左端部が下方に向けて曲がっていることにより、左端部は、左端部よりも右方の領域を隠しやすい。サイドカバーの右端部が下方に向けて曲がっていることにより、右端部は、右端部よりも左方の領域を隠しやすい。なお、センターカバーは樹脂製であるので、下方に向けて曲がった左端部および右端部を比較的容易に形成することができる。

前記左サイドカバーの前記第２右縁部は、前記第２右縁部の右端から左方に延びる第１右部分と、前記第１右部分の左方かつ下方に位置し、左方に延びる第２右部分と、を有していてもよい。前記右サイドカバーの前記第２左縁部は、前記第２左縁部の左端から右方に延びる第１左部分と、前記第１左部分の右方かつ下方に位置し、右方に延びる第２左部分と、を有していてもよい。前記センターカバーの前記第１左縁部は、前記第１右部分よりも左方かつ下方、および、前記第２右部分よりも上方に位置する下端を有していてもよい。前記センターカバーの前記第１右縁部は、前記第１左部分よりも右方かつ下方、および、前記第２左部分よりも上方に位置する下端を有していてもよい。

このことにより、センターカバーと左サイドカバーとの間、および、センターカバーと右サイドカバーとの間から埃や水が侵入しにくくなる。

前記燃料タンクは、前記タンク上壁から上方に延びる筒部を有していてもよい。前記筒部には、上方に開口する給油口が形成されていてもよい。前記センターカバーには、前記燃料タンクの前記筒部が挿入された穴が形成されていてもよい。

センターカバーは左サイドカバーおよび右サイドカバーとは別体であり、樹脂製であるので、燃料タンクの筒部に適合した穴を容易に形成することができる。

前記給油口の中心は、車両中心線の右方または左方に位置していてもよい。

前記センターカバーは、単一の樹脂製の部材により形成されていてもよい。

前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは、それぞれ単一の金属製の部材により形成されていてもよい。車両側面視において、前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは、前記燃料タンクの全体と重なっていてもよい。

本発明によれば、複数の部材を組み立てることにより構成され、ニーグリップに対する剛性が比較的高く、部材同士の接続部分において共振が生じにくいタンクカバーを備えた鞍乗型車両を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクの斜視図である。 タンクカバーの左側面図である。 タンクカバーの平面図である。 タンクカバーの正面図である。 タンクカバーの背面図である。 左サイドカバー、右サイドカバー、および燃料タンクの平面図である。 図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 図４のＩＸ－ＩＸ線断面図である。 図４のＸ－Ｘ線断面図である。 図４のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車５０の左側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車５０が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート１に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

前方とは、車両中心線ＣＬ（図４参照）に沿って水平に前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。後方とは、車両中心線ＣＬに沿って水平に後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両中心線ＣＬに垂直な線に沿って水平に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両中心線ＣＬに垂直な線に沿って水平に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、鉛直線に沿って上向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、鉛直線に沿って下向きに延びる方向だけでなく、当該方向から９０度未満の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

自動二輪車５０は、ヘッドパイプ６１を有する車体フレーム６２と、内燃機関６３と、前輪６４と、後輪６５と、燃料タンク２と、燃料タンク２の少なくとも一部を覆うタンクカバー３と、シート１と、を備えている。

ヘッドパイプ６１には、ステアリング軸（図示せず）が左右に回転可能に支持されている。ステアリング軸にはハンドルバー６６が固定されている。また、ステアリング軸にはフロントフォーク６７が接続されている。前輪６４はフロントフォーク６７に回転可能に支持されている。後輪６５はリアアーム６８の後端部に回転可能に支持されている。リアアーム６８の前端部は、ピボット軸（図示せず）により車体フレーム６２に接続されている。リアアーム６８は、車体フレーム６２に上下に揺動可能に支持されている。内燃機関６３は車体フレーム６２に支持されている。内燃機関６３と後輪６５とは、チェーン等の動力伝達部材（図示せず）により連結されている。

燃料タンク２、タンクカバー３、およびシート１は、車体フレーム６２に支持されている。燃料タンク２およびタンクカバー３は、シート１の前方に配置されている。燃料タンク２およびタンクカバー３は、内燃機関６３の上方に配置されている。

図２は燃料タンク２の斜視図である。燃料タンク２は、タンク上壁２Ｕと、タンク上壁２Ｕの左方に位置するタンク左壁２Ｌと、タンク上壁２Ｕの右方に位置するタンク右壁２Ｒと、タンク上壁２Ｕの前方に位置するタンク前壁２Ｆと、タンク上壁２Ｕの後方に位置するタンク後壁２Ｂと、を有している。燃料タンク２は、タンク上壁２Ｕから上方に延びる筒部２Ａを有している。筒部２Ａには、上方に開口する給油口２ａが形成されている。

タンク上壁２Ｕには、ステー４が固定されている。ここでは、タンク上壁２Ｕに３つのステー４が固定されている。ただし、ステー４の数は３つに限定されない。各ステー４は左右方向に延びている。３つのステー４は前後に並んでいる。

図３、図４、図５、図６は、それぞれタンクカバー３の左側面図、平面図、正面図、背面図である。本実施形態に係るタンクカバー３は、複数の部材を組み立てることにより構成されている。図４に示すように、タンクカバー３は、複数の部材として、センターカバー１０と、センターカバー１０の左方に配置された左サイドカバー２０Ｌと、センターカバー１０の右方に配置された右サイドカバー２０Ｒとを有している。タンクカバー３は、センターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒを組み立てることにより構成されている。図７は、左サイドカバー２０Ｌ、右サイドカバー２０Ｒ、および燃料タンク２の平面図である。図７は、タンクカバー３からセンターカバー１０を取り外したときの状態を表している。

図示は省略するが、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは、車体フレーム６２に設けられたステーに固定されている。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは、車体フレーム６２に支持されている。左サイドカバー２０Ｌは燃料タンク２の全体の左方を覆っており、右サイドカバー２０Ｒは燃料タンク２の全体の右方を覆っている。車両側面視において、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは、燃料タンク２の全体と重なっている（図１参照）。

センターカバー１０は樹脂により形成されている。センターカバー１０は、複数の樹脂製の部材を組み合わせることによって形成されていてもよいが、本実施形態では、単一の樹脂製の部材により形成されている。センターカバー１０は、樹脂により一体成形されている。センターカバー１０の具体的材料は特に限定されないが、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）等により形成することができる。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは金属により形成されている。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒの各々は、複数の金属製の部材を組み合わせることによって形成されていてもよいが、本実施形態では、単一の金属製の部材により形成されている。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒの具体的材料は特に限定されないが、例えば、鉄、ステンレス、アルミニウム等により形成することができる。

自動二輪車５０の走行時に、ライダーはニーグリップを行う。シート１に座るライダーは、自動二輪車５０の走行中に、両脚の膝でタンクカバー３を挟み込む。左サイドカバー２０Ｌは、燃料タンク２の左方に位置する左側壁２１Ｌを有する。右サイドカバー２０Ｒは、燃料タンク２の右方に位置する右側壁２１Ｒを有する。ニーグリップの際に、左側壁２１Ｌはライダーの左膝に押さえつけられ、右側壁２１Ｒはライダーの右膝に押さえつけられる。

図４に示すように、センターカバー１０は、燃料タンク２のタンク上壁２Ｕの上方に配置された中央上壁１２を有する。中央上壁１２には、燃料タンク２の筒部２Ａが挿入された穴１０ｈが形成されている。燃料タンク２の給油口２ａには、着脱可能な蓋１５が嵌め込まれている。本実施形態では、給油口２ａの中心２ｃは、車両中心線ＣＬからずれている。給油口２ａの中心２ｃは、車両中心線ＣＬの右方に位置している。ただし、特に限定されない。給油口２ａの中心２ｃは、車両中心線ＣＬの左方に位置していてもよい。給油口２ａの中心２ｃは、車両中心線ＣＬ上に位置していてもよい。

中央上壁１２は、車両平面視において左サイドカバー２０Ｌと重なる第１左縁部１３Ｌと、車両平面視において右サイドカバー２０Ｒと重なる第１右縁部１３Ｒとを有している。センターカバー１０は、左サイドカバー２０Ｌに接続された複数の左接続部１１Ｌと、右サイドカバー２０Ｒに接続された複数の右接続部１１Ｒとを有している。左接続部１１Ｌは第１左縁部１３Ｌに備えられている。右接続部１１Ｒは第１右縁部１３Ｒに備えられている。

図７に示すように、左サイドカバー２０Ｌは、左側壁２１Ｌから右方に延びる左上壁２２Ｌを有している。左上壁２２Ｌは、燃料タンク２のタンク上壁２Ｕの上方に配置されている。左上壁２２Ｌは、車両平面視においてセンターカバー１０の中央上壁１２と重なる第２右縁部２３Ｌを有している。図４に示すように、中央上壁１２の第１左縁部１３Ｌは、車両平面視において左上壁２２Ｌの第２右縁部２３Ｌと重なり、かつ、第２右縁部２３Ｌの上方に配置されている。中央上壁１２の左接続部１１Ｌは、左上壁２２Ｌの第２右縁部２３Ｌに接続されている。

図７に示すように、右サイドカバー２０Ｒは、右側壁２１Ｒから左方に延びる右上壁２２Ｒを有している。右上壁２２Ｒは、燃料タンク２のタンク上壁２Ｕの上方に配置されている。右上壁２２Ｒは、車両平面視においてセンターカバー１０の中央上壁１２と重なる第２左縁部２３Ｒを有している。図４に示すように、中央上壁１２の第１右縁部１３Ｒは、車両平面視において右上壁２２Ｒの第２左縁部２３Ｒと重なり、かつ、第２左縁部２３Ｒの上方に配置されている。中央上壁１２の右接続部１１Ｒは、右上壁２２Ｒの第２左縁部２３Ｒに接続されている。

図４に示すように、センターカバー１０は、複数の第１左ボルト３１Ｌにより、左サイドカバー２０Ｌに接続されている。第１左ボルト３１Ｌは、センターカバー１０の左接続部１１Ｌと左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌとを締結している。センターカバー１０は、複数の第１右ボルト３１Ｒにより、右サイドカバー２０Ｒに接続されている。第１右ボルト３１Ｒは、センターカバー１０の右接続部１１Ｒと右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒとを締結している。第１左ボルト３１Ｌおよび第１右ボルト３１Ｒは、下方に延びている。

図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌは、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌと接触する第１接触面２３ＬＳを有している。センターカバー１０の左接続部１１Ｌは、左サイドカバー２０Ｌの第１接触面２３ＬＳと接触している部分であり、第１左ボルト３１Ｌの周囲の部分である。センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌは、下方に向けて曲がった左端部１３Ｌａを有している。

センターカバー１０の左端部１３Ｌａは、第１接触面２３ＬＳよりも左方に位置し、かつ、車両側面視において第１接触面２３ＬＳと重なっている（図３参照）。左端部１３Ｌａは、第１接触面２３ＬＳの左方を覆っている。左方から見て、左端部１３Ｌａは第１接触面２３ＬＳを隠している。また、左端部１３Ｌａは、左接続部１１Ｌよりも左方に位置し、かつ、車両側面視において左接続部１１Ｌと重なっている。左端部１３Ｌａは左接続部１１Ｌの左方を覆っている。左方から見て、左端部１３Ｌａは左接続部１１Ｌを隠している。また、左方から見て、左端部１３Ｌａは左サイドカバー２０Ｌの右端２３Ｌｅを隠している。左サイドカバー２０Ｌの右端２３Ｌｅは、タンクカバー３の外部から視認できないようになっている。

左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌは、第２右縁部２３Ｌの右端２３Ｌｅから左方に延びる第１右部分２３１Ｌと、第１右部分２３１Ｌの左方かつ下方に位置し、左方に延びる第２右部分２３２Ｌとを有している。センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの下端１３Ｌｅは、第１右部分２３１Ｌよりも左方かつ下方、および、第２右部分２３２Ｌよりも上方に位置している。第１左縁部１３Ｌの下端１３Ｌｅは、第２右部分２３２Ｌから離間している。

図９は、図４のＩＸ－ＩＸ線断面図である。図９に示す断面の構成は、図８に示す前述の断面の構成と左右対称である。すなわち、右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒは、センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒと接触する第２接触面２３ＲＳを有している。センターカバー１０の右接続部１１Ｒは、右サイドカバー２０Ｒの第２接触面２３ＲＳと接触している部分であり、第１右ボルト３１Ｒの周囲の部分である。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒは、下方に向けて曲がった右端部１３Ｒａを有している。

センターカバー１０の右端部１３Ｒａは、第２接触面２３ＲＳよりも右方に位置し、かつ、車両側面視において第２接触面２３ＲＳと重なっている。右端部１３Ｒａは、第２接触面２３ＲＳの右方を覆っている。右方から見て、右端部１３Ｒａは第２接触面２３ＲＳを隠している。また、右端部１３Ｒａは、右接続部１１Ｒよりも右方に位置し、かつ、車両側面視において右接続部１１Ｒと重なっている。右端部１３Ｒａは右接続部１１Ｒの右方を覆っている。右方から見て、右端部１３Ｒａは右接続部１１Ｒを隠している。また、右方から見て、右端部１３Ｒａは右サイドカバー２０Ｒの左端２３Ｒｅを隠している。右サイドカバー２０Ｒの左端２３Ｒｅは、タンクカバー３の外部から視認できないようになっている。

右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒは、第２左縁部２３Ｒの左端２３Ｒｅから右方に延びる第１左部分２３１Ｒと、第１左部分２３１Ｒの右方かつ下方に位置し、右方に延びる第２左部分２３２Ｒとを有している。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの下端１３Ｒｅは、第１左部分２３１Ｒよりも右方かつ下方、および、第２左部分２３２Ｒよりも上方に位置している。第１右縁部１３Ｒの下端１３Ｒｅは、第２左部分２３２Ｒから離間している。

左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは、ステー４を介して燃料タンク２に固定されている。図７に示すように、左サイドカバー２０Ｌは、第２左ボルト３２Ｌによりステー４に接続されている。第２左ボルト３２Ｌは、左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌとステー４とを締結している。右サイドカバー２０Ｒは、第２右ボルト３２Ｒによりステー４に接続されている。第２右ボルト３２Ｒは、右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒとステー４とを締結している。第２左ボルト３２Ｌおよび第２右ボルト３２Ｒは、下方に延びている。

図１０は、図４のＸ－Ｘ線断面図である。なお、図７においても同様の位置にＸ－Ｘ線を表している。第２左ボルト３２Ｌは、左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌよりも上方に位置するボルト頭部３２Ｌｔを有している。ここでは、ボルト頭部３２Ｌｔは、断面が六角形状に形成されている。センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌは、下方に向けて曲がった左端部１３Ｌｂを有している。左端部１３Ｌｂは、ボルト頭部３２Ｌｔよりも左方に位置し、かつ、車両側面視においてボルト頭部３２Ｌｔと重なっている（図３参照）。左端部１３Ｌｂは、ボルト頭部３２Ｌｔの左方を覆っている。図１０に示す断面においても、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの下端１３Ｌｅは、左サイドカバー２０Ｌの第１右部分２３１Ｌよりも左方かつ下方、および、第２右部分２３２Ｌよりも上方に位置している。第１左縁部１３Ｌの下端１３Ｌｅは、第２右部分２３２Ｌから離間している。

図１１は、図４のＸＩ－ＸＩ線断面図である。図１１に示す断面の構成は、図１０に示す前述の断面の構成と左右対称である。すなわち、第２右ボルト３２Ｒは、右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒよりも上方に位置するボルト頭部３２Ｒｔを有している。ここでは、ボルト頭部３２Ｒｔは、断面が六角形状に形成されている。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒは、下方に向けて曲がった右端部１３Ｒｂを有している。右端部１３Ｒｂは、ボルト頭部３２Ｒｔよりも右方に位置し、かつ、車両側面視においてボルト頭部３２Ｒｔと重なっている。右端部１３Ｒｂは、ボルト頭部３２Ｒｔの右方を覆っている。図１１に示す断面においても、センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの下端１３Ｒｅは、右サイドカバー２０Ｒの第１左部分２３１Ｒよりも右方かつ下方、および、第２左部分２３２Ｒよりも上方に位置している。第１右縁部１３Ｒの下端１３Ｒｅは、第２左部分２３２Ｒから離間している。

図５に示すように、センターカバー１０は、前述の左接続部１１Ｌおよび右接続部１１Ｒに加えて、左サイドカバー２０Ｌに接続された他の左接続部１１ＬＦと、右サイドカバー２０Ｒに接続された他の右接続部１１ＲＦとを備えている。左接続部１１ＬＦおよび右接続部１１ＲＦは、センターカバー１０の前壁１７に設けられている。左接続部１１ＬＦは左サイドカバー２０Ｌに対して、前方から重ねられている。右接続部１１ＲＦは右サイドカバー２０Ｒに対して、前方から重ねられている。左接続部１１ＬＦと左サイドカバー２０Ｌとは、左ボルト３１ＬＦによって接続されている。右接続部１１ＲＦと右サイドカバー２０Ｒとは、右ボルト３１ＲＦによって接続されている。左ボルト３１ＬＦおよび右ボルト３１ＲＦは後方に延びている。

図６に示すように、センターカバー１０は、左サイドカバー２０Ｌに接続された他の左接続部１１ＬＢと、右サイドカバー２０Ｒに接続された他の右接続部１１ＲＢとを備えている。左接続部１１ＬＢおよび右接続部１１ＲＢは、センターカバー１０の後壁１８に設けられている。左接続部１１ＬＢは左サイドカバー２０Ｌに対して、後方から重ねられている。右接続部１１ＲＢは右サイドカバー２０Ｒに対して、後方から重ねられている。左接続部１１ＬＢと左サイドカバー２０Ｌとは、左ボルト３１ＬＢによって接続されている。右接続部１１ＲＢと右サイドカバー２０Ｒとは、右ボルト３１ＲＢによって接続されている。左ボルト３１ＬＢおよび右ボルト３１ＲＢは前方に延びている。

タンクカバー３では、センターカバー１０と左サイドカバー２０Ｌとは直接接続され、センターカバー１０と右サイドカバー２０Ｒとは直接接続されている。センターカバー１０と左サイドカバー２０Ｌとの間に燃料タンク２は介在しておらず、センターカバー１０と右サイドカバー２０Ｒとの間に燃料タンク２は介在していない。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは、ステー４を介して燃料タンク２に接続されている。センターカバー１０は、燃料タンク２に接続されていない。センターカバー１０は、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒを介して燃料タンク２に接続されている。

以上が自動二輪車５０の構成である。次に、本実施形態に係る自動二輪車５０によってもたらされる様々な効果について説明する。

自動二輪車５０によれば、タンクカバー３は、樹脂製のセンターカバー１０と、金属製の左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒとを組み立てることにより形成されている。よって、タンクカバー３が複雑な形状であっても、比較的容易に形成することができる。

ライダーがニーグリップを行うと、タンクカバー３の左側壁２１Ｌおよび右側壁２１Ｒはライダーの膝に押さえつけられる。左側壁２１Ｌが備えられた左サイドカバー２０Ｌおよび右側壁２１Ｒが備えられた右サイドカバー２０Ｒは、金属製である。よって、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒが樹脂製の場合に比べて、ニーグリップに対する剛性を高めることができる。

タンクカバー３はセンターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒを組み立てることにより形成されているので、センターカバー１０は、左サイドカバー２０Ｌに接続された左接続部１１Ｌ（図８参照）と、右サイドカバー２０Ｒに接続された右接続部１１Ｒ（図９参照）とを有している。ここで、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒは金属製であるが、センターカバー１０は樹脂製である。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒの材料と、センターカバー１０の材料とは異なっている。そのため、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒの振動特性と、センターカバー１０の振動特性とは、比較的大きく異なる。よって、左サイドカバー２０Ｌとセンターカバー１０の左接続部１１Ｌとにおいて、共振は生じにくい。右サイドカバー２０Ｒとセンターカバー１０の右接続部１１Ｒとにおいて、共振は生じにくい。

したがって、自動二輪車５０のタンクカバー３は、複数の部材を組み立てることにより構成され、ニーグリップに対する剛性が比較的高く、部材同士の接続部分において共振が生じにくいタンクカバーとなっている。

本実施形態によれば、センターカバー１０は、燃料タンク２のタンク上壁２Ｕの上方に配置された中央上壁１２を有している。左サイドカバー２０Ｌは、左側壁２１Ｌおよび左上壁２２Ｌを有している。右サイドカバー２０Ｒは、右側壁２１Ｒおよび右上壁２２Ｒを有している。中央上壁１２は、車両平面視において左上壁２２Ｌと重なる第１左縁部１３Ｌと、車両平面視において右上壁２２Ｒと重なる第１右縁部１３Ｒとを有している。左上壁２２Ｌは、車両平面視において中央上壁１２と重なる第２右縁部２３Ｌを有している。右上壁２２Ｒは、車両平面視において中央上壁１２と重なる第２左縁部２３Ｒを有している。センターカバー１０の左接続部１１Ｌは、第１左縁部１３Ｌに備えられ、かつ、左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌに接続されている。センターカバー１０の右接続部１１Ｒは、第１右縁部１３Ｒに備えられ、かつ、右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒに接続されている。本実施形態によれば、センターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒを比較的容易に形成することができる。また、センターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒを比較的容易に組み立てることができる。

本実施形態によれば、センターカバー１０の左接続部１１Ｌと左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌとは、下方に延びる第１左ボルト３１Ｌにより接続されている。センターカバー１０の右接続部１１Ｒと右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒとは、下方に延びる第１右ボルト３１Ｒにより接続されている。第１左ボルト３１Ｌを下方に向けて締結することにより、センターカバー１０と左サイドカバー２０Ｌとを接続することができる。第１右ボルト３１Ｒを下方に向けて締結することにより、センターカバー１０と右サイドカバー２０Ｒとを接続することができる。本実施形態によれば、センターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒを比較的容易に組み立てることができる。

本実施形態によれば、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌは、車両平面視において左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌと重なり、かつ、第２右縁部２３Ｌの上方に配置されている。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒは、車両平面視において右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒと重なり、かつ、第２左縁部２３Ｒの上方に配置されている。本実施形態によれば、樹脂製のセンターカバー１０の第１左縁部１３Ｌにより、金属製の左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌを隠すことができる。樹脂製のセンターカバー１０の第１右縁部１３Ｒにより、金属製の右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒを隠すことができる。

本実施形態によれば、図８に示すように、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの左端部１３Ｌａは、左サイドカバー２０Ｌの第１接触面２３ＬＳよりも左方に位置し、かつ、車両側面視において第１接触面２３ＬＳと重なっている。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの右端部１３Ｒｅは、右サイドカバー２０Ｒの第２接触面２３ＲＳよりも右方に位置し、かつ、車両側面視において第２接触面２３ＲＳと重なっている。本実施形態によれば、第１接触面２３ＬＳの左方はセンターカバー１０の左端部１３Ｌａによって隠され、第２接触面２３ＲＳの右方はセンターカバー１０の右端部１３Ｒａによって隠される。センターカバー１０の左端部１３Ｌａにより、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌと左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌとの隙間に埃や水が侵入することを抑制することができる。センターカバー１０の右端部１３Ｒａにより、センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒと右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒとの隙間に埃や水が侵入することを抑制することができる。また、センターカバー１０と左サイドカバー２０Ｌとの合面である第１接触面２３ＬＳ、および、センターカバー１０と右サイドカバー２０Ｒとの合面である第２接触面２３ＲＳが側方から視認されないので、見栄えが良い。

本実施形態によれば、図８に示すように、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの左端部１３Ｌａは、左接続部１１Ｌよりも左方に位置し、かつ、車両側面視において左接続部１１Ｌと重なっている。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの右端部１３Ｒａは、右接続部１１Ｒよりも右方に位置し、かつ、車両側面視において右接続部１１Ｒと重なっている。本実施形態によれば、センターカバー１０の左接続部１１Ｌの左方はセンターカバー１０の左端部１３Ｌａによって隠され、センターカバー１０の右接続部１１Ｒの右方はセンターカバー１０の右端部１３Ｒａによって隠される。センターカバー１０の左端部１３Ｌａによって、センターカバー１０の左接続部１１Ｌの周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。センターカバー１０の右端部１３Ｒａによって、センターカバー１０の右接続部１１Ｒの周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。また、センターカバー１０の左接続部１１Ｌおよび右接続部１１Ｒが側方から視認されないので、見栄えが良い。

本実施形態によれば、燃料タンク２のタンク上壁２Ｕにステー４が固定されている。左サイドカバー２０Ｌは、下方に延びる第２左ボルト３２Ｌにより、ステー４に接続されている。右サイドカバー２０Ｒは、下方に延びる第２右ボルト３２Ｒにより、ステー４に接続されている。本実施形態によれば、第２左ボルト３２Ｌを締結することにより、燃料タンク２に対して左サイドカバー２０Ｌを容易に固定することができる。第２右ボルト３２Ｒを締結することにより、燃料タンク２に対して右サイドカバー２０Ｒを容易に固定することができる。

本実施形態によれば、図１０に示すように、センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの左端部１３Ｌｂは、第２左ボルト３２Ｌのボルト頭部３２Ｌｔよりも左方に位置し、かつ、車両側面視においてボルト頭部３２Ｌと重なっている。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの右端部１３Ｒｂは、第２右ボルト３２Ｒのボルト頭部３２Ｒｔよりも右方に位置し、かつ、車両側面視においてボルト頭部３２Ｒｔと重なっている。本実施形態によれば、第２左ボルト３２Ｌのボルト頭部３２Ｌｔの左方は、センターカバー１０の左端部１３Ｌｂによって隠され、第２右ボルト３２Ｒのボルト頭部３２Ｒｔの右方は、センターカバー１０の右端部１３Ｒｂによって隠される。センターカバー１０の左端部１３Ｌｂにより、第２左ボルト３２Ｌの周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。センターカバー１０の右端部１３Ｒｂにより、第２右ボルト３２Ｒの周囲に埃や水が侵入することを抑制することができる。また、第２左ボルト３２Ｌおよび第２右ボルト３２Ｒのボルト頭部３２Ｌｔ，３２Ｒｔが側方から視認されないので、見栄えが良い。

センターカバー１０の左端部１３Ｌａ，１３Ｌｂおよび右端部１３Ｒａ，１３Ｒｂの形状は限定されないが、本実施形態によれば、左端部１３Ｌａ，１３Ｌｂおよび右端部１３Ｒａ，１３Ｒｂは下方に向けて曲がっている。そのため、左端部１３Ｌａ，１３Ｌｂは、左端部１３Ｌａ，１３Ｌｂよりも右方の領域を隠しやすい。右端部１３Ｒａ，１３Ｒｂは、右端部１３Ｒａ，１３Ｒｂよりも左方の領域を隠しやすい。なお、センターカバー１０は樹脂製であるので、下方に向けて曲がった左端部１３Ｌａ，１３Ｌｂおよび右端部１３Ｒａ，１３Ｒｂを比較的容易に形成することができる。

本実施形態によれば、図８および図１０に示すように、左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌは、第２右縁部２３Ｌの右端２３Ｌｅから左方に延びる第１右部分２３１Ｌと、第１右部分２３１Ｌの左方かつ下方に位置し、左方に延びる第２右部分２３２Ｌとを有している。図９および図１１に示すように、右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒは、第２左縁部２３Ｒの左端２３Ｒｅから右方に延びる第１左部分２３１Ｒと、第１左部分２３１Ｒの右方かつ下方に位置し、右方に延びる第２左部分２３２Ｒとを有している。センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの下端１３Ｌｅは、第１右部分２３１Ｌよりも左方かつ下方、および、第２右部分２３２Ｌよりも上方に位置している。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの下端１３Ｒｅは、第１左部分２３１Ｒよりも右方かつ下方、および、第２左部分２３２Ｒよりも上方に位置している。本実施形態によれば、センターカバー１０と左サイドカバー２０Ｌとの間、および、センターカバー１０と右サイドカバー２０Ｒとの間から埃や水が侵入しにくい。

図４に示すように、センターカバー１０には、燃料タンク２の筒部２Ａが挿入される穴１０ｈが形成されている。センターカバー１０は左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒとは別体であり、樹脂製であるので、燃料タンク２の筒部２Ａに適合した穴１０ｈを容易に形成することができる。

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

前述のセンターカバー１０、左サイドカバー２０Ｌ、および右サイドカバー２０Ｒの形状は一例に過ぎない。左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒの形状は、互いに左右対称であってもよく、左右対称でなくてもよい。

センターカバー１０と左サイドカバー２０Ｌとを接続する第１左ボルト３１Ｌ、または、センターカバー１０と右サイドカバー２０Ｒとを接続する第１右ボルト３１Ｒは、下方に延びていなくてもよい。例えば、第１左ボルト３１Ｌおよび第１右ボルト３１Ｒは、側方に延びていてもよい。

センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌは、左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌの下方に配置されていてもよい。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒは、右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒの下方に配置されていてもよい。

センターカバー１０の左端部１３Ｌａは、車両側面視において左サイドカバー２０Ｌの第１接触面２３ＬＳと重なっていなくてもよい。センターカバー１０の右端部１３Ｒａは、車両側面視において右サイドカバー２０Ｒの第２接触面２３ＲＳと重なっていなくてもよい。

センターカバー１０の左端部１３Ｌａは、車両側面視においてセンターカバー１０の左接続部１１Ｌと重なっていなくてもよい。センターカバー１０の右端部１３Ｒａは、車両側面視においてセンターカバー１０の右接続部１１Ｒと重なっていなくてもよい。

センターカバー１０の左端部１３Ｌｂは、車両側面視において第２左ボルト３２Ｌのボルト頭部３２Ｌｔと重なっていなくてもよい。センターカバー１０の右端部１３Ｒｂは、車両側面視において第２右ボルト３２Ｒのボルト頭部３２Ｒｔと重なっていなくてもよい。

センターカバー１０の左端部１３Ｌａまたは左端部１３Ｌｂは、下方に向けて曲がっていなくてもよい。例えば、センターカバー１０の左端部１３Ｌａおよび左端部１３Ｌｂは、左方かつ下方に真っ直ぐに延びていてもよい。センターカバー１０の右端部１３Ｒａまたは右端部１３Ｒｂは、下方に向けて曲がっていなくてもよい。例えば、センターカバー１０の右端部１３Ｒａおよび右端部１３Ｒｂは、右方かつ下方に真っ直ぐに延びていてもよい。

センターカバー１０の第１左縁部１３Ｌの下端１３Ｌｅは、左サイドカバー２０Ｌの第１右部分２３１Ｌよりも上方に位置していてもよい。センターカバー１０の第１右縁部１３Ｒの下端１３Ｒｅは、右サイドカバー２０Ｒの第１左部分２３１Ｒよりも上方に位置していてもよい。また、左サイドカバー２０Ｌの第２右縁部２３Ｌは、前述の形状の第１右部分２３１Ｌおよび第２右部分２３２Ｌを有していなくてもよい。右サイドカバー２０Ｒの第２左縁部２３Ｒは、前述の形状の第１左部分２３１Ｒおよび第２左部分２３２Ｒを有していなくてもよい。

左サイドカバー２０Ｌと燃料タンク２とを取り付ける構造、および、右サイドカバー２０と燃料タンク２とを取り付ける構造は、特に限定されない。左サイドカバー２０Ｌまたは右サイドカバー２０Ｒは、燃料タンク２に固定されていてもよく、燃料タンク２に固定されていなくてもよい。センターカバー１０は、燃料タンク２に固定されていてもよく、固定されていなくてもよい。

車両側面視において、燃料タンク２の一部は、左サイドカバー２０Ｌおよび右サイドカバー２０Ｒと重なっていなくてもよい。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車５０に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１…シート、２…燃料タンク、２Ａ…筒部、２ａ…給油口、２Ｕ…タンク上壁、２Ｌ…タンク左壁、２Ｒ…タンク右壁、３…タンクカバー、４…ステー、１０…センターカバー、１０ｈ…穴、１１Ｌ…左接続部、１１Ｒ…右接続部、１２…中央上壁、１３Ｌ…第１左縁部、１３Ｒ…第１右縁部、１３Ｌａ…左端部、１３Ｌｂ…左端部、１３Ｒａ…右端部、１３Ｒｂ…右端部、１３Ｌｅ…第１左縁部の下端、１３Ｒｅ…第１右縁部の下端、２０Ｌ…左サイドカバー、２０Ｒ…右サイドカバー、２１Ｌ…左側壁、２１Ｒ…右側壁、２２Ｌ…左上壁、２２Ｒ…右上壁、２３Ｌ…第２右縁部、２３Ｌｅ…第２右縁部の右端、２３Ｒ…第２左縁部、２３Ｒｅ…第２左縁部の左端、２３ＬＳ…第１接触面、２３ＲＳ…第２接触面、３１Ｌ…第１左ボルト、３１Ｒ…第１右ボルト、３２Ｌ…第２左ボルト、３２Ｒ…第２右ボルト、５０…自動二輪車（鞍乗型車両）、２３１Ｌ…第１右部分、２３１Ｒ…第１左部分、２３２Ｌ…第２右部分、２３２Ｒ…第２左部分

Claims (14)

1. シートと、
   前記シートの前方に配置された燃料タンクと、
   前記シートの前方に配置され、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うタンクカバーと、を備え、
   前記タンクカバーは、センターカバーと、前記センターカバーの左方に配置された左サイドカバーと、前記センターカバーの右方に配置された右サイドカバーと、を有し、
   前記左サイドカバーは、前記燃料タンクの左方に位置する左側壁を有し、
   前記右サイドカバーは、前記燃料タンクの右方に位置する右側壁を有し、
   前記センターカバーは、前記左サイドカバーに接続された左接続部と、前記右サイドカバーに接続された右接続部と、を有し、
   前記センターカバーは樹脂により形成され、前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは金属により形成されている、鞍乗型車両。
2. 前記燃料タンクは、タンク上壁と、前記タンク上壁の左方に位置するタンク左側壁と、前記タンク上壁の右方に位置するタンク右側壁と、を有し、
   前記センターカバーは、前記タンク上壁の上方に配置された中央上壁を有し、
   前記左サイドカバーは、前記左側壁から右方に延び、前記タンク上壁の上方に配置された左上壁を有し、
   前記右サイドカバーは、前記右側壁から左方に延び、前記タンク上壁の上方に配置された右上壁を有し、
   前記中央上壁は、車両平面視において前記左上壁と重なる第１左縁部と、車両平面視において前記右上壁と重なる第１右縁部と、を有し、
   前記左上壁は、車両平面視において前記中央上壁と重なる第２右縁部を有し、
   前記右上壁は、車両平面視において前記中央上壁と重なる第２左縁部を有し、
   前記センターカバーの前記左接続部は、前記第１左縁部に備えられ、かつ、前記左サイドカバーの前記第２右縁部に接続され、
   前記センターカバーの前記右接続部は、前記第１右縁部に備えられ、かつ、右サイドカバーの前記第２左縁部に接続されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記センターカバーの前記左接続部と前記左サイドカバーの前記第２右縁部とを締結する下方に延びる第１左ボルトと、
   前記センターカバーの前記右接続部と前記右サイドカバーの前記第２左縁部とを締結する下方に延びる第１右ボルトと、を備えている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記センターカバーの前記第１左縁部は、車両平面視において前記左サイドカバーの前記第２右縁部と重なり、かつ、前記第２右縁部の上方に配置されており、
   前記センターカバーの前記第１右縁部は、車両平面視において前記右サイドカバーの前記第２左縁部と重なり、かつ、前記第２左縁部の上方に配置されている、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記左サイドカバーの前記第２右縁部は、前記センターカバーの前記第１左縁部と接触する第１接触面を有し、
   前記右サイドカバーの前記第２左縁部は、前記センターカバーの前記第１右縁部と接触する第２接触面を有し、
   前記センターカバーの前記第１左縁部は、前記第１接触面よりも左方に位置し、かつ、車両側面視において前記第１接触面と重なる左端部を有し、
   前記センターカバーの前記第１右縁部は、前記第２接触面よりも右方に位置し、かつ、車両側面視において前記第２接触面と重なる右端部を有している、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記センターカバーの前記第１左縁部は、前記左接続部よりも左方に位置し、かつ、車両側面視において前記左接続部と重なる左端部を有し、
   前記センターカバーの前記第１右縁部は、前記右接続部よりも右方に位置し、かつ、車両側面視において前記右接続部と重なる右端部を有している、請求項４または５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記タンク上壁に固定されたステーと、
   前記左サイドカバーと前記ステーとを締結する下方に延びる第２左ボルトと、
   前記右サイドカバーと前記ステーとを締結する下方に延びる第２右ボルトと、
   を備えている、請求項４～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
8. 前記第２左ボルトは、前記左サイドカバーの第２右縁部よりも上方に位置するボルト頭部を有し、
   前記第２右ボルトは、前記右サイドカバーの第２左縁部よりも上方に位置するボルト頭部を有し、
   前記センターカバーの第１左縁部は、前記第２左ボルトの前記ボルト頭部よりも左方に位置し、かつ、車両側面視において前記第２左ボルトの前記ボルト頭部と重なる左端部を有し
   前記センターカバーの第１右縁部は、前記第２右ボルトの前記ボルト頭部よりも右方に位置し、かつ、車両側面視において前記第２右ボルトの前記ボルト頭部と重なる右端部を有している、請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記センターカバーの前記左端部および／または前記右端部は、下方に向けて曲がっている、請求項５、６、または８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記左サイドカバーの前記第２右縁部は、前記第２右縁部の右端から左方に延びる第１右部分と、前記第１右部分の左方かつ下方に位置し、左方に延びる第２右部分と、を有し、
    前記右サイドカバーの前記第２左縁部は、前記第２左縁部の左端から右方に延びる第１左部分と、前記第１左部分の右方かつ下方に位置し、右方に延びる第２左部分と、を有し、
    前記センターカバーの前記第１左縁部は、前記第１右部分よりも左方かつ下方、および、前記第２右部分よりも上方に位置する下端を有し、
    前記センターカバーの前記第１右縁部は、前記第１左部分よりも右方かつ下方、および、前記第２左部分よりも上方に位置する下端を有している、請求項４～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
11. 前記燃料タンクは、前記タンク上壁から上方に延びる筒部を有し、
    前記筒部には、上方に開口する給油口が形成され、
    前記センターカバーには、前記燃料タンクの前記筒部が挿入された穴が形成されている、請求項２～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
12. 前記給油口の中心は、車両中心線の右方または左方に位置している、請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記センターカバーは、単一の樹脂製の部材により形成されている、請求項１～１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
14. 前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは、それぞれ単一の金属製の部材により形成され、
    車両側面視において、前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは、前記燃料タンクの全体と重なっている、請求項１～１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

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