JP2018030441A - 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクが前後軸心回りに揺動するのを防ぎつつ、取付時の作業性の良い燃料タンク取付構造を提供する。【解決手段】自動二輪車の車体フレームＦＲに燃料タンク１５が取り付けられている。燃料タンク１５の後部の幅狭部４５の左右両側に、後側ブラケット５６，５６が設けられている。燃料タンク１５の後部が、後側ブラケット５６を介して車体フレームＦＲに上下方向から締結部材６９により締結されている。左右の後側ブラケット５６，５６は、別体で構成され、それぞれ燃料タンク１５に取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両の車体フレームに燃料タンクを取り付ける燃料タンク取付構造に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両の燃料タンクは、一般に、車体フレームの上方で、ライダーシートの前方に配置される。このような燃料タンクは、その前端部分の車幅方向中央部で車体フレームに支持されるとともに、前後方向の中間部よりも後方部分で車体フレームに支持される。後方部分の支持部は左右一対として、前後方向軸心回りに燃料タンクが揺動するのを抑制している。この場合、後方部分の支持は、燃料タンクの車幅方向両側にブラケットを設け、車幅方向外側からボルトを用いて車体フレームに燃料タンクの後方部分を締結したものがある（例えば、特許文献１）。

実公平０６−０４９５０５号公報

しかしながら、特許文献１のように、車幅方向からボルト止めすると、燃料タンクを手で支えて、その上下方向位置を定めた状態で、車幅方向からボルトを締結する必要があるので、作業性が悪い。また、車幅方向から締結すると、燃料タンクに車幅方向の不所望な力が負荷される可能性があり、これを回避するための検討が必要となって、設計が難しくなる。

本発明は燃料タンクが前後軸心回りに揺動するのを防ぎつつ、取付時の作業性の良い燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の燃料タンク取付構造は、鞍乗型車両の車体フレームに燃料タンクを取り付ける構造であって、前記燃料タンクの後部の幅狭部の左右両側にブラケットが設けられ、前記燃料タンクの後部が、前記ブラケットを介して前記車体フレームに上下方向から締結されている。

この構成によれば、２つのブラケットは車幅方向の間隔を大きくとれるので、燃料タンクが前後軸心回りに揺動するのを抑制できる。また、上下方向から締結されるので、車体フレームに燃料タンクの後部を載せてから、締結作業を行うことができる。したがって、取付時に、燃料タンクを手で支える必要がなく、作業性がよい。燃料タンクは、通常、後方に向かって先細りとなっており、この幅狭部の左右両側にブラケットが設けられている。したがって、ブラケットが燃料タンクの後端よりも前方に配置されるので、燃料タンクの後方にスペースが生じ、そのようなスペースを有効利用できる。

本発明において、前記左右のブラケットは、互いに別体で構成され、それぞれ燃料タンクに取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、左右のブラケットを一体物とするのではなく、別部品として形成して、これらを燃料タンクに接合することで、左右方向に離れた位置にブラケットを設ける際に、燃料タンクに無駄な肉（左右のブラケットを連結する部分）が付き難く、軽量化を図ることができる。

本発明において、前記車体フレームは前後方向に延びる左右一対のフレーム部材を有し、前記燃料タンクの後部の幅狭部の左右両側が左右一対の前記フレーム部材にそれぞれ締結されていることが好ましい。この構成によれば、燃料タンク支持用のクロス部材を省略できるので、部品点数の増加を抑制できる。

前記燃料タンクの後部が左右一対の前記フレーム部材に締結されている場合、左右の前記ブラケットの間に、ドレンチューブが接続されるドレン出口部およびブリーザチューブが接続されるブリーザ出口部が設けられていることが好ましい。この構成によれば、左右のブラケットの間で、燃料タンク支持用のクロス部材を省略して確保されたスペースに各チューブを配置できる。また、ブラケットと同じ、低い高さ位置に、ドレン出口部およびブリーザ出口部を設けることができるので、ドレンチューブおよびブリーザチューブを短くできる。

本発明において、前記燃料タンクは前記車体フレームから上方へ離間しており、前記燃料タンクの下方にエンジンへの吸気を浄化するエアクリーナが配置され、前記エアクリーナの上面に電子部品が配置され、前記燃料タンクの下面が弾性体を介して前記エアクリーナに当接するとともに、前記燃料タンクの底板に前記電子部品を収納する凹部が形成されていることが好ましい。電子部品は、例えば、ＥＣＵ（電子制御ユニット）およびリレーボックスを含む。

燃料タンクと車体フレームとの上下方向の隙間が大きくなると、前後方向の中間部を支持するのが難しくなるが、本発明の取付構造によれば、前後方向中間部に揺動防止用の支持を省略しても、前後軸心回りの揺動が抑制される。また、前後方向中間部がエアクリーナに当接されるので、支持が安定すると共に、組立性が向上する。さらに、燃料タンクの底板に電子部品を収納する凹部が形成されているので、エアクリーナの上面に電子部品を配置した場合でも、燃料タンクと電子部品との干渉を回避することができる。その結果、部品配置の自由度が向上する。

本発明の鞍乗型車両は、本発明の燃料タンク取付構造を備えている。したがって、本発明の燃料タンク取付構造と同様に、燃料タンクの前後中心回りの揺動抑制と、燃料タンクの良好な取付作業性とが実現される。

本発明の燃料タンク取付構造によれば、燃料タンクが前後軸心回りに揺動するのを抑制できる。また、車体フレームに燃料タンクの後部を載せてから、締結作業を行うことができるので、燃料タンクを手で支える必要がなく、作業性がよい。

本発明の第１実施形態に係る燃料タンク取付構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す平面図である。 同自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車の燃料タンクの後部を示す斜視図である。 同自動二輪車の車体側ブラケットを示す斜視図である。 同燃料タンクを示す底面図である。 同燃料タンク取付構造を示す縦断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の一実施形態に係る燃料タンク取付構造を備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びるメインフレーム片１ａを有している。図２に示すように、メインフレーム片１ａは左右一対設けられている。左右一対のメインフレーム片１ａ，１ａの車幅方向間隔は、前半部ではヘッドパイプ４から後方に向かって徐々に大きくなっており、中間部から後半部では略一定である。メインフレーム片１ａ，１ａは、後部で車幅方向に延びるクロス部材１ｂにより連結されている。

図１に示すように、リヤフレーム２は、クロス部材１ｂから後方に延びるシートレール２ａと、メインフレーム片１ａの後端部に前端が接続されて、この前端から後方斜め上方に延びてシートレール２ａの下面に連結される補強パイプ２ｂとを有している。シートレール２ａおよび補強パイプ２ｂも左右一対設けられている。

ヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。

メインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下方でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが搭載されている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。

メインフレーム１のメインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２のシートレール２ａにライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。燃料タンク１５は、エンジンＥの上方で、ライダー用シート１８の前方に配置されている。

エンジンＥは、クランク軸１９を回転自在に支持するクランクケース２１と、クランクケース２１の上部に接続されたシリンダブロック２３と、シリンダブロック２３の上部に接続されたシリンダヘッド２５とを有している。シリンダヘッド２５の前面の排気ポート（図示せず）に接続された複数の排気管２２が、エンジンＥの下方で合流し、エンジンＥと後輪１４との間に配置されたマフラ２４に接続されている。本実施形態のエンジンＥは、４サイクル４気筒エンジンであるが、これに限定されない。

シリンダヘッド２５の後部の吸気ポート２６に、スロットルボディ２８が接続されている。燃料タンク１５の下方でエンジンＥの上方に、エンジンＥへの吸気を浄化するエアクリーナ３０が配置され、スロットルボディ２８に接続されている。詳細には、燃料タンク１５は、メインフレーム１から上方へ離間しており、その下方にエアクリーナ３０が配置され、エアクリーナ３０の上面に、電子部品の一種である電子制御ユニットＥＣＵおよびリレーボックス３２が配置されている。

ライダー用シート１８の下方には、キャニスタ３４およびバッテリ３６が前後方向に並んで配置されている。図２に示すように、キャニスタ３４は、内部に活性炭３５を収納した容器３４を有し、燃料タンク１５から放散される燃料蒸気を活性炭３５に吸着させる。活性炭３５に吸着された蒸気は、新鮮空気によって脱着され、図１のスロットルボディ２８に供給され、エンジンＥで燃焼される。

車体の左側方で、スイングアームブラケット９の下端部に、駐車時に車体を斜めに傾斜して支えるサイドスタンド３８が支持されている。また、燃料タンク１５の前方でヘッドパイプ４の後方に、イグニッションスイッチＩＧが設けられている。イグニッションスイッチＩＧは、ボルトのような締結部材３９（図２）により、メインフレーム１のメインフレーム片１ａ，１ａに支持されている。

車体前部に、左右一対のシュラウド４０が設けられている。シュラウド４０は、シリンダヘッド２５の前方から燃料タンク１５の前部の下方の領域を外側方から覆っている。さらに、シュラウド４０の上部から後方に延びる左右一対のサイドカバー４２が設けられている。サイドカバー４２は、燃料タンク１５の後半部およびライダー用シート１８の前半部と車体フレームＦＲとの隙間を、外側方から覆っている。

図３に示す燃料タンク１５は、底部を構成する底板４４と、タンク本体を構成する上板４６とを有し、底板４４と上板４６とは、外周部同士がシーム溶接で接合されている。底板４４は、燃料タンク１５の下面１５ｂを構成し、上板４６は燃料タンク１５の前面１５ｆ、後面１５ｒ、両側面１５ｓ、１５ｓおよび上面１５ｕを構成する。

図２に示すように、燃料タンク１５は、車幅方向寸法の大きな前半部４８と、前半部４８から後方に向かって車幅方向寸法が小さくなる後半部５０とを有している。この燃料タンク１５の後半部５０に、燃料タンク１５の幅狭部４５が形成されている。本実施形態では、幅狭部４５は、燃料タンク１５の後半部５０における後端よりも前方で、左右のシートレール２ａ，２ａの間隔よりも車幅方向寸法が小さい部分、特に左右のシートレール２ａ，２ａの内側間隔Ｗ２の０．５〜０．９倍の部分をいう。

燃料タンク１５の前面１５ｆに、車幅方向（左右方向）に並んで前側ブラケット５２，５２が設けられている。左右の前側ブラケット５２，５２は、互いに別体で構成され、燃料タンク１５の上板４６に溶接Ｗにより固着されている。各前側ブラケット５２は、板金を折り曲げ加工することにより形成され、前後方向に延びる水平板５２ａと、上下方向に延びる立板５２ｂとからなる、側面視でＬ字形状である。立板５２ｂが燃料タンク１５の前面１５ｆに溶接Ｗで接合されている。水平板５２ａに、上下方向を向く挿通孔５２ｃ（図６）が形成されている。

燃料タンク１５の前部が、左右の前側ブラケット５２，５２を介してメインフレーム１に上下方向から締結されている。詳細には、挿通孔５２ｃに、グロメットのような筒形の弾性部材５４が挿通され、上方からボルト５５が弾性部材５４の内部に挿通され、イグニッションスイッチＩＧに形成されたねじ孔（図示せず）に締結されている。つまり、燃料タンク１５の前部は、イグニッションスイッチＩＧを介して、弾性部材５４からなるラバーマウントにより、メインフレーム１に上方から締結されている。燃料タンク１５の前部の締結構造は、後述する後部のラバーマウントによる締結構造と同じである。

燃料タンク１５の後部の幅狭部５０の左右両側に後側ブラケット５６，５６が設けられている。詳細には、後側ブラケット５６は、燃料タンク１５の後端よりも前方で左右両側面に設けられている。左右の後側ブラケット５６，５６は、互いに別体で構成され、燃料タンク１５の側面１５ｓ、１５ｓにスポット溶接で接合されている。つまり、左右の後側ブラケット５６，５６は、車幅方向に別体で離れて設けられている。本実施形態では、後側ブラケット５６は、燃料タンク１５の側面１５ｓにおける後部に設けられており、その全体が燃料タンク１５の後端よりも前方に位置している。後側ブラケット５６は、平面視で、左右のシートレール２ａ，２ａの外側面２ａａよりも車幅方向内側に位置している。

図４に示すように、後側ブラケット５６は、燃料タンク１５に接合されるタンク側部分５８と、車体フレームＦＲに締結される車体側部分６０とからなる。タンク側部分５８は、矩形の板材からなり、車体内側を向く一側面で燃料タンク１５に接合されている。車体側部分６０は、板材を上方に開口したＵ字形状に折り曲げて形成され、タンク側部分５８の車体外側を向く他側面に溶接で固着されている。車体側部分６０に、上方を向く締結部材挿通孔６０ａが形成されている。

燃料タンク１５の側面１５ｓに、位置決め用の凸部６２が形成されており、この凸部６２を目印として、後側ブラケット５６の車体側部分６０が燃料タンク１５の側面１５ｓに当て付けて接合される。凸部６２は、燃料タンク１５の側面１５ｓの一部を内側から外方へ突出させることで形成されている。このような凸部６２を燃料タンク１５に設けることで、位置決め用に別途部材を用意する必要がなくなるので、部品点数が増えるのを抑制できるうえに、このような部材の燃料タンク１５への取付け作業も不要となる。

一方、後側ブラケット５６も車体側部分６０は、シートレール２ａに溶接で固着された車体側ブラケット６４を介して、上下方向から締結されるボルトのような締結部材６９により車体フレームＦＲに支持されている。つまり、燃料タンク１５の後部は、後側ブラケット５６を介して車体フレームＦＲに上下方向から締結されている。ここで、後側ブラケット５６の車体側部分６０のＵ字形のアームは、先端（上端）に向かって先細りとなっており、これによって、締結部材６９が両側方に大きく露出して、レンチのような工具が締結部材６９に嵌め込み易くなる。

図５に示すように、車体側ブラケット６４は、板金を折り曲げることで構成され、その下端部が溶接Ｗによりシートレール２ａに接合されている。つまり、車体側ブラケット６４は、シートレール２ａから上方に突出するように設けられ、上端に水平な取付面６４ａを有している。取付面６４ａに、上下方向を向くねじ孔６４ｂが形成されている。本実施形態のねじ孔６４ｂは、取付面６４ａと反対側の面に溶接された溶接ナットで構成されている。

車体側ブラケット６４は、シートレール２ａの車幅方向内側の部分に接合されている。つまり、車体側ブラケット６４は、図２の平面視でシートレール２ａの中心線Ｃよりも車幅方向内側に位置し、シートレール２ａから車幅方向内側に若干突出している。車体側ブラケット６４のシートレール２ａから内側への突出寸法Ｗ１は、シートレール２ａの幅（外径）Ｄよりも小さいのが好ましく、本実施形態では、Ｗ１＝０．６Ｄ程度である。このように、車体側ブラケット６４が、シートレール２ａの近傍に位置するから、左右の車体側ブラケット６４，６４間の距離が大きくなる。これにより、燃料タンク１５の支持幅を広く設定できるので、燃料タンク１５が前後軸心回りに揺動するのを抑制し易いうえに、車体の幅方向寸法を抑えることができる。

車体側ブラケット６４の車幅方向内側部における燃料タンク１５に対向する部位に、車幅方向外側に切り欠かれた切欠部６６が形成されている。これにより、車体に対して燃料タンク１５を着脱する際に、燃料タンク１５が車体側ブラケット６４に干渉するのを防止できる。その結果、タンク容量を確保しつつ、着脱作業の容易化を図ることができる。

本実施形態では、車体側ブラケット６４の後方にシート用ステー６５が配置され、車体側ブラケット６４とシート用ステー６５とが溶接Ｗにより接合されている。シート用ステー６５も、板金を折り曲げることで構成され、その下端部が溶接Ｗによりシートレール２ａに接合されている。つまり、シート用ステー６５は、シートレール２ａから上方に突出するように設けられ、上端に水平な取付面６５ａを有している。シート用ステー６５の取付面６５ａは、車体側ブラケット６４の取付面６４ａよりも高い位置に設けられている。シート用ステー６５の取付面６５ａに、上下方向を向くねじ孔６５ｂが形成されている。本実施形態のねじ孔６５ｂは、取付面６５ａと反対側の面に溶接された溶接ナットで構成されている。

図２に示すように、車幅方向に延びるクロス部材６７が、ボルト７５を用いてシート用ステー６５に取り付けられている。つまり、クロス部材６７は、左右一対のシートレール２ａ，２ａを連結している。このクロス部材６７に、ライダー用シート１８の前部が支持されている。後側ブラケット５６と車体側ブラケット６４とを連結する締結部材６９の軸心は、円筒パイプからなるシートレール２ａの中心線Ｃよりも車幅方向内側に位置している。

図７に示すように、後側ブラケット５６の車体側部分６０の締結部材挿通孔６０ａに、グロメットのような筒状の弾性部材６８とその内側のカラー７１が装着され、このカラー７１にボルトのような締結部材６９が上方から挿通される。締結部材６９は、車体側ブラケット６４のねじ孔６４ｂに締め付けられる。つまり、燃料タンク１５に弾性部材６８を取り付けた状態で、車体側ブラケット６４の水平な取付面６４ａに弾性部材６８を介して燃料タンク１５を載せることができる。これによって、燃料タンク１５の車体フレームＦＲへの締結作業を行う際に、燃料タンク１５と車体フレームＦＲとの位置決めと、燃料タンク１５の車体フレームＦＲへの保持を同時に達成できる。

このように、図４の燃料タンク１５の後部、詳細には、燃料タンク１５の後部の幅狭部４５の左右両側が、弾性部材６８を有するラバーマウントにより左右一対のシートレール２ａに上方から締結されている。これにより、燃料タンク１５の前端部のラバーマウント支持と相俟って、燃料タンク１５を防振状態で車体フレームＦＲに支持できる。

図３に示す燃料タンク１５の後側ブラケット５６および車体フレームＦＲの車体側ブラケット６４は、意匠部品の一種であるサイドカバー４２（図１）により外側方から覆われる。したがって、弾性部材６８および締結部材６９が外側方に露出するのが防がれて外観が向上するうえに、各ブラケット５６，６４に意匠性を持たせる必要がないので、設計の自由度が向上する。

図４に示す燃料タンク１５の後面１５ｒにおける左右の後側ブラケット５６，５６の間に、ドレンチューブ７０が接続されるドレン出口部７２およびブリーザチューブ７４が接続されるブリーザ出口部７６が車幅方向（左右方向）に並んで設けられている。詳細には、右側にブリーザ出口部７６が設けられ、左側にドレン出口部７２が設けられている。図２に示すように、ドレンチューブ７０およびブリーザチューブ７４は、クロス部材６７の下方を通過する。

図１に示すサイドスタンド３８が左側に設けられているので、左側にドレン出口部７２を設けると、ドレン排出に有利である。図２に示すキャニスタ３４の右側面にブリーザチューブ７４が接続されるので、右側にブリーザ出口部７６を設けると、ブリーザチューブ７４を短くできる。ブリーザチューブ７４は、一般に高価なフッ素樹脂チューブが用いられるので、ブリーザチューブ７４を短くできる効果は大きい。

図３に示すように、燃料タンク１５の前部の下面が弾性体７８を介してエアクリーナ３０の上面に当接している。弾性体７８は、例えば、ゴムスポンジである。詳細には、図６に示すように、燃料タンク１５の底板４４の前部に、上方に凹んだ凹部８０が形成されており、この凹部８０内に、図３に示す電子部品の一種であるリレーボックス３２および電子制御ユニットＥＣＵが収納されている。この電子部品の上面と燃料タンク１５の凹部８０の底面８０ａとの間に、弾性体７８が介在されている。

上記構成によれば、図２に示す左右一対の後側ブラケット５６，５６は車幅方向の間隔を大きくとれるので、燃料タンク１５が前後軸心回りに揺動するのを抑制できる。その結果、前後方向中間部に揺動防止用の支持を追加するのが不要となり、部品点数が増えるのを抑制できる。特に、本実施形態のように、図３に示す燃料タンク１５と車体フレームＦＲとの上下方向の隙間が大きくなると、前後方向の中間部を支持するのが難しくなるが、上述の取付構造によれば、前後方向中間部に揺動防止用の支持を省略しても、前後軸心回りの揺動を抑制できる。

また、図２に示す燃料タンク１５の後側ブラケット５６，５６は上下方向からのボルト５５，６９により締結されるので、車体フレームＦＲに燃料タンク１５を載せてから、締結作業を行うことができる。したがって、取付時に、燃料タンク１５を手で支える必要がなく、作業性がよい。

燃料タンク１５は、通常、後方に向かって先細りとなっており、この幅狭部４５の左右両側に後側ブラケット５６，５６が設けられている。したがって、後側ブラケット５６が燃料タンク１５の後端１５ｒよりも前方に配置できるうえに、燃料タンク支持用のクロス部材を省略できる。これにより、燃料タンク１５の後方にスペースが生じ、そのようなスペースを有効利用できる。

燃料タンク支持用のクロス部材を省略して確保されたスペースに、ドレンチューブ７０、ブリーザチューブ７４およびキャニスタ３４が配置されている。燃料タンク１５の後方で、ライダー用シート１８の前部の下方には、多くの部品やチューブが配置されている。本実施形態では、上述のように、燃料タンク支持用のクロス部材が省略されるとともに、シート支持用のクロス部材６７の下方に各チューブ７０，７４が配置されている。これにより、スペース的に厳しい状況で、燃料タンク１５を可及的に後方にまで拡大して容量を確保しつつ、ライダー用シート１８の安定した支持を実現している。

左右の後側ブラケット５６，５６は、互いに別体で構成され、それぞれ燃料タンク１５に取り付けられている。このように、複数のブラケットを一体物として形成するのではなく、別部品として形成して、これらを燃料タンク１５に接合することで、左右方向に離れた位置にブラケットを設ける際に、後側ブラケット５６，５６を連結する部分が燃料タンク１５に無駄な肉として付かないので、軽量化を図ることができる。また、左右の後側ブラケット５６，５６の形状を左右で非対称とできるので、設計の自由度が向上する。本実施形態のように、後側ブラケット５６の形状を左右で対称とした場合は、左右の後側ブラケット５６を共通化できるので、部品の種類を減らすことができる。

図３に示す燃料タンク１５の前後方向中間部が、弾性体７８をエアクリーナ３０の上面に配置した電子部品ＥＣＵ，３２に当接されている。したがって、燃料タンク１５の支持が安定する。また、燃料タンク１５の底板４４に電子部品ＥＣＵ，３２を収納する凹部８０が形成されているので、エアクリーナ３０の上面に電子部品ＥＣＵ，３２を配置した場合でも、燃料タンク１５と電子部品ＥＣＵ，３２との干渉を回避することができる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明の燃料タンク取付構造を自動二輪車に用いた例を説明したが、本発明の燃料タンク取付構造は、自動二輪車に限定されず、三輪車、四輪バギー等の鞍乗型車両にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ メインフレーム
１ａ メインフレーム片（フレーム部材）
２ａ シートレール（フレーム部材）
１５ 燃料タンク
３０ エアクリーナ
３２ リレーボックス（電子部品）
４４ 燃料タンクの底板
４５ 幅狭部
５６ 後側ブラケット（ブラケット）
７０ ドレンチューブ
７２ ドレン出口部
７４ ブリーザチューブ
７６ ブリーザ出口部
７８ 弾性体
８０ 凹部
Ｅ エンジン
ＥＣＵ 電子制御ユニット（電子部品）
ＦＲ 車体フレーム

Claims (6)

1. 鞍乗型車両の車体フレームに燃料タンクを取り付ける構造であって、
   前記燃料タンクの後部の幅狭部の左右両側にブラケットが設けられ、
   前記燃料タンクの後部が、前記ブラケットを介して前記車体フレームに上下方向から締結されている鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
2. 請求項１に記載の燃料タンク取付構造において、前記左右のブラケットは、前記燃料タンクとは別体で構成され、それぞれ燃料タンクに取り付けられている鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
3. 請求項１または２に記載の燃料タンク取付構造において、前記車体フレームは、前後方向に延びる左右一対のフレーム部材を有し、
   前記燃料タンクの後部の幅狭部の左右両側が、左右一対の前記フレーム部材にそれぞれ締結されている鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
4. 請求項３に記載の燃料タンク取付構造において、左右の前記ブラケットの間に、ドレンチューブが接続されるドレン出口部およびブリーザチューブが接続されるブリーザ出口部が設けられている鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料タンク取付構造において、前記燃料タンクは、前記車体フレームから上方へ離間しており、
   前記燃料タンクの下方にエンジンへの吸気を浄化するエアクリーナが配置され、前記エアクリーナの上面に電子部品が配置され、
   前記燃料タンクの下面が弾性体を介して前記エアクリーナに当接するとともに、前記燃料タンクの底板に前記電子部品を収納する凹部が形成されている鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料タンク取付構造を備えた鞍乗型車両。

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