JP5501534B1 - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

油圧ショベルは、エンジンと、選択還元触媒装置と、外装カバーと、第１柱部材と、還元剤タンクと、還元剤ポンプとを備える。選択還元触媒装置は、エンジンからの排気を処理する。第１柱部材は、外装カバーを支持する。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。還元剤ポンプは、還元剤タンクから選択還元触媒装置に還元剤を供給する。還元剤ポンプは、第１柱部材に取り付けられる。

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

油圧ショベルには、エンジンからの排気を処理するための排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、選択還元触媒装置を含む。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

選択還元触媒装置は、尿素水などの還元剤を用いて排気を処理する。このため、還元剤タンクと還元剤ポンプとが油圧ショベルに搭載される。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。還元剤ポンプは、還元剤タンクから選択還元触媒装置に還元剤を供給する。

特許文献１に開示されている油圧ショベルでは、還元剤タンクは、トラックフレーム内に配置されている。また、還元剤ポンプは、旋回フレームに設けられている。具体的には、旋回フレームは、前後方向に延びる左右の縦板を有しており、還元剤ポンプは、左右の縦板の間に配置される。また、還元剤ポンプの外側方には燃料タンクが配置されている。

特開２００８−２２３３４５号公報

還元剤ポンプは定期的なメンテナンスを必要とする。しかし、還元剤ポンプが左右の縦板の間に配置される場合、還元剤ポンプは、油圧ショベルの車体の奥深くに位置することになる。このため、還元剤ポンプへのアクセスが容易ではない。また、還元剤ポンプの外側方に燃料タンクが配置されていると、還元剤ポンプへのアクセスの際に燃料タンクが障害となる。このため、還元剤ポンプのメンテナンス作業が煩雑となる。

本発明の課題は、還元剤ポンプのメンテナンス性を向上させることができる油圧ショベルを提供することにある。

第１の態様に係る油圧ショベルは、エンジンと、選択還元触媒装置と、外装カバーと、第１柱部材と、還元剤タンクと、還元剤ポンプとを備える。選択還元触媒装置は、エンジンからの排気を処理する。第１柱部材は、外装カバーを支持する。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。還元剤ポンプは、還元剤タンクから選択還元触媒装置に還元剤を供給する。還元剤ポンプは、第１柱部材に取り付けられる。

第２の態様に係る油圧ショベルは、第１の態様に係る油圧ショベルであって、第２柱部材と、所定の機器とをさらに備える。第２柱部材は、水平方向において第１柱部材から離れて配置される。所定の機器は、第２柱部材の近傍に配置される。

第３の態様に係る油圧ショベルは、第２の態様に係る油圧ショベルであって、第２柱部材は、外装カバーを支持する。

第４の態様に係る油圧ショベルは、第２又は第３の態様に係る油圧ショベルであって、還元剤ポンプと所定の機器とは、同じ高さに配置される。

第５の態様に係る油圧ショベルは、第２から第４の態様のいずれかに係る油圧ショベルであって、所定の機器は、燃料フィルタである。

第６の態様に係る油圧ショベルは、第５の態様に係る油圧ショベルであって、燃料を貯留するための燃料タンクをさらに備える。還元剤タンクと燃料タンクと燃料フィルタと還元剤ポンプとは車両前後方向に順に並んで配置される。

第７の態様に係る油圧ショベルは、第１から第６の態様のいずれかに係る油圧ショベルであって、冷却装置をさらに備える。冷却装置は、水平面上の所定の第１方向において第１柱部材よりも内方に配置される。還元剤ポンプは、第１方向から見て、第１柱部材と重なる位置に配置される。

第８の態様に係る油圧ショベルは、第１から第６の態様のいずれかに係る油圧ショベルであって、冷却装置をさらに備える。冷却装置は、水平面上の所定の第１方向において第１柱部材よりも内方に配置される。還元剤ポンプは、第１方向から見て、第１柱部材と重ならない位置に配置される。

第９の態様に係る油圧ショベルは、第１から第８の態様のいずれかに係る油圧ショベルであって、センターフレームをさらに備える。センターフレームは、車両前後方向に延びる。外装カバーは、油圧ショベルの外側面を構成している。還元剤ポンプと還元剤タンクとは、センターフレームに対して同一側方に配置される。

第１０の態様に係る油圧ショベルは、第９の態様に係る油圧ショベルであって、還元剤ホースをさらに備える。還元剤ホースは、還元剤ポンプに接続される。還元剤ホースは、センターフレームに沿って配置される。

第１１の態様に係る油圧ショベルは、第１から第９の態様のいずれかに係る油圧ショベルであって、還元剤ホースと、支持部材とをさらに備える。還元剤ホースは、還元剤ポンプに接続される。支持部材は、還元剤ホースを支持する。支持部材は、第１柱部材に取り付けられる。

第１の態様に係る油圧ショベルでは、第１柱部材は、外装カバーを支持する部材であるため、外装カバーに近い位置に配置される。すなわち、第１柱部材は、油圧ショベルにおいて外部に近い位置に配置される。従って、還元剤ポンプが第１柱部材に取り付けられることにより、還元剤ポンプは、油圧ショベルにおいて外部に近い位置に配置される。これにより、還元剤ポンプへのアクセスが容易になり、還元剤ポンプのメンテナンス性を向上させることができる。

第２の態様に係る油圧ショベルでは、所定の機器が第２柱部材の近傍に配置される。第２柱部材は、第１柱部材から離れて配置されるので、所定の機器は、還元剤ポンプから離れて配置される。従って、万一、還元剤ポンプのメンテナンス時に還元剤の漏れが生じても、還元剤によって所定の機器が影響を受けることを抑えることができる。

第３の態様に係る油圧ショベルでは、第２柱部材は、外装カバーを支持する部材である。従って、第１柱部材と同様に、第２柱部材も油圧ショベルにおいて外部に近い位置に配置される。このため、所定の機器のメンテナンス性を向上させることができる。

第４の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ポンプと所定の機器とは、同じ高さに配置される。このため、還元剤ポンプと所定の機器との両方を容易にメンテナンスすることができる。

第５の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ポンプのメンテナンス時に還元剤の漏れが生じても、還元剤によって燃料フィルタが影響を受けることを抑えることができる。

第６の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤タンクと燃料タンクと燃料フィルタと還元剤ポンプとは車両前後方向に順に並んで配置される。このため、油圧ショベルの側方から燃料フィルタと還元剤ポンプとにアクセスする際に、還元剤タンクと燃料タンクとが障害になり難い。

第７の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ポンプは、第１方向から見て、第１柱部材と重なる位置に配置される。このため、第１柱部材よりも内方に配置される冷却装置にアクセスする際に、還元剤ポンプが障害になり難い。

第８の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ポンプは、第１方向から見て、第１柱部材と重ならない位置に配置される。このため、還元剤ポンプへのアクセスがさらに容易になる。

第９の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ポンプと還元剤タンクとは、センターフレームに対して同一側方に配置される。従って、還元剤ポンプと還元剤タンクと接続する部材を短くすることができる。

第１０の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ホースは、センターフレームに沿って配置される。このため、還元剤ホースを保護することができる。

第１１の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤ホースは、支持部材を介して、第１柱部材に支持される。従って、還元剤ポンプと還元剤ホースとは同一の振動系に設置される。このため、還元剤ホースと還元剤ポンプとの振動差が小さくなることにより、振動による還元剤ホース及び還元剤ポンプへの影響、例えば、還元剤ホースと還元剤ポンプとの接続部分への影響を低減することができる。

実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。 油圧ショベルの平面図である。 油圧ショベルのエンジンルームの内部構造を車両後方から見た図である。 油圧ショベルのフレーム構造を示す斜視図である。 油圧ショベルのフレーム構造を示す平面図である。 油圧ショベルのフレーム構造を示す側面図である。 第１側カバーが取り外された状態での油圧ショベルの側面後部を示す斜視図である。 他の実施形態に係る油圧ショベルでの還元剤ポンプの配置を示す側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る油圧ショベル１００について説明する。図１は、油圧ショベル１００の側面図である。図２は、油圧ショベル１００の平面図である。図１及び図２に示すように、油圧ショベル１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。図２に示すように、走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。走行装置２ａは、履帯２ｄを有している。走行装置２ｂは、覆帯２ｃを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図３参照）からの駆動力で履帯２ｃ，２ｄを駆動させることによって、油圧ショベル１００を走行させる。

なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後の方向である。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上記操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をX軸、左右方向をY軸、上下方向をZ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジンルーム１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図３参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

エンジンルーム１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジンルーム１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジンルーム１６の上方には、エンジンフード１７が配置されている。カウンタウェイト１８は、エンジンルーム１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、アーム８の基端部は、ブーム７の先端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部には、バケット９が回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図３は、エンジンルーム１６の内部構造を車両後方から見た図である。図３に示すように、エンジンルーム１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理装置２４とが配置されている。また、エンジンルーム１６には、ラジエータ及びオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５は、ファン２９を有する。ファン２９は、エンジンルーム１６内において冷却風を生成する。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

排気処理装置２４は、エンジン２１からの排気を処理する。排気処理装置２４は、第１処理装置４１と第２処理装置４２とブラケット４３とを有する。排気処理装置２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。排気処理装置２４の少なくとも一部は、エンジン２１よりも上方に位置している。

第１処理装置４１は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第１処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置である。第１処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されたヒータによって焼却する。第１処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。第１処理装置４１は、その長手方向が、所定の第２方向に沿うように配置されている。すなわち、第１処理装置４１は、その長手方向が、車両前後方向に沿うように配置されている。なお、本実施形態において第２方向と車両前後方向とは同義である。

第２処理装置４２は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。本実施形態において、第２処理装置４２は、尿素水を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを還元する選択還元触媒装置である。第２処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２処理装置４２は、その長手方向が車両前後方向に沿うように配置されている。

第１処理装置４１は、水平面上の所定の第１方向にエンジン２１から離れて配置される。第２処理装置４２は、第１方向においてエンジン２１と第１処理装置４１との間に配置される。すなわち、第２処理装置４２は、車幅方向においてエンジン２１と第１処理装置４１との間に配置される。本実施形態において、第１方向と車幅方向とは同義である。第１処理装置４１と第２処理装置４２とは、互いに近接して配置されるとともに、それぞれの長手方向が車幅方向と直交した状態で並んで配置されている。エンジン２１と第２処理装置４２と第１処理装置４１とは、この順に車幅方向に並んで配置されている。

油圧ショベル１００は、第１の接続管４４を備える。第１の接続管４４は、エンジン２１と第１処理装置４１とを連結している。詳細には、第１の接続管４４は、第１処理装置４１の底部に接続されている。

排気処理装置２４は、第２の接続管４５を有する。第２の接続管４５は、第１処理装置４１と第２処理装置４２とを接続している。第２の接続管４５は、第１処理装置４１と第２処理装置４２との間の空間の上方に位置している。

油圧ショベル１００は、第３の接続管４６を備えている。第３の接続管４６は、第２処理装置４２に接続されている。詳細には、第３の接続管４６は、第２処理装置４２の頂上部に接続されている。第３の接続管４６の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

ブラケット４３には、第２処理装置４２と第１処理装置４１とが載置されている。第２処理装置４２と第１処理装置４１とがブラケット４３に載置された状態では、第２処理装置４２と第１処理装置４１とブラケット４３とは、一体化されている。

エンジン２１と、第１の接続管４４と、第１処理装置４１と、第２の接続管４５と、第２処理装置４２と、第３の接続管４６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン２１からの排気は、第１の接続管４４を通り、第１処理装置４１に送られる。第１処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管４５を通り、第２処理装置４２に送られる。第２処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は、排気管としての第３の接続管４６を通って外部へ排出される。

図４は、油圧ショベル１００のフレーム構造を示す斜視図である。図５は、油圧ショベル１００のフレーム構造を示す平面図である。図６は、油圧ショベル１００のフレーム構造を示す右側面図である。なお、図４から図６では、油圧ショベル１００のフレーム構造と共に、第２処理装置４２への還元剤の供給経路が示されている。第２処理装置４２への還元剤の供給経路については後に詳細に説明する。また、図５においては、燃料タンク１４、エンジン２１、冷却装置２５の位置を二点鎖線で示している。図６においては、燃料タンク１４及び冷却装置２５の位置を二点鎖線で示している。図４から図６に示すように、油圧ショベル１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。

旋回フレーム２６は、ゴムダンパーなどのマウント部材を介して、エンジン２１を支持している。旋回フレーム２６は、センターフレーム３０と、第１側フレーム３１と、第２側フレーム３２とを有する。センターフレーム３０は、車両前後方向に延びている。センターフレーム３０の後部上には、エンジン２１が配置される。センターフレーム３０は、第１センターフレーム３０１と、第２センターフレーム３０２とを有する。第１センターフレーム３０１と第２センターフレーム３０２とは、車幅方向に互いに離間して配置されている。第１センターフレーム３０１と第２センターフレーム３０２とは、それぞれ車両前後方向及び上下方向に延びる板状の部材である。センターフレーム３０は、底板３０３を有する。第１センターフレーム３０１と第２センターフレーム３０２とは、底板３０３によって連結されている。

第１側フレーム３１は、センターフレーム３０に対して車幅方向における一方に配置されている。第２側フレーム３２は、センターフレーム３０に対して車幅方向における他方に配置されている。本実施形態では、第１側フレーム３１は、センターフレーム３０の右方に配置されている。第２側フレーム３２は、センターフレーム３０の左方に配置されている。

第１側フレーム３１は、車両前後方向に延びた形状を有する。第１側フレーム３１は、センターフレーム３０に対して車幅方向に離間して配置されている。第１側フレーム３１とセンターフレーム３０とは、複数の梁部材３１１によって連結されている。なお、図面においては梁部材の一部のみに符号３１１を付している。第２側フレーム３２は、車両前後方向に延びた形状を有する。第２側フレーム３２は、センターフレーム３０に対して車幅方向に離間して配置されている。第２側フレーム３２とセンターフレーム３０とは、複数の梁部材３２１によって連結されている。なお、図面においては梁部材の一部のみに符号３２１を付している。

車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。上述した排気処理装置２４は、車体フレーム２７に取り付けられている。具体的には、排気処理装置２４のブラケット４３が、車体フレーム２７に固定されている。ブラケット４３は、ボルト等の固定手段によって車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。従って、ブラケット４３を車体フレーム２７から取り外すことによって、排気処理装置２４を車両から取り外すことができる。

車体フレーム２７は、第１柱部材３３と第２柱部材３４と第３柱部材３５とを有する。第１柱部材３３は、第１側フレーム３１上に立設されている。第２柱部材３４は、第１側フレーム３１上に立設されている。第２柱部材３４は、水平方向において第１柱部材３３から離れて配置されている。本実施形態において第２柱部材３４は、第１柱部材３３の前方に配置されている。第３柱部材３５は、第１側フレーム３１上に立設されている。第３柱部材３５は、第１柱部材３３の後方に配置されている。上述した冷却装置２５は、車幅方向において第１柱部材３３よりも内方に配置されている。

車体フレーム２７は、第４柱部材３６と第５柱部材３７とを有する。第４柱部材３６は、第２側フレーム３２上に立設されている。第５柱部材３７は、第２側フレーム３２上に立設されている。第５柱部材３７は、第４柱部材３６の後方に配置されている。

車体フレーム２７は、第１梁部材３８と第２梁部材３９とを有する。第１梁部材３８と第２梁部材３９とは、車両前後方向に互いに離間して配置される。第１梁部材３８は、第１柱部材３３と第４柱部材３６とに支持される。第１梁部材３８は、第１柱部材３３と第４柱部材３６とに渡って配置されている。第２梁部材３９は、第３柱部材３５と第５柱部材３７とに支持される。第２梁部材３９は、第３柱部材３５と第５柱部材３７とに渡って配置されている。上述した排気処理装置２４は、第１梁部材３８と第２梁部材３９とに支持されている。

車体フレーム２７は、第１中間柱部材４７と、第２中間柱部材４８とを有する。第１中間柱部材４７は、車幅方向において第１柱部材３３と第４柱部材３６との間に配置される。第１中間柱部材４７は、第１梁部材３８を支持する。第２中間柱部材４８は、車幅方向において第３柱部材３５と第５柱部材３７との間に配置される。第２中間柱部材４８は、第２梁部材３９を支持する。

図１及び図２に示すように、油圧ショベル１００は、外装カバー２８を有する。外装カバー２８は、車体フレーム２７に取り付けられている。外装カバー２８は、第１側カバー５１と第２側カバー５２とを有する。第１側カバー５１は油圧ショベル１００の外側面を構成している。本実施形態において、第１側カバー５１は、エンジンルーム１６の右側面である。図１に示すように、第１側カバー５１には、通風孔５１０が設けられている。第１側カバー５１は、冷却装置２５の外側方に配置されている。ファン２９が駆動されることにより、第１側カバー５１の通風孔５１０からエンジンルーム１６内に空気が吸い込まれる。第１柱部材３３は、第１側カバー５１を支持している。

図７は、第１側カバー５１が取り外された状態での油圧ショベル１００の右側面後部を示す斜視図である。図７に示すように、第１側カバー５１は、冷却装置２５に対向する開口２１０を覆うように配置される。第１側カバー５１は、図示しないヒンジ部を介して車体フレーム２７に取り付けられており、開口２１０を開閉可能に設けられる。なお、図７において、５１’は、開かれた状態の第１側カバー５１を示している。図７に示すように、第１側カバー５１は、上下方向に延びる回転軸線Ａｘ１を中心に回動可能に設けられている。

第２側カバー５２は、第１側カバー５１の前方に配置されている。第２側カバー５２は、油圧ショベル１００の外側面を構成している。第２側カバー５２は、作動油タンク１５の外側方に配置されている。第２柱部材３４は、第２側カバー５２を支持している。第２側カバー５２は、図示しないヒンジ部を介して車体フレーム２７に取り付けられており、第１柱部材３３と第２柱部材３４との間の開口を開閉可能に設けられる。なお、図７において、５２’は、開かれた状態の第２側カバー５２を示している。図７に示すように、第２側カバー５２は、上下方向に延びる回転軸線Ａｘ２を中心に回動可能に設けられている。

図２及び図７に示すように、外装カバー２８は、第１上カバー５３と、第２上カバー５４とを有する。第１上カバー５３は、第１側カバー５１の上方に配置される。第１上カバー５３には、通風孔５３０が設けられている。ファン２９が駆動されることにより、第１上カバー５３の通風孔５３０からエンジンルーム１６内に空気が吸い込まれる。第１柱部材３３は、第１上カバー５３を支持している。第２上カバー５４は、第２側カバー５２の上方に配置される。第２柱部材３４は、第２上カバー５４を支持している。

図４から図６に示すように、排気処理ユニット２４には、還元剤噴射装置４９が取り付けられている。具体的には、還元剤噴射装置４９は、第２の接続管４５に取り付けられている。還元剤噴射装置４９は、第２の接続管４５内に還元剤を噴射する。還元剤噴射装置４９から噴射された還元剤は、第２処理装置４２に供給される。

油圧ショベル１００は、還元剤タンク６１及び還元剤ポンプ６２を備えている。還元剤タンク６１は、第２処理装置４２に供給される還元剤を貯留する。還元剤ポンプ６２は、還元剤タンク６１から還元剤噴射装置４９に還元剤を供給する。還元剤タンク６１と還元剤ポンプ６２とは、エンジンルーム１６の外部に配置されている。図２に示すように、還元剤タンク６１は、作動油タンク１５の前方に配置されている。還元剤ポンプ６２は、燃料タンク１４の後方に配置されている。還元剤ポンプ６２は、第１柱部材３３に取り付けられている。詳細には、還元剤ポンプ６２は、ブラケット６３を介して、第１柱部材３３に取り付けられている。図５及び図６に示すように、還元剤ポンプ６２は、第１柱部材３３の内側方に配置されている。すなわち、図６に示すように、還元剤ポンプ６２は、車幅方向視において、第１柱部材３３と重なる位置に配置されている。図５に示すように、還元剤ポンプ６２と還元剤タンク６１とは、センターフレーム３０に対して同一側方に配置されている。本実施形態においては、還元剤ポンプ６２と還元剤タンク６１とは共に、センターフレーム３０の右側方に配置されている。

油圧ショベル１００は、還元剤ホース６４を備えている。還元剤ホース６４は、還元剤タンク６１と還元剤ポンプ６２とに接続されている。還元剤ホース６４は、第１ホース部６４１と第２ホース部６４２と第３ホース部６４３とを有する。第１ホース部６４１と第２ホース部６４２とは、還元剤タンク６１と還元剤ポンプ６２とを接続している。第３ホース部６４３は、還元剤ポンプ６２と還元剤噴射装置４９とを接続している。還元剤は、第１ホース部６４１を通って還元剤ポンプ６２に流れる。第１ホース部６４１からの還元剤の一部が第３ホース部６４３を通って還元剤噴射装置４９に供給される。第１ホース部６４１からの残りの還元剤は、第２ホース部６４２を通って還元剤タンク６１に戻される。

図５に示すように、第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２の一部は、センターフレーム３０に沿って配置されている。すなわち、第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２は、センターフレーム３０と燃料タンク１４との間においてセンターフレーム３０に沿って配置されている。本実施形態では、第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２の一部は、センターフレーム３０の右側方に配置されている。第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２の一部は、センターフレーム３０の右側面に沿って配置されている。車両平面視において、第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２は、燃料タンク１４の後方においてセンターフレーム３０から第２柱部材３４に向かって延びるように配置されている。また、車両平面視において、第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２は、第２柱部材３４から第１柱部材３３に向かって延びるように配置されている。なお、図６に示すように、第１ホース部６４１及び第２ホース部６４２は、車両側面視において第２柱部材３４と第１柱部材３３との間において、還元剤ポンプ６２よりも上方の位置を通るように配置されている。

第３ホース部６４３は、エンジン２１の前方を通るように配置されている。第３ホース部６４３は、概ね第１梁部材３８および第１柱部材３３に沿って配置されている。図６に示すように、油圧ショベル１００は、第１支持部材６５を有する。第１支持部材６５は、第１ホース部６４１と第２ホース部６４２と第３ホース部６４３とを支持している。第１支持部材６５は、第１柱部材３３に取り付けられている。すなわち、第１ホース部６４１と第２ホース部６４２と第３ホース部６４３とは、第１支持部材６５を介して第１柱部材３３に取り付けられている。

図５に示すように、油圧ショベル１００は、複数の第２支持部材６７を有する。なお、図５においては、複数の第２支持部材６７の一部のみに符号６７を付している。第２支持部材６７は、第３ホース部６４３を支持している。第２支持部材６７は、第１梁部材３８に取り付けられている。すなわち、第３ホース部６４３は、第２支持部材６７を介して第１梁部材３８に取り付けられている。

油圧ショベル１００は、燃料フィルタ装置６６を有する。燃料フィルタ装置６６は、図示しない燃料ホースを介してエンジン２１及び燃料タンク１４と接続されている。燃料フィルタ装置６６は、第２柱部材３４の近傍に配置されている。詳細には、燃料フィルタ装置６６は、第２柱部材３４の近傍に配置されている梁部材３１１に取り付けられている。図５に示すように、還元剤タンク６１と燃料タンク１４と燃料フィルタ装置６６と還元剤ポンプ６２とは車両前後方向に順に並んで配置されている。図６に示すように、燃料フィルタ装置６６は、還元剤ポンプ６２と同じ高さに配置されている。すなわち、燃料フィルタ装置６６の少なくとも一部は、還元剤ポンプ６２と同じ高さに配置されている。燃料フィルタ装置６６は、燃料メインフィルタ６６１と燃料プレフィルタ６６２とを有する。燃料メインフィルタ６６１と燃料プレフィルタ６６２とはブラケット６６３を介して梁部材３１１に取り付けられている。燃料プレフィルタ６６２と燃料メインフィルタ６６１とは車幅方向に並んで配置されている。燃料プレフィルタ６６２は、燃料メインフィルタ６６１の外側方に配置されている。第２柱部材３４は、燃料メインフィルタ６６１の外側方に配置されている。燃料フィルタ装置６６は、車両幅方向視において第２柱部材３４と重なるように配置されている。

本実施形態に係る油圧ショベル１００は以下の特徴を有する。

第１柱部材３３は、外装カバー２８の一部である第１側カバー５１を支持する。従って、外装カバー２８に近い位置に配置される。すなわち、第１柱部材３３は、油圧ショベル１００において外部に近い位置に配置される。従って、還元剤ポンプ６２が第１柱部材３３に取り付けられることにより、還元剤ポンプ６２は、油圧ショベル１００において外部に近い位置に配置される。これにより、還元剤ポンプ６２へのアクセスが容易になり、還元剤ポンプ６２のメンテナンス性を向上させることができる。

燃料フィルタ装置６６が第２柱部材３４の近傍に配置される。第２柱部材３４は、第１柱部材３３から離れて配置されるので、燃料フィルタ装置６６は、還元剤ポンプ６２から離れて配置される。従って、万一、還元剤ポンプ６２のメンテナンス時に還元剤の漏れが生じても、還元剤によって燃料フィルタ装置６６が影響を受けることを抑えることができる。

第２柱部材３４は、外装カバー２８の一部である第２側カバー５２を支持する部材である。従って、第１柱部材３３と同様に、第２柱部材３４も油圧ショベル１００において外部に近い位置に配置される。このため、燃料フィルタ装置６６が第２柱部材３４の近傍に配置されることによって、燃料フィルタ装置６６へのアクセスが容易になる。これにより、燃料フィルタ装置６６のメンテナンス性を向上させることができる。

還元剤ポンプ６２と燃料フィルタ装置６６とは、同じ高さに配置される。このため、還元剤ポンプ６２と燃料フィルタ装置６６との両方を容易にメンテナンスすることができる。

還元剤タンク６１と燃料タンク１４と燃料フィルタ装置６６と還元剤ポンプ６２とは車両前後方向に順に並んで配置される。このため、油圧ショベル１００の側方から燃料フィルタ装置６６と還元剤ポンプ６２とに車両側方からアクセスする際に、還元剤タンク６１と燃料タンク１４とが障害になり難い。

還元剤ポンプ６２は、車幅方向から見て、第１柱部材３３と重なる位置に配置される。このため、第１柱部材３３よりも車幅方向における内方に配置される冷却装置２５にアクセスする際に、還元剤ポンプ６２が障害になり難い。

還元剤ポンプ６２と還元剤タンク６１とは、センターフレーム３０に対して同一側方に配置される。従って、還元剤ポンプ６２と還元剤タンク６１とを接続する還元剤ホース６４を短くすることができる。

還元剤ホース６４は、センターフレーム３０に沿って配置される。このため、還元剤ホース６４を保護することができる。

還元剤ホース６４は、第１支持部材６５を介して、第１柱部材３３に支持される。従って、還元剤ポンプ６２と還元剤ホース６４とは同一の振動系に設置される。このため、還元剤ホース６４と還元剤ポンプ６２との振動差が小さくなることにより、振動による影響を低減することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

図８に示すように、還元剤ポンプ６２は、車幅方向から見て、第１柱部材３３と重ならない位置に配置されてもよい。この場合、車両側方から還元剤ポンプ６２にアクセスする際に、第１柱部材３３が障害になり難い。このため、還元剤ポンプ６２へのアクセスが容易になる。図８では、還元剤ポンプ６２は、第１柱部材３３の後方に配置されている。しかし、還元剤ポンプ６２は、第１柱部材３３の前方に配置されてもよい。

第１方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。第２方向は、車両前後方向に限らず他の方向であってもよい。例えば、第１方向が車両前後方向であり、第２方向が車幅方向であってもよい。

排気処理装置の構成は上記の構成に限られない。例えば、第１処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置以外の処理装置であってもよい。第２処理装置は、尿素水以外の還元剤を用いる装置であってもよい。第１処理装置及び第２処理装置が上記と異なる位置に配置されてもよい。第１処理装置は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。第２処理装置は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。第１から第３の接続管が上記と異なる位置に配置されてもよい。例えば、第２の接続管が第１処理装置及び第２処理装置の下方に配置されてもよい。

第２柱部材の近傍に配置される所定の機器は、燃料フィルタ装置に限らず、他の装置であってもよい。所定の機器は、第２柱部材に取り付けられてもよい。

本発明によれば、油圧ショベルにおいて還元剤ポンプのメンテナンス性を向上させることができる。

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンからの排気を処理する選択還元触媒装置と、
   外装カバーと、
   前記外装カバーを支持する第１柱部材と、
   還元剤を貯留するための還元剤タンクと、
   前記還元剤タンクから前記選択還元触媒装置に還元剤を供給するための還元剤ポンプと、
   を備え、
   前記還元剤ポンプは、前記第１柱部材に取り付けられる、
   油圧ショベル。
2. 水平方向において前記第１柱部材から離れて配置される第２柱部材と、
   前記第２柱部材の近傍に配置される所定の機器と、
   をさらに備える、
   請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記第２柱部材は、前記外装カバーを支持する、
   請求項２に記載の油圧ショベル。
4. 前記還元剤ポンプと前記所定の機器とは、同じ高さに配置される、
   請求項２又は３に記載の油圧ショベル。
5. 前記所定の機器は、燃料フィルタである、
   請求項２から４のいずれかに記載の油圧ショベル。
6. 燃料を貯留するための燃料タンクをさらに備え、
   前記還元剤タンクと前記燃料タンクと前記燃料フィルタと前記還元剤ポンプとは車両前後方向に順に並んで配置される、
   請求項５に記載の油圧ショベル。
7. 水平面上の所定の第１方向において前記第１柱部材よりも内方に配置される冷却装置をさらに備え、
   前記還元剤ポンプは、前記第１方向から見て、前記第１柱部材と重なる位置に配置される、
   請求項１から６のいずれかに記載の油圧ショベル。
8. 水平面上の所定の第１方向において前記第１柱部材よりも内方に配置される冷却装置をさらに備え、
   前記還元剤ポンプは、前記第１方向から見て、前記第１柱部材と重ならない位置に配置される、
   請求項１から６のいずれかに記載の油圧ショベル。
9. 車両前後方向に延びるセンターフレームをさらに備え、
   前記外装カバーは、前記油圧ショベルの外側面を構成しており、
   前記還元剤ポンプと前記還元剤タンクとは、前記センターフレームに対して同一側方に配置される、
   請求項１から８のいずれかに記載の油圧ショベル。
10. 前記還元剤ポンプに接続される還元剤ホースをさらに備え、
    前記還元剤ホースは、前記センターフレームに沿って配置される、
    請求項９に記載の油圧ショベル。
11. 前記還元剤ポンプに接続される還元剤ホースと、
    前記還元剤ホースを支持する支持部材と、
    をさらに備え、
    前記支持部材は、前記第１柱部材に取り付けられる、
    請求項１から９のいずれかに記載の油圧ショベル。
    

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