JP5878675B1 - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

エンジンと排気処理ユニットとを精度よく位置合わせできる油圧ショベルを提供する。油圧ショベルは、エンジンと、排気処理ユニットと、前方左柱部（７１）および後方左柱部（７２）と、複数の支持部（５１〜５４）と、センタフレーム（１２）とを備えている。排気処理ユニットは、エンジンの排気を処理する。複数の支持部（５１〜５４）は、排気処理ユニットを支持している。センタフレーム（１２）は、エンジンを搭載している。センタフレーム（１２）は、縦板（１８）を有している。縦板（１８）には、２つの支持部（５１，５２）が固定されている。

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

油圧ショベルには、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置としては、たとえばディーゼル微粒子捕集フィルター装置（Diesel Particulate Filter）、ディーゼル酸化触媒装置（Diesel Oxidation Catalyst）、および選択還元触媒装置（Selective Catalytic Reduction）などが存在する。特に、選択還元触媒装置は、排気ガス中の窒素酸化物を還元して排気ガスを浄化するものである。

特許第５５０１５３４号（特許文献１）には、旋回フレーム上に車体フレームが設けられ、車体フレームに排気処理装置が取り付けられている、構成が開示されている。

特許第５５０１５３４号

油圧ショベルのエンジンは、重量が大きい。そのためエンジンは、旋回フレームのうち強度の高いセンタフレームに搭載される。特許文献１に記載の車体フレームを構成する柱部材は、センタフレームから外れて配置されている。そのため、エンジンと排気処理装置との位置合わせの精度が低下する可能性がある。

本発明の目的は、エンジンと排気処理ユニットとを精度よく位置合わせできる、油圧ショベルを提供することである。

本発明に係る油圧ショベルは、作業機と、エンジンと、排気処理ユニットと、複数の柱部と、少なくとも２つの支持部と、センタフレームとを備えている。排気処理ユニットは、エンジンの排気を処理する。複数の柱部は、排気処理ユニットを支持している。少なくとも２つの支持部は、柱部が固定される上面を有している。センタフレームは、エンジンを搭載している。センタフレームは、縦板を有している。縦板には、作業機の回動軸となるピン用の孔が形成されている。少なくとも２つの支持部は、縦板に固定されている。

本発明の油圧ショベルによれば、センタフレームの縦板に少なくとも２つの支持部が固定されている。少なくとも２つの支持部は、上面を有しており、排気処理ユニットを支持する柱部は、支持部の上面に固定されている。そのため、センタフレームに搭載されたエンジンと、支持部および柱部を介して縦板によって支持された排気処理ユニットとを、精度よく位置合わせすることができる。

上記の油圧ショベルにおいて、少なくとも２つの支持部は、縦板の側面に固定されている。少なくとも２つの支持部は、連結部を介して、縦板の側面に固定されていてもよい。縦板の側面に支持部を固定することにより、エンジンと排気処理ユニットとを、精度よく位置合わせすることができる。

上記の油圧ショベルにおいて、柱部は、下端に固定板部を有している。固定板部を支持部の上面に固定することにより、柱部は支持部の上面に平面的に固定される。したがって、柱部を支持部の上面により強固に固定することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、柱部は、断面Ｕ字形状に形成されている。断面Ｕ字形状を有する柱部を支持部の上面に固定することにより、柱部は支持部の上面に二次元的に固定される。したがって、柱部を支持部の上面により強固に固定することができる。

上記の油圧ショベルは、センタフレームの側方に位置するデッキフレームを備えている。デッキフレームに、複数の柱部のうち少なくとも１つの柱部が固定されている。複数の柱部のうち少なくとも２つをセンタフレームの縦板に固定し、複数の柱部のうち少なくとも１つをデッキフレームに固定することにより、排気処理ユニットをより安定して支持することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、センタフレームは、エンジンが搭載される複数のエンジンマウント部を有している。センタフレームに、マウント部材が固定されている。マウント部材の上部表面を区画した一方が、複数のエンジンマウント部のうちの１つを構成している。マウント部材の上部表面を区画した他方が、少なくとも２つの支持部のうちの１つを構成している。支持部とエンジンマウント部とが１つの部材の上部表面を共用する構成であるために、エンジンマウント部に搭載されたエンジンと、支持部によって支持された排気処理ユニットとを、精度よく位置合わせすることができる。

上記の油圧ショベルにおいて、少なくとも２つの支持部は、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。車両前後方向に離れた２箇所においてセンタフレームに対する排気処理ユニットの位置合わせがなされるため、センタフレームに搭載されたエンジンと排気処理ユニットとを精度よく位置合わせすることができる。

上記の油圧ショベルにおいて、センタフレームは、第２の縦板を有している。第２の縦板は、上記縦板から車両左右方向に距離を隔てて配置されている。少なくとも２つの支持部は、上記縦板と第２の縦板との間から外れて配置されている。支持部を一対の縦板の間から外れる位置に配置することにより、支持部がエンジンの配置を妨げることを回避できる。

上記の油圧ショベルにおいて、縦板は、第２の縦板に対向する第１の面と、第１の面と反対側の第２の面とを有している。少なくとも２つの支持部は、第２の面に固定されている。これにより、一体の縦板の間から外れて支持部を配置する構成を、容易に実現することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、少なくとも２つの支持部は、高さ方向に同じ高さ位置にある。このようにすれば、支持部を容易に加工することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、排気処理ユニットは、支持部材を有している。支持部材の長手方向が車両左右方向である。このようにすれば、車両左右方向に幅を有している排気処理ユニットを、安定して支持することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、少なくとも２つの支持部のうちの１つは、支持部材の車両左右方向における中央部分を支持している。このようにすれば、車両左右方向に幅を有している排気処理ユニットを、安定して支持することができる。

上記の油圧ショベルにおいて、排気処理ユニットは、車両左右方向に並べられた２台の排気処理装置を有している。このようにすれば、車両左右方向に並べられた２台の排気処理装置の両方を、安定して支持することができる。

本発明の油圧ショベルによると、エンジンと排気処理ユニットとを精度よく位置合わせすることができる。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す側面図である。 図１に示す油圧ショベルに含まれる旋回フレームの斜視図である。 旋回フレームの平面図である。 旋回フレームにエンジンを搭載した状態を示す第１の斜視図である。 旋回フレームにエンジンを搭載した状態を示す第２の斜視図である。 旋回フレームに排気処理ユニットを搭載した状態を示す第１の斜視図である。 旋回フレームに排気処理ユニットを搭載した状態を示す第２の斜視図である。 排気処理ユニットを支持するための構成を示す第１の斜視図である。 排気処理ユニットを支持するための構成を示す第２の斜視図である。 排気処理ユニットを支持するための構成を示す背面図である。 排気処理ユニットを支持するための構成を示す側面図である。 排気処理ユニットを支持するための構成を示す前面図である。 還元剤の経路およびエンジンからの排気経路を模式的に示す機能図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず、本発明の思想を適用可能な油圧ショベルの構成について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る油圧ショベル１の構成を示す側面図である。本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、走行体２と、旋回体３と、作業機４とを主に備えている。走行体２と旋回体３とにより、油圧ショベル本体が主に構成されている。

走行体２は、一対の履帯が回転することにより自走可能に構成されている。旋回体３は、走行体２に対して任意の方向に旋回可能に、走行体２上に搭載されている。旋回体３は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であるキャブ７を含んでいる。旋回体３は、後方側に、エンジン室５およびカウンタウェイト６を含んでいる。

旋回体３は、旋回フレーム１０を含んでいる。旋回フレーム１０は、油圧ショベル本体に含まれている。旋回フレーム１０は、走行体２の上方に配置されている。旋回フレーム１０は、走行体２に対して任意の方向に旋回自在に設けられている。作業機４、キャブ７およびカウンタウェイト６は、旋回フレーム１０に搭載されており、旋回フレーム１０の上面に配置されている。

土砂の掘削などの作業を行なう作業機４は、上下方向に作動自在に、旋回体３の前方側に装着されている。キャブ７は、旋回体３の前方左側に配置されている。作業機４は、キャブ７に搭乗しているオペレータが作業機４の先端部を見通せるように、キャブ７に対し右側に設けられている。作業機４は、油圧シリンダによって駆動されるように構成されている。

カウンタウェイト６は、採掘時などにおいて車体のバランスをとるために旋回体３の後部に配置された重りである。旋回体３の後部のエンジン室５内に、エンジン９が収容されている。エンジン９は、旋回フレーム１０に搭載されている。

なお、本実施形態では、キャブ７内に運転員が着座した状態で、運転員の前方側（正面側）を旋回体３の前方側とし、運転員の後方側を旋回体３の後方側とし、着座状態での運転員の左側を旋回体３の左側とし、着座状態での運転員の右側を旋回体３の右側とする。以下の説明では、旋回体３の前後左右と油圧ショベル１の前後左右は一致しているとする。

前後方向とは、油圧ショベル１の前後方向を意味する。前後方向とは、キャブ７内に着座した運転員から見た前後の方向である。左右方向とは、油圧ショベル１の車幅方向を意味する。左右方向とは、キャブ７内に着座した運転員から見た左右の方向である。図面において、前後方向をＸ軸、左右方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で示している。

図２は、図１に示す油圧ショベル１に含まれる旋回フレーム１０の斜視図である。図３は、旋回フレームの平面図である。図２および図３に示すように、旋回フレーム１０は、センタフレーム１２と、左デッキフレーム３０と、右デッキフレーム４０とを有している。

センタフレーム１２は、旋回フレーム１０における左右方向の中央に位置している。センタフレーム１２は、ベースプレート１４と、一対の縦板１６，１８とを有している。ベースプレート１４は、前後方向に延びかつ左右方向に延びている、板状の部材である。ベースプレート１４には、ベースプレート１４を厚み方向に貫通する開口２０が形成されている。

縦板１６，１８は、前後方向に沿って配置されている。左の縦板１６は、ベースプレート１４の左側縁の近傍において、ベースプレート１４に固定されている。右の縦板１８は、ベースプレート１４の右側縁の近傍において、ベースプレート１４に固定されている。縦板１６，１８は、車両の幅方向に間隔を空けて配置されている。

縦板１６，１８は、上下方向に立てられた板により構成されている。縦板１６，１８は、ベースプレート１４に対して直交して設けられており、車両左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。

板状の縦板１６は、左面１６ａと、右面１６ｂとを有している。板状の縦板１８は、右面１８ａと、左面１８ｂとを有している。縦板１８の左面１８ｂは、縦板１６の右面１６ｂに対向している。縦板１８の右面１８ａは、左面１８ｂと反対側の面であって、縦板１６に対向していない。一対の縦板１６，１８のうちの一方の縦板である縦板１８は、一対の縦板１６，１８のうちの他方の縦板である縦板１６に対向する対向面である左面１８ｂを有している。縦板１８は、縦板１６に対向しない非対向面である右面１８ａを有している。

縦板１６の前端部には、側面視において三角形状の支持部２４が形成されている。縦板１８の前端部には、側面視において三角形状の支持部２５が形成されている。一対の支持部２４，２５は、連結プレート２６によって連結されている。一対の支持部２４，２５および連結プレート２６によって、作業機４の基端部を支持するセンタブラケット２８が構成されている。一対の支持部２４，２５には、作業機４を上下方向に作動可能にするブームフートピン用の孔が形成されている。

センタブラケット２８は、図１に示す油圧ショベル１の作業機４を支持している。作業機４は、一対の縦板１６，１８の間に装着されている。作業機４は、上下方向に作動可能な状態で、センタブラケット２８に固定されている。左右一対の縦板１６，１８は、センタブラケット２８から後方に延びている。縦板１６，１８は、センタブラケット２８から離れるに従ってその上下方向の寸法が小さくなるように、傾斜している。

左デッキフレーム３０は、センタフレーム１２の左側の側方に位置している。左デッキフレーム３０は、センタフレーム１２に溶接により固定されており、センタフレーム１２と一体構造に形成されている。左デッキフレーム３０は、前後方向に延びるサイドプレート３４を有している。

右デッキフレーム４０は、センタフレーム１２の右側の側方に位置している。右デッキフレーム４０は、センタフレーム１２に溶接により固定されており、センタフレーム１２と一体構造に形成されている。右デッキフレーム４０は、前後方向に延びるサイドプレート４４を有している。

一対の縦板１６，１８の間に、第一横梁６１と、第二横梁６２とが設けられている。第一横梁６１および第二横梁６２は、左右方向に延びている。第一横梁６１および第二横梁６２の左方端は、縦板１６の右面１６ｂに溶接により固定されている。第一横梁６１および第二横梁６２の右方端は、縦板１８の左面１８ｂに溶接により固定されている。第一横梁６１および第二横梁６２は、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。第一横梁６１は、第二横梁６２よりも前側に配置されている。第二横梁６２は、第一横梁６１よりも後側に配置されている。

第一横梁６１の上部表面に、エンジンマウント部６３が設けられている。エンジンマウント部６３は、矩形柱状の形状を有している。エンジンマウント部６３は、第一横梁６１の上部表面から、上方に突出している。エンジンマウント部６３の上面は、ベースプレート１４と平行に形成されている。エンジンマウント部６３の上面は、ＸＹ平面と平行である。

第二横梁６２の上部表面に、エンジンマウント部６４が設けられている。エンジンマウント部６４は、矩形柱状の形状を有している。エンジンマウント部６４は、第二横梁６２の上部表面から、上方に突出している。エンジンマウント部６４の上面は、ベースプレート１４と平行に形成されている。エンジンマウント部６４の上面は、ＸＹ平面と平行である。

縦板１８よりも右の位置に、エンジンマウント部６５と、エンジンマウント部６６とが配置されている。縦板１８の右面１８ａに、連結部６７が固定されている。エンジンマウント部６５は、連結部６７に固定されている。エンジンマウント部６５は、連結部６７を介して、縦板１８の右面１８ａに固定されている。縦板１８の右面１８ａに、連結部５６が固定されている。エンジンマウント部６６は、連結部５６に固定されている。エンジンマウント部６６は、連結部５６を介して、縦板１８の右面１８ａに固定されている。

エンジンマウント部６５，６６の上面は、センタフレーム１２のベースプレート１４と平行に形成されている。エンジンマウント部６５，６６の上面は、ＸＹ平面と平行である。

縦板１８よりも右の位置に、支持部５１と、支持部５２とが配置されている。縦板１８の右面１８ａに、連結部５５が固定されている。支持部５１は、連結部５５に固定されている。支持部５１は、連結部５５を介して、縦板１８の右面１８ａに固定されている。支持部５２は、連結部５６に固定されている。支持部５２は、連結部５６を介して、縦板１８の右面１８ａに固定されている。支持部５１，５２は、センタフレーム１２を構成している縦板１８に固定されている。支持部５１，５２は、一対の縦板１６，１８の間の領域から右方に外れて配置されている。

支持部５１と支持部５２とは、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。支持部５１は、支持部５２よりも前側に配置されている。支持部５２は、支持部５１よりも後側に配置されている。

支持部５１，５２の上面は、センタフレーム１２のベースプレート１４と平行に形成されている。支持部５１，５２の上面は、ＸＹ平面と平行である。

支持部５２と、エンジンマウント部６６とは、一体構造を成している。ベースプレート１４と平行に配置された一つの平板状の部材によって、支持部５２とエンジンマウント部６６とが形成されている。一つの平板状の部材の一部が支持部５２を構成し、他の一部がエンジンマウント部６６を構成している。

支持部５２およびエンジンマウント部６６を構成している平板状の部材と、この平板状の部材を支持する連結部５６とは、マウント部材５９を構成している。マウント部材５９は、センタフレーム１２に固定されている。連結部５６が縦板１８の右面１８ａに固定されているので、マウント部材５９は縦板１８の右面１８ａに固定されている。

支持部５２とエンジンマウント部６６とは、マウント部材５９の上部表面を区画して形成されている。マウント部材５９に含まれている平板状の部材の、ＸＹ平面と平行な上部表面が、左右方向に仮想的に区画されている。マウント部材５９の上部表面を区画した左側の一方が、エンジンマウント部６６を構成している。マウント部材５９の上部表面を区画した右側の一方が、支持部５２を構成している。

右デッキフレーム４０のサイドプレート４４に、支持部５３と、支持部５４とが設けられている。支持部５３，５４は、右デッキフレーム４０に固定されている。支持部５３，５４の上面は、センタフレーム１２のベースプレート１４と平行に形成されている。支持部５３，５４の上面は、ＸＹ平面と平行である。

支持部５３と支持部５４とは、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。支持部５３は、支持部５４よりも前側に配置されている。支持部５４は、支持部５３よりも後側に配置されている。

支持部５１，５２と、支持部５３，５４とは、車両左右方向に距離を隔てて配置されている。支持部５１，５２は、センタフレーム１２の縦板１８に固定されている。支持部５３，５４は、右デッキフレーム４０のサイドプレート４４に固定されている。そのため、支持部５１，５２は、支持部５３，５４よりも左側に配置されている。支持部５３，５４は、支持部５１，５２よりも右側に配置されている。支持部５３，５４は、旋回フレーム１０の右側縁の近傍に配置されている。

図４は、旋回フレーム１０にエンジン９を搭載した状態を示す第１の斜視図である。図５は、旋回フレーム１０にエンジン９を搭載した状態を示す第２の斜視図である。油圧ショベル１は、エンジン９を備えている。エンジン９は、図１に示す走行体２および作業機４を駆動するための動力源である。

エンジン９は、旋回フレーム１０のうち、左右方向の中央に位置するセンタフレーム１２の、後部に搭載されている。重量の大きいエンジン９は、上述したセンタブラケット２８に取り付けられた作業機４との重量バランスを考慮して、センタブラケット２８から離れかつカウンタウェイト６（図１）に近い、旋回フレーム１０の後方端に配置されている。エンジン９を収納するエンジン室５（図１）は、旋回体３の後部に設けられている。

エンジン９は、図２，３を参照して説明した複数のエンジンマウント部６３〜６６に搭載されている。エンジンマウント部６３〜６６は全て、旋回フレーム１０のうち、センタフレーム１２に固定されている。エンジン９は、エンジンマウント部６３〜６６を介して、センタフレーム１２に搭載されている。

図４，５に示すように、エンジン９の本体部分から側方へ突出するように、複数の突出部９ａが設けられている。エンジン９は、エンジンマウント部６３〜６６と同数の、４つの突出部９ａを有している。複数の突出部９ａの各々は、エンジンマウント部６３〜６６の上面に載せ置かれている。エンジンマウント部６３〜６６の各々には、固定部材６９が設けられている。固定部材６９は、突出部９ａを厚み方向に貫通して、エンジンマウント部６３〜６６の各々に固定されている。固定部材６９によって、エンジン９は、エンジンマウント部６３〜６６に固定されている。

図６は、旋回フレーム１０に排気処理ユニットを搭載した状態を示す第１の斜視図である。図７は、旋回フレーム１０に排気処理ユニットを搭載した状態を示す第２の斜視図である。油圧ショベル１は、エンジン室５（図１）内に、エンジン９から排出される排気を処理して浄化するための排気処理ユニットを備えている。なお図６，７においては、エンジン９は図示を省略されている。

排気処理ユニットは、２台の排気処理装置１０２，１０４と、中継接続管１１３と、排気筒１１５とを有している。図６，７に示すように、排気処理ユニットは、エンジン９に対して右側に配置されている。エンジン９には、エンジン９によって駆動されて作動油を移送する図示しない油圧ポンプが直結されている。油圧ポンプはエンジン９の右隣に配置されており、排気処理ユニットは油圧ポンプの上方に配置されている。

排気処理装置１０２は、後述する排気管１１１（図１３）によりエンジン９と接続されている。排気処理装置１０４は、中継接続管１１３により排気処理装置１０２と接続されている。エンジン９から排出される排気は、排気処理装置１０２，１０４を順に通過して、排気筒１１５から大気中に排出される。エンジン９からの排気の流れに対して、排気処理装置１０２はエンジン９の下流に配置されており、排気処理装置１０４は排気処理装置１０２の下流に配置されている。

排気処理装置１０２は、エンジン９から排出される排気中の粒子状物質を捕集して、排気中の粒子状物質の濃度を低下させる。排気処理装置１０２は、たとえばディーゼル微粒子捕集フィルター装置である。

排気処理装置１０４は、還元剤との反応によって排気中に含まれている窒素酸化物を還元し、窒素酸化物を無害な窒素ガスに化学変化して、排気中の窒素酸化物濃度を低下させる。排気処理装置１０４は、たとえば選択触媒還元式の脱硝装置である。還元剤としては、たとえば尿素水が好適に用いられるが、これに限られるものではない。なお、本明細書中では、還元剤および還元剤の前駆体を「還元剤」として総称するものとする。

中継接続管１１３には、中継接続管１１３内に還元剤を噴射するための噴射ノズル１２８（図１３）が設けられている。中継接続管１１３は、排気ガスに還元剤を噴射し混合するミキシング配管としての機能を有している。

排気処理装置１０２，１０４は、各々の長手方向が旋回フレーム１０の前後方向に沿うように、配置されている。２台の排気処理装置１０２，１０４は、車両左右方向に並べられている。エンジン９からの排気の流れにおいて上流側の排気処理装置１０２が、排気処理装置１０４よりも右側に配置されている。排気処理装置１０２は、排気処理装置１０４よりも、エンジン９から離れる位置に配置されている。車両左右方向において左から右に向かって、エンジン９、排気処理装置１０４、排気処理装置１０２の順に並べられている。旋回フレーム１０の左右方向の中心から右端に向かって、排気処理装置１０４、排気処理装置１０２の順に並べられている。

排気処理装置１０２，１０４は、受け皿状のブラケット９０により支持されている。ブラケット９０は、複数の柱部によって、旋回フレーム１０に対して支持されている。複数の柱部は、前方左柱部７１、後方左柱部７２、前方右柱部７３、後方右柱部７４を有している。柱部は、上下方向に延びている。柱部は、ブラケット９０を介して、旋回フレーム１０に対して４か所で排気処理装置１０２，１０４を支持している。柱部は、その延在方向に圧縮荷重が負荷される柱として機能している。これにより、重量の大きい排気処理装置１０２，１０４が、旋回フレーム１０上に強固に支持されている。

前方左柱部７１は、前方右柱部７３よりも車体内方に配置されている。後方左柱部７２は、後方右柱部７４よりも車体内方に配置されている。前方右柱部７３は、前方左柱部７１よりも車体外方に配置されている。後方右柱部７４は、後方左柱部７２よりも車体外方に配置されている。

排気処理装置１０２，１０４は、旋回フレーム１０から上方に離れて配置されている。排気処理装置１０２，１０４を支持しているブラケット９０に対して下方に、上述した油圧ポンプが配置されている。

前方左柱部７１は、支持部５１に固定されている。後方左柱部７２は、支持部５２に固定されている。前方右柱部７３は、支持部５３に固定されている。後方右柱部７４は、支持部５４に固定されている。排気処理ユニットは、複数の支持部５１〜５４によって支持されている。前方左柱部７１および後方左柱部７２は、支持部５１，５２をそれぞれ介して、センタフレーム１２に固定されている。前方右柱部７３および後方右柱部７４は、支持部５３，５４をそれぞれ介して、右デッキフレーム４０に固定されている。

図８は、排気処理ユニットを支持するための構成を示す第１の斜視図である。図９は、排気処理ユニットを支持するための構成を示す第２の斜視図である。図１０は、排気処理ユニットを支持するための構成を示す背面図である。図８には、排気処理装置１０２，１０４を支持するブラケット９０と複数の柱部とを、右前方から見た斜視図が示されている。図９には、排気処理装置１０２，１０４を支持するブラケット９０と複数の柱部とを、左前方から見た斜視図が示されている。図１０には、排気処理装置１０２，１０４を支持するブラケット９０と複数の柱部とを、後方から見た図が示されている。

なお図８〜１０および後述する図１１，１２においては、エンジン９および排気処理装置１０２，１０４は図示を省略されている。ブラケット９０は、排気処理装置１０２を収容する収容部９２と、排気処理装置１０４を収容する収容部９４とを有している。

前方左柱部７１は、断面Ｕ字形状に形成されている。前方左柱部７１のＵ字形の開いた側が、前方に向いている。前方左柱部７１は、背面部７１Ｂと、右側部７１Ｒと、左側部７１Ｌとを有している。背面部７１Ｂ、右側部７１Ｒおよび左側部７１Ｌは、各々平板状の形状を有している。背面部７１Ｂの、上下方向に延びる辺の一方に、右側部７１Ｒが連結されている。背面部７１Ｂの、上下方向に延びる辺の他方に、左側部７１Ｌが連結されている。

背面部７１Ｂの延びる方向と、右側部７１Ｒの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。背面部７１Ｂの延びる方向と、左側部７１Ｌの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。右側部７１Ｒと左側部７１Ｌとは、互いに平行に延びている。背面部７１Ｂは、上下方向に延び、かつ左右方向に延びている。右側部７１Ｒと左側部７１Ｌとは、上下方向に延び、かつ前後方向に延びている。

前方左柱部７１の下端には、板状の固定板部７１ａが設けられている。固定板部７１ａは、背面部７１Ｂ、右側部７１Ｒおよび左側部７１Ｌの下端に連結されている。固定板部７１ａには複数の貫通孔が形成されている。貫通孔は、固定板部７１ａを厚み方向に貫通している。この貫通孔を貫通して、ボルト７１ｂが設けられている。固定板部７１ａは、ボルト７１ｂを用いて、支持部５１に固定されている。これにより前方左柱部７１は、支持部５１に固定されている。

後方左柱部７２は、断面Ｕ字形状に形成されている。後方左柱部７２のＵ字形の開いた側が、後方に向いている。後方左柱部７２は、前面部７２Ｆと、右側部７２Ｒと、左側部７２Ｌとを有している。前面部７２Ｆ、右側部７２Ｒおよび左側部７２Ｌは、各々平板状の形状を有している。前面部７２Ｆの、上下方向に延びる辺の一方に、右側部７２Ｒが連結されている。前面部７２Ｆの、上下方向に延びる辺の他方に、左側部７２Ｌが連結されている。

前面部７２Ｆの延びる方向と、右側部７２Ｒの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。前面部７２Ｆの延びる方向と、左側部７２Ｌの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。右側部７２Ｒと左側部７２Ｌとは、互いに平行に延びている。前面部７２Ｆは、上下方向に延び、かつ左右方向に延びている。右側部７２Ｒと左側部７２Ｌとは、上下方向に延び、かつ前後方向に延びている。

後方左柱部７２の下端には、板状の固定板部７２ａが設けられている。固定板部７２ａは、前面部７２Ｆ、右側部７２Ｒおよび左側部７２Ｌの下端に連結されている。固定板部７２ａには複数の貫通孔が形成されている。貫通孔は、固定板部７２ａを厚み方向に貫通している。この貫通孔を貫通して、ボルト７２ｂが設けられている。固定板部７２ａは、ボルト７２ｂを用いて、支持部５２に固定されている。これにより後方左柱部７２は、支持部５２に固定されている。

前方右柱部７３は、断面Ｕ字形状に形成されている。前方右柱部７３のＵ字形の開いた側が、左方に向いている。前方右柱部７３は、前面部７３Ｆと、背面部７３Ｂと、右側部７３Ｒとを有している。前面部７３Ｆ、背面部７３Ｂ、および右側部７３Ｒは、各々平板状の形状を有している。右側部７３Ｒの、上下方向に延びる辺の一方に、前面部７３Ｆが連結されている。右側部７３Ｒの、上下方向に延びる辺の他方に、背面部７３Ｂが連結されている。

右側部７３Ｒの延びる方向と、前面部７３Ｆの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。右側部７３Ｒの延びる方向と、背面部７３Ｂの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。前面部７３Ｆと背面部７３Ｂとは、互いに平行に延びている。右側部７３Ｒは、上下方向に延び、かつ前後方向に延びている。前面部７３Ｆと背面部７３Ｂとは、上下方向に延び、かつ左右方向に延びている。

前方右柱部７３の下端には、板状の固定板部７３ａが設けられている。固定板部７３ａは、前面部７３Ｆ、背面部７３Ｂおよび右側部７３Ｒの下端に連結されている。固定板部７３ａには複数の貫通孔が形成されている。貫通孔は、固定板部７３ａを厚み方向に貫通している。この貫通孔を貫通して、ボルト７３ｂが設けられている。固定板部７３ａは、ボルト７３ｂを用いて、支持部５３に固定されている。これにより前方右柱部７３は、支持部５３に固定されている。

サイドプレート４４には、補強部５７が固定されている。補強部５７の上端は、支持部５３の下面に連結されている。

後方右柱部７４は、断面Ｕ字形状に形成されている。後方右柱部７４のＵ字形の開いた側が、左方に向いている。後方右柱部７４は、前面部７４Ｆと、背面部７４Ｂと、右側部７４Ｒとを有している。前面部７４Ｆ、背面部７４Ｂ、および右側部７４Ｒは、各々平板状の形状を有している。右側部７４Ｒの、上下方向に延びる辺の一方に、前面部７４Ｆが連結されている。右側部７４Ｒの、上下方向に延びる辺の他方に、背面部７４Ｂが連結されている。

右側部７４Ｒの延びる方向と、前面部７４Ｆの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。右側部７４Ｒの延びる方向と、背面部７４Ｂの延びる方向とは、互いに交差、典型的には直交している。前面部７４Ｆと背面部７４Ｂとは、互いに平行に延びている。右側部７４Ｒは、上下方向に延び、かつ前後方向に延びている。前面部７４Ｆと背面部７４Ｂとは、上下方向に延び、かつ左右方向に延びている。

後方右柱部７４の下端には、板状の固定板部７４ａが設けられている。固定板部７４ａは、前面部７４Ｆ、背面部７４Ｂおよび右側部７４Ｒの下端に連結されている。固定板部７４ａには複数の貫通孔が形成されている。貫通孔は、固定板部７４ａを厚み方向に貫通している。この貫通孔を貫通して、ボルト７４ｂが設けられている。固定板部７４ａは、ボルト７４ｂを用いて、支持部５４に固定されている。これにより後方右柱部７４は、支持部５４に固定されている。

サイドプレート４４には、補強部５８が固定されている。補強部５８の上端は、支持部５４の下面に連結されている。

後方左柱部７２の上端には、支持部材８０が連結されている。支持部材８０は、車両左右方向に延びている。支持部材８０は、その長手方向が車両左右方向であるように設けられている。支持部材８０は、後方左柱部７２に対して右側に延びる部分と、後方左柱部７２に対して左側に延びる部分とを有している。

支持部材８０は、梁部８１を有している。梁部８１は、ブラケット９０をその上に搭載し、ブラケット９０を支持している。梁部８１は、ブラケット９０に搭載された排気処理装置１０２，１０４の荷重を後方左柱部７２に伝える、梁として機能している。

ブラケット９０には、車両後方側の取付部９６ａ，９６ｂが設けられている。梁部８１には、２箇所の取付部８６ａ，８６ｂが設けられている。梁部８１の２箇所の取付部８６ａ，８６ｂにブラケット９０の取付部９６ａ，９６ｂがそれぞれ取り付けられて、ブラケット９０が梁部８１に取り付けられている。

ブラケット９０は、取付部８６ａ，８６ｂにおいて、ボルトを用いて梁部８１に固定されている。取付部８６ａは、後方左柱部７２よりも左側に設けられている。取付部８６ｂは、後方左柱部７２よりも右側に設けられている。

梁部８１は、ボルト８２，８３を用いて、後方左柱部７２に固定されている。ボルト８２は、後方左柱部７２よりも左側に設けられている。ボルト８３は、後方左柱部７２よりも右側に設けられている。後方左柱部７２の右側部７２Ｒの右面、および左側部７２Ｌの左面に、それぞれ連結部７８が設けられている。支持部材８０は、連結部７８を介して後方左柱部７２に固定されている。後方左柱部７２に対して車両左右方向の両側において、ボルト８２，８３がそれぞれ連結部７８に締結されている。これにより梁部８１が、後方左柱部７２に固定されている。

支持部材８０の、車両左右方向における中央部分が、後方左柱部７２に連結されている。後方左柱部７２の下端は支持部５２に固定されている。後方左柱部７２の上端は支持部材８０に固定されている。支持部材８０は、後方左柱部７２を介して、支持部５２に固定されている。支持部５２は、支持部材８０の車両左右方向における中央部分を支持している。

前方左柱部７１の上端には、支持部材８５が連結されている。支持部材８５は、車両左右方向に延びている。支持部材８５は、その長手方向が車両左右方向であるように設けられている。支持部材８５は、前方左柱部７１に対して、右側に延びている。前方左柱部７１の右側部７１Ｒの右面、および左側部７１Ｌの左面に、それぞれ連結部７７ａ，７７ａが設けられている。支持部材８５は、連結部７７ａを介して前方左柱部７１に固定されている。

支持部材８５は、ブラケット９０をその上に搭載し、ブラケット９０を支持している。ブラケット９０には、取付部９５ｂを含む、車両前方側の取付部が設けられている。ブラケット９０は、取付部において支持部材８５に固定されている。

支持部材８５の、車両左右方向における左端部が、前方左柱部７１に連結されている。前方左柱部７１の下端は支持部５１に固定されている。前方左柱部７１の上端は支持部材８５に固定されている。支持部材８５は、前方左柱部７１を介して、支持部５１に固定されている。支持部５１は、支持部材８５の車両左右方向における左端部を支持している。

前方左柱部７１の、右側部７１Ｒの右面に、連結部７５ａが設けられている。前方右柱部７３の、前面部７３Ｆと背面部７３Ｂとに亘って、連結部７５ｃが設けられている。連結部７５ａと連結部７５ｃとは、連結部材７５ｂによって連結されている。連結部材７５ｂは、車両左右方向に延びている。連結部材７５ｂの、車両左右方向における左端部が、連結部７５ａに連結されている。連結部材７５ｂの、車両左右方向における右端部が、連結部７５ｃに連結されている。前方左柱部７１と、前方右柱部７３とは、連結部材７５ｂによって連結されている。

前方右柱部７３の、背面部７３Ｂの後面に、連結部７６ａが設けられている。後方右柱部７４の、前面部７４Ｆから前方に突出して、連結部７６ｃが設けられている。連結部７６ａと連結部７６ｃとは、連結部材７６ｂによって連結されている。連結部材７６ｂは、車両前後方向に延びている。連結部材７６ｂの、車両前後方向における前端部が、連結部７６ａに連結されている。連結部材７６ｂの、車両前後方向における後端部が、連結部７６ｃに連結されている。前方右柱部７３と、後方右柱部７４とは、連結部材７６ｂによって連結されている。

連結部材７６ｂは、車両前後方向に見てＬ字状の形状を有している。連結部材７６ｂは、車両前後方向に延びかつベースプレート１４に平行に延びる部分と、車両前後方向に延びかつ上下方向に延びる部分とを有している。連結部材７６ｂの、上下方向に延びる部分に、支持部材８５が連結されている。支持部材８５は、車両左右方向における右端部に、連結部８５ｂを有している。連結部８５ｂは、連結部材７６ｂに固定されている。支持部材８５は、前方左柱部７１と前方右柱部７３との両方に連結されている。

後方右柱部７４から左方に突出して、連結部７９が設けられている。支持部材８０の車両左右方向における右端部に、連結部８９が設けられている。連結部８９は、連結部７９に連結されている。支持部材８０の右端部は、後方右柱部７４によって支持されている。支持部材８０は、後方左柱部７２と後方右柱部７４との両方に連結されている。

図１１は、排気処理ユニットを支持するための構成を示す側面図である。図１２は、排気処理ユニットを支持するための構成を示す前面図である。図１２には、排気処理装置１０２，１０４を支持するブラケット９０と複数の柱部とを、前方から見た図が示されている。図１１には、排気処理装置１０２，１０４を支持するブラケット９０と、複数の柱部のうち前方左柱部７１および後方左柱部７２とを、右方から見た図が示されている。図１１には、センタフレーム１２が図示されており、理解を容易にするため右デッキフレーム４０は図示を省略されている。

支持部材８５は、車両左右方向における左端部に、連結部８５ａを有している。連結部８５ａは、前方左柱部７１に設けられた連結部７７ａに固定されている。

図１１，１２中に二点鎖線で示す線ＬＮは、センタフレーム１２のベースプレート１４に平行に延びる線である。図１０，１１に示すように、支持部５１，５２の上面は、ベースプレート１４に平行に延び、同一平面上にある。支持部５１，５２の上面は、高さ方向に同じ高さ位置にある。

図１３は、還元剤の経路およびエンジン９からの排気経路を模式的に示す機能図である。図１３に示すように、エンジン９から排出された排気は、排気管１１１、排気処理装置１０２、中継接続管１１３、排気処理装置１０４を順に経て排気筒１１５から車外に排気される。排気処理装置１０４に対して排気ガスの流れの上流側の中継接続管１１３に、噴射ノズル１２８が設けられている。

還元剤タンク１２０の内部には、還元剤１３０が貯留されている。還元剤タンク１２０の内部には、還元剤タンク１２０から流出する還元剤１３０が流れる吸出管１２４が配置されている。吸出管１２４の先端には、ストレーナ（濾過器）１２６が接続されている。吸出管１２４は、送り配管１２１に連結されている。還元剤タンク１２０から吸い出された還元剤１３０は、還元剤ポンプ１２２によって移送され、送り配管１２１および圧送配管１２５を順に経由して、噴射ノズル１２８へ到達する。排気処理に使用されない還元剤１３０は、還元剤ポンプ１２２から戻し配管１２３を経由して、還元剤タンク１２０へ戻される。

噴射ノズル１２８は、還元剤タンク１２０から吸い出した還元剤１３０を排気処理装置１０４に対し排気の上流側に噴射する、還元剤噴射装置としての機能を有している。噴射ノズル１２８により、中継接続管１１３内を流れる排気中に還元剤１３０が供給される。排気処理装置１０４において、排気中に含有される窒素酸化物が還元剤１３０と反応することにより、排気中の窒素酸化物の濃度が減少する。還元剤１３０が尿素水である場合、中継接続管１３内において尿素水は分解してアンモニアへと変化し、窒素酸化物とアンモニアとの反応によって窒素酸化物は無害な窒素および酸素に分解される。窒素酸化物の量が適正値に低下した排気は、排気筒１１５から排出される。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の油圧ショベル１は、図１に示すように、作業機４を備えている。また油圧ショベル１は、図１３に示すように、エンジン９と、エンジン９の排気を処理する排気処理ユニットとを備えている。また油圧ショベル１は、図６，８，９に示すように、前方左柱部７１と、後方左柱部７２とを備えている。また油圧ショベル１は、図２，３に示すように、センタフレーム１２と、支持部５１，５２とを備えている。前方左柱部７１および後方左柱部７２は、図６，７に示すように、排気処理ユニットを支持している。支持部５１は、図２，３および図６，８に示すように、前方左柱部７１が固定される上面を有している。支持部５２は、図２，３および図６，８に示すように、後方左柱部７２が固定される上面を有している。エンジン９は、図４，５に示すように、センタフレーム１２に搭載されている。センタフレーム１２は、図２に示すように、縦板１８を有している。縦板１８には、作業機４の回動軸となるブームフートピン用の孔が形成されている。支持部５１および支持部５２は、図２，３に示すように、センタフレーム１２の縦板１８に固定されている。

右デッキフレーム４０は、センタフレーム１２と別に組み立てられ、その後センタフレーム１２に溶接されて固定される。排気処理ユニットを支持する複数の支持部が右デッキフレーム４０に取り付けられている従来の構成において、右デッキフレーム４０をセンタフレーム１２に固定する際に、センタフレーム１２に対する右デッキフレーム４０の位置がずれると、センタフレーム１２に搭載されたエンジン９と支持部に支持された排気処理ユニットとの位置がずれる。その結果、エンジン９と排気処理ユニットとの位置合わせが困難になる。

縦板１８にはエンジン９が搭載されるエンジンマウント部６５，６６が取り付けられており、縦板１８の強度は大きい。本実施形態のように、センタフレーム１２の縦板１８に少なくとも２つの支持部を固定し、排気処理ユニットを支持する柱部を支持部の上面に固定することにより、センタフレーム１２に対する支持部の配置が精度よく定められる。これにより、センタフレーム１２に搭載されたエンジン９と、支持部および柱部を介して縦板１８によって支持された排気処理ユニットとを、組立時に精度よく位置合わせすることができる。したがって、エンジン９と排気処理装置１０２とを接続する排気管１１１を、容易に取り付けることが可能になる。また、この縦板１８に支持部５１、５２を固定することにより、支持部５１、５２は、縦板１８に対して機械加工により形成できるので、容易に精度よい位置に形成することができる。

また図２，３に示すように、支持部５１，５２は、縦板１８の側面に固定されている。支持部５１は、連結部５５を介して、縦板１８の側面に固定されている。支持部５２は、連結部５６を介して、縦板１８の側面に固定されている。縦板１８の側面に支持部５１，５２を固定することにより、エンジン９と排気処理ユニットとを、精度よく位置合わせすることができる。

また図８，１２に示すように、前方左柱部７１は、下端に固定板部７１ａを有している。図１０に示すように、後方左柱部７２は、下端に固定板部７２ａを有している。図１１，１２に示すように、固定板部７１ａを支持部５１の上面に固定することにより、前方左柱部７１は支持部５１の上面に平面的に固定される。図１０，１１に示すように、固定板部７２ａを支持部５２の上面に固定することにより、後方左柱部７２は支持部５２の上面に平面的に固定される。したがって、前方左柱部７１および後方左柱部７２を、それぞれ支持部５１，５２の上面に、より強固に固定することができる。

また図１２に示すように、前方左柱部７１は、断面Ｕ字形状に形成されている。図１０に示すように、後方左柱部７２は、断面Ｕ字形状に形成されている。断面Ｕ字形状を有する前方左柱部７１を、支持部５１の上面に固定することにより、前方左柱部７１は支持部５１の上面に二次元的に固定される。断面Ｕ字形状を有する後方左柱部７２を、支持部５２の上面に固定することにより、後方左柱部７２は支持部５２の上面に二次元的に固定される。したがって、前方左柱部７１および後方左柱部７２を、それぞれ支持部５１，５２の上面に、より強固に固定することができる。

また図２，３に示すように、油圧ショベル１は、センタフレーム１２の右方に位置する右デッキフレーム４０を備えている。また油圧ショベル１は、図６，８，９に示すように、前方右柱部７３と、後方右柱部７４とを備えている。前方右柱部７３および後方右柱部７４は、図６，７に示すように、排気処理ユニットを支持している。前方右柱部７３および後方右柱部７４は、図９に示すように、右デッキフレーム４０に固定されている。排気処理ユニットを支持する複数の柱部のうち、前方左柱部７１と後方左柱部７２とをセンタフレーム１２の縦板１８に固定し、前方右柱部７３および後方右柱部７４を右デッキフレーム４０に固定することにより、排気処理ユニットをより安定して支持することができる。

また図２，３に示すように、センタフレーム１２は、エンジン９が搭載される複数のエンジンマウント部６３〜６６を有している。センタフレーム１２に、マウント部材５９が固定されている。マウント部材５９の上部表面を区画した一方が、エンジンマウント部６６を構成している。マウント部材５９の上部表面を区画した他方が、支持部５２を構成している。１つの部材にエンジンマウント部と支持部との両方を設け、支持部５２とエンジンマウント部６６とが１つの部材の上部表面を共用する構成とすることにより、エンジンマウント部６６に搭載されたエンジン９と、支持部５２によって支持された排気処理ユニットとを、精度よく位置合わせすることができる。

縦板１８に固定された２つの支持部５１，５２のうちの一方である支持部５１は、エンジンマウント部６３〜６６とは異なる部材として設けられている。２つの支持部５１，５２のうちの他方である支持部５２は、エンジンマウント部６６と一体構造を成している。支持部５１には、排気処理ユニットの重量による荷重が負荷されるが、エンジン９の重量による荷重は負荷されない。支持部５２には、エンジン９と排気処理ユニットとの両方の重量による荷重が負荷される。

また図２，３に示すように、センタフレーム１２に固定された２つの支持部５１，５２は、車両前後方向に距離を隔てて配置されている。車両前後方向に離れた２箇所において、センタフレーム１２に対する排気処理ユニットの位置合わせがなされるため、センタフレーム１２に搭載されたエンジン９と排気処理ユニットとを精度よく位置合わせすることができる。

また図２，３に示すように、センタフレーム１２は、縦板１６を有している。縦板１６は、縦板１８から車両左右方向に距離を隔てて配置されている。センタフレーム１２に固定された２つの支持部５１，５２は、一対の縦板１６，１８の間から外れて配置されている。センタフレーム１２には外形寸法の大きいエンジン９が搭載される。支持部５１，５２を縦板１６，１８の間から外れる位置に配置することにより、支持部５１，５２がエンジン９の配置の妨げとなることがない。また、エンジン９と干渉させずに排気処理ユニットを配置することができる。

また図２，３に示すように、縦板１８は、縦板１６に対向する左面１８ｂと、左面１８ｂと反対側の右面１８ａとを有している。支持部５１，５２は、縦板１８の右面１８ａに固定されている。これにより、一体の縦板１６，１８の間から外れて支持部５１，５２を配置する構成を、容易に実現することができる。

また図１１，１２に示すように、センタフレーム１２に固定された支持部５１，５２は、高さ方向に同じ高さ位置にある。図１１，１２に示す線ＬＮはベースプレート１４に平行に延びている。センタフレーム１２に固定された部材を線ＬＮに沿って機械加工して支持部５１，５２を形成することにより、支持部５１，５２の上部表面が線ＬＮに揃えられる。したがって、高さ方向に同じ高さ位置にある支持部５１，５２は、加工が容易である。

また図１０に示すように、排気処理ユニットは、支持部材８０を有している。支持部材８０の長手方向が、車両左右方向である。このようにすれば、車両左右方向に幅を有している排気処理ユニットを、安定して支持することができる。

また図１０に示すように、センタフレーム１２に固定された支持部５２は、支持部材８０の車両左右方向における中央部分を支持している。このようにすれば、排気処理ユニットの車両左右方向における重心位置が、支持部５２によって支持される。したがって、車両左右方向に幅を有している排気処理ユニットを、安定して支持することができる。

また図６，７に示すように、排気処理ユニットは、車両左右方向に並べられた２台の排気処理装置１０２，１０４を有している。このようにすれば、車両左右方向に並べられた２台の排気処理装置１０２，１０４の両方を、安定して支持することができる。

排気処理装置１０２が右側、排気処理装置１０４が左側に並べられている。エンジン９の排気の流れにおける上流側の排気処理装置１０２が、エンジン９から離れる位置に配置されている。このような配置にすることにより、エンジン９と排気処理装置１０２とを接続する排気管１１１（図１３）の長さを、より長くすることができる。

上述した実施形態の説明においては、２つの排気処理装置１０２，１０４がセンタフレーム１２に固定された支持部５１，５２によって支持されている構成について説明した。本実施形態の支持部の構成は、排気処理装置１０２または排気処理装置１０４のいずれかを単独で支持する支持部に適用してもよい。支持部によって支持される排気処理装置は、任意の排気処理装置であってもよく、または任意の排気処理装置を複数組み合わせた排気処理ユニットであってもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 油圧ショベル、４ 作業機、９ エンジン、９ａ 突出部、１０ 旋回フレーム、１２ センタフレーム、１６，１８ 縦板、１６ａ，１８ｂ 左面、１６ｂ，１８ａ 右面、４０ 右デッキフレーム、５１，５２，５３，５４ 支持部、５５，５６，６７ 連結部、５９ マウント部材、６３，６４，６５，６６ エンジンマウント部、６９ 固定部材、７１ 前方左柱部、７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ 固定板部、７２ 後方左柱部、７３ 前方右柱部、７４ 後方右柱部、８０，８５ 支持部材、９０ ブラケット、１０２，１０４ 排気処理装置、１１１ 排気管。

Claims (13)

1. 作業機と、
   エンジンと、
   前記エンジンの排気を処理する、排気処理ユニットと、
   前記排気処理ユニットを支持する、複数の柱部と、
   前記柱部が固定される上面を有する、少なくとも２つの支持部と、
   前記作業機の回動軸となるピン用の孔が形成され、前記少なくとも２つの支持部が固定される縦板を有し、前記エンジンを搭載するセンタフレームと、
   前記センタフレームの側方に位置し、前記複数の柱部のうち少なくとも１つの柱部が固定されているデッキフレームと、を備える、油圧ショベル。
2. 前記少なくとも２つの支持部は、前記縦板の側面に固定されている、請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記少なくとも２つの支持部は、連結部を介して、前記縦板の側面に固定されている、請求項２に記載の油圧ショベル。
4. 前記柱部は、下端に固定板部を有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
5. 前記柱部は、断面Ｕ字形状に形成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
6. 前記センタフレームは、前記エンジンが搭載される複数のエンジンマウント部を有し、
   前記センタフレームにマウント部材が固定されており、
   前記マウント部材の上部表面を区画した一方が前記複数のエンジンマウント部のうちの１つを構成し、他方が前記少なくとも２つの支持部のうちの１つを構成する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
7. 前記少なくとも２つの前記支持部は、車両前後方向に距離を隔てて配置されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
8. 前記センタフレームは、前記縦板から車両左右方向に距離を隔てて配置された第２の縦板を有し、
   前記少なくとも２つの支持部は、前記縦板と前記第２の縦板との間から外れて配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
9. 前記縦板は、前記第２の縦板に対向する第１の面と、前記第１の面と反対側の第２の面とを有し、
   前記少なくとも２つの支持部は、前記第２の面に固定されている、請求項８に記載の油圧ショベル。
10. 前記少なくとも２つの支持部は、高さ方向に同じ高さ位置にある、請求項１〜９のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
11. 前記排気処理ユニットは、支持部材を有し、
    前記支持部材の長手方向が車両左右方向である、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の油圧ショベル。
12. 前記少なくとも２つの支持部のうちの１つは、前記支持部材の車両左右方向における中央部分を支持する、請求項１１に記載の油圧ショベル。
13. 前記排気処理ユニットは、車両左右方向に並べられた２台の排気処理装置を有する、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の油圧ショベル。

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