JP3956907B2 - 小型ショベル - Google Patents
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上部旋回体後部の旋回半径が車幅内に収まるように構成された後方小旋回型の小型ショベルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後方小旋回タイプの油圧ショベルでは、図７に示すように、上部旋回体の旋回フレーム５０上に各種機器がコンパクトに配置されている。具体的には、旋回フレーム５０の後部にエンジン５１、油圧ポンプ５２、ラジエータ５３等が配置され、車幅方向一方側に作動油タンク５４、コントロールバルブ５５等が配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
旋回フレーム５０の前後方向略中央部には車幅方向に仕切壁５６が立設されており、この仕切壁５６のエンジン５１側に、上記コントロールバルブ５５と油圧ポンプ５２とを接続している複数本のデリバリホース５７が配索されている。
【０００４】
なお、図中、５８は燃料タンク、５９はバッテリ、６０はカウンタウエイトである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６１５５０号公報（第(４)−(５)頁、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の油圧ショベルでは、旋回フレーム５０が仕切壁５６によって前後に遮断されていることから、本来、エンジン５１から離れた位置に配索することが好ましいデリバリホース５７を仕切壁５６の後側、すなわちエンジン５１の近傍に配索せざるを得なかった。
【０００７】
また、デリバリホース５７を仕切壁５６の前側に配索するために、複数本のデリバリホース５７挿通用の開口部を仕切壁５６に設けることも考えられるが、その場合、開口部を通じてエンジン騒音が漏れるという問題が発生する。
【０００８】
さらに、上記開口部を通した複数本のデリバリホース５７を、旋回フレーム５０の外周部分に配置された例えばコントロールバルブ５５に接続しようとすると、デリバリホース５７を旋回フレーム５０上で大きく湾曲させなければならず、スペースが制約されている小型ショベルには実施することができない。
【０００９】
本発明は以上のような従来の油圧ショベルにおける課題を考慮してなされたものであり、第一の目的は、遮音板に沿ってその前側にデリバリホースを配索することによりデリバリホースをエンジンから遮断された位置にコンパクトに配置することのできる小型ショベルを提供することにあり、第二の目的は、第一の目的に加えてエンジン騒音を遮断することのできる小型ショベルを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、その上部旋回体の後部にエンジンがその駆動軸を左右方向に向けた状態で配置され、駆動軸に油圧ポンプが接続され、エンジンの前側且つ車幅にわたって遮音板が立設されている小型ショベルであって、遮音板における油圧ポンプ近傍に、平面から見て後方に位置をずらせた状態で段部を設け、この段部における前後方向の仕切部に貫通孔を備え、油圧ポンプから延設され、油圧ポンプと反対側の上部旋回体の外周側に配置された油圧機器に通じる配管を、貫通孔に対して横方向から挿通してなる小型ショベルである。
【００１１】
本発明において段部は、遮音板の一部を平面から見て階段状となるように折り曲げて段部とすることもでき、また、２枚の遮音板を前後方向にずらせ且つ連ねた状態に配置し、各遮音板の隙間を仕切部で接続することによって段部とすることもできる。
【００１２】
本発明に従えば、油圧ポンプから延設される配管を、遮音板の段部を構成している仕切部の貫通孔に挿通することにより、その配管を遮音板に沿わせたまま遮音板の後側から前側に移すことができる。
【００１３】
本発明において、上記遮音板が、仕切部を挟んで反対側に配置される二枚の遮音片で構成されている場合、少なくともいずれか一方の遮音片については上部旋回体のフレームに対して着脱自在に構成することが好ましい。それにより、配管を配索した後に遮音片を取り付けることが可能になり、配管配索作業の効率が上がる。
【００１４】
本発明において、上記二枚の遮音片の隙間を閉塞するブロック状のシール部材を仕切部として設け、このシール部材の縦方向に複数の貫通孔を配列することができる。それにより、遮音板が仕切部によって連続するため遮音効果を維持することができる。また、平面から見ると１本分の配管スペースで複数の配管を配索することができ、旋回フレーム上に占める配管用スペースを節約することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る小型ショベルにおいて上部旋回体内部の各機器配置を示したものである。
【００１７】
同図において、上部旋回体の旋回フレーム１上には一対の縦リブ２，３が前後方向に立設されている。これらの縦リブ２，３の前端部は図示しないスイングブームを支持するためのスイングブラケット４に接続されており、後端部は旋回フレーム１の後部に左右方向に立設されている後側リブ５に接続されている。なお、６は縦リブ２，３を接続している補強リブであり、７は図示しない下部走行体に備えられるスイベルジョイントを通すための開口である。
【００１８】
旋回フレーム１の後部には、駆動軸を左右方向に向けた状態でエンジン８が配置されており、このエンジン８の出力軸に多連式の油圧ポンプ９が直結されている。
【００１９】
また、エンジン８の右側には冷却ファン１０が備えられ、この冷却ファン１０と対向してラジエータ１１が配置されている。
【００２０】
旋回フレーム１の右外周側にはコントロールバルブ（油圧機器）１２が配置され、旋回フレーム１の左側に配置されている油圧ポンプ９とそのコントロールバルブ１２とは複数本のデリバリホース（配管）１３によって接続されている。なお、１４は作動油タンクである。
【００２１】
図２は、旋回フレーム１のみを拡大して示したものである。なお、補強リブ６まわりの構成が把握できるように右側の縦リブ３については図示を省略している。
【００２２】
同図において、二点鎖線で示した油圧ポンプ９の前側には第１補強リブ６ａが立設されており、この第１補強リブ６ａのさらに前側には、エンジン騒音を遮断するための第１遮音板（遮音片）２０がその第１補強リブ６ａと平行に設けられている。
【００２３】
この第１遮音板２０の下部２０ａは第１補強リブ６ａに向けて折り曲げられており、その折り曲げられた下部２０ａの下端は第１補強リブ６ａに固定されている。
【００２４】
縦リブ２を挟んで上記第１遮音板２０と連続する第２補強リブ６ｂは、エンジン８（図１参照）の前側に位置しており、この第２補強リブ６ｂの前側壁面６ｃには、後述する第２遮音板を支持するための受け具２１，２１が左右に一対取り付けられている。
【００２５】
各受け具２１，２１は、図３の側面図に示すように、その上部２１ａが外側に折り曲げられて全体としてくの字状に形成されており、第２補強リブ６ｂに固定された状態で前側壁面６ｃとの間に楔状の隙間部２２が形成されている。
【００２６】
この隙間部２２に、後述する第２遮音板２３の下端２３ａが差し込まれるようになっている。すなわち、第２遮音板２３は着脱自在に構成されており、固定する場合は上板部２３ｃを図示しないシートスタンド用のフレームにねじ止めするようになっている。
【００２７】
なお、第２補強リブ６ｂと第２遮音板２３の下縁２３ａとの間に隙間が発生しないように、第２遮音板２３の下縁２３ａにはＵ字状のゴム２３ｂが装着されている。
【００２８】
図４は上記第１遮音板２０と第２遮音板２３との位置関係を示したものであり、旋回フレーム１の後側から見たものである。
【００２９】
同図において、第２遮音板２３は、水平な上板部２３ｃと、この上板部２３ｃから後側に向けて先下がりに傾斜する傾斜板部２３ｄと、この傾斜板部２３ｄの下部から垂下される縦板部２３ｅと、この縦板部２３ｅからさらに先下がりに延設されて上記各受け具２１，２１に係止される被支持板部２３ｆとから構成されている。
【００３０】
また、縦板部２３ｅから被支持板部２３ｆにかけて切欠部２３ｇが形成されている。この切欠部２３ｇは、縦リブ２を乗り越えて第１遮音板２０の上側角部２０ｂに第２遮音板２３を当接させるためのものである。
【００３１】
このようにして第１遮音板２０と第２遮音板２３を連絡させると、第１遮音板２０と第２遮音板２３とは前後に位置をずらせた状態で配置されるため、段部が形成されることになり、両板２０，２３の間に三角形状の開口部２４が形成される。
【００３２】
上記開口部２４は、図５に示す配管ブロック（仕切部）２５で閉塞される。
【００３３】
この配管ブロック２５はブロック状に成形されたゴム製シール部材からなり、開口部２４の三角形状に対応する三角形状のシール部２５ａと、このシール部２５ａの外側に段差を設けて一体成形された取付部２５ｂとを備えている。
【００３４】
シール部２５ａは、第２遮音板２３に対してはその傾斜板部２３ｄおよび縦板部２３ｅの左側縁部と、また、第１遮音板２０に対してはその後側壁面２０ｂの右側端部とそれぞれ密着して開口部２４にを閉塞するようになっている。
【００３５】
取付部２５ｂにはその段部２５ｃに対応して形成された取付金具２６（図６参照）が巻き付けられ、第１遮音板２０に固定されるようになっている。
【００３６】
また、配管ブロック２５には複数の配管貫通孔２５ｄが縦に並んで穿設されており、各配管貫通孔２５ｄは配管ブロック２５が取り付けられた状態で左右方向に貫通するようになっている。この配管ブロック２５はデリバリホース１３を支持する配管支持具としても機能するようになっている。なお、配管貫通孔２５ｅは予備の孔であり、不使用時にはプラグで塞がれるようになっている。
【００３７】
図６は、上記配管ブロック２５に、油圧ポンプ９から延設されるデリバリホース１３を通した状態を示したものである。
【００３８】
同図において、配管ブロック２５の配管貫通孔２５ｄにまず、デリバリホース１３を通しておき、デリバリホース１３が通された配管ブロック２５で開口部２４を閉塞し、取付金具２６を用いてその配管ブロック２５を第１遮音板２０に固定する。図中２７，２８は取付金具２６と第１遮音板２０とを固定するためのボルトである。
【００３９】
このように本実施形態では、遮音板を二つに分割するとともに、両板２０，２３を前後方向にずらせて隙間（開口部２４）を確保し、その隙間を利用してデリバリホース１３を横方向から通すように構成したため、配管ブロック２５を通過したデリバリホース１３は、第１遮音板２０から第２遮音板２３に至る途中で遮音板の後側から前側に位置を変え、第２遮音板２３に沿って配索された後、コントロールバルブ１２に接続される。その結果、デリバリホース１３をエンジン８から隔離することができる。しかも第１遮音板２０と第２遮音板２３とは配管ブロック２５を介して連続しているため、防音効果も維持することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では遮音板を別部品で構成したが、これに限らず、第１遮音板２０と第２遮音板２３を一枚板とし、前後方向に位置をずらせた状態とする段部をプレス成形によって形成することもできる。そしてその段部における前後方向の仕切部に貫通孔を穿設してデリバリホース１３を挿通するように構成することもできる。
【００４１】
ただし、この場合、デリバリホース１３を挿通しやすいように貫通孔はホース１３径よりも大径とし、ホース１３と貫通孔との隙間を、弾性を有するシール部材で埋めてデリバリホース１３を支持する必要がある。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明によれば、車幅全体にわたって立設されている遮音板に段部を設け、その段部における前後方向の仕切部に貫通孔を設け、その貫通孔に配管を横方向から挿通するようにしたため、遮音板の防音効果を低下させることなく遮音板の前側に配管をコンパクトに配索することが可能になる。
【００４３】
また、遮音板を二枚の遮音片に分割し、少なくともいずれか一方の遮音片をフレームに対して着脱できるように構成したため、配管を配索した後に遮音板を組みつけることが可能になり作業効率が向上する。
【００４４】
また、上記二枚の遮音片の隙間を閉塞するブロック状のシール部材に貫通孔を設け、その貫通孔に配管を挿通するようにしたため、遮音板に開口部分が発生せず遮音板の遮音効果を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型ショベルの旋回フレーム上の機器配置を示す平面図である。
【図２】図１に示す旋回フレームの構成を示す斜視図である。
【図３】図１に示す遮音板の構成を示す要部側面図である。
【図４】図１に示す遮音板の構成を示す拡大斜視図である。
【図５】図４に示す開口部に取り付けられる配管ブロックの構成を示す斜視図である。
【図６】配管ブロックにおけるデリバリホース配索状態を示す斜視図である。
【図７】従来のショベルの旋回フレーム上の機器配置を示す図１相当図である。
【符号の説明】
１ 旋回フレーム
２，３ 縦リブ
４ スイングブラケット
５ 後側リブ
６ 補強リブ
６ａ 第１補強リブ
６ｂ 第２補強リブ
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 冷却ファン
１１ ラジエータ
１２ コントロールバルブ
１３ デリバリホース
１４ 作動油タンク
２０ 第１遮音板
２１ 受け具
２２ 隙間部
２３ 第２遮音板
２４ 開口部
２５ 配管ブロック
２５ａ シール部
２５ｂ 取付部
２６ 取付金具
【発明の属する技術分野】
本発明は、上部旋回体後部の旋回半径が車幅内に収まるように構成された後方小旋回型の小型ショベルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後方小旋回タイプの油圧ショベルでは、図７に示すように、上部旋回体の旋回フレーム５０上に各種機器がコンパクトに配置されている。具体的には、旋回フレーム５０の後部にエンジン５１、油圧ポンプ５２、ラジエータ５３等が配置され、車幅方向一方側に作動油タンク５４、コントロールバルブ５５等が配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
旋回フレーム５０の前後方向略中央部には車幅方向に仕切壁５６が立設されており、この仕切壁５６のエンジン５１側に、上記コントロールバルブ５５と油圧ポンプ５２とを接続している複数本のデリバリホース５７が配索されている。
【０００４】
なお、図中、５８は燃料タンク、５９はバッテリ、６０はカウンタウエイトである。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１６１５５０号公報（第(４)−(５)頁、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の油圧ショベルでは、旋回フレーム５０が仕切壁５６によって前後に遮断されていることから、本来、エンジン５１から離れた位置に配索することが好ましいデリバリホース５７を仕切壁５６の後側、すなわちエンジン５１の近傍に配索せざるを得なかった。
【０００７】
また、デリバリホース５７を仕切壁５６の前側に配索するために、複数本のデリバリホース５７挿通用の開口部を仕切壁５６に設けることも考えられるが、その場合、開口部を通じてエンジン騒音が漏れるという問題が発生する。
【０００８】
さらに、上記開口部を通した複数本のデリバリホース５７を、旋回フレーム５０の外周部分に配置された例えばコントロールバルブ５５に接続しようとすると、デリバリホース５７を旋回フレーム５０上で大きく湾曲させなければならず、スペースが制約されている小型ショベルには実施することができない。
【０００９】
本発明は以上のような従来の油圧ショベルにおける課題を考慮してなされたものであり、第一の目的は、遮音板に沿ってその前側にデリバリホースを配索することによりデリバリホースをエンジンから遮断された位置にコンパクトに配置することのできる小型ショベルを提供することにあり、第二の目的は、第一の目的に加えてエンジン騒音を遮断することのできる小型ショベルを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、その上部旋回体の後部にエンジンがその駆動軸を左右方向に向けた状態で配置され、駆動軸に油圧ポンプが接続され、エンジンの前側且つ車幅にわたって遮音板が立設されている小型ショベルであって、遮音板における油圧ポンプ近傍に、平面から見て後方に位置をずらせた状態で段部を設け、この段部における前後方向の仕切部に貫通孔を備え、油圧ポンプから延設され、油圧ポンプと反対側の上部旋回体の外周側に配置された油圧機器に通じる配管を、貫通孔に対して横方向から挿通してなる小型ショベルである。
【００１１】
本発明において段部は、遮音板の一部を平面から見て階段状となるように折り曲げて段部とすることもでき、また、２枚の遮音板を前後方向にずらせ且つ連ねた状態に配置し、各遮音板の隙間を仕切部で接続することによって段部とすることもできる。
【００１２】
本発明に従えば、油圧ポンプから延設される配管を、遮音板の段部を構成している仕切部の貫通孔に挿通することにより、その配管を遮音板に沿わせたまま遮音板の後側から前側に移すことができる。
【００１３】
本発明において、上記遮音板が、仕切部を挟んで反対側に配置される二枚の遮音片で構成されている場合、少なくともいずれか一方の遮音片については上部旋回体のフレームに対して着脱自在に構成することが好ましい。それにより、配管を配索した後に遮音片を取り付けることが可能になり、配管配索作業の効率が上がる。
【００１４】
本発明において、上記二枚の遮音片の隙間を閉塞するブロック状のシール部材を仕切部として設け、このシール部材の縦方向に複数の貫通孔を配列することができる。それにより、遮音板が仕切部によって連続するため遮音効果を維持することができる。また、平面から見ると１本分の配管スペースで複数の配管を配索することができ、旋回フレーム上に占める配管用スペースを節約することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る小型ショベルにおいて上部旋回体内部の各機器配置を示したものである。
【００１７】
同図において、上部旋回体の旋回フレーム１上には一対の縦リブ２，３が前後方向に立設されている。これらの縦リブ２，３の前端部は図示しないスイングブームを支持するためのスイングブラケット４に接続されており、後端部は旋回フレーム１の後部に左右方向に立設されている後側リブ５に接続されている。なお、６は縦リブ２，３を接続している補強リブであり、７は図示しない下部走行体に備えられるスイベルジョイントを通すための開口である。
【００１８】
旋回フレーム１の後部には、駆動軸を左右方向に向けた状態でエンジン８が配置されており、このエンジン８の出力軸に多連式の油圧ポンプ９が直結されている。
【００１９】
また、エンジン８の右側には冷却ファン１０が備えられ、この冷却ファン１０と対向してラジエータ１１が配置されている。
【００２０】
旋回フレーム１の右外周側にはコントロールバルブ（油圧機器）１２が配置され、旋回フレーム１の左側に配置されている油圧ポンプ９とそのコントロールバルブ１２とは複数本のデリバリホース（配管）１３によって接続されている。なお、１４は作動油タンクである。
【００２１】
図２は、旋回フレーム１のみを拡大して示したものである。なお、補強リブ６まわりの構成が把握できるように右側の縦リブ３については図示を省略している。
【００２２】
同図において、二点鎖線で示した油圧ポンプ９の前側には第１補強リブ６ａが立設されており、この第１補強リブ６ａのさらに前側には、エンジン騒音を遮断するための第１遮音板（遮音片）２０がその第１補強リブ６ａと平行に設けられている。
【００２３】
この第１遮音板２０の下部２０ａは第１補強リブ６ａに向けて折り曲げられており、その折り曲げられた下部２０ａの下端は第１補強リブ６ａに固定されている。
【００２４】
縦リブ２を挟んで上記第１遮音板２０と連続する第２補強リブ６ｂは、エンジン８（図１参照）の前側に位置しており、この第２補強リブ６ｂの前側壁面６ｃには、後述する第２遮音板を支持するための受け具２１，２１が左右に一対取り付けられている。
【００２５】
各受け具２１，２１は、図３の側面図に示すように、その上部２１ａが外側に折り曲げられて全体としてくの字状に形成されており、第２補強リブ６ｂに固定された状態で前側壁面６ｃとの間に楔状の隙間部２２が形成されている。
【００２６】
この隙間部２２に、後述する第２遮音板２３の下端２３ａが差し込まれるようになっている。すなわち、第２遮音板２３は着脱自在に構成されており、固定する場合は上板部２３ｃを図示しないシートスタンド用のフレームにねじ止めするようになっている。
【００２７】
なお、第２補強リブ６ｂと第２遮音板２３の下縁２３ａとの間に隙間が発生しないように、第２遮音板２３の下縁２３ａにはＵ字状のゴム２３ｂが装着されている。
【００２８】
図４は上記第１遮音板２０と第２遮音板２３との位置関係を示したものであり、旋回フレーム１の後側から見たものである。
【００２９】
同図において、第２遮音板２３は、水平な上板部２３ｃと、この上板部２３ｃから後側に向けて先下がりに傾斜する傾斜板部２３ｄと、この傾斜板部２３ｄの下部から垂下される縦板部２３ｅと、この縦板部２３ｅからさらに先下がりに延設されて上記各受け具２１，２１に係止される被支持板部２３ｆとから構成されている。
【００３０】
また、縦板部２３ｅから被支持板部２３ｆにかけて切欠部２３ｇが形成されている。この切欠部２３ｇは、縦リブ２を乗り越えて第１遮音板２０の上側角部２０ｂに第２遮音板２３を当接させるためのものである。
【００３１】
このようにして第１遮音板２０と第２遮音板２３を連絡させると、第１遮音板２０と第２遮音板２３とは前後に位置をずらせた状態で配置されるため、段部が形成されることになり、両板２０，２３の間に三角形状の開口部２４が形成される。
【００３２】
上記開口部２４は、図５に示す配管ブロック（仕切部）２５で閉塞される。
【００３３】
この配管ブロック２５はブロック状に成形されたゴム製シール部材からなり、開口部２４の三角形状に対応する三角形状のシール部２５ａと、このシール部２５ａの外側に段差を設けて一体成形された取付部２５ｂとを備えている。
【００３４】
シール部２５ａは、第２遮音板２３に対してはその傾斜板部２３ｄおよび縦板部２３ｅの左側縁部と、また、第１遮音板２０に対してはその後側壁面２０ｂの右側端部とそれぞれ密着して開口部２４にを閉塞するようになっている。
【００３５】
取付部２５ｂにはその段部２５ｃに対応して形成された取付金具２６（図６参照）が巻き付けられ、第１遮音板２０に固定されるようになっている。
【００３６】
また、配管ブロック２５には複数の配管貫通孔２５ｄが縦に並んで穿設されており、各配管貫通孔２５ｄは配管ブロック２５が取り付けられた状態で左右方向に貫通するようになっている。この配管ブロック２５はデリバリホース１３を支持する配管支持具としても機能するようになっている。なお、配管貫通孔２５ｅは予備の孔であり、不使用時にはプラグで塞がれるようになっている。
【００３７】
図６は、上記配管ブロック２５に、油圧ポンプ９から延設されるデリバリホース１３を通した状態を示したものである。
【００３８】
同図において、配管ブロック２５の配管貫通孔２５ｄにまず、デリバリホース１３を通しておき、デリバリホース１３が通された配管ブロック２５で開口部２４を閉塞し、取付金具２６を用いてその配管ブロック２５を第１遮音板２０に固定する。図中２７，２８は取付金具２６と第１遮音板２０とを固定するためのボルトである。
【００３９】
このように本実施形態では、遮音板を二つに分割するとともに、両板２０，２３を前後方向にずらせて隙間（開口部２４）を確保し、その隙間を利用してデリバリホース１３を横方向から通すように構成したため、配管ブロック２５を通過したデリバリホース１３は、第１遮音板２０から第２遮音板２３に至る途中で遮音板の後側から前側に位置を変え、第２遮音板２３に沿って配索された後、コントロールバルブ１２に接続される。その結果、デリバリホース１３をエンジン８から隔離することができる。しかも第１遮音板２０と第２遮音板２３とは配管ブロック２５を介して連続しているため、防音効果も維持することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では遮音板を別部品で構成したが、これに限らず、第１遮音板２０と第２遮音板２３を一枚板とし、前後方向に位置をずらせた状態とする段部をプレス成形によって形成することもできる。そしてその段部における前後方向の仕切部に貫通孔を穿設してデリバリホース１３を挿通するように構成することもできる。
【００４１】
ただし、この場合、デリバリホース１３を挿通しやすいように貫通孔はホース１３径よりも大径とし、ホース１３と貫通孔との隙間を、弾性を有するシール部材で埋めてデリバリホース１３を支持する必要がある。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明によれば、車幅全体にわたって立設されている遮音板に段部を設け、その段部における前後方向の仕切部に貫通孔を設け、その貫通孔に配管を横方向から挿通するようにしたため、遮音板の防音効果を低下させることなく遮音板の前側に配管をコンパクトに配索することが可能になる。
【００４３】
また、遮音板を二枚の遮音片に分割し、少なくともいずれか一方の遮音片をフレームに対して着脱できるように構成したため、配管を配索した後に遮音板を組みつけることが可能になり作業効率が向上する。
【００４４】
また、上記二枚の遮音片の隙間を閉塞するブロック状のシール部材に貫通孔を設け、その貫通孔に配管を挿通するようにしたため、遮音板に開口部分が発生せず遮音板の遮音効果を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型ショベルの旋回フレーム上の機器配置を示す平面図である。
【図２】図１に示す旋回フレームの構成を示す斜視図である。
【図３】図１に示す遮音板の構成を示す要部側面図である。
【図４】図１に示す遮音板の構成を示す拡大斜視図である。
【図５】図４に示す開口部に取り付けられる配管ブロックの構成を示す斜視図である。
【図６】配管ブロックにおけるデリバリホース配索状態を示す斜視図である。
【図７】従来のショベルの旋回フレーム上の機器配置を示す図１相当図である。
【符号の説明】
１ 旋回フレーム
２，３ 縦リブ
４ スイングブラケット
５ 後側リブ
６ 補強リブ
６ａ 第１補強リブ
６ｂ 第２補強リブ
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 冷却ファン
１１ ラジエータ
１２ コントロールバルブ
１３ デリバリホース
１４ 作動油タンク
２０ 第１遮音板
２１ 受け具
２２ 隙間部
２３ 第２遮音板
２４ 開口部
２５ 配管ブロック
２５ａ シール部
２５ｂ 取付部
２６ 取付金具
Claims (3)
- 下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、その上部旋回体の後部にエンジンがその駆動軸を左右方向に向けた状態で配置され、上記駆動軸に油圧ポンプが接続され、上記エンジンの前側且つ車幅にわたって遮音板が立設されている小型ショベルであって、
上記遮音板における上記油圧ポンプの近傍に、平面から見て後方に位置をずらせた状態で段部を設け、この段部における前後方向の仕切部に貫通孔を備え、上記油圧ポンプから延設され、上記油圧ポンプと反対側の上記上部旋回体の外周側に配置された油圧機器に通じる配管を、上記貫通孔に対して横方向から挿通してなることを特徴とする小型ショベル。 - 上記遮音板が、上記仕切部を挟んで反対側に配置される二枚の遮音片からなり、少なくともいずれか一方の遮音片が上記上部旋回体のフレームに対して着脱自在に構成されている請求項１記載の小型ショベル。
- 上記二枚の遮音片の隙間を閉塞するブロック状のシール部材が上記仕切部として設けられ、このシール部材の縦方向に複数の上記貫通孔が配列されている請求項２記載の小型ショベル。
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