JP5382585B2 - エアバッグ - Google Patents
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Description
本発明のエアバッグにおいて、好ましくは、正面の上縁が背面の上縁より幅広に形成される。
天井に当接する部位は、粗面処理が施されていてもよく、或いは、摩擦係数が他の部位より高い材質で構成されていてもよい。
1a フロントドア
2 カーテンシールドエアバッグ装置
3 サイドエアバッグ装置
4 他車
10,10A,10B エアバッグ
11 エアバッグの正面
12 エアバッグの背面
13L,13R エアバッグの側面
14 エアバッグの天井面
15 エアバッグの底面
20L,20R シート
21L,21R シートクッション
25 シートバック
30,40 車両
110 エアバッグ装置
111 エアバッグ
120 車両
121 センターコンソール
122L,122R シート
110 エアバッグの前布部
120 エアバッグの後布部
130L,130R エアバッグの側布部
131 エアバッグの上縁
132 エアバッグの下縁
140 エアバッグの天井布部
150 エアバッグの底布部
151 底布部の第1辺
152 底布部の第2辺
210L,210R エアバッグ装置
211L,211R エアバッグ
212L,212R エアバッグ格納部
213V センターコンソールの鉛直部
213H センターコンソールの水平部牽制
220 車両
221 センターコンソール
222L,222R シート
223L,223R シートバック
224V コンソールの鉛直部
224H コンソールの水平部
310 エアバッグ装置
311 エアバッグ
312 エアバッグ格納部
320 車両
321 センターコンソール
321B センターコンソールの基部
321H センターコンソールの肘掛部
321V センターコンソールの鉛直部
322L,322R シート
323L,323R シートクッション
324 足置空間
325L,325R シートバック
326 車室天井
F1,F2 エアバッグの前面
U1,U2 エアバッグの上面
D エアバッグの底面
B エアバッグの背面
P1,P2 乗員
P101,P102 乗員
〔第1実施形態〕
図1は本発明の第1実施形態に係るエアバッグ10の使用状態を示す図である。エアバッグ10は、車幅方向に二つのシート20L,20Rを並設した車両30に対して、その側方から他の車両40が衝突した際に、二つのシート20L,20Rの間で膨張するものである。なお、衝突前において、エアバッグ10は折り畳まれた状態で、例えば、二つのシート20L,20Rのシートバック間にフロアから起立したコンソール等の仕切材が設置される場合には、その仕切材に配設される。この折り畳まれたエアバッグ内に供給するガスを噴射するインフレーターも仕切材に配設される。側面衝突時には、車体に取り付けたセンサーが衝撃を検出し、その検出を契機としてインフレーターがガスを噴射することで、エアバッグ10が膨張する。
インフレーター16は、エアバッグ10を膨張させるためのガスを吐出させるガス吐出口を有する。
パネル18には、図2に示すように、二つのエアバッグドア18a,18bの境界上及びその輪郭に沿って点線或いは直線状の切れ込みが形成されている。なお、二つのエアバッグドア18a,18bの境界の切れ込みに符号18cを付し、輪郭に沿う切れ込みに符号18dを付す。これらの切れ込み18c,18dは車両前後方向に沿ってエアバッグドア18a,18bの全長に亙って形成されている。
膨張時に図3に示す立体形状を呈するように、エアバッグ10は、例えば、正面11を形成する前布部110と、背面12を形成する後布部120と、左右の側面13L,13Rを形成する左右の側布部130L,130Rと、天井面14を形成する天井布部140と、底面15を構成する底布部150と、から構成されている。
これらの底布部150,前布部110,後布部120,左右の側布部130L,130R及び天井布部140は、例えば可撓性を有する布製シートを裁断して形成され、エアバッグ10はそれらの縁同士を縫合することで構成されている。
このようなエアバッグ10にインフレーターからのガスを導入するために、ガス吸入口が、例えば後布部120に設けられる。
本発明の第2実施形態に係るエアバッグ10Aは、第1実施形態に係るエアバッグ10と同様に構成されるが、その寸法が異なり、前布部110の上縁が後布部120の上縁よりも幅広に形成されている。即ち、前布部110の上縁の幅Bが後布部120の上縁の幅Cよりも広く設定されている。
図6は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置210L,210Rの使用状態の、車両220の前方から見た図である。このエアバッグ装置210L,10Rのエアバッグ211L,211Rは、センターコンソール221を介して車幅方向に二つのシート222L,222Rを併設した車両220に対してその側方から他の車両が衝突した際に、左右のシート222L,222Rとセンターコンソール221との間でそれぞれ膨張するものである。
このようなエアバッグ211L,211Rにインフレーターからのガスを導入するためガス吸入口(図示省略)が、例えばエアバッグ211L,211Rのシートバック223L,223R側の後側部に設けられる。
本実施形態の変形例として、例えば、エアバッグ211L,211Rを一体化し、一つのエアバッグとしてセンターコンソール221のL字形状に沿うように膨張して、このセンターコンソール221を覆うように構成してもよい。
図9は、第4実施形態に係るエアバッグ装置310の使用状態を示す車両320前方から見た正面図である。このエアバッグ装置310のエアバッグ311は、センターコンソール321を介して車幅方向に二つのシート322L,322Rを併設した車両320に対して、その側方から他の車両340が衝突した際に、左右のシート322L,322Rの間で膨張するものである。
センターコンソールは、車幅方向に3列並んだシートのうちの中央のシートに置き換えることができる。
エアバッグ11における車室内装と当接する部位は、表面の摩擦係数が高くなるよう、例えば粗面処理が施されたり、エアバッグの他の部位と異なり摩擦係数の高い材質で構成されてもよい。また、エアバッグ11における車室内装と当接する部位は、他の部分と比較して、剛性をあげるように、例えば布地を2枚重ねて構成されてもよい。
本発明のエアバッグは、一列目のシート間だけでなく、二列目のシート間で膨張するように使用することもできる。
Claims (5)
- 車幅方向に並んだ二つのシートの間で膨脹するエアバッグであって、
膨脹した状態で、車幅方向に沿った鉛直断面における輪郭が、上底が下底よりも広い形状であり、
当該エアバッグの水平方向への移動を規制するために天井に当接する部位の表面の摩擦係数が他の部位より高くなるように構成されていることを特徴とする、エアバッグ。 - 車幅方向に並んだ二つのシートの間で膨脹し、
膨脹時に正面と背面と左右の側面と天井面と底面とから立体形状を成すエアバッグであって、
上記正面と上記背面とが、上底が下底よりも広い形状であり、
当該エアバッグの水平方向への移動を規制するために天井に当接する部位の表面の摩擦係数が他の部位より高くなるように構成されていることを特徴とする、エアバッグ。 - 前記正面の上縁が前記背面の上縁より幅広に形成されていることを特徴とする、請求項2に記載のエアバッグ。
- 前記天井に当接する部位は、粗面処理が施されている、請求項1又は2に記載のエアバッグ。
- 前記天井に当接する部位は、他の部位と異なり摩擦係数の高い材質で構成されている、請求項1又は2に記載のエアバッグ装置。
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