JP7423777B2 - 自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ及び自動車 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグの技術分野に関し、特に、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ及び自動車に関する。

既存の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグは、アウトオブポジション（Ｏｕｔ Ｏｆ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ、ＯＯＰ）状態にある子どもを重大な傷害から保護することができない。従来のオーバーヘッドエアバッグは、非常に重大な傷害を、シートベルト負荷なしのダミーの頸部及び頭部に引き起こし得る。

したがって、アウトオブポジション状態にある子ども及びシートベルト負荷なしの乗員を傷害から保護することが可能である自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ及び自動車を設計する必要がある。

従来技術の欠点を克服することを目的として、本発明は、アウトオブポジション状態にある子ども及びシートベルト負荷なしの乗員を傷害から保護することが可能である、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ及び自動車を提供する。

本発明の技術的解決策は、支持エアチャンバと、屋根上に取り付けられた保護エアチャンバとを備える自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグを提供する。

支持エアチャンバは、膨張の際、屋根からダッシュボードに向かって膨張する。

保護エアチャンバは、支持エアチャンバと連通する。支持エアチャンバが膨張した後に、保護エアチャンバは、支持エアチャンバから人体に向かって膨張する。

第１の保護空間は、支持エアチャンバと保護エアチャンバとの間に、人体に面する側に確保されている。第１の保護空間は、人体の頭部及び頸部を保護するために、人体の頭部に対応する。

更に、支持エアチャンバは、第１のエアチャンバと、第２のエアチャンバとを備える。

保護エアチャンバは、第３のエアチャンバと、第４のエアチャンバとを備える。第１のエアチャンバ及び第２のエアチャンバは、第１のエアチャンバの上端及び第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、上端から分離し延びて、第３のエアチャンバの外側及び第４のエアチャンバの外側にそれぞれ接続する。第３のエアチャンバの内側及び第４のエアチャンバの内側は、互いに連通する。

第１の保護空間は、第１のエアチャンバの延長部分及び第２のエアチャンバの延長部分と、第３のエアチャンバの人体に面する側及び第４のエアチャンバの人体に面する側との間に形成されている。

更に、第１のエアチャンバ及び第２のエアチャンバは両方、管状であり、膨張の際、屋根からフロントガラスに沿って下方に延びる。

更に、第１のエアチャンバの下端及び第２のエアチャンバの下端は、膨張の際、ダッシュボードに当接する。第１のエアチャンバの中間部分及び第２のエアチャンバの中間部分は、第３のエアチャンバ及び第４のエアチャンバと連通する。

更に、第１の空気入口孔は、第１のエアチャンバの中間部分と第３のエアチャンバとの間に設けられている。第２の空気入口孔は、第２のエアチャンバの中間部分と第４のエアチャンバとの間に設けられている。

更に、第３のエアチャンバの内側と第４のエアチャンバの内側との接合部における縫糸の環は、垂直な平面上に位置する。縫糸の長さは、第３のエアチャンバの最大周囲長及び第４のエアチャンバの最大周囲長未満である。

更に、接続シートは、第３のエアチャンバの内側と第４のエアチャンバの内側との接合部に更に配置されており、接続シートには、第３のエアチャンバ及び第４のエアチャンバと連通する複数の空気孔が設けられている。接続シートの縁は、縫糸を形成するように、第３のエアチャンバ及び第４のエアチャンバに縫合されている。

更に、子どもに引き起こされる傷害を低減するための第２の保護空間は、支持エアチャンバと保護エアチャンバとの間に、人体から離れた側に確保されている。

更に、支持エアチャンバは、第１のエアチャンバと、第２のエアチャンバとを備える。第１のエアチャンバ及び第２のエアチャンバは、第１のエアチャンバの上端及び第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、上端から分離し延びて、保護エアチャンバの外側にそれぞれ接続する。

第２の保護空間は、第１のエアチャンバの下端及び第２のエアチャンバの下端と保護エアチャンバとの間に、人体から離れた側に確保されている。

本発明はまた、屋根と、ダッシュボードとを備える自動車であって、上記のいずれかに記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグを更に備える自動車を提供する。支持エアチャンバの上端は、ガス発生器に接続されている。

上記の技術的解決策は、以下の有益な効果を達成することができる。

本発明において、第１の保護空間は、支持エアバッグと保護エアバッグとの間に、人体に面する側に確保されている。第１の保護空間は、人体の頭部及び頸部を保護するために、人体の頭部に対応する。第１の保護空間は、人体の頭部が前方衝突後に第１の保護空間内に沈み込むように、人体の頭部に十分な緩衝空間を提供し、これによって、シートベルト負荷なしの状態下で、頸部及び頭部を重大な傷害から保護する。

本発明の開示は、添付の図面を参照してより良好に理解される。これらの図面は、例示のためのみであり、本発明の保護の範囲を限定することは意図されていないことを理解されたい。図面は次のとおりである。

本発明の一例による自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグの斜視図である。

本発明の一例による自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグの、別の視野角からの斜視図である。

本発明の一例による、使用状態にある自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグを示す図である。

本発明の一例による、使用状態にある自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグの背面図である。

本発明の一例による、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグの接続シートの断面図である。 参照番号は次のとおりである。

人体１００、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０、屋根ダッシュボードフロントガラス４０、

支持エアチャンバ１：第１のエアチャンバ１１、第２のエアチャンバ１２、

保護エアチャンバ２：第３のエアチャンバ２１、第４のエアチャンバ２２、

第１の保護空間３、縫糸４、第２の保護空間６、

接続シート５：空気孔５１。

本発明の具体的な実施形態について、添付の図面を参照して以下に更に説明する。

当業者は、本発明の本質的な精神を変更することなく、本発明の技術的解決策による複数の互換性の構造モード及び実装方法を提案し得ることが容易に理解され得る。したがって、以下の特定の実施形態及び添付の図面は、単に本発明の技術的解決策の例示的な説明であり、本発明の全体として解釈されるべきでない、又は本発明の技術的解決策への限定として解釈されるべきでない。

本明細書で言及される又は言及され得る、上、下、左、右、前に、後ろに、前部、後部、頂部、底部などの位置用語は、図面に示す構成に対して定義され、これらの位置用語は、相対的な概念であり、したがって、これらの位置用語は、構成の異なる位置及び異なる使用状態に従って相応して変化し得る。したがって、これらの位置用語又は他の位置用語は、限定的な用語として解釈されるべきではない。具体的には、本発明における「前に」及び「後ろに」は、自動車全体の向きに基づく。

図１に示すように、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０は、支持エアチャンバ１と、屋根上に取り付けられた保護エアチャンバ２とを含む。

支持エアチャンバ１は、膨張の際、屋根からダッシュボードに向かって膨張する。

保護エアチャンバ２は、支持エアチャンバ１と連通する。支持エアチャンバ１が膨張した後に、保護エアチャンバ２は、支持エアチャンバ１から人体１００に向かって膨張する。

第１の保護空間３は、支持エアチャンバ１と保護エアチャンバ２との間に、人体１００に面する側に確保されている。第１の保護空間３は、人体１００の頭部及び頸部を保護するために、人体の頭部に対応する。

具体的には、図１に示すように、支持エアチャンバ１の上端は、ガス発生器に直接接続されている。支持エアチャンバ１は、ガスをガス発生器から保護エアチャンバ２に供給する。したがって、支持エアチャンバ１は、保護エアチャンバ２が人体１００に向かって急速に膨張して人体１００を保護することができるように、ガスを案内し保護エアチャンバ２を支持するように構成されている。

自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０は、膨張する前に、屋根内に折り畳まれて保管されている。自動車が前方衝突を受けたとき、ガス発生器は、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０を膨張させる。最初に、支持エアチャンバ１が、膨張する。支持エアチャンバ１は、屋根から放出され、斜めに下方及び前方に（頭部に向かって）膨張する。支持エアチャンバ１が膨張した後に、保護エアチャンバ２が膨張し始める。保護エアチャンバ２は、人体の前部から人体１００に向かって膨張する。

この例では、図３～図４に示すように、第１の保護空間３は、支持エアチャンバ１と保護エアチャンバ２との間に形成されている。第１の保護空間３は、人体１００に面する側に、すなわち、自動車本体の後部に面する側に位置する。人体１００が前方衝突を受けたとき、保護エアチャンバ２は、人体の胸部と接触する。人体の頭部は、第１の保護空間３内に沈み込む。第１の保護空間３は、頸部及び頭部に引き起こされる傷害を低減するように、シートベルト負荷なしの状態下で人体の頭部及び頸部のための緩衝空間を提供する。

更に、図１に示すように、支持エアチャンバ１は、第１のエアチャンバ１１と、第２のエアチャンバ１２とを含む。

保護エアチャンバ２は、第３のエアチャンバ２１と第４のエアチャンバ２２とを含む。第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、第１のエアチャンバの上端及び第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、上端から分離し延びて、第３のエアチャンバ２１の外側及び第４のエアチャンバ２２の外側にそれぞれ接続する。第３のエアチャンバ２１の内側及び第４のエアチャンバ２２の内側は、互いに連通する。

第１の保護空間３は、第１のエアチャンバ１１の延長部分及び第２のエアチャンバ１２の延長部分と、第３のエアチャンバ２１の人体に面する側及び第４のエアチャンバ２２の人体に面する側との間に形成されている。

第１のエアチャンバ１１の上端及び第２のエアチャンバ１２の上端は、ガス発生器に直接接続されている。ガス発生器は、膨張を、第１のエアチャンバ１１の上端及び第２のエアチャンバ１２の上端から始めて実行する。第１のエアチャンバ１１の下端及び第２のエアチャンバ１２の下端は、閉端であり、ダッシュボードへ延びる。

第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、第１のエアチャンバの上端及び第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、分離して木の枝と同様の構造を形成する。分離後に、第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、第３のエアチャンバ２１の外側及び第４のエアチャンバ２２の外側にそれぞれ接続されている。

ここで、「外側」及び「内側」は、第３のエアチャンバの中心及び第４のエアチャンバの中心に対してである。「外側」は、２つのエアチャンバの中心から離れて位置する。「内側」は、２つのエアチャンバの中心の近くに位置する。

第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、第１の保護空間３のサイズを増加させるように、第３のエアチャンバ２１の外側及び第４のエアチャンバ２２の外側に接続されている。

第１の保護空間３は、第１のエアチャンバ１１の延長部分及び第２のエアチャンバ１２の延長部分と、第３のエアチャンバ２１の人体に面する側及び第４のエアチャンバ２２の人体に面する側との間に位置し、菱形形状と同様の形状を有する。人体が前方衝突を受けたとき、人体の頭部は、シートベルト負荷なしの状態下で、前方に移動し第１の保護空間３内に沈み込む。第１の保護空間３は、人体の頭部及び頸部に十分な緩衝空間を提供する。

保護エアチャンバ２は２つのエアチャンバを含むため、良好な性能が、９０Ｋｍ／ｈ斜めムービングデフォーメーションバリア（９０ Ｏｂｌｉｑｕｅ Ｍｏｖｉｎｇ Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｂａｒｒｉｅｒ（ＯＭＤＢ））衝突試験及び６４Ｋｍ／ｈスモールオーバラップバリア（６４ Ｓｍａｌｌ Ｏｖｅｒｌａｐ Ｂａｒｒｉｅｒ（ＳＯＢ））衝突試験の条件下で達成され得る。

代替として、第１の保護空間３の形状は、この例で提示された形状に限定されない。

任意選択で、自動車本体の左右方向の第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２の幅が十分である場合、第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２はまた、分離し延びて、第３のエアチャンバ２１の頂部及び第４のエアチャンバ２２の頂部に接続することができる。

更に、図１及び図３に示すように、第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は両方、管状であり、膨張の際、屋根からフロントガラス４０に沿って下方に延びる。

第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、屋根からフロントガラス４０に沿ってダッシュボードに向かって、斜め下方及び前方に延びる。この膨張経路は、第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２の急速な膨張を容易にする。第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２が膨張した後に、第１のエアチャンバ１１の上面及び第２のエアチャンバ１２の上面は、フロントガラス４０に当接する。保護エアチャンバ２は、フロントガラス４０によって安定して支持され得る。

任意選択で、第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２はまた、平坦な管状形状又は長方形の管状形状を有し得る。

更に、図１に示すように、第１のエアチャンバ１１の下端及び第２のエアチャンバ１２の下端は、膨張の際、ダッシュボードに当接する。第１のエアチャンバ１１の中間部分及び第２のエアチャンバ１２の中間部分は、第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２と連通する。

第１のエアチャンバ１１の下端及び第２のエアチャンバ１２の下端は、膨張の際、ダッシュボードに当接するため、第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、保護エアチャンバ２を安定して支持するために、屋根とダッシュボードとの間に保持されている。

更に、第１の空気入口孔は、第１のエアチャンバ１１の中間部分と第３のエアチャンバ２１との間に設けられている。第２の空気入口孔は、第２のエアチャンバ１２の中間部分と第４のエアチャンバ２２との間に設けられている。

具体的には、第１のエアチャンバ１１は、空気を第３のエアチャンバ２１に第１の空気入口孔によって供給し、第２のエアチャンバ１２は、空気を第４のエアチャンバ２２に第２の空気入口孔によって供給する。第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２は、エアバッグ全体の急速な膨張を容易にするために互いに連通する。

更に、図１及び図５に示すように、第３のエアチャンバ２１の内側と第４のエアチャンバ２２の内側との接合部における縫糸４の環は、垂直な平面上に位置する。縫糸４の長さは、第３のエアチャンバ２１の最大周囲長及び第４のエアチャンバ２２の最大周囲長未満である。

具体的には、縫糸４は、第３のエアチャンバ２１と第４のエアチャンバ２２との間の閉じられた糸の環である。

膨張した後に、第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２のそれぞれは、一塊の膨らんだパンと同様の形状を有し、垂直方向に配置されている。垂直な平面に沿う第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２の最大周囲長は、第３のエアチャンバ２１と第４のエアチャンバ２２との間の縫糸４の長さよりも大きい。

したがって、第１の保護空間３は、第３のエアチャンバ２１の人体１００に面する側及び第４のエアチャンバ２２の人体１００に面する側に形成された凹部構造を有する。凹部構造、第１のエアチャンバ１１の延長端、及び第２のエアチャンバ１２の延長端は、菱形形状と同様の形状を有する空間を形成する。

人体の頭部が高速で前方に移動したとき、頭部は、第１のエアチャンバ１１の延長端及び第２のエアチャンバ１２の延長端によって支持されつつ、凹部構造内に沈み込む。凹部構造は、頭部及び頸部を衝突から保護（ｃｕｓｈｉｏｎ）し、頭部が前方に移動したとき第１の保護空間３を通過するのを防止する。

更に、図５に示すように、接続シート５は、第３のエアチャンバ２１の内側と第４のエアチャンバ２２の内側との接合部に更に配置されている。接続シート５には、複数の空気孔５１が設けられている。空気孔５１は、第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２と連通する。接続シート５の縁は、縫糸４を形成するように、第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２に縫合されている。

複数の空気孔５１は、均衡が第３のエアチャンバ２１の空気圧と第４のエアチャンバ２２の空気圧との間で達成されることを可能にする。第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２は、可能なとき、同時に膨張する。

任意選択で、１つの空気孔５１又は３つ以上の空気孔５１が、接続シート５上にあり得る。

任意選択で、接続シート５は設けられておらず、第３のエアチャンバ２１及び第４のエアチャンバ２２は、第３のエアチャンバ２１の内側及び第４のエアチャンバ２２の内側上に開口を有し、縫糸４によって接続されている。

更に、図２に示すように、第２の保護空間６は、支持エアチャンバ１と保護エアチャンバ２との間に、人体１００から離れた側に確保されている。第２の保護空間６は、子どもに引き起こされる傷害を低減するために使用される。

具体的には、支持エアチャンバ１は、第１のエアチャンバ１１と、第２のエアチャンバ１２とを含む。第１のエアチャンバ１１及び第２のエアチャンバ１２は、第１のエアチャンバの上端及び第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、上端から分離し延びて、それぞれ、保護エアチャンバ２の外側に接続する。

第２の保護空間６は、第１のエアチャンバ１１の下端及び第２のエアチャンバ１２の下端と、保護エアチャンバ２との間に、人体１００から離れた側に確保されている。

第２の保護空間６は、自動車の前部領域に近い側に位置する。第１のエアチャンバ１１の下端及び第２のエアチャンバ１２の下端は、第２の保護空間６の左境界及び右境界を画定する。保護エアチャンバ２は、第２の保護空間６の後部境界を画定する。第２の保護空間６の上境界は、フロントガラス４０である。前部境界は、ダッシュボードである。

第２の保護空間６は、保護エアチャンバ２の前部側に位置する。前方衝突の発生の際、人体１００が保護エアチャンバ２にぶつかったとき、保護エアチャンバ２は、大きな反力を人体１００に及ぼしつつ、緩衝を提供する。第２の保護空間６は、保護エアチャンバ２の緩衝性能を向上させ得る。保護エアチャンバ２は、第２の保護空間６に向かって変形することができる。

上記の配置は、保護エアチャンバ２によって、アウトオブポジション（ＯＯＰ）状態にある３～６歳の子どもに及ぼされる反力を低減することができ、これによって、重大な傷害を回避することができる。

本発明はまた、自動車を提供する。自動車は、屋根と、ダッシュボードとを含み、自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０を更に含む。支持エアチャンバ１の上端は、ガス発生器に接続されている。

この例の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０は、助手席の乗員を保護するために、屋根上に、乗員シートの上の位置に取り付けられている。

米国市場では、３～６歳の子どもが助手席に着座することが許可されている。したがって、第２の保護空間６が自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ１０において設けられていることは、米国市場の要件を満たすことができる。一方、中国市場では、エアバッグはまた、シートベルト負荷なしの成人への保護を提供することができる。

上記の説明は、単に、本発明の原理及び好ましい例の例示である。他の変形形態は当業者によって本発明の原理に基づいてなされてもよく、このような変形形態は、本発明の保護の範囲内にあるとして解釈されるべきであることに留意されたい。

Claims (9)

1. 自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグであって、前記自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグが、支持エアチャンバと、保護エアチャンバとを備え、
   前記支持エアチャンバが、膨張の際、屋根からダッシュボードに向かって膨張し、
   前記保護エアチャンバが、前記支持エアチャンバと連通し、前記支持エアチャンバが膨張した後に、前記保護エアチャンバが、前記支持エアチャンバから人体に向かって膨張し、
   第１の保護空間が、前記支持エアチャンバと前記保護エアチャンバとの間に、前記人体に面する側に確保されており、前記第１の保護空間が、前記人体の頭部及び頸部を保護するために、前記人体の前記頭部に対応していて、
   前記支持エアチャンバが、第１のエアチャンバと、第２のエアチャンバとを備え、
   前記保護エアチャンバが、第３のエアチャンバと、第４のエアチャンバとを備え、前記第１のエアチャンバ及び前記第２のエアチャンバが、前記第１のエアチャンバの上端及び前記第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、前記上端から分離し延びて、前記第３のエアチャンバの外側及び前記第４のエアチャンバの外側にそれぞれ接続し、前記第３のエアチャンバの内側及び前記第４のエアチャンバの内側が、互いに連通し、
   前記第１の保護空間が、前記第１のエアチャンバのうち前記第１のエアチャンバの前記上端から前記第３のエアチャンバの外側まで延びる部分である延長部分及び前記第２のエアチャンバのうち前記第２のエアチャンバの前記上端から前記第４のエアチャンバの外側まで延びる部分である延長部分と、前記第３のエアチャンバの前記人体に面する側及び前記第４のエアチャンバの前記人体に面する側との間に形成されていることを特徴とする自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
2. 前記第１のエアチャンバ及び前記第２のエアチャンバが両方、管状であり、膨張の際、前記屋根からフロントガラスに沿って下方に延びることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
3. 前記第１のエアチャンバの下端及び前記第２のエアチャンバの下端が、膨張の際、前記ダッシュボードに当接し、前記第１のエアチャンバの中間部分及び前記第２のエアチャンバの中間部分が、前記第３のエアチャンバ及び前記第４のエアチャンバと連通することを特徴とする、請求項２に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
4. 第１の空気入口孔が、前記第１のエアチャンバの前記中間部分と前記第３のエアチャンバとの間に設けられており、第２の空気入口孔が、前記第２のエアチャンバの前記中間部分と前記第４のエアチャンバとの間に設けられていることを特徴とする、請求項３に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
5. 前記第３のエアチャンバの前記内側と前記第４のエアチャンバの前記内側との接合部における縫糸の環が、垂直な平面上に位置し、前記縫糸の長さが、前記第３のエアチャンバの最大周囲長及び前記第４のエアチャンバの最大周囲長未満であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
6. 接続シートが、前記第３のエアチャンバの前記内側と前記第４のエアチャンバの前記内側との前記接合部に更に配置されており、前記接続シートには、前記第３のエアチャンバ及び前記第４のエアチャンバと連通する複数の空気孔が設けられており、前記接続シートの縁が、前記縫糸を形成するように、前記第３のエアチャンバ及び前記第４のエアチャンバに縫合されていることを特徴とする、請求項５に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
7. 第２の保護空間が、前記支持エアチャンバと前記保護エアチャンバとの間に、前記人体から離れた側に確保されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
8. 前記支持エアチャンバが、第１のエアチャンバと、第２のエアチャンバとを備え、前記第１のエアチャンバ及び前記第２のエアチャンバが、前記第１のエアチャンバの上端及び前記第２のエアチャンバの上端で接続されており、次いで、前記上端から分離し延びて、前記保護エアチャンバの外側にそれぞれ接続し、
   前記第２の保護空間が、前記第１のエアチャンバの下端及び前記第２のエアチャンバの下端と前記保護エアチャンバとの間に、前記人体から離れた側に確保されていることを特徴とする、請求項７に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグ。
9. 屋根と、ダッシュボードとを備える自動車であって、前記自動車が、請求項１～８のいずれか一項に記載の自動車フロントシートオーバーヘッドエアバッグを更に備え、前記支持エアチャンバの上端が、ガス発生器に接続されていることを特徴とする自動車。