JP5209534B2 - フレームガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームに該ドアフレームを被覆するガーニッシュを取り付けるフレームガーニッシュ取付構造に関するものである。

従来、フレームガーニッシュ取付構造として種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。図５は、こうした従来のフレームガーニッシュ取付構造が適用される車両ドアの上部を車両幅方向外側から見た側面図であり、図６は、図５のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

図５に示されるように、車両ドアの窓枠を構成するドアフレーム９１の車両後側のフレーム部９２には、該フレーム部９２を車両幅方向外側から被覆するガーニッシュ９３が取着されている。

すなわち、フレーム部９２は、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されており、図６に示されるように、フレーム部９２の後縁部を形成する１枚板の取付部９２ａを有するとともに、該取付部９２ａをその板厚方向（図６の上下方向）に貫通する嵌合孔９２ｂを有する。一方、ガーニッシュ９３は、取付部９２ａ側に突出して嵌合孔９２ｂに嵌合するリブ９３ａを有する。そして、ガーニッシュ９３は、リブ９３ａを嵌合孔９２ｂに嵌合させることで、フレーム部９２に取り付けられる。

特開２００４−３３８５２２号公報

ところで、ガーニッシュ９３のリブ９３ａが嵌合する嵌合孔９２ｂは、１枚板の取付部９２ａに形成されることで、取付箇所（リブ９３ａ等）や嵌合孔９２ｂに付いた錆などが車両幅方向内側（車両ドアの内側）に露出して見栄えが損なわれてしまう。また、こうした見栄えの劣化を解消すべく、図６に併せ示したように、リブ９３ａ等を車両幅方向内側から覆うクリップ９４を取着することも検討されている。しかしながら、この場合、クリップ９４は、例えば嵌合孔９２ｂから抜け止めし得る十分な突出代の確保されたリブ９３ａに更に車両幅方向内側から重ねられることになり、当該方向における配置スペースが大きくなって、クリップ９４と車両ボデーの対向部（サイメン等）９５との離隔距離Ｗ１が皆無又は僅少になってしまう。

本発明の目的は、配置スペースの増大を抑制しつつ、見栄えを向上することができるフレームガーニッシュ取付構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームに該ドアフレームを車両外側から被覆するガーニッシュを取り付けるフレームガーニッシュ取付構造において、前記ドアフレームは、前記ガーニッシュに対向する１枚板の取付部と、所定方向が対角線に一致する正方形状を有して前記取付部を板厚方向に貫通する嵌合孔とを有し、前記ガーニッシュは、前記嵌合孔の前記所定方向両端にそれぞれ対向して車両内側に突設され、前記所定方向に平行配置された一対のリブを有し、前記嵌合孔に装着されるクリップを備え、前記クリップは、前記嵌合孔の車両内側の周縁部に接合される頭部と、前記頭部から突出して前記嵌合孔に嵌合するとともに、該嵌合孔から車両外側に突出する先端部の前記所定方向両角部が前記一対のリブに挟持される断面正方形状の筒部と、前記筒部の側面の前記嵌合孔から車両外側に突出する先端部に突設され、前記嵌合孔の車両外側の周縁部に係止される係止爪とを有することを要旨とする。

同構成によれば、前記クリップは、前記係止爪が前記嵌合孔の車両外側の周縁部に係止されることで該嵌合孔（取付部）から抜け止めされており、前記ガーニッシュは、前記筒部の前記嵌合孔から車両外側に突出する先端部の前記所定方向両角部を前記一対のリブにて挟持することで、前記クリップを介して前記ドアフレームに取り付けられる。この場合、前記嵌合孔は、該嵌合孔の車両内側の周縁部に接合される前記頭部にて覆われることで、前記嵌合孔や該嵌合孔に付いた錆などが車両内側（車両ドアの内側）に露出することがなく、見栄えを向上することができる。また、前記頭部は、前記嵌合孔の車両内側の周縁部に接合されるため、前記取付部から車両内側への突出長は、前記頭部の板厚の範囲に収められ、当該側への配置スペースの増大を抑制することができる。さらに、前記両リブは、前記筒部の前記所定方向両角部を挟持することから互いの離隔距離が最長になるように配置される。従って、前記両リブが前記筒部との間に形成する空間を利用して前記係止爪を配置することができ、例えば前記筒部の４側面の一部にのみ前記係止爪が設けられる場合であっても、前記筒部が前記嵌合孔に嵌合し得る９０度ごとのいずれかの角度位置にあれば、前記係止爪と前記両リブとの干渉を回避することができる。従って、前記筒部（クリップ）の角度位置の制約が緩和される分、組付性を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のフレームガーニッシュ取付構造において、前記筒部の４つの角部は、該筒部の中心線を中心とする断面円形の円周面に成形されていることを要旨とする。

同構成によれば、例えば製品ばらつきや組付けばらつきなどで前記クリップの前記筒部が、前記ガーニッシュの前記両リブに対し本来の角度位置から相対的にずれたとしても、当該ずれ量が一定の範囲に収まっていれば、前記筒部の前記所定方向両角部間の幅は不変となり、前記両リブによる前記筒部の挟持力、即ち前記クリップを介した前記ドアフレーム及び前記ガーニッシュの結合力の低下を抑えることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のフレームガーニッシュ取付構造において、前記ドアフレームは、前記取付部を板厚方向に貫通する結合孔を有し、前記ガーニッシュは、車両内側に突設された一対の側壁部と、前記両側壁部の先端間を接続して前記結合孔に対向する支持壁部と、前記支持壁部に形成され、下側に開放された係止溝と、前記側壁部に沿って前記支持壁部から車両内側に突設された一対の係合壁部と、前記支持壁部の前記係止溝を挟んだ両側の下端部から車両内側に突設された一対の係止突部とを有し、前記係止溝に装着される結合用クリップを備え、前記結合用クリップは、前記支持壁部の車両外側に配置される第１頭部と、前記支持壁部の車両内側に配置され前記第１頭部と共に前記係止溝の周縁部を挟持するとともに、前記両係合壁部及び前記両係止突部に嵌合する第２頭部と、前記第２頭部から延出して前記結合孔に挿通され、該結合孔の前記第２頭部から離隔する側の周縁部に係合する抜け止め部とを有することを要旨とする。

同構成によれば、前記ガーニッシュは、前記係止溝（支持壁部）に装着された前記結合用クリップの前記抜け止め部が前記結合孔の前記第２頭部から離隔する側の周縁部に係合することで、前記所定方向に加えて当該方向と異なる他方向でも位置決めされて前記取付部（ドアフレーム）に取り付けられる。この際、前記結合用クリップは、前記第２頭部が前記両係合壁部及び前記両係止突部に嵌合することで回り止めされる。また、前記結合用クリップは、前記係止溝の開放側となる前記第２頭部の下側に前記両係止突部が配置されることで、前記結合用クリップが前記係止溝の下方に脱落することを防止できる。

本発明では、配置スペースの増大を抑制しつつ、見栄えを向上することができるフレームガーニッシュ取付構造を提供することができる。

（ａ）（ｂ）は、本発明の一実施形態を示す断面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す断面図であり、（ｃ）は、同実施形態を示す斜視図。 同実施形態を示す斜視図。 同実施形態を示す側面図。 従来形態を示す側面図。 従来形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す斜視図。 変形形態を示す断面図。 変形形態を示す分解斜視図。 変形形態を示す斜視図。

図４は、本実施形態に係るフレームガーニッシュ取付構造が適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側から見た側面図である。
同図に示されるように、車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置されている。

また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に取着されて車両ドア１の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、下向きに開放された矩形状に成形されており、ドア本体２（例えばドアインナパネル）の前部及び後部で下端部がそれぞれ固着されて車両高さ方向に延在する前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂと、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの上端間を橋渡しするようにこれらに両端が、例えば溶接にて固着された上側フレーム部５ｃとを有する。前側フレーム部５ａ、後側フレーム部５ｂ及び上側フレーム部５ｃは、例えば金属板をロール成形することで断面略一定に成形されている。

なお、本実施形態の車両ドア１は、フロントドアの後側に配置されるリアドアであって、前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂは、車両ボディのＢピラー及びＣピラーに対応して配置されている。そして、前側フレーム部５ａには、これを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ６が取着されている。また、後側フレーム部５ｂには、これを車両幅方向外側（車両外側）から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ７が取着されている。

図１（ａ）は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図２（ａ）（ｂ）は、図４のＣ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、図２（ｃ）は、ガーニッシュ７を車両幅方向内側（裏側）から見た斜視図である。

図１（ａ）に示されるように、後側フレーム部５ｂは、ガーニッシュ７に対向する取付部１１を有する。この取付部１１は、金属板の折返し等による該金属板の重なりがない１枚板となっている。そして、取付部１１には、その板厚方向に貫通する嵌合孔１２が形成されている。この嵌合孔１２は、後側フレーム部５ｂ（取付部１１）の下部に配置されており（図４参照）、車両前後方向（所定方向）が対角線に一致する正方形状を有している。

一方、前記ガーニッシュ７は、嵌合孔１２の車両前後方向両端（対向配置された正方形の両頂点）にそれぞれ対向して車両幅方向内側（車両内側）に突設された平板状の一対のリブ２１を有している。これらリブ２１は、車両前後方向に平行配置されている。

そして、嵌合孔１２には、例えば合成樹脂製のクリップ３０が装着されている。このクリップ３０は、嵌合孔１２の車両幅方向内側の周縁部に接合される円盤状の頭部３１を有するとともに、該頭部３１から突出して嵌合孔１２に嵌合する断面正方形状の筒部３２を有する（図１（ｂ）、図３参照）。頭部３１は、取付部１１との間に液密的に介装された環状のシール材ＳＥにて嵌合孔１２の当該周縁部に当接されている。

なお、図１（ｂ）に併せ示したように、筒部３２の４つの角部は、該筒部３２の中心線Ｏを中心とする断面円形の円周面Ｒに成形されている。これにより、嵌合孔１２に装着されたクリップ３０の筒部３２が、例えば製品ばらつきや組付けばらつきなどで本来の角度位置から中心線Ｏ周りに相対的にずれたとしても、当該ずれ量が一定の範囲（具体的には、円周面Ｒのなす円弧の中心角の範囲）に収まっていれば、筒部３２の車両前後方向両角部間の幅が不変とされる。

また、クリップ３０は、筒部３２の４側面のうち、対向配置された２側面（図１（ｂ）において左上側及び右下側の２側面）の嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する先端部に突設された一対の係止爪３３を有する。各係止爪３３は、筒部３２の側面の幅方向中央部において、頭部３１側を基端に片持ち支持されており（図３参照）、筒部３２が嵌合孔１２に挿入される際、該嵌合孔１２に押圧されて弾性変形することで嵌合孔１２の車両幅方向外側に進入するとともに、これに伴い嵌合孔１２から解放されて弾性復帰することで該嵌合孔１２の車両幅方向外側の周縁部に係止される。これにより、クリップ３０は、嵌合孔１２（取付部１１）から抜け止めされる。つまり、クリップ３０は、係止爪３３の係合力により嵌合孔１２に締結されており、前記シール材ＳＥは、頭部３１及び取付部１１に挟まれ、圧縮されることでシール性を持つ。

そして、ガーニッシュ７の両リブ２１は、筒部３２の嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する先端部の車両前後方向両角部を挟持する。これにより、ガーニッシュ７の下部は、クリップ３０を介して後側フレーム部５ｂ（取付部１１下部）に取り付けられる。

図２（ａ）に示されるように、後側フレーム部５ｂの取付部１１には、その板厚方向に貫通する円形の結合孔１３が形成されている。この結合孔１３は、後側フレーム部５ｂ（取付部１１）の上部に配置されている（図４参照）。

一方、前記ガーニッシュ７は、車両幅方向内側に突設された一対の平板状の側壁部２２と、これら両側壁部２２の先端間を接続して結合孔１３に対向する平板状の支持壁部２３とを有する。そして、この支持壁部２３には、下側に開放されたきのこ形状の係止溝２４が形成されている。支持壁部２３は、係止溝２４を挟んだ両下端から互いに近付くように斜め上方に延出する一対の延出片２３ａを有しており、係止溝２４は、これら延出片２３ａにより上方に徐々に縮開されるガイド孔２４ａを形成する。

また、ガーニッシュ７は、側壁部２２に連続するように該側壁部２２に沿って支持壁部２３から車両幅方向内側に突設された一対の係合壁部２５を有するとともに、支持壁部２３の係止溝２４（ガイド孔２４ａ）を挟んだ両側の下端部から車両幅方向内側に突設された一対の係止突部２６を有する。図２（ｂ）に示されるように、係止突部２６は、上方に向かうに従いガーニッシュ７から徐々に離隔する側（車両幅方向内側）に向かって傾斜するガイド面２６ａを形成する。そして、ガーニッシュ７の支持壁部２３上には、これら両係合壁部２５及び両係止突部２６によって上側に開放された矩形状の嵌合凹部２７が形成される。

そして、係止溝２４には、例えば合成樹脂製の結合用クリップ４０が装着されている。この結合用クリップ４０は、支持壁部２３の車両幅方向外側に配置される第１頭部４１を有するとともに、支持壁部２３の車両幅方向内側に配置され第１頭部４１と共に係止溝２４の周縁部を挟持する第２頭部４２を有する。第２頭部４２の外形は、前記嵌合凹部２７に嵌合可能な四角形に成形されている。

なお、これら第１及び第２頭部４１，４２は、係止溝２４に挿通される首部４３によって接続されている。この首部４３の外径は、ガイド孔２４ａの下端の開口幅よりも小さく、且つ、ガイド孔２４ａの上端の開口幅よりも大きく設定されている。従って、ガイド孔２４ａに沿ってその下側から首部４３を上方に挿入すると、該首部４３に押圧されて両延出片２３ａが弾性変形することで係止溝２４の上部に進入するとともに、これに伴い首部４３から解放された両延出片２３ａが弾性復帰する。同時に、第２頭部４２は、両係止突部２６のガイド面２６ａに案内されつつこれを乗り越えて嵌合凹部２７（両係合壁部２５及び両係止突部２６）に嵌合する。これにより、結合用クリップ４０は、首部４３が両延出片２３ａにて係止溝２４から抜け止めされ、第２頭部４２が嵌合凹部２７にて抜け止め且つ回り止めされて、係止溝２４に装着される。

また、結合用クリップ４０は、第２頭部４２から延出して結合孔１３に挿通され、該結合孔１３の第２頭部４２から離隔する側（車両幅方向内側）の周縁部に係合する傘状の抜け止め部４４を有する。これにより、ガーニッシュ７の上部は、結合用クリップ４０を介して後側フレーム部５ｂ（取付部１１上部）に取り付けられる。

このような構成にあって、ガーニッシュ７を後側フレーム部５ｂに取り付ける際には予め、後側フレーム部５ｂ（取付部１１）の嵌合孔１２にクリップ３０を装着するとともに、ガーニッシュ７の係止溝２４に結合用クリップ４０を装着しておく。そして、この状態で、結合用クリップ４０の抜け止め部４４を結合孔１３に位置合わせして後側フレーム部５ｂに対しガーニッシュ７を車両高さ方向及び車両前後方向に位置決めするとともに、両リブ２１をクリップ３０の筒部３２に位置合わせして後側フレーム部５ｂに対しガーニッシュ７を車両前後方向に位置決めする。

続いて、ガーニッシュ７を後側フレーム部５ｂに向けて車両幅方向内側に押圧すると、結合用クリップ４０の抜け止め部４４は、弾性変形しつつ結合孔１３に挿入されるとともに、弾性復帰に伴い該結合孔１３の第２頭部４２から離隔する側（車両幅方向内側）の周縁部に係合されて結合孔１３（取付部１１）から抜け止めされる。一方、ガーニッシュ７の両リブ２１は、筒部３２の嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する先端部の車両前後方向両角部を挟持する。以上により、ガーニッシュ７は、後側フレーム部５ｂに支持・固定される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、クリップ３０は、係止爪３３が嵌合孔１２の車両幅方向外側の周縁部に係止されることで該嵌合孔１２（取付部１１）から抜け止めされており、ガーニッシュ７は、筒部３２の嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する先端部の車両前後方向両角部を一対のリブ２１にて挟持することで、クリップ３０を介して後側フレーム部５ｂに取り付けられる。この場合、嵌合孔１２は、該嵌合孔１２の車両幅方向内側の周縁部に接合される頭部３１にて覆われることで、嵌合孔１２や該嵌合孔１２に付いた錆などが車両幅方向内側（車両ドア１の内側）に露出することがなく、見栄えを向上することができる。

また、頭部３１は、嵌合孔１２の車両幅方向内側の周縁部に接合されるため、取付部１１から車両幅方向内側への突出長は、頭部３１の板厚の範囲に収められ、当該側への配置スペースの増大を抑制することができる。換言すれば、両リブ２１が挟持し得る筒部３２の突出代は、取付部１１の車両幅方向外側に設定されることで、該取付部１１の車両幅方向内側の省スペース化が実現されている。

さらに、両リブ２１は、筒部３２の車両前後方向両角部を挟持することから互いの離隔距離が最長になるように配置される。従って、両リブ２１が筒部３２との間に形成する空間を利用して係止爪３３を配置することができ、筒部３２の４側面の一部（対向配置された２側面）にのみ係止爪３３が設けられる場合であっても、筒部３２が嵌合孔１２に嵌合し得る９０度ごとのいずれかの角度位置にあれば、係止爪３３と両リブ２１との干渉を回避することができる。従って、筒部３２（クリップ３０）の角度位置の制約が緩和される分、組付性を向上することができる。

（２）本実施形態では、筒部３２の４つの角部は、該筒部３２の中心線Ｏを中心とする断面円形の円周面Ｒに成形されている。従って、例えば製品ばらつきや組付けばらつきなどでクリップ３０の筒部３２が、ガーニッシュ７の両リブ２１に対し本来の角度位置から相対的にずれたとしても、当該ずれ量が一定の範囲に収まっていれば、筒部３２の車両前後方向両角部間の幅は不変となり、両リブ２１による筒部３２の挟持力、即ちクリップ３０を介した後側フレーム部５ｂ（ドアフレーム５）及びガーニッシュ７の結合力の低下を抑えることができる。

（３）本実施形態では、ガーニッシュ７は、係止溝２４（支持壁部２３）に装着された結合用クリップ４０の抜け止め部４４が結合孔１３の第２頭部４２から離隔する側の周縁部に係合することで、車両前後方向に加えて当該方向と異なる他方向（車両高さ方向）でも位置決めされて取付部１１（ドアフレーム５）に取り付けられる。この際、結合用クリップ４０は、第２頭部４２が両係合壁部２５及び両係止突部２６に嵌合することで回り止めされる。また、結合用クリップ４０は、係止溝２４の開放側となる第２頭部４２の下側に係止突部２６が配置されることで、結合用クリップ４０が係止溝２４の下方に脱落することを防止できる。

（４）本実施形態では、両係止突部２６のガイド面２６ａの案内により、第２頭部４２を嵌合凹部２７へと円滑に移動させることができ、結合用クリップ４０を係止溝２４へとより円滑に装着することができる。

（５）本実施形態では、結合用クリップ４０は、両延出片２３ａにより、首部４３の下方への移動が規制されることで、係止溝２４の下方に脱落することをより確実に防止できる。

（６）本実施形態では、取付部１１（嵌合孔１２）及びクリップ３０の頭部３１間にシール材ＳＥを介装したことで、嵌合孔１２等を錆止めすることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・図７に示すように、クリップ３０に、筒部３２の先端側（頭部３１の反対側）を基端に片持ち支持された係止爪５１を設けてもよい。
・図８〜図１０に示すように、長円形状の嵌合孔Ｈに装着される、例えば合成樹脂製のクリップ６０を採用してもよい。すなわち、このクリップ６０は、嵌合孔Ｈの車両幅方向内側の周縁部に接合される長円形状の頭部６１を有するとともに、該頭部６１から突出して嵌合孔Ｈに嵌合する断面長円形状の筒部６２を有する。また、クリップ６０は、筒部６２の長手方向をなす両側面の嵌合孔Ｈから車両幅方向外側に突出する先端部に突設された一対の係止爪６３を有する。クリップ６０は、両係止爪６３が嵌合孔Ｈの車両幅方向外側の周縁部に係止されることで、該嵌合孔Ｈ（取付部１１）から抜け止めされる。

また、前記ガーニッシュ７は、筒部６２の短手方向の内壁面間に圧入される平板状のボス６６を有している。この場合、ガーニッシュ７の下部は、ボス６６が筒部６２の短手方向の内壁面間に圧入されることで、クリップ６０を介して後側フレーム部５ｂ（取付部１１下部）に取り付けられる。特に、クリップ６０の筒部６２及び嵌合孔Ｈを長円形状としたことで、ガーニッシュ７の熱収縮を吸収することができる。

・前記実施形態において、クリップ３０の係止爪３３は、筒部３２の４側面のいずれか一つ以上の側面に設ければよい。
・前記実施形態においては、嵌合孔１２の対角線を車両前後方向に一致させ、且つ、一対のリブ２１を当該方向に平行配置したが、これらの関係をその他の方向（例えば車両高さ方向）で実現してもよい。

・本発明は、前側フレーム部５ａ及びガーニッシュ６間に適用してもよい。また、例えば車両ドアとしてのフロントドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）請求項３に記載のフレームガーニッシュ取付構造において、
前記両係止突部には、前記第２頭部の前記両係合壁部及び前記両係止突部との嵌合位置への移動を案内するガイド面がそれぞれ形成されていることを特徴とするフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記ガイド面の案内により、前記第２頭部を、前記両係合壁部及び前記両係止突部の嵌合位置（嵌合凹部）へと円滑に移動させることができ、前記結合用クリップを前記係止溝へとより円滑に装着することができる。

（ロ）請求項３又は上記（イ）に記載のフレームガーニッシュ取付構造において、
前記支持壁部は、前記係止溝２４に挿通され前記第１及び第２頭部を接続する首部の下方への移動を規制する延出片を有することを特徴とするフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記結合用クリップは、前記延出片により、前記首部の下方への移動が規制されることで、前記係止溝の下方に脱落することを防止できる。

Ｒ…円周面、１…車両ドア、５…ドアフレーム、５ｂ…後側フレーム部、７…ガーニッシュ、１１…取付部、１２…嵌合孔、１３…結合孔、２１…リブ、２２…側壁部、２３…支持壁部、２４…係止溝、２５…係合壁部、２６…係止突部、３０…クリップ、３１…頭部、３２…筒部、３３…係止爪、４０…結合用クリップ、４１…第１頭部、４２…第２頭部、４４…抜け止め部。

Claims (4)

1. 車両ドアの窓枠を構成するドアフレームに該ドアフレームを車両外側から被覆するガーニッシュを取り付けるフレームガーニッシュ取付構造において、
   前記ドアフレームは、
   前記ガーニッシュに対向する１枚板の取付部と、
   所定方向が対角線に一致する正方形状を有して前記取付部を板厚方向に貫通する嵌合孔とを有し、
   前記ガーニッシュは、
   前記嵌合孔の前記所定方向両端にそれぞれ対向して車両内側に突設され、前記所定方向に平行配置された一対のリブを有し、
   前記嵌合孔に装着されるクリップを備え、
   前記クリップは、
   前記嵌合孔の車両内側の周縁部に接合される頭部と、
   前記頭部から突出して前記嵌合孔に嵌合するとともに、該嵌合孔から車両外側に突出する先端部の前記所定方向両角部が前記一対のリブに挟持される断面正方形状の筒部と、
   前記筒部の側面の前記嵌合孔から車両外側に突出する先端部に突設され、前記嵌合孔の車両外側の周縁部に係止される係止爪とを有することを特徴とするフレームガーニッシュ取付構造。
2. 請求項１に記載のフレームガーニッシュ取付構造において、
   前記筒部の４つの角部は、該筒部の中心線を中心とする断面円形の円周面に成形されていることを特徴とするフレームガーニッシュ取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のフレームガーニッシュ取付構造において、
   前記ドアフレームは、前記取付部を板厚方向に貫通する結合孔を有し、
   前記ガーニッシュは、
   車両内側に突設された一対の側壁部と、
   前記両側壁部の先端間を接続して前記結合孔に対向する支持壁部と、
   前記支持壁部に形成され、下側に開放された係止溝と、
   前記側壁部に沿って前記支持壁部から車両内側に突設された一対の係合壁部と、
   前記支持壁部の前記係止溝を挟んだ両側の下端部から車両内側に突設された一対の係止突部とを有し、
   前記係止溝に装着される結合用クリップを備え、
   前記結合用クリップは、
   前記支持壁部の車両外側に配置される第１頭部と、
   前記支持壁部の車両内側に配置され前記第１頭部と共に前記係止溝の周縁部を挟持するとともに、前記両係合壁部及び前記両係止突部に嵌合する第２頭部と、
   前記第２頭部から延出して前記結合孔に挿通され、該結合孔の前記第２頭部から離隔する側の周縁部に係合する抜け止め部とを有することを特徴とするフレームガーニッシュ取付構造。
4. 車両ドアの窓枠を構成するように適合されたドアフレームであって、１枚板で形成された取付部と、前記取付部を板厚方向に貫通する長円形状の嵌合孔とを有するドアフレームと、
   前記ドアフレームの前記取付部と対向して前記ドアフレームを車両幅方向外側から被覆するガーニッシュであって、車両幅方向内側に向かって延びる平板状のボスを有する前記ガーニッシュと、
   前記嵌合孔に装着されるクリップであって、前記取付部の車両幅方向内側において前記嵌合孔の周縁部に接合される頭部と、前記頭部から突出して前記嵌合孔に嵌合する断面長円形状の筒部と、前記筒部の側面に設けられた係止爪とを有し、前記筒部は前記嵌合孔から前記取付部の車両幅方向外側に突出するとともに、前記ボスがその筒部に圧入され、前記係止爪は前記取付部の車両幅方向外側において前記嵌合孔の周縁部に係止される、前記クリップと
   を有する、取付構造。

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