DE60202108T2

DE60202108T2 - Dichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE60202108T2
Application number: DE60202108T
Authority: DE
Inventors: Masahiro Nishikasugai-gun Nozaki; Shuji Nishikasugai-gun Nakano; Masaki Nishikasugai-gun Ohashi
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-09-14
Filing date: 2002-09-12
Publication date: 2005-12-01
Anticipated expiration: 2022-09-13
Also published as: US6889472B2; US20030051411A1; DE60202108D1; EP1293372A1; EP1293372B1

Description

Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsstruktur zwischen einem Körper und einer Tür eines Fahrzeugs. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Dichtungsstreifen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, die entlang eines Öffnungsteils der Türöffnung oder entlang eines Umfangsteils der Tür montiert sind. Ein Dichtungsstreifen dieser Art ist in EP 1132242 A offenbart.
2. Beschreibung des Stands der Technik
Wie es in 10 dargestellt ist, ist entlang eines Umfangsteils einer Türöffnung 1 des Fahrzeugkörpers ein Verkleidungsöffnungsdichtstreifen kontinuierlich derart vorgesehen, dass er zwischen dem Umfangsteil 1 der Türöffnung und einem äußeren Umfangsteil einer Tür 3 dichtet.
Wie es in 11A dargestellt ist, weist der Verkleidungsöffnungsdichtstreifen 5 einen Montagebasisteil 51 und einen hohlen Dichtteil 52 auf, der von einer Seitenfläche des Montagebasisteils 51 vorsteht. Der Montagebasisteil 51 wird an einem Flansch 2 angebracht, der auf dem Umfangsteil 1 der Türöffnung geformt ist.
Der hohle Dichtteil 52 weist eine Struktur auf, bei der die vorderen Enden der Seitenflächenvorsprünge 521 und 522, die von der einen Seitenfläche des Montagebasisteils 51 vorspringen, so dass der Abstand zwischen den Seitenflächenvorsprüngen in Richtung auf deren vordere Enden zunimmt, durch eine Dichtwand 523 verbunden sind. Der Dichtungsstreifen 5 ist ein Extrusionselement aus einem gummiartigen elastischen Material, wie z. B. Gummi und einem thermoplastischen Elastomer. Der Montagebasisteil 51 ist aus einem massiven Material gefertigt. Die Dichtungswand 523 ist aus einem schwammartigen Material gebildet. Beide Seitenflächenvorsprünge 521 und 522 können aus einem massiven Material über im Wesentlichen deren gesamte Breite gebildet sein. Alternativ können die Seitenflächenvorsprünge 521 und 522 derart gestaltet sein, dass nur die Bodenteile, die mit dem Montagebasisteil 51 verbunden sind, aus einem massiven Material gefertigt sind, während der Rest von jedem der Seitenflächenvorsprünge 521 und 522 aus dem schwammartigen Material gebildet ist, welches das gleiche ist wie dasjenige, das als das Material für die Dichtwand 523 eingesetzt wird.
Der Flansch 2 steht von dem Umfangsteil 1 der Türöffnung in einer Richtung entlang der Fahrzeugkörperseitenfläche, die um den Öffnungsteil 1 vorgesehen ist, vor. Ferner steht, wie es in 10 und 11A dargestellt ist, der Flansch 2 nach unten vor, schräg und nach außen an einem dachseitigen Bereich 1A eines oberen Teils des Umfangsteils 1 der Türöffnung. Ferner steht der Flansch 2 nach hinten und vorne jeweils an einem vorderen und hinteren vertikalen Bereich 1B und 1C des Öffnungsteils 1 jeweils vor. Ferner steht der Flansch 2 senkrecht und nach oben an einem Schwellenbereich 1D des Bodenteils des Öffnungsteils 1 vor. Ferner ist der Montagebasisteil 51 des Dichtungsstreifens 5, der einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, auf diesen Flansch 2 aufgesetzt und bedeckt ihn. Dabei bezeichnet Referenzziffer 4 in 11B eine Türverglasung.
Aufgrund der Tatsache, dass die vorspringende Richtung, in welcher der Flansch 2 von dem Umfangsteil 1 der Türöffnung vorspringt, entlang deren Teilen variiert, variiert eine Richtung, in der der äußere Umfangsteil der Tür 3 gegen die Dichtungswand 523 des Dichtungsstreifens 5 gepresst wird, der an dem Flansch 2 angebracht ist, mit den Teilen des Öffnungsteils 1.
10, 12A, 12B, 12C und 12D veranschaulichen jeweils die Annäherungsrichtungen (Druckrichtungen), in der sich die Tür 3 dem Flansch 2 nähert, am dachseitigen Bereich 1A, dem vorderen vertikalen Bereich 1B, dem hinteren vertikalen Bereich 1B und dem Schwingenbereich 1D. Am dachseitigen Bereich 1A nähert sich, wie es durch einen Pfeil P_A angegeben ist, die Tür 3 aus einer schrägen Richtung. Am vorderen vertikalen Bereich 1B, an dem die Tür 3 durch ein Scharnier angeschlossen ist, nähert sich, wie es durch einen Pfeil P_B angegeben ist, die Tür 3 von einer schrägeren Richtung. Am hinteren vertikalen Bereich 1C und dem Schwellenbereich 1D nähert sich, wie es durch Pfeile P_C und P_D bezeichnet ist, die Tür 3 aus einer Richtung, die im Wesentlichen senkrecht zum Flansch 2 ist (insbesondere gilt für die Annäherungswinkel: α₂ < α₁ < α₃, α₄). Gewöhnlich beträgt der Unterschied zwischen den Annäherungswinkeln α₂ und α₃ ungefähr 50°.
Wenn ein kontinuierlicher Dichtungsstreifen, der extrudiert ist, so dass er Abschnitte gleicher Gestalt aufweist, an dem Umfangsteil 1 der Türöffnung angebracht wird, variiert daher die Richtung, in der die Tür gegen die Dichtungswand gedrückt wird, in großem Maß mit den Teilen des Öffnungsteils 1. Entsprechend variiert auch die Dichtleistung des Dichtungsstreifens 5 in großem Maß damit einhergehend.
Ferner ist ein Anstiegswinkel β, der zwischen einem inneren Seitenflächenvorsprung 522 des Dichtungsstreifens 5 und einer Seitenfläche 511 des Montagebasisteils 51, die parallel zu dem Flansch 2 ist, eingeschlossen ist, derart festgelegt, dass er gleich oder größer als ein Annäherungswinkel α der Tür 3 ist, wobei der Seitenflächenvorsprung 522 als Abstützung für die Tür 3 dient, die sich daran annähert, so dass eine Kraft zum Schließen der Tür zunimmt. Somit ist es nicht günstig, den Anstiegswinkel β derart festzulegen.
Wenn der Anstiegswinkel β des Seitenflächenvorsprungs 522 auf weniger als einen Annäherungswinkel α₂ der Tür 3 in dem Fall festgelegt wird, in dem der Dichtungsstreifen 5, der entlang des Umfangsteils 1 der Türöffnung durch ein Extrusionsverfahren derart geformt ist, dass er Abschnitte gleicher Gestalt aufweist, ist eine Richtung, in der sich der Seitenflächenvorsprung 522 erstreckt, zu weit weg von den Annäherungsrichtungen P_A und P_C der Tür 3, welche dem dachseitigen Bereich 1A des Umfangsteils 1 der Türöffnung und dem hinteren vertikalen Bereich 1C davon jeweils entsprechen. Wenn die Dichtungswand 523 beim Schließen der Tür nach innen gedrückt wird, wie es durch die strichpunktierte Linie in 11B angegeben ist, und eine Menge eines Versatzes der gedrückten Dichtungswand 523 groß ist, beult ein Endbereich der Dichtungswand 523, der mit dem Seitenflächenvorsprung 522 verbunden ist, von einem vorderen Ende des Seitenflächenvorsprungs 522 in Richtung auf das Innere eines Fahrzeuginnenraums aus. Dieser ausgebeulte Bereich 522' erscheint in einem Innenraum eines Fahrzeugs und beeinträchtigt somit das Erscheinungsbild des Inneren des Fahrzeugs und beeinträchtigt dessen Qualität.
Andererseits werden Türdichtungsstreifen, die in 13 und 14A bis 14C beispielhaft dargestellt sind, an einer Vordertür oder einer Hintertür des Fahrzeugs zum Dichten zwischen der Tür und dem Kraftfahrzeugkörper angebracht.
Gemäß der Darstellung in 13 weist ein Türdichtungsstreifen 70 (die Figur veranschaulicht einen Vordertürdichtungsstreifen) eine Mehrzahl (drei in diesem Beispiel) von Extrusionsteilen 71, 72 und 73 auf, die sich jeweils im Wesentlichen geradlinig erstrecken. Ferner sind die Endflächen solcher Extrusionsteile 71 bis 73 durch eine Mehrzahl (im Fall dieses Beispiels drei) von Formteilen 74 verbunden.
Ferner weisen, wie es in 14A bis 14C dargestellt ist, die Extrusionsteile 71 bis 73 allgemein diesen Türdichtungsstreifen 70, der einen Montagebasisteilbereich 75, einen hohlen Dichtbereich 76 und eine rückseitige Dichtung 77, die nach außen von dem Dichtungsbereich 76 vorspringt, auf. Wenngleich es in den Figuren nicht gezeigt ist, weist jedes der Formteile 74 einen Montagebasisbereich, einen Dichtungsbereich und eine rückseitige Dichtung auf, die sich jeweils an den Montagebasisbereich 75, den Dichtungsbereich 76 und die rückseitige Dichtung 77 der entsprechenden zwei Extrusionsteile 71 bis 73 fortsetzen. Dabei bezeichnet Referenzziffer 78 in 14A eine Zusatzdichtlippe.
Wenn der Zustand der Tür aus einem Öffnungszustand in einen geschlossenen Zustand verändert wird, deformiert sich ein solcher Dichtungsstreifen 70 elastisch in einem Zustand, in dem der Dichtungsbereich 76 in Berührung mit einem Öffnungsteil 80 des Fahrzeugkörpers ist. Somit werden der Innenraum und die Umgebung des Fahrzeugs gegeneinander durch den Dichtungsstreifen 70 zwischen dem Körper und der Tür des Fahrzeugs abgedichtet.
Bei dem herkömmlichen Türdichtungsstreifen besteht jedoch die Befürchtung, dass sich der gesamte Dichtungsbereich 76 elastisch deformiert, indem gleichzeitig er nur in einer eingeschränkten Richtung in Bezug auf eine zentrale Linie geneigt wird, wie es durch strichpunktierte Linien in 14A bis 14C angegeben ist, wenn der Dichtungsbereich 76 und der Öffnungsteil 80 derart miteinander in Berührung gebracht werden, dass die Tür geschlossen ist.
Wenn der gesamte Dichtungsbereich 76 sich auf diese Weise deformiert, wird der Widerstand gegenüber einer Bewegung zum Schließen der Tür groß. Ferner wird, wenn der gesamte Dichtungsbereich 76 sich dadurch deformiert, dass er sich gleichzeitig nur in einer begrenzten Richtung wie oben beschrieben neigt, eine Rutschreibung in einem Kontaktbereich zwischen dem Dichtungsbereich 76 und dem Öffnungsteil 80 erzeugt. Somit besteht eine Befürchtung, dass ein Widerstand gegenüber einer Schließbewegung der Tür noch weiter zunimmt.
In einem solchen Fall wird eine Türschließkraft beim Schließen der Tür groß. Somit weist der herkömmliche Türdichtungsstreifen ein Problem dahingehend auf, dass das Empfinden beim Schließen der Tür beeinträchtigt ist. Aufgrund der Tatsache, dass ein Druckkontaktzustand, bei dem der Dichtungsbereich 76 und der Öffnungsteil 80 in Berührung miteinander gebracht sind, ein Zustand ist, bei dem der Seitenwandbereich des hohlen Dichtungsbereichs 76 in ebenem Kontakt mit dem Öffnungsteil 80 ist, besteht ferner eine Befürchtung, dass die Dichtleistung des Dichtungsstreifens aufgrund dessen Ermüdung beeinträchtigt ist.
Solche tatsächlichen Gegebenheiten sind nicht nur für den Fall gültig, in dem es sich um eine Vordertür handelt, sondern auch bei einer Hintertür.
Die Ungleichmäßigkeit der Dichtungseigenschaften entlang der Tür wird durch die Tatsache hervorgerufen, dass die Ausrichtung der Dichtungswände nicht geeignet justiert ist, so dass sie der Gestalt des dazu passenden Elements entspricht, das durch die Dichtungswände aufgenommen wird.
Die meisten herkömmlichen Dichtungsstreifen, wie sie oben beschrieben sind, werden jedoch kontinuierlich durch Extrusion gebildet, so dass sie gleichmäßige Querschnittsgestalten in ihrer Längsrichtung aufweisen.
JP 03164327 bezieht sich auf einen Türdichtungsstreifen, der Abschnitte mit unterschiedlichen Umfangslängen enthält. Der Dichtungsstreifen wird ohne Verwendung eines Verbindungsabschnitts geformt. Wenn der erste Dichtungsstreifenabschnitt mit einer langen Umfangslänge geformt wird, definieren ein sich bewegendes Formgesenk, ein festgelegtes Formgesenk und eine Klappe eine erste Öffnung. Wenn der zweite Dichtungsstreifenabschnitt mit einer kurzen Umfangslänge zu formen ist, definieren das sich bewegende Formgesenk, das festgelegte Formgesenk und die Klappe eine andere Öffnung, durch die der Dichtungsstreifen extrudiert wird. In der Form wird anfangs ein Dichtungsstreifen mit einem sich nicht verändernden Querschnitt in der Längsrichtung gebildet. Der Querschnitt wird nachfolgend durch Entfernen eines Teils des Dichtungsstreifens und anschließendes Zusammenfügen der gegenüberliegenden Flächen, so dass die Öffnung geschlossen wird, verändert, und indem das Material in einem Zustand unter Druck geschmolzen wird.
EP 0 279 100 bezieht sich auf einen elastischen Dichtungsstreifen für eine Kraftfahrzeugtür, der einen hohlen, pilzförmigen ausgebeulten Bereich und einen mit Metall verstärkten Trägerbereich, der Finger zur Montage in der Türöffnung aufweist, besitzt.
EP 1 132 242 A2 , welche den Oberbegriff von Anspruch 1 bildet, bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugverkleidung, die Haltelippenbereiche zum Eingriff mit einem Flansch eines Kraftfahrzeugkörpers und einen Dichtungsbereich, der eine ausgehöhlte Gestalt aufweist, besitzt. Der Dichtungsbereich weist Arme auf, die sich von der Montagebasis aus erstrecken, die durch eine Dichtungswand verbunden sind, so dass ein geschlossener Raum gebildet wird.
Der Dichtungsstreifen, der unterschiedliche Querschnittsgestalten in der Längsrichtung aufweist, könnte möglicherweise durch Ausführen eines Formens für die Eckbereiche derart, dass die getrennten extrudierten Dichtungsstreifen verbunden werden, gebildet werden. Ein solcher Formvorgang erhöht jedoch unvermeidbar die Herstellungskosten.
Zusammenfassung der Erfindung
Die Erfindung wird getätigt, um die Probleme der herkömmlichen Dichtungsstruktur zwischen der Tür und dem Körper des Fahrzeugs zu lösen. Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsstruktur des Öffnungsteils in dem Fahrzeug vorzusehen, welche das Empfinden beim Schließen der Tür verbessern kann sowie die Dichtleistung verbessern kann.
Insbesondere ist die Erfindung darauf gerichtet, einen Dichtungsstreifen vorzusehen, der kontinuierlich an dem Türöffnungsteil des Fahrzeugkörpers angebracht wird, die gleichmäßigen und guten Dichtungsleistungen davon zur Schau stellt, indem eine Dichtungswand geformt wird, die an sowohl einem dachseitigen Bereich als auch einem vorderen und rückseitigen vertikalen Bereich des Umfangsteils der Türöffnung vorgesehen ist, so dass sie sich in der Richtung erstreckt, die senkrecht zur Richtung ist, in der die Tür gedrückt wird.
Außerdem bezieht sich die Erfindung darauf, das Erscheinen eines Ausbeulens in dem Dichtungsstreifen zu verhindern, der kontinuierlich an dem Umfangsteil der Türöffnung des Fahrzeugkörpers angebracht ist, während die Dichtungswand gegen die Tür gedrückt wird, selbst in einem Fall, in dem die Annäherungsrichtungen der Tür, die jeweils dem dachseitigen Bereich des Umfangsteils der Türöffnung, dem vertikalen vorderen Bereich und dem vertikalen hinteren Bereich der Türöffnung entsprechen, sich voneinander unterscheiden, und auch eine gleichmäßige Deformation der Dichtungswand beim Schließen der Tür zu ermöglichen, um dadurch die Dichtungsleistung zu verbessern und ein gutes Erscheinungsbild des Fahrzeuginneren beizubehalten. Ferner ist eine andere Aufgabe der Erfindung, zu ermöglichen, dass verhindert wird, dass ein Dichtungsstreifen dazu beiträgt, dass ein Schuh eines Fahrgasts auf der Dichtungswand, die der Teil des Dichtungsstreifens ist, der an einem Schwellenbereich des Bodenöffnungsumfangsteils vorgesehen ist, verhakt. Diese Aufgabe wird mit einem Dichtungsstreifen, der die Merkmale von Anspruch 1 aufweist, gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Um die oben stehenden Probleme zu lösen, sollte die Ausrichtung der Dichtungswände geeignet derart justiert sein, dass sie der Gestalt des dazu passenden Elements, das durch diese Dichtungswände aufgenommen wird, entsprechen. Folglich ist es wünschenswert, dass der Dichtungsstreifen variierende Querschnittsgestalten in Abhängigkeit von der Montageposition auf dem Fahrzeugkörper oder der Tür aufweist, um eine Ungleichmäßigkeit der Dichteigenschaften zu verhindern. Daher stehen die inneren und äußeren Seitenflächenvorsprünge von der Montagebasis um vorspringende Längen oder vorspringende Winkel vor, die in Längsrichtung variieren. Vorspringende Weite bezeichnet eine Länge eines Abschnitts der Seitenflächenvorsprünge, welche diese von dem Montagebasisteil vorstehen, und vorspringender Winkel bezeichnet einen Anstiegswinkel β, das heißt einen Winkel, der durch den Montagebasisteil und das vordere Ende des Seitenflächenvorsprungs, an dem die Dichtungswand gestützt ist, eingeschlossen wird.
Gemäß Anspruch 2 wird die Dichtungswand in dem ersten, zweiten und dritten Teil in einer Ebene im Wesentlichen senkrecht zu einer Richtung, in der die Tür in einem Zustand gedrückt wird, in dem der Dichtungsstreifen entlang von ihr angebracht ist, festgelegt. Neigungsmaße der Dichtungswand können derart justiert werden, dass sich die Dichtungswand in einer Richtung senkrecht zu einer Richtung erstreckt, in der die Tür dagegen gedrückt wird.
Gemäß Anspruch 3 wird verhindert, dass der hohle Dichtteil mit einem Schuh eines Fahrgasts verhakt und durch den Schuh niedergedrückt wird.
Ein variables Extrusionsverfahren gemäß Anspruch 4, gemäß dem eine Mehrzahl von Mundstücken zum Ausbilden der äußeren Gestalten der hohlen Dichtteile und eine Mehrzahl von Mundstücken zum Ausbilden der Innengestalten davon an der Vorderseite einer Extrusionsmaschine angebracht sind, indem sie verschiebbar überlagert sind, so dass diese Mundstücke voneinander gleiten und die Gestalten der hohlen Teile des zu extrudierenden Dichtungsstreifens verändern, wird für die Extrusion eines Dichtungsstreifens angewendet, dessen hohle Dichtungsteile sich teilweise voneinander in der Querschnittsgestalt unterscheiden. Die Grenzteile werden während der Extrusion geformt.
Bei dem Dichtungsstreifen gemäß Anspruch 5 werden die Seitenflächenvorsprünge nicht sehr stark deformiert. Es ist hauptsächlich die Dichtungswand, die elastisch deformiert wird, so dass sie der Gestalt des vorderen Endes des vorspringenden Bereichs folgt. Somit ist es schwierig, den gesamten Dichtungsbereich zu deformieren und den Dichtungsbereich zu deformieren, indem er lediglich in einer beschränkten Richtung geneigt wird. Ferner ist es kaum möglich, eine Gleitreibungskraft zwischen dem Dichtungsbereich und dem Öffnungsteil zu bewirken. Folglich kann die Türschließkraft beim Schließen der Tür vermieden werden. Ferner kann das Empfinden zu dieser Zeit verbessert werden. Zusätzlich kann man verhindern, dass die Dichtungsleistung des Dichtungsstreifens aufgrund dessen Abnutzung verschlechtert wird, da die Dichtungswand elastisch derart deformiert wird, dass sie der Gestalt des vorderen Endes des vorspringenden Bereichs folgt.
Vorzugsweise wird zumindest ein Teil des Dichtungsstreifens durch Extrusion geformt. Ferner kann ein Teil des Dichtungsstreifens, der einem Eckbereich der Tür entspricht, durch Gießen geformt werden.
In diesem Fall ist die Größe eines Gebiets des Extrusionsbereichs, in dem die Dicke des Dichtungsbereichs möglicherweise verhältnismäßig groß ist, verkleinerbar. Folglich kann der Widerstand gegenüber einer Schließbewegung der Tür insgesamt verringert werden.
Ferner kann die Gestalt eines Querschnitts am Ende des Extrusionsteils gleich oder nahezu gleich der Gestalt eines Querschnitts am anderen Ende des Extrusionsteils sein. Somit kann man verhindern, dass die Struktur einer Form, die zum Ausbilden der Extrusion zu verwenden ist, kompliziert wird. Wenn die Extrusion durchgeführt wird, tritt keine Änderung in der Menge des extrudierten Materials an der Grenze zwischen den Bereichen auf, die jeweils der rechten Seitentür und der linken Seitentür entsprechen, wenn ein Bereich, der der rechten Seitentür entspricht, und ein anderer Bereich, der der linken Seitentür entspricht, kontinuierlich geformt werden, und wenn dabei eine Änderung in der Menge eines extrudierten Materials in der Längsrichtung auftritt (das heißt wenn ein variables Extrusionsverfahren ausgeführt wird). Folglich kann eine genaue Extrusion verhältnismäßig einfach durchgeführt werden.
Bei dem Dichtungsstreifen gemäß Anspruch 6 ist der Querschnitt des Dichtungsbereichs näherungsweise wie ein Sektor geformt. Somit kann die Deformation der Dichtungswand, deren Teil, der dem vorspringenden Teil entspricht, in gekrümmter Weise derart ausbeult, dass er auf den vorspringenden Bereich gerichtet ist, zuverlässiger und weiter bevorzugt durchgeführt werden. Folglich können die beschriebenen Arbeitsweisen und Wirkungen zuverlässig erzielt werden.
Gemäß Anspruch 7 wird es schwieriger, die Seitenflächenvorsprünge zu biegen. Folglich wird die Deformation der Dichtungswand zuverlässiger und weiter bevorzugt durchgeführt. Somit können die vorher beschriebenen Arbeitsweisen und Wirkungen zuverlässig erzielt werden.
Gemäß Anspruch 8 wird die bevorzugte Implementierung der elastischen Deformation der Dichtungswand vereinfacht. Ferner kann eine ausreichende Deformationsmenge der Dichtungswand hergestellt werden. Selbst wenn eine Variation im Maß des Vorspringens des vorspringenden Bereichs auftritt, tritt somit kaum eine Variation in der Türschließkraft auf.
Insbesondere wird es bevorzugt, dass ein Scheitelteil des vorspringenden Bereichs näherungsweise im Zentrum der Dichtungswand während eines geschlossenen Zustands der Tür platziert ist. Somit tritt die Deformation des Dichtungsbereichs, der nur in einer begrenzten Richtung geneigt ist, kaum auf. Folglich kann eine Verringerung in der Dichtungsleistung des Dichtungsstreifens zuverlässiger verhindert werden.
Unter den Seitenflächenvorsprüngen kann die Steifigkeit des Seitenflächenvorsprungs, der sich in einer Richtung erstreckt, die ungefähr mit einer Richtung zusammenfällt, in der die Tür geschlossen wird, auf einen größeren Wert als die Steifigkeit von jedem anderen Seitenflächenvorsprung festgelegt werden. Selbst wenn es einen Unterschied in der von der Dichtungswand auf die Seitenflächen dazwischen aufgebrachten Spannung gibt, wenn die Tür geschlossen wird, kann in diesem Fall das Auftreten von Schäden aufgrund einer übermäßigen Deformation der Seitenflächenvorsprünge begrenzt werden, da die Steifigkeit des Seitenflächenvorsprungs, auf den eine höhere Spannung aufgebracht wird, erhöht ist, so dass sie größer als die Steifigkeit der anderen Seitenflächenvorsprünge ist.
Unter den Seitenflächenvorsprüngen kann die Steifigkeit des Seitenflächenvorsprungs, der sich in einer Richtung erstreckt, die ungefähr mit einer Richtung zusammenfällt, in der die Tür geschlossen wird, auf einen höheren Wert als die Steifigkeit der Dichtungswand festgelegt werden, die in der Umgebung der verbleibenden Seitenflächenvorsprünge vorgesehen ist. Selbst wenn es einen Unterschied in der auf die Dichtungswand und die Seitenflächenvorsprünge dazwischen aufgebrachten Spannung in der Richtung der Weite der Dichtungswand gibt, wenn die Tür geschlossen wird, kann das Auftreten von Schäden aufgrund einer übermäßigen Deformation der Seitenflächenvorsprünge begrenzt werden, da die Steifigkeit des Seitenflächenvorsprungs, auf den eine höhere Spannung aufgebracht wird, erhöht ist, so dass sie größer als die Steifigkeit des Dichtungswandbereichs ist, der in der Umgebung von jedem anderen Seitenflächenvorsprung vorgesehen ist.
Der oben erwähnte vorspringende Bereich ist integral aus einer Tafel des Fahrzeugkörpers geformt. Daher wird die Notwendigkeit zum Anbringen eines vorspringenden Bereichs an dem Öffnungsteil getrennt von der Tafel eliminiert. Außerdem kann ein Anstieg in der Anzahl der Arbeitsschritte und den Kosten vermieden werden.
Der vorspringende Bereich kann entlang der gesamten oder nahezu der gesamten Randbereiche des Öffnungsteils vorgesehen sein. Somit kann die Schließkraft beim Schließen der Tür vereinheitlicht werden. Das Empfinden dabei kann immer noch weiter verbessert werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1A, 1B und 1C sind Querschnittsansichten, die einen Dichtungsstreifen gemäß der Erfindung zeigen, die jeweils entlang der Linien A-A, B-B beziehungsweise C-C aus 10 genommen sind;
2 ist eine Querschnittsansicht, die den Dichtungsstreifen gemäß der Erfindung zeigt, die entlang der Linie D-D aus 10 genommen ist;
3A, 3B und 3C stellen eine Ausführungsform der Erfindung dar und sind Querschnittsansichten, die jeweils angebrachte Zustände der Dichtungsstreifen zeigen, die jeweils entlang der Linien A-A, B-B und C-C aus 10 angebracht sind;
4 ist eine perspektivische Teilansicht, die ein Fahrzeug zeigt, das eine Dichtungsstruktur verwendet, die eine Ausführungsform der Erfindung darstellt;
5 ist eine Vorderansicht, die einen Dichtungsstreifen für eine Vordertür zeigt;
6 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie J-J aus 5;
7A ist eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie K-K aus 5 genommen ist. 7B ist eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie L-L aus 5 genommen ist;
8 ist eine Querschnittsansicht, die den Vorgang beim Schließen der Tür zeigt;
9 ist eine Querschnittsansicht, die einen Dichtungsstreifen darstellt, der eine andere Ausführungsform der Erfindung ist;
10 ist eine Vorderansicht, die eine Türöffnung eines Fahrzeugkörpers zeigt, an der ein Dichtungsstreifen gemäß der Erfindung angebracht ist;
11A und 11B sind Querschnittsansichten, die einen herkömmlichen Dichtungsstreifen zeigen, wobei 11A entlang der Linie A-A aus 10 genommen ist;
11B ist eine Querschnittsansicht, die einen angebrachten Zustand eines herkömmlichen Dichtungsstreifens zeigt, der entlang der Linie A-A aus 10 angebracht ist;
12A, 12B, 12C und 12D sind Ansichten, die jeweils die Beziehung zwischen einem Flansch, der in einer Position entlang einer entsprechenden der Linien A-A, B-B, C-C und D-D aus 10 vorgesehen ist, und einer Annäherungsrichtung zeigen, in der sich eine Tür dem Flansch nähert, wenn die Tür geschlossen wird;
13 ist eine Vorderansicht, die einen herkömmlichen Türdichtungsstreifen veranschaulicht; und
14A ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A aus 13. 14B ist eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie B-B aus 13 genommen ist. 14C ist eine Querschnittsansicht, die entlang der Linie C-C aus 13 genommen ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
1A, 1B und 1C veranschaulichen jeweils die Querschnitte eines Teils (das heißt eines ersten Teils 5A), der entlang eines dachseitigen Bereichs vorgesehen ist, eines Teils (das heißt eines zweiten Teils 5B), der entlang eines vorderen vertikalen Bereichs vorgesehen ist, und eines Teils (das heißt eines dritten Teils 5C), der entlang eines hinteren vertikalen Bereichs vorgesehen ist, eines Dichtungsstreifens 5 und zeigen einen angebrachten Zustand eines Dichtungsstreifens 5, der entlang eines Türöffnungsumfangsteils angebracht ist.
Der Dichtungsstreifen 5 ist aus EPDM Gummi extrudiert und weist Montagebasisteile 51 auf, von denen jeder Seitenwände 51a und 51b aufweist und auch eine Haltelippe 512 hat, die von inneren gegenüberliegenden Flächen vorsteht, und hohle Dichtungsteile 52, die sich jeweils von einer Seitenfläche eines entsprechenden der Montagebasisteile 51 ausbeulen. Jeder der hohlen Dichtungsteile 52 ist derart gestaltet, dass die vorderen Enden von Seitenflächenvorsprüngen 521 und 522, die von einer Seitenfläche des Montagebasisteils 51 derart vorspringen, dass der Abstand dazwischen in Richtung auf die vorderen Enden zunimmt, miteinander durch einen kreisförmigen Bogen durch eine Dichtungswand 523 verbunden sind. Der Montagebasisteil 51 und die Seitenflächenvorsprünge 521 und 522 sind aus einem massiven Material gefertigt. Die Dichtungswand 523 ist aus einem schwammartigen Material gebildet. Der Seitenflächenvorsprung 521, der an der äußeren Seite einer Türöffnung platziert ist, springt in einem Zustand, in dem der Dichtungsstreifen daran angebracht ist, das heißt an der äußeren Seite des hohlen Dichtungsteils 52, geradlinig von der Seitenwand 51a in einer etwas nach außen gerichteten Richtung statt in einer Richtung senkrecht dazu vor. Der innere Seitenflächenvorsprung 522 ist derart gestaltet, dass ein vorderes Ende davon in Richtung auf die innere Seite der Türöffnung vorspringt, indem es wie der Buchstabe „L" gebogen ist. Die Gestalten des Montagebasisteils 51, der aus dem massiven Material gebildet ist, und der Seitenflächenvorsprünge 521 und 522 des hohlen Dichtungsteils 52, die aus dem massiven Material gebildet sind, sind bei den Teilen gleich, die über die gesamte Länge des Dichtungsstreifens 5 vorgesehen sind.
Wie es in 1A dargestellt ist, ist in dem ersten Teil 5A des Dichtungsstreifens 5, der entlang des dachseitigen Bereichs 1A des Umfangsteils 1 der Türöffnung vorgesehen ist, ein Ende der Dichtungswand 523, das eine Seitenfläche des Montagebasisteils 51 wie ein kreisförmiger Bogen umgibt, mit dem Seitenflächenvorsprung 521 über einen Seitenflächenerweiterungsbereich 523a verbunden, der den Seitenflächenvorsprung 521 verlängert. Das andere Ende der Dichtungswand 523 ist mit dem anderen Seitenflächenvorsprung 522 über einen Seitenflächenerweiterungsbereich 523b verbunden, der einen gebogenen Endteil des Seitenflächenvorsprungs 522 verlängert. Ferner sind die vorspringende Weite des Seitenflächenvorsprungs 521, einschließlich des Seitenflächenerweiterungsbereichs 523a, und diejenige des Seitenflächenvorsprungs 522, einschließlich des Seitenflächenerweiterungsbereichs 523b, derart justiert, dass ein allgemeiner Teil der Dichtungswand 523 sich im Wesentlichen vertikal in dem Zustand erstreckt, in dem der erste Teil 5A an dem Flansch 2 angebracht ist. Die vorspringende Weite bezeichnet eine Länge der Seitenflächenvorsprünge 521, 522, die von der Seitenwand 51a des Montagebasisteils 51 in einer Richtung senkrecht zur Wandfläche der Seitenwand 51a vorspringen. Folglich wird, wie es durch einen Pfeil P_A angegeben ist, der äußere Umfangsteil der Tür 3 in eine Richtung gedrückt, die näherungsweise senkrecht zur Wandfläche des allgemeinen Teils der Dichtungswand 522 ist (das heißt in einer im Wesentlichen senkrechten Richtung zu deren Fläche), wenn die Tür geschlossen wird. Dabei bezeichnet Referenzziffer 7 eine Innenverkleidung eines Fahrzeuginnenraums in dieser Figur.
Am zweiten Teil 5B des Dichtungsstreifens 5, der entlang des vorderen vertikalen Bereichs (erster vertikaler Bereich) 1B des Umfangsteils 1 der Türöffnung vorgesehen ist, an dem die Tür 3 mit einem Scharnier angeschlossen ist, wie es in 1B angegeben ist, weist die Dichtungswand 523 ein Ende auf, das mit einem Ende des Seitenflächenvorsprungs 521 durch den Erweiterungsbereich 523a der Seitenfläche verbunden ist, der gemeinsam mit dem ersten Teil 5A verwendet wird, und weist außerdem das andere Ende auf, das direkt mit dem Seitenflächenvorsprung 522 verbunden ist. Somit dient während eines Zustands, in dem der zweite Teil 5B an dem Flansch 2 angebracht ist, der allgemeine Teil der Dichtungswand 523 als eine Schräge, die in Richtung auf einen nach außen gerichteten schrägen hinteren Teil des Fahrzeugkörpers gerichtet ist. Wie es durch einen Pfeil P_B angegeben ist, wird, wenn die Tür geschlossen wird, der äußere Umfangsteil der Tür 3 in einer im Wesentlichen senkrechten Richtung zur Oberfläche des allgemeinen Teils der Dichtungswand 523 gedrückt.
Wie es in 1C dargestellt ist, besitzt am dritten Teil 5C des Dichtungsstreifens 5, der entlang eines hinteren vertikalen Bereichs (zweiter vertikaler Bereich) 1C des Umfangsteils 1 der Türöffnung vorgesehen ist, die Dichtungswand 523 des hohlen Dichtungsteils 52 ein Ende, das direkt mit einem Ende des Seitenflächenvorsprungs 521 verbunden ist, und auch das andere Ende, das mit dem Seitenflächenvorsprung 522 durch den Erweiterungsbereich 523b der Seitenfläche verbunden ist, der gemeinsam mit dem ersten Teil 5A verwendet wird, umgekehrt zum Fall des zweiten Teils 5B. Somit ist während des Zustands, in dem der dritte Teil 5C an dem Flansch 2 angebracht ist, der allgemeine Teil der Dichtungswand 523 eine Fläche, die sich nahezu entlang des Flansches 2 und der Seitenwand des Montagebasisteils 51 insgesamt erstreckt. Wie es durch den Pfeil P_C angegeben ist, wird der äußere Umfangsteil der Tür 3 in einer im Wesentlichen senkrechten Richtung auf die Oberfläche des allgemeinen Teils der Dichtungswand 523 gedrückt, wenn die Tür geschlossen wird.
Somit drückt am dachseitigen Bereich 1A und am vorderen und hinteren vertikalen Bereich 1B und 1C der äußere Umfangsteil der Tür 3 in der im Wesentlichen senkrechten Richtung zur Oberfläche des allgemeinen Teils der Dichtungswand 523, wenn die Tür geschlossen wird. Folglich wird eine gute Dichtleistung effektiv über die gesamte Länge des Dichtungsstreifens erzielt.
2 veranschaulicht einen Querschnitt eines vierten Teils 5D des Dichtungsstreifens 5, der in einem Zustand ist, in dem der vierte Teil 5D entlang des Scharnierbereichs 1D des Umfangsteils 1 der Türöffnung angebracht ist. Der hohle Dichtungsteil 52 des vierten Bereichs 5D weist eine Gestalt auf, die er mit dem zweiten Teil 5B gemeinsam hat. Somit wird die obere Position des hohlen Dichtungsteils 52, an dem der Seitenflächenvorsprung 522 und die Dichtungswand 523 angeschlossen sind, in einem Zustand, in dem der Schwellenbereich 1D an dem Flansch 2 angebracht ist, abgesenkt. Folglich wird verhindert, dass der hohle Dichtungsteil 52 durch den Schuh eines Fahrgasts des Fahrzeugs verhakt wird und gerieben wird, wenn der Fahrgast ein- und aussteigt. In dieser Figur bezeichnet Referenzziffer 6 eine Stulpenplatte zum Bedecken des Schwellenbereichs 1D.
Wenn die Tür geschlossen wird, wird die Dichtungswand 523 durch den äußeren Umfangsteil der Tür 3 aus einer leicht schrägen Richtung gedrückt, wie es durch einen Pfeil P_D angegeben ist. Somit ist der Schwellenbereich etwas schlechter in der Dichtwirkung als die anderen Teile. Die Anforderungen im Hinblick auf die Dichtleistung für den Schwellenbereich 1D sind jedoch nicht streng. Daher weist der Schwellenbereich 1D eine ausreichende Dich tungsleistung aus einem praktischen Gesichtspunkt auf. Wenn der vierte Bereich 5D derart geformt ist, dass er eine gemeinsame Querschnittsgestalt mit einem Abschnitt des dritten Teils 5C aufweist, ist dabei die Dichtwirkung gut, da die Tür 3 in einer Richtung senkrecht zur Dichtungswand 523 gedrückt wird. Die Dichtungswand 523 wird jedoch mit größerer Wahrscheinlichkeit durch einen Schuh eines Fahrgasts verhakt.
Der Dichtungsstreifen kann durch Ausführen des vorher erwähnten variablen Extrusi onsverfahren hergestellt werden. In diesem Fall werden in einer Reihenfolge von Schritten des Extrusionsvorgangs alle Dichtungswände, die am Grenzteil von dem ersten Teil 5A zum zweiten Teil 5B, dem Grenzteil vom ersten Teil 5A zum dritten Teil 5C durch den zweiten und vierten Teil 5B und 5D, und dem Grenzteil von dem dritten Teil 5C zum ersten Teil 5A vorgesehen sind, derart geformt, dass sie eine Querschnittsgestalt haben, die sich graduell von einer Querschnittsgestalt eines entsprechenden Teils aus dem ersten Teil 5A und dem dritten Teil 5C an einer der beiden Seiten davon in eine Querschnittsgestalt eines entsprechenden Teils aus dem zweiten Teil 5B, dem dritten Teil 5C und dem ersten Teil 5A an der anderen Seite davon verändert.
Der Dichtungsstreifen wird entlang des Umfangsteils der Türöffnung angebracht, indem der sequentielle Dichtungsstreifen, der durch die Extrusion gebildet wird, beispielsweise an einem mittleren Teil zwischen dem zweiten Teil 5B oder dem dritten Teil 5C abgeschnitten wird und dann beide Enden des Dichtungsstreifens, der in eine vorgegebene Länge geschnitten ist, an dem abgeschnittenen Teil auf eine Weise verbunden werden, dass eine Schlinge geformt wird, und anschließend der schlingenartige Dichtungsstreifen an dem Flansch angebracht wird, der entlang des Umfangsteils der Türöffnung vorgesehen ist.
Wenngleich der Seitenflächenvorsprung 522 des hohlen Dichtungsteils 52 wie der Buchstabe „L" bei der vorherigen Ausführungsform geformt ist, kann dabei der Seitenflächenvorsprung 522 in einer geradlinigen Gestalt geformt sein. Ferner kann die vorher beschriebene Struktur des Dichtungsstreifens 5 nicht nur für die Öffnung der Vordertür des Fahrzeugkörpers sondern auch für die Öffnung der Rücktür des Fahrzeugkörpers angewendet werden.
Eine Modifikation der Erfindung wird unter Verweis auf 3A, 3B und 3C beschrieben. Dabei wird die Modifikation mit den gleichen Referenzziffern für entsprechende Elemente und Bauteile wie die vorhergehende Ausführungsform beschrieben.
Ähnlich wie bei der vorhergehenden Ausführungsform ist ein Dichtungsstreifen 105 eine Extrusion aus EPDM Gummi und enthält Montagebasisteile 51, die jeweils Seitenwände 51a und 51b aufweisen, die derart geformt sind, dass sie parallel zueinander sind, und der auch eine Haltelippe 512 aufweist, die von inneren gegenüberliegenden Flächen vorspringt, und auch hohle Dichtungsteile 52 enthält, von denen sich jeder von einer externen Seitenfläche eines entsprechenden Montagebasisteils 51 ausbeult. Jeder der hohlen Dichtungsteile 52 ist derart gestaltet, dass die vorderen Enden der Seitenflächenbereiche 521 und 522, die von einer Seitenfläche 511 des Montagebasisteils 51 derart vorspringen, dass die Weite des hohlen Dichtungsteils 52 in Richtung auf deren Enden zunimmt, entsprechend einem kreisförmigen Bogen miteinander durch eine Dichtungswand 523 verbunden sind. Die Dichtungswand 523 ist aus einem schwammartigen Material gebildet. Die Montagebasisteile 51 und die Seitenflächenvorsprünge 521 und 522, welche die Seitenflächenbereiche des hohlen Dichtungsteils 52 bilden, sind aus einem massiven Material gefertigt oder aus einem feingeschäumten Material (dessen Expansionsverhältnis von 10% bis 25% reicht) gefertigt, das eine höhere Steifigkeit als das schwammartige Material aufweist. Während eines Zustands, in dem der Dichtungsstreifen entlang des Umfangsteils der Türöffnung angebracht ist, steht der Seitenflächenvorsprung 521, der an der äußeren Umfangsseite einer Türöffnung platziert ist, das heißt an der äußeren Umfangsseite des hohlen Dichtungsteils 52, geradlinig von der Seitenfläche des Montagebasisteils 51 in einer Richtung leicht nach außen statt in einer Richtung senkrecht dazu vor. Der innere Seitenflächenvorsprung 522 ist derart gestaltet, dass er einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist, so dass ein vorderer Endbereich des Montagebasisteils 51, der von der Seitenfläche 511 vorspringt, sich im Wesentlichen unter rechten Winkeln biegt, und dass ein Brückenbereich 522b sich davon nach außen erstreckt.
Wie es in 3A dargestellt ist, ist in dem ersten Teil 105A des Dichtungsstreifens 105, der entlang des dachseitigen Bereichs 1A des Umfangsteils 1 der Türöffnung vorgesehen ist, der Annäherungswinkel α₁ des äußeren Umfangsteils der Tür 3 im Bezug auf die Seitenfläche 511 des Montagebasisteils, der nahezu parallel zum Flansch 2 der Tür 3 ist, wenn die Tür geschlossen wird, näherungsweise 65°. Andererseits ist der Anstiegswinkel β₁ des Brückenbereichs 522b des Seitenflächenvorsprungs 522 im Hinblick auf die Seitenfläche 511 des Montagebasisteils auf einen Wert innerhalb eines Bereichs von 20° bis 30° festgelegt. Bei dieser Ausführungsform ist der Anstiegswinkel β₁ des Brückenbereichs 522b auf 25° festgelegt.
Gemäß der Darstellung in 3B ist am zweiten Teil 105B des Dichtungsstreifens 105, der entlang des vorderen vertikalen Bereichs 1B des Umfangsteils der Türöffnung vorgesehen ist, der Annäherungswinkel α₂ des äußeren Umfangsteils der Tür 3 näherungsweise 35°. Der Brückenbereich 522b des Seitenflächenvorsprungs 522 ist in einer Richtung auf die Seitenfläche 511 geneigt anstatt in einer Richtung parallel zur Seitenfläche 511 des Montagebasisteils zu verlaufen, das heißt er ist in einer Richtung auf das Innere des Fahrzeugs zu geneigt (das heißt in Richtung auf eine negative Seite). Somit ist sein Anstiegswinkel β₂ im Bezug auf die Seitenfläche 511 auf einen Wert innerhalb eines Bereichs von 0 bis –15° festgelegt. Bei dieser Ausführungsform liegt der Anstiegswinkel β₂ bei –15°.
Gemäß der Darstellung in 3C ist am dritten Teil 105C des Dichtungsstreifen 105, der entlang des hinteren vertikalen Bereichs 1C des Umfangsteils 1 der Türöffnung vorgesehen ist, der Annäherungswinkel α₃ des äußeren Umfangsteils der Tür 3 ungefähr 90°. Der Anstiegswinkel β₃ des Brückenbereichs 522b des Seitenflächenvorsprungs 522 im Bezug auf die Seitenfläche 511 ist auf einen Wert innerhalb eines Bereichs von 30° bis 45° festgelegt. Bei dieser Ausführungsform ist der Anstiegswinkel β₃ auf 40° festgelegt.
Wenngleich es in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, ist dabei die Gestalt eines Querschnitts des hohlen Dichtungsteils 52 des vierten Teils des Dichtungsstreifens 105, der am Schwellenbereich 1D des Umfangsteils der Türöffnung vorgesehen ist, im Wesentlichen diejenige eines Querschnitts des dritten Teils 105C des Dichtungsstreifens 105. Der Annäherungswinkel α₄ der Tür 3 im Bezug auf den vierten Teil, der an dem Flansch angebracht ist, der senkrecht aufgerichtet ist und nach oben steht, ist nahezu 90°. Andererseits ist der Anstiegswinkel β₄ des Brückenbereichs 522b des Seitenflächenvorsprungs 522 im Bezug auf die Seitenfläche des Montagebasisteils auf 40° festgelegt.
Bei dem Dichtungsstreifen 105, bei dem der Anstiegswinkel des Brückenbereichs 522b des Seitenflächenvorsprungs 522 des hohlen Dichtungsteils 52 im Bezug auf die Seitenfläche 511 des Montagebasisteils unter den Teilen verändert wird, ist der Anstiegswinkel des Brückenbereichs 522b, der jedem der Teile des Dichtungsstreifens 105 entspricht, auf einen Wert festgelegt, der kleiner als der Annäherungswinkel der Tür ist, wenn die Tür geschlossen wird. Somit dient der Seitenflächenvorsprung 522 nicht als eine Abstützung für die Tür 3, die sich daran annähert, so dass eine Kraft beim Schließen der Tür nicht zunimmt.
Ferner reicht der Unterschied zwischen dem Annäherungswinkel der Tür 3 an jedem der Teile des Dichtungsstreifens und dem Anstiegswinkel des Brückenbereichs 522b, das heißt dem beabstandenden Winkel zwischen der Annäherungsrichtung der Tür 3 und der vorspringenden Richtung der Brücke 522b, von 35° bis zu 45° am ersten Teil 105A, und von 35° bis zu 50° am zweiten Teil 105B, und von 45° bis zu 60° am dritten Teil 105C und dem vierten Teil (nicht dargestellt: entsprechend dem Teil von 5D), indem die Anstiegswinkel β₁, β₂, und β₃ wie oben beschrieben festgelegt werden. Bei dieser Ausführungsform ist der beabstandende Winkel auf 40° im ersten Teil 105A und 50° im zweiten Teil 105B und im dritten Teil 105C festgelegt. Wenn die Dichtungswand 523 durch die Tür 3 nach innen gedrückt wird, bewirkt somit das vordere Ende des Brückenbereichs 522b nicht, dass sich die Dichtungswand 523 zum Fahrzeuginneren ausbeult. Ferner ist der beabstandende Winkel unter den Teilen des Dichtungsstreifens vereinheitlicht. Folglich wird die Deformation der Dichtungswand 523 beim Drücken der Dichtungswand 523 durch die Tür 3 nach innen unter den Teilen des Dichtungsstreifens vereinheitlicht. Somit wird eine gleichmäßige und gute Dichtungsleistung über den gesamten Dichtungsstreifen erzielt.
Der Dichtungsstreifen 105, bei dem der Anstiegswinkel des Brückenbereichs 522b im Hinblick auf die Seitenfläche 511 des Montagebasisteils mit dem ersten bis zum dritten Teil 105A bis 105C und dem vierten Teil davon variiert, kann durch Ausführen des variablen Extrusionsverfahrens hergestellt werden. In diesem Fall wird im Grenzteil von einem der Teile 105A bis 105C zu einem anderen Teil davon die Gestalt eines Querschnitts des Dichtungsteils nach und nach aus der Gestalt eines Querschnitts davon, der demjenigen des ersten bis dritten Teils 105A bis 105C und dem vierten Teil entspricht, zur Gestalt eines Querschnitts eines anderen Teils davon verändert.
Wenngleich der Anstiegswinkel des Brückenbereichs 522b mit dem ersten, zweiten und dritten Teil 105A, 105B und 105C und dem vierten Teil des Dichtungsstreifens bei der vorher erwähnten Ausführungsform variiert, kann der Anstiegswinkel, der dem ersten Teil 105A entspricht, auch für die anderen Teile außer dem zweiten Teil 105B verwendet werden. Folglich wird das Ausführen der variablen Extrusion vereinfacht.
Ferner unterscheidet sich die Struktur des Schwellenbereichs 1D des Umfangsteils 1 der Türöffnung manchmal in großem Maß von denjenigen der anderen Teile davon. In einem solchen Fall ist die Form des Brückenbereichs 522b, die dem vierten Teil 5D des Dichtungsstreifens entspricht, nicht auf diejenige des Brückenbereichs beschränkt, der dem ersten Teil 105A oder dem dritten Teil 105C entspricht.
Wenngleich der Seitenflächenvorsprung 522 wie ein Buchstabe „L" von dem Basisendteil 522a und dem Brückenbereich 522b geformt ist, kann außerdem die Erfindung auf einen Dichtungsstreifen angewendet werden, bei dem der Seitenflächenvorsprung 522 geradlinig geformt ist, wie es in 11B dargestellt ist.
Dabei wurde in der vorhergehenden Beschreibung der erwähnten Ausführungsform beschrieben, dass eine der Seitenflächen 511 des Montagebasisteils 51 parallel zum Flansch in einem Zustand ist, in dem der Dichtungsstreifen entlang des Umfangsteils der Türöffnung angebracht ist. In dem Fall, in dem eine der Seitenflächen 511 an dem Flansch 2 unter einem bestimmten Winkel dazu angebracht ist, ist jedoch eine Referenzoberfläche zum Festlegen der erwähnten Winkel α und β eine außenseitige Oberfläche des Flansches 2. Wenngleich der Montagebasisteil 51, der einen U-förmigen Querschnitt aufweist, beispielhaft in der vorhergehenden Beschreibung der beschriebenen Ausführungsform erläutert wurde, ist außerdem der Montagebasisteil der Erfindung nicht darauf begrenzt. Der Montagebasisteil kann eine andere Gestalt aufweisen, die einen Teil hat, der demjenigen der Seitenflächen 511 entspricht.
Anschließend wird ein Türdichtungsstreifen der Erfindung, der an dem äußeren Umfang der Fahrzeugtür angebracht wird, unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Dabei ist die Dichtungsstruktur gemäß dieser Ausführungsform speziell auf die Gestalt eines Querschnitts eines Extrusionsbereichs eines Dichtungsstreifens gerichtet. Diese Dichtungsstruktur der Erfindung wird durch eine Dichtungsstruktur beispielhaft ausgeführt, die einen Dichtungsstreifen für eine Fronttür verwendet, der aus einem Formbereich und einem Extrusionsbereich besteht, und der nachfolgend beschrieben wird.
5 ist eine Vorderansicht, die den Dichtungsstreifen für die Vordertür zeigt, der an einer Vordertür anzubringen ist. 6 und 7A und 7B sind jeweils Querschnittsansichten entlang der Linie J-J, der Linie K-K, beziehungsweise der Linie L-L aus 5.
Gemäß der Darstellung in 4 sind jeweils in einem Körper 11 eines Fahrzeugs 10, der diese Dichtungsstruktur anwendet, ein Paar von Vordertüren 12 und ein Paar von Rücktüren 13 (dabei sind nur die linken Türen der Vordertüren und Hintertüren 12 und 13 in dieser Figur gezeigt) auf vorderen Seitenteilen und hinteren Seitenteilen jeweils derart gelagert, dass sie zu öffnen und zu schließen sind. Ferner sind jeweils in dem Fahrzeugkörper 11 ein Öffnungsbereich 14 für die Vordertür und ein Öffnungsbereich 15 für die Hintertür in einer Position geformt, die jeder der Vordertüren 12 entspricht, und einer anderen Position, die jeder der Hintertüren 13 entspricht. Zwischen den Öffnungsbereichen 14 und 15 auf sowohl der linken als auch der rechten Seite des Fahrzeugkörpers 11 ist ein zentraler Pfosten 16, der einen Teil der Öffnungsteile 14 und 15 bildet, ausgebildet.
Gemäß der Darstellung in 4 und 6 weist jede der Vordertüren 12 eine Türverkleidung 12a und einen Schiebefensterrahmen 12b der Tür auf. Ferner ist ein Dichtungsstreifen für die Vordertür (anschließend einfach als „Dichtungsstreifen" bezeichnet) 20, der als Dichtungsstreifen dient, entlang eines Umfangsteils von jeder der Vordertüren 12 über doppelseitiges Klebeband (nicht dargestellt) und einen Clip (nicht dargestellt) angebracht. Wenn der Zustand der Vordertür 12 von einem geöffneten Zustand (das heißt dem in 4 dargestellten Zustand) in einen geschlossenen Zustand verändert wird, um dabei die entsprechende der Vordertüröffnungen 14 zu schließen, ist außerdem ein hohler Dichtungsteil 24 (der später beschrieben wird) des Türdichtungsstreifen 20 in elastischem Kontakt mit dem Öffnungsrandteil 18 der Öffnung 14 für die Vordertür. Somit sind während eines Zustands, in dem die Vordertür 12 geschlossen ist, die Innenseite gegenüber der Außenseite der Vordertür 12 gedichtet.
Ferner ist der Dichtungsstreifen 20 aus einem elastischen Material geformt, zum Beispiel einem EPDM Gummi. Ferner ist, wie es in 5 gezeigt ist, dieser Dichtungsstreifen 20 insgesamt wie eine Schlinge geformt, und enthält einen Formbereich 21, der im Wesentlichen wie ein Buchstabe „L" durch ein Gussverfahren gebildet ist, und den restlichen Teil, der ein Extrusionsbereich 22 ist, der kontinuierlich geformt wird, indem ein variables Extrusionsverfahren unter Verwendung von variablen Mundstücken durchgeführt wird. Dabei wird der Gussbereich 21 geformt, dass er einem hinteren oberen Bereich des Schiebefensterrahmenteils 12b der Tür entspricht, das heißt einem Eckbereich eines oberen Teils an der Seite des Bereichs 16 des zentralen Pfostens.
Gemäß den Darstellungen in 6, 7A und 7B weist der Extrusionsbereich 22 im Grunde einen Montagebasisteil 23 auf, der entlang des Umfangsbereichs der Vordertür 12 angebracht wird, und einen hohlen Dichtungsteil 24, der auf dem Montagebasisteil 23 geformt ist, so dass er integral dazu ist. Ferner weist der Montagebereich 21 einen Montagebasisteil und einen Dichtungsteil auf, die derart geformt sind, dass sie sich von dem Montagebasisteil 23 und dem Dichtungsteil 24 des Extrusionsbereichs 22 fortsetzen, wenngleich dies nicht gezeigt ist. Das bedeutet, dass dieser Dichtungsstreifen 20 den Basisteil und den Dichtungsteil als Grundkonstruktionsbauteile aufweist, und derart geformt ist, dass er eine Querschnittsgestalt besitzt, so dass der Dichtungsstreifen 20 im Wesentlichen die gleichen Montagebasisteile 23 und nahezu die gleichen Dichtteile 24 über die gesamte Umfangslänge aufweist.
In dem Extrusionsbereich 22 des Dichtungsstreifens 20 ist ein hohler Erleichterungsbereich 25 in seinem Montagebasisteil geformt. Ferner ist eine Dichtungslippe 26 auf dem Montagebasisteil 23 geformt, so dass sie davon vorspringt, so dass ein Spalt zwischen der Vordertür 12 und dem Fahrzeugkörper 11 geschlossen wird. Dabei ist die Dichtungslippe 26 so ge formt, dass ihre Länge (das heißt die Länge, mit der sie vorspringt) graduell mit den Teilen des Dichtungsstreifens variiert.
Bei dieser Ausführungsform ist ein vorspringender Bereich 30 so geformt, dass er sich entlang eines Randbereichs des Öffnungsrandteils 18 erstreckt. Dieser vorspringende Bereich 30 weist eine erste Fläche 31, eine zweite Fläche 32 und einen Scheitelteil 33 auf, an dem beide Flächen 31 und 32 senkrecht aufeinander stoßen, und ist integral aus einer Tafel des Fahrzeugkörpers 11 geformt.
Andererseits ist während eines geschlossenen Zustands der Vordertür 12 der Dichtungsteil 24 auf den vorspringenden Bereich 30 gerichtet. Der Dichtungsteil 24 weist eine Dichtungswand 41 auf, die sich ausbeult, so dass sie auf den vorspringenden Bereich 30 in gekrümmter Weise gerichtet ist, und weist auch ein Paar von Seitenflächenvorsprüngen 42 und 43 auf, um beide Enden in der Weitenrichtung der Dichtungswand 41 zum Montagebasisteil 23 zu verbinden. Der Abstand zwischen dem Paar der Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 nimmt in einer Richtung auf die Dichtungswand 41 von dem Montagebasisteil 23 aus zu. Mit anderen Worten ist ein Querschnitt des Dichtungsteils 24 im Wesentlichen wie ein Sektor geformt. Bei dieser Ausführungsform sind die Seitenflächenvorsprünge des Paars der Seitenflächenvorsprünge derart geformt, dass sich einer der Seitenflächenvorsprünge 42 im Wesentlichen parallel zur ersten Fläche 31 des vorspringenden Bereichs 30 erstreckt, und der andere Seitenflächenvorsprung 43 sich im Wesentlichen parallel zur zweiten Fläche 32 davon erstreckt. Zusätzlich sind die Seitenflächenvorsprünge so geformt, dass die Länge von jedem der Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 (oder der Abstand zwischen dem Montagebasisteil 23 und jedem der beiden Enden der Dichtungswand 41) größer als die Dicke der Dichtungswand 41 ist.
Ferner ist der Dichtungsteil so gestaltet, dass während eines Zustands, in dem die Vordertür 12 geschlossen ist, der Scheitelteil 33 des vorspringenden Bereichs 30 im Wesentlichen im Zentrum der Dichtungswand 41 platziert ist, und dass der Verbindungsteil zwischen der Dichtungswand 41 und jedem der Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 stets nicht in Kontakt mit dem Öffnungsrandteil 18 (einschließlich des vorspringenden Bereichs 30) ist.
Als nächstes wird der Vorgang zum Herstellen des Dichtungsstreifens 20 nachfolgend kurz beschrieben. Dabei ist in den Zeichnungen eine Vorrichtung, die zum Herstellen des Dichtungsstreifens 20 zu verwenden ist, weggelassen.
Zunächst wird ein elastisches Material, das einen Querschnitt in einer Gestalt aufweist, welche die gleiche ist wie die Gestalt eines Querschnitts des Extrusionsbereichs 22, aus einer Form extrudiert, die einen vorgegebenen Öffnungsteil hat, indem eine Extrusionsmaschine verwendet wird. Zu dieser Zeit werden verschiedene Gestalten von Querschnitten, die die vorher erwähnten Merkmale haben, dem Extrusionsbereich 22 mittels eines variablen Extrusionsmechanismus verliehen. Danach wird der Gussbereich 21 geformt, wobei eine Gussmaschine verwendet wird, so dass beide Endbereiche des Extrusionsbereichs 22 verbunden werden. Somit wird der Dichtungsstreifen 20 der erwähnten Konfiguration erhalten.
Als nächstes werden die Arbeitsweisen und Wirkungen dieser Ausführungsform nach folgend beschrieben.
Bei dieser Ausführungsform wird ein Teil des Dichtungsstreifens, der dem Eckbereich des oberen Teils des Teils der Seite des zentralen Pfostens entspricht, durch einen Gussbereich 21 gebildet, der Rest des Dichtungsstreifens wird durch den Extrusionsbereich 22 gebildet. Somit kann die Größe eines Gebiets des Gussbereichs 21, in dem die Dicke des Dichtungsteils möglicherweise verhältnismäßig groß ist, verringert werden. Folglich kann insgesamt der Widerstand gegenüber einer Schließbewegung der Vordertür 12 verringert werden.
Ferner weist der Dichtungsteil 24 der Erfindung die Dichtungswand 41 auf, die sich ausbeult, so dass sie auf den vorspringenden Bereich 30 in gekrümmter Weise gerichtet ist, und weist auch das Paar aus Seitenflächenvorsprüngen 42 und 43 zum Verbinden beider Enden in der Weitenrichtung der Dichtungswand 41 mit dem Montagebasisteil 23 auf. Ferner ist, wie es in 8 dargestellt ist, während eines geschlossenen Zustands der Vordertür 12 der Scheitelteil 33 des vorspringenden Bereichs 30 im Wesentlichen im Zentrum der Dichtungswand 41 platziert. Ferner ist der Verbindungsteil zwischen der Dichtungswand 41 und jedem der Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 stets nicht in Kontakt mit dem Öffnungsrandteil 18 (oder dem vorspringenden Bereich 30). Daher werden die Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 nicht sehr stark deformiert. Es ist hauptsächlich die Dichtungswand 41, die elastisch deformiert wird, so dass sie der Gestalt des vorderen Endes des vorspringenden Bereichs 30 folgt. Ferner ist es schwierig, den gesamten Dichtungsteil 41 zu deformieren und den Dichtungsteil zu deformieren, indem er nur in einer begrenzten Richtung geneigt ist. Somit ist es kaum möglich, eine Gleitreibung zwischen dem Dichtungsbereich und dem Öffnungsrandbereich hervorzurufen. Folglich kann eine Türschließkraft beim Schließen der Tür unterdrückt werden. Außerdem kann das Empfinden dabei verbessert werden.
Ferner nimmt der Abstand zwischen dem Paar der Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 in einer Richtung auf die Dichtungswand 41 hin zu. Mit anderen Worten ist der Querschnitt des Dichtungsbereichs im Wesentlichen wie ein Sektor gestaltet. Ferner erstrecken sich die Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 jeweils im Wesentlichen parallel zu der ersten Fläche 31 und der zweiten Fläche 32 des vorspringenden Bereichs 30. Somit wird es schwieriger, die Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 zu biegen. Das bedeutet, dass die Deformation der Dichtungswand 41, deren Teil, der dem vorspringenden Bereich 30 entspricht, sich in einer gekrümmten Weise ausbeult, so dass er auf den vorspringenden Bereich 30 gerichtet ist, zuverlässiger und weiter bevorzugt ausgeführt werden kann. Folglich können die vorher erwähnten Arbeitsweisen und Wirkungen zuverlässig erzielt werden.
Zusätzlich ist die Länge von jedem der Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 größer als die Dicke der Dichtungswand 41. Dies vereinfacht die bevorzugte Implementierung einer elastischen Deformation der Dichtungswand 41. Ferner kann eine ausreichende Menge von Deformation der Dichtungswand 41 sichergestellt werden. Selbst wenn eine Variation in dem Maß des Vorsprungs des vorspringenden Bereichs 30 auftritt, tritt kaum eine Variation in der Türschließkraft auf.
Die Erfindung ist nicht auf die in der vorhergehenden Beschreibung erläuterte Ausführungsform begrenzt und kann beispielsweise auf die folgenden Weisen in die Praxis umgesetzt werden.

(a) Wenngleich die Konstruktion, bei der der Innenraum und die Umgebung des Fahrzeugs unter Verwendung des vorderen Dichtungsstreifens 20 gedichtet sind, der zwischen dem Fahrzeugkörper und der Vordertür angebracht ist, bei der vorher beschriebenen Ausführungsform umgesetzt wird, kann die Erfindung auch auf den Fall angewendet werden, dass der Innenraum und die Umgebung des Fahrzeugs gegeneinander unter Verwendung eines Dichtungsstreifens für eine Hintertür, der dazwischen vorgesehen wird, gedichtet werden.
(b) Wenngleich nicht speziell in der vohergehenden Beschreibung der Ausführungsform Bezug genommen wurde, unterscheidet sich eine Richtung, in der die Tür geschlossen wird, manchmal von einer Richtung, in der der Dichtungsteil auf den vorspringenden Bereich gerichtet ist. Beispielsweise ist in dem Fall, in dem die Tür in einer Richtung geschlossen wird, wie es in 9 dargestellt ist, die durch einen Pfeil angegeben ist, der in dieser Figur gezeigt ist (das heißt eine Richtung nach oben betrachtet in dieser Figur), die Richtung, in der der Dichtungsteil 24 auf den vorspringenden Bereich 30 gerichtet ist, eine Richtung nach rechts oben, betrachtet in dieser Figur. In einem solchen Fall ist es möglich, dass Spannungen, die von der Dichtungswand 41 auf die Seitenflächenvorsprünge 42 und 43 aufgebracht werden, sich von einander unterscheiden. In diesem Fall kann die Steifigkeit des Seitenflächenvorsprungs 43, auf den eine höhere Spannung aufgebracht wird (das heißt der Seitenflächenvorsprung 43, auf den eine Spannung in einer Richtung aufgebracht wird, die im Wesentlichen parallel zu der Richtung ist, in der die Tür geschlossen wird), durch Ausbilden des Seitenflächenvorsprungs 43 in einer gekrümmten Gestalt erhöht werden, so dass sie größer als die Steifigkeit des anderen Seitenflächenvorsprungs 42 ist. Alternativ kann die Steifigkeit des Seitenflächenvorsprungs 43, auf den eine höhere Spannung aufgebracht wird, erhöht werden, indem die Dichtungswand 41, die in der Umgebung des Seitenflächenvorsprungs 43 vorgesehen ist, derart geformt wird, dass sie dicker als die Dichtungswand 41 ist, die in der Umgebung des anderen Seitenflächenvorsprungs 42 vorgesehen ist. Somit kann das Auftreten von Schäden aufgrund einer übermäßigen Deformation des Seitenflächenvorsprungs 43, auf den eine höhere Spannung aufgebracht wird, und der Dichtungswand, die in der Umgebung davon vorgesehen ist, begrenzt werden.
(c) Wenngleich EPDM als Beispiel für das Material des Dichtungsstreifens 20 beschrieben wurde, können andere Gummimaterialien, wie zum Beispiel IR (Isoprengummi) und CR (Chloroprengummi) statt des EPDM verwendet werden. Alternativ kann der Dichtungsstreifen aus anderen elastischen Materialien gefertigt sein, die gummiartige Elastizität aufweisen, wie zum Beispiel einem olefinischen thermoplastischen Elastomer (TPO) oder einem plastizierten Polyvinylchlorid.
(d) Der vorspringende Bereich 30 kann entlang von lediglich einem Teil des Öffnungsrands 18 vorgesehen sein. Alternativ kann der vorspringende Bereich 30 entlang des gesamten oder nahezu gesamten Öffnungsrandbereichs 18 vorgesehen sein. Im letzteren Fall kann die Schließkraft beim Schließen der Tür vereinheitlicht werden. Das Empfinden zu dieser Zeit kann noch weiter verbessert werden.
(e) Wenngleich der Dichtungsstreifen 20 bei der vorhergehenden Ausführungsform derart ausgeführt wird, dass er einen Gussbereich 21 enthält, der im Wesentlichen wie ein Buchstabe „L" geformt ist, und der verbleibende Teil ein Extrusionsbereich 22 ist, kann der Dichtungsstreifen eine Mehrzahl von Extrusionsbereichen enthalten und eine Mehrzahl von Gussbereichen. Kurz gesagt ist es ausreichend, dass zumindest ein Teil des Dichtungsbereichs (insbesondere der Extrusionsbereich), der dem vorspringenden Bereich entspricht, eine Dichtungswand und ein Paar von Seitenflächenvorsprüngen aufweist, wie oben beschrieben.
(f) Wenngleich nicht speziell in der vorhergehenden Beschreibung der Ausführungsform Bezug genommen wurde, kann der Extrusionsbereich so geformt sein, dass die Gestalt eines Querschnitts eines Endbereichs davon die Gleiche oder im Wesentlichen die Gleiche wie die Gestalt eines Querschnitts seines anderen Endbereichs ist. Durch eine solche Konstruktion kann verhindert werden, dass die Struktur der Form, die für das Ausbilden des Gussbereichs verwendet wird, kompliziert wird. Ferner besteht im Hinblick auf das Extrusionsformen, wenn der Teil, der der rechten Seitentür entspricht, und ein Teil, der der linken Seitentür entspricht, kontinuierlich gebildet werden, und wenn eine Menge des extrudierten Materials sich in einer Längsrichtung verändert (das heißt bei dem variablen Extrusionsverfahren), nahezu keine Änderung in dem extrudierten Material am Grenzteil zwischen dem Teil, der der rechten Seitentür entspricht, und dem Teil, der der linken Seitentür entspricht. Somit kann ein genaues Extrusionsformen verhältnismäßig einfach ausgeführt werden.

Gemäß dem Dichtungsstreifen der Erfindung kann eine Richtung, in der eine Tür gegen eine Dichtungswand eines hohlen Dichtungsteils des Dichtungsstreifens gedrückt wird, als senkrecht auf die Dichtungswand trotz der Tatsache, dass eine Richtung, in der der Flansch vorspringt, sich mit Teilen eines Umfangsteils der Türöffnung verändert, festgelegt werden. Somit bringt der Dichtungsstreifen gemäß der Erfindung effektiv eine gleichmäßige und gute Dichtungsleistung hervor. Ferner kann der Dichtungsstreifen der Erfindung mit guter Produktivität durch ein variables Extrusionsverfahren hergestellt werden, gemäß dem die Gestalt des Querschnitts des Dichtungsstreifens in Teilbereichen verändert wird.
Selbst wenn die Annäherungsrichtung, in der sich die Tür dem Dichtungsstreifen nähert, der kontinuierlich entlang des Umfangsteils der Türöffnung der Seite des Fahrzeugkörpers angebracht ist, in großem Maß mit den Teilen des Dichtungsstreifens variiert, werden die Dichtungswände der Teile davon gleichmäßig durch das Drücken der Tür dagegen deformiert. Ferner wird das Auftreten einer umgekehrten Beule verhindert. Somit wird eine gleichmäßige und gute Dichtleistung über den gesamten Dichtungsstreifen ausgeübt.
Es wird explizit festgehalten, dass alle in der Beschreibung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale als getrennt und unabhängig voneinander zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Beschränkens der beanspruchten Erfindung angesehen werden sollen, unabhängig von den Zusammensetzungen der Merkmale in den Ausführungsformen und/oder den Ansprüchen. Es wird explizit festgehalten, dass alle Wertebereiche oder Angaben von Gruppen von Einheiten jeden möglichen Zwischenwert oder jede Zwischeneinheit zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Beschränkens der beanspruchten Erfindung offenbaren.

Claims

Dichtungsstreifen (5, 105, 20), der an einem Umfangsteil von einem von zwei Elementen anbringbar ist, wobei die Elemente eine Tür (3, 12) und ein Türöffnungsteil (1, 14) in einem Fahrzeugkörper sind; wobei der Dichtungsstreifen zum Dichten zwischen dem Fahrzeugkörper und der Tür dient, wobei der Dichtungsstreifen enthält: einen Montagebasisteil (51, 23), der an dem Umfangsteil des einen der zwei Elemente anbringbar ist; und einen hohlen Dichtungsteil (52, 24), der sich von dem Montagebasisteil in Richtung auf das andere Element der zwei Elemente ausbeult, wobei der hohle Dichtungsteil enthält: einen Vorsprung (522, 43) der inneren Seitenfläche und einen Vorsprung (521, 42) der äußeren Seitenfläche, die von dem Montagebasisteil derart vorspringen, dass der Abstand zwischen den Vorsprüngen der Seitenfläche in Richtung auf ihre vorderen Enden vergrößert wird, und eine Dichtungswand (523, 41), welche die vorderen Enden der Vorsprünge der inneren Seitenfläche und der äußeren Seitenfläche auf konvexe Weise verbindet; wobei ein vorspringender Bereich des anderen Elements gegen die Dichtungswand gedrückt wird, wenn die Tür geschlossen ist; dadurch gekennzeichnet, dass vorspringende Weiten oder vorspringende Winkel der Vorsprünge der äußeren Seitenfläche und der inneren Seitenfläche in einer Längsrichtung des Dichtungsstreifen derart variieren, dass die Dichtungswand (523, 41) im wesentlichen senkrecht zu einer Druckrichtung (P_A, P_B, P_C, P_D) des anderen Elements angebracht ist.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsstreifen ein Verkleidungsöffnungsdichtungsstreifen ist, der an einem Flansch angebracht ist, der am Umfangsteil des Türöffnungsteils (1) geformt ist; wobei der Dichtungsstreifen enthält: einen ersten Teil (105A), der an einem dachseitigen Bereich (1A) des Umfangsteils des Türöffnungsteils (1) angebracht ist; einen zweiten Teil (105B), der an einem ersten vertikalen Bereich (1B) des Umfangsteils angebracht ist, an dem die Tür durch ein Scharnier angeschlossen ist; und einen dritten Teil (105C), der an einem zweiten vertikalen Bereich (1C) des Umfangsteils des Türöffnungsteils (1) angebracht ist, der auf einer Seite gegenüber zu dem ersten vertikalen Bereich in Bezug auf die Türöffnung positioniert ist; und wobei eine vorspringende Weite des Vorsprungs der äußeren Seitenfläche in dem zweiten Teil im wesentlichen gleich zu einer vorspringenden Weite des Vorsprungs der äußeren Seitenfläche in dem ersten Teil ist, eine vorspringende Weite des Vorsprungs der inneren Seitenfläche in dem zweiten Teil kleiner als eine vorspringende Weite des Vorsprungs der inneren Seitenfläche in dem ersten Teil ist, eine vorspringende Weite des Vorsprungs der inneren Seitenfläche des dritten Teils im wesentlichen gleich zu einer vorspringenden Weite des Vorsprungs der inneren Seitenfläche des ersten Teils ist, und eine vorspringende Weite des Vorsprungs der äußeren Seitenfläche in dem dritten Teil kleiner als eine vorspringende Weite des Vorsprungs der äußeren Seitenfläche in dem ersten Teil ist; wobei eine Tangentialrichtung der Dichtungswand in jedem der ersten, zweiten und dritten Teile derart festgelegt ist, dass sie im wesentlichen senkrecht zur Druckrichtung der Tür in einem Zustand ist, in dem der Dichtungsstreifen angebracht ist.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Querschnittsgestalt des hohlen Dichtungsteils (52) in einem vierten Teil des Dichtungsstreifens, der an einem Schwingenbereich (1D) in einem unteren Bereich des Türöffnungsteils angebracht ist, im wesentlichen die gleiche wie die Querschnittsgestalt des hohlen Dichtungsteils in dem zweiten Teil (1B) ist.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 2 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsstreifen durch Extrusion geformt ist, und Grenzteile zwischen dem ersten und dem zweiten Teil sowie zwischen dem ersten Teil und dem dritten Teil derart geformt sind, dass sie eine Querschnittsgestalt aufweisen, die sich graduell von der einen zur anderen jeweiligen Querschnittsgestalt verändert.
Dichtungsstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsstreifen ein Türdichtungsstreifen ist, der an einem äußeren Umfangsteil der Tür (3, 12) angebracht ist, und der vorspringende Bereich des anderen Elements entlang von zumindest einem Teil des Türöffnungsteils (1, 14) vorgesehen ist; und wobei ein Verbindungsteil zwischen der Dichtungswand und den Vorsprüngen der inneren Seitenfläche und der äußeren Seitenfläche derart konfiguriert ist, dass er nicht in Berührung mit dem Türöffnungsteil ist.
Dichtungsstreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen den Vorsprüngen (522, 521) der inneren Seitenfläche und der äußeren Seitenfläche in Richtung auf die Seite einer Dichtungswand von der Seite eines Befestigungsbasisteils zunimmt.
Dichtungsstreifen nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der vorspringende Bereich des anderen Elements eine erste Fläche und eine zweite Fläche aufweist, wobei sich die zweite Fläche mit der ersten Fläche schneidet, wobei sich einer der Vorsprünge des Paares der Vorsprünge der Seitenflächen im wesentlichen parallel zu der ersten Fläche erstreckt, und wobei der andere des Paares der Vorsprünge der Seitenflächen sich im wesentlichen parallel zu der zweiten Fläche erstreckt.
Dichtungsstreifen nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge von jedem der Vorsprünge der Seitenflächen größer als die Dicke der Dichtungswand ist.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsstreifen ein Verkleidungsöffnungsdichtungsstreifen ist, der an einem Flansch angebracht ist, der an dem Umfangsteil des Türöffnungsteils (1) geformt ist; wobei der Dichtungsstreifen enthält: einen ersten Teil (105A), der an einem dachseitigen Bereich (1A) des Umfangsteils des Türöffnungsteils (1) angebracht ist; einen zweiten Teil (105B), der an einem ersten vertikalen Bereich (1B) des Umfangsteils angebracht ist, an dem die Tür durch ein Scharnier angeschlossen ist; und einen dritten Teil (105C), der an einem zweiten vertikalen Bereich (1C) des Umfangsteils des Türöffnungsteils (1) angebracht ist, der auf einer gegenüberliegenden Seite zu dem ersten vertikalen Bereich angeordnet ist; und wobei Anstiegswinkel, die zwischen dem Vorsprung der inneren Seitenfläche und einer Seitenfläche des Befestigungsbasisbereichs eingeschlossen sind, derart festgelegt sind, dass gilt β₃ ≥ β₁ > β₂, wobei β₁ der ansteigende Winkel in dem ersten Teil ist, β₂ der ansteigende Winkel in dem zweiten Teil ist, und β₃ der ansteigende Winkel in dem dritten Teil ist.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge der inneren Seitenfläche und der äußeren Seitenfläche aus einem massiven Material oder einem fein geschäumten Material gebildet sind, das eine höhere Steifigkeit als ein Schwammmaterial aufweist, das die Dichtungswand bildet.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Vorsprünge (521, 522) der inneren Seitenfläche und äußeren Seitenfläche derart geformt ist, dass er zu einer L-Form gebogen ist.
Dichtungsstreifen (105) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anstiegswinkel des Vorsprungs (522) der inneren Seitenfläche des hohlen Dichtungsteils (52) derart festgelegt sind, dass 20° ≤ β₁ ≤ 30°, 0° ≤ β₂ ≤ –15° und 30° ≤ β₁ ≤ 45°, wobei angenommen wird, dass ein Winkel, der einer Richtung parallel zu der Seitenfläche des Befestigungsbasisteils (51) entspricht, auf 0° festgelegt ist, dass Winkel, die einer Richtung zu einer Außenseite eines Fahrzeuges entsprechen, positive Winkel sind, und dass Winkel, die einer Richtung in Richtung auf eine innere Seite des Fahrzeuges entsprechen, negative Winkel sind.
Dichtungsstreifen (105) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsstreifen durch Extrusion geformt ist, wobei jeder der Grenzteile zwischen dem ersten, dem zweiten und dem dritten Teil derart geformt ist, dass er eine Querschnittsgestalt aufweist, die sich graduell von der einen zu der anderen jeweiligen Querschnittsgestalt verändert.