JP6542820B2 - 車両用のヘルムホルツ型吸音構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設置されるヘルムホルツ型吸音構造に関する。

車両には、走行時の車室内の静粛性を高めるために、吸音構造体が取り付けられている。特許文献１には、車両のピラートリムの裏側（車外側）に配置されたヘルムホルツ型吸音構造が開示されている（図４、図７、段落００３３）。

特開２０１０−１１１３４７号公報

特許文献１に示す吸音構造体は、ピラーとは別体をなす１つの成形品により構成されている。そのため、その成形品の製造工程や、その成形品の組付け工程が必要となるため、製造コストが嵩む。

上記課題を解決するために、本発明の車両用のヘルムホルツ型吸音構造は、互いに別体をなす２つの内装材の端部が重ねられ、これら内装材の端部間に閉塞空間が形成され、一方の内装材の端部に上記閉塞空間に連なる通孔が形成されていることを特徴とする。
上記構成によれば、専用の部品を用いずにヘルムホルツ型吸音構造が構成されるため、製造コストを低減することができる。

好ましくは、上記２つの内装材の端部が重ねられた状態で連結され、少なくともいずれか一方の内装材の端部に、他方の内装材の端部に向かって開口する凹部が形成され、この凹部の周縁部と上記他方の内装材の端部の対向面とが上記連結状態で押圧力をもって当接することにより、上記閉塞空間が形成される。
上記構成によれば、内装材の連結時に閉塞空間を形成することができる。

一態様では、上記凹部の周縁部と上記対向面とが、シール部材を介して当接している。
他の態様では、上記凹部の周縁部と上記対向面のいずれか一方に、上記凹部を囲う環状の突起が形成され、この突起が、上記凹部の周縁部と上記対向面の他方に当接している。
上記構成によれば、閉塞空間を良好にシールすることができる。

好ましくは、上記２つの内装材の端部が車幅方向に重ねられ、車外側に位置する内装材の端部に上記通孔が形成されている。
上記構成によれば、車外側の内装材の端部に通孔が形成されるので、車室側の内装材の端部が意匠面となる場合に、その外観を損ねることがない。

好ましくは、上記２つの内装材がピラートリムのアッパ部材とロア部材であり、上記アッパ部材の下端部と上記ロア部材の上端部が、車幅方向に重なるようにして連結され、これらアッパ部材の下端部とロア部材の上端部との間に上記閉塞空間が形成されている。
上記構成によれば、専用の部品を用いることなく、ピラートリムにヘルムホルツ型吸音構造を設けることができる。

好ましくは、上記アッパ部材の下端部に車外側に突出した膨出部が形成され、この膨出部の車室側が、上記ロア部材の上端部に向かって開口する凹部として提供され、この凹部を上記ロア部材の上端部が車室側から塞ぐことにより、上記閉塞空間が形成され、上記膨出部に上記通孔が形成されている。
上記構成によれば、車外側に位置するアッパ部材の下端部に膨出部と通孔を形成したので、ピラートリムの車室側の外観を損ねることはない。

好ましくは、上記膨出部には、シートベルトを案内するベルトガイド部が車長方向に延びるとともに上記膨出部からさらに車外側に突出するようにして形成されている。

本発明によれば、ヘルムホルツ型吸音構造を低コストで製造することができる。

本発明の第１実施形態に係るヘルムホルツ型吸音構造を有するピラートリムを、車室側から見た正面図である。 同ピラートリムの要部拡大正面図である。 同ピラートリムを車外側から見た斜視図である。 同ピラートリムを車外側から見た分解斜視図である。 図３の要部拡大斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。 図２におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。 本発明の第２実施形態に係るヘルムホルツ型吸音構造を示す図６Ｃ相当図である。 本発明の第３実施形態に係るヘルムホルツ型吸音構造を示す図６Ｃ相当図である。

以下、本発明の第１実施形態をなす車両用のヘルムホルツ型吸音構造（以下、単に吸音構造と言う）について、図１〜図６を参照して説明する。本実施形態の吸音構造１は、上下方向に延びるピラートリム２に設置されている。

図１、図２に示すように、ピラートリム２は、アッパ部材３（内装材）の下端部とロア部材４（内装材）の上端部とを連結することにより構成されている。
アッパ部材３は、主壁部３１と側壁部３２，３２を有して断面コ字形をなし、ロア部材４も主壁部４１と側壁部４２，４２とを有して、断面コ字形をなしている。アッパ部材３の下端部では、主壁部３１が車外側に後退し、側壁部３２，３２が内側に後退しており、この下端部に、ロア部材４の上端部が車室側から重ねられた状態で連結されている。この連結状態において、ロア部材４の主壁部４１はアッパ部材３の下端部を除く主壁部３１と面一をなし、ロア部材４の側壁部４２，４２はアッパ部材３の下端部を除く側壁部３２，３２と面一をなしている。

次に、アッパ部材３の下端部とロア部材４の上端部の連結構造について説明する。
アッパ部材３の下端部において、主壁部３１には車長方向に離れた２つの係合孔部３３，３３が形成され、各側壁部３２には切欠き部３４が形成されている。各切欠き部３４の底縁は、掛止受部３４ａとなっている。

ロア部材４の上端部において、主壁部４１には、車外側に突出するとともに車長方向に離れた２つの係合突起４３，４３が設けられ、各側壁部４２には掛止爪部４４が設けられている。各係止爪部４４は、内側（主壁部４１側）に突出しており、図６Ｂに示すように主壁部４１を向く掛止平面４４ａと主壁部４１の反対側を向く案内傾斜面４４ｂとを有している。

アッパ部材３とロア部材４を連結する際、図６Ｃ、図６Ｄに示すように、アッパ部材３の係合孔部３３，３３にロア部材４の係合突起４３，４３を挿入することにより、アッパ部材３に対するロア部材４の位置決めがなされる。

上記位置決め状態でロア部材４をアッパ部材３に対して押し込むと、アッパ部材３の側壁部３２，３２がロア部材４の掛止爪部４４の案内傾斜面４４ｂに当たり、ロア部材４は車長方向に押し広げられ、さらに押し込むと、図５、図６Ｂに示すように、アッパ部材３の側壁部３２が掛止爪部４４の案内傾斜面４４ｂを越えて元の形状に戻り、側壁部３２の掛止受部３４ａが掛止爪部４４の掛止平面４４ａに係止される。

吸音構造１は、連結されたアッパ部材３の下端部とロア部材４の上端部との重なり部分に設けられる。以下、詳述する。

図４、図５、図６Ａに示すように、アッパ部材３の下端部の主壁部３１には、車外側に突出した膨出部３５が形成されている。この膨出部３５の車室側は、ロア部材４の上端部の主壁部４１（対向面）に向かって開口する凹部３６として提供されている。凹部３６は、開口が矩形で比較的底の浅い形状を有している。凹部３６の開口の周縁部３６ａは、ロア部材４の主壁部４１と対向しており、周縁部３６ａと主壁部４１との間には、シール部材５が介在している。シール部材５は、凹部３６の開口に対応して環状をなしており、不織布、ウレタン等の多孔質の吸音材により形成され、弾性を有している。

上記シール部材５は、上述したアッパ部材３の下端部とロア部材４の上端部との連結工程の前に、図４に示すように、ロア部材４の上端部における主壁部４１の車外側の面に貼り付けておく。図６Ｂに示すように、アッパ部材３の下端部とロア部材４の上端部が連結され、アッパ部材３の掛止受部３４ａがロア部材４の掛止爪部４４，４４に係止された状態で、凹部３６の周縁部３６ａとロア部材４の主壁部４１とが押圧力をもって当接し、シール部材５を圧縮する。これにより、凹部３６が主壁部４１で気密に塞がれるため、閉塞空間１０が形成される。

図５、図６Ａに示すように、膨出部３５には例えば４つの通孔１１が形成されている。通孔１１が、閉塞空間１０と車外側の外部とを連通することにより、吸音構造１が構成されている。

膨出部３５における上下方向の中間部には、車外側に突出して車長方向に帯状に延びるベルトガイド部３７が設けられている。ベルトガイド部３７は図示しないベルト巻取り装置から延びるシートベルト（図示せず）に当接してその引出し及び巻取りを案内する。

上記構成の吸音構造１は、独立した専用の成形品により形成されるのではなく、ピラートリム２におけるアッパ部材３の下端部とロア部材４の上端部とを連結してその接合部に形成されるため、製造が容易であり、製造コストを低減することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図７は、本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、シール部材５がシート状に形成されている。シール部材５は、凹部３３の開口を覆うとともに、周縁部３６ａと主壁部４１に挟まれて支持されている。この実施形態では、シール部材５による吸音作用が得られる。

図８は、本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態では、アッパ部材３の凹部３６の周縁部３６ａに、凹部３６の開口を包囲するように環状の突起３８が形成されている。この突起３８がロア部材４の主壁部４１に押し付けられることにより、閉塞空間１０の気密性を確保している。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
ロア部材が内部空間を有し、この内部空間をアッパ部材で閉塞することにより、閉塞空間を形成してもよい。
ロア部材の上端部にアッパ部材の下端部を車室側から重ねてもよい。
通孔は閉塞空間と車室側を連ねるように形成されてもよい。
通孔の数は1つでも複数でもよい。
上記第３実施形態では、突起をアッパ部材に設けたが、ロア部材の主壁部に設けてもよい。
凹部の形状は特に制約はなく、円形にしてもよい。
アッパ部材とロア部材は溶着や接着剤により接合してもよい。
上記実施形態では、内装材がピラートリムのアッパ部材とロア部材であるが、内装材は、ドアトリム、インストルメントパネル、ルーフトリム等であってもよい。

本発明は、車両の吸音構造に適用することができる。

１ ヘルムホルツ型吸音構造
１０ 閉塞空間
１１ 通孔
２ ピラートリム
３ アッパ部材（内装材）
３５ 膨出部
３６ 凹部
３６ａ 周縁部
３７ ベルトガイド部
３８ 突起
４ ロア部材（内装材）
５ シール部材

Claims (8)

1. 第１部材と第２部材により構成される車両用の内装材組立体に設けられたヘルムホルツ型吸音構造であって、
   上記内装材組立体を構成するために上記第１部材の端部と上記第２部材の端部が重なるようにして連結されることにより、上記第１部材の端部と上記第２部材の端部との間に閉塞空間が形成され、
   上記第１及び第２部材のうちの一方の部材の端部に上記閉塞空間に連なる通孔が形成されていることを特徴とする車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
2. 上記第１及び第２部材のうちの少なくともいずれか一方の部材の端部に、他方の部材の端部に向かって開口する凹部が形成され、この凹部の周縁部と上記他方の部材の端部の対向面とが上記連結状態で押圧力をもって当接することにより、上記閉塞空間が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
3. 上記凹部の周縁部と上記対向面とが、シール部材を介して当接していることを特徴とする請求項２に記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
4. 上記凹部の周縁部と上記対向面のいずれか一方に、上記凹部を囲う環状の突起が形成され、この突起が、上記凹部の周縁部と上記対向面の他方に当接していることを特徴とする請求項２に記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
5. 上記第１及び第２の部材の端部が車幅方向に重ねられ、車外側に位置する部材の端部に上記通孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
6. 上記内装材組立体がピラートリムであり、上記第１部材と上記第２部材がそれぞれアッパ部材とロア部材であり、上記アッパ部材の下端部と上記ロア部材の上端部が、車幅方向に重なるようにして連結され、これらアッパ部材の下端部とロア部材の上端部との間に上記閉塞空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
7. 上記アッパ部材の下端部に車外側に突出した膨出部が形成され、この膨出部の車室側が、上記ロア部材の上端部を向く凹部として提供され、この凹部を上記ロア部材の上端部が車室側から塞ぐことにより、上記閉塞空間が形成され、上記膨出部に上記通孔が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。
8. 上記膨出部には、シートベルトを案内するベルトガイド部が車長方向に延びるとともに上記膨出部からさらに車外側に突出するようにして形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用のヘルムホルツ型吸音構造。

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