TWI449637B - 飾板安裝構造 - Google Patents

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TWI449637B
TWI449637B TW099105166A TW99105166A TWI449637B TW I449637 B TWI449637 B TW I449637B TW 099105166 A TW099105166 A TW 099105166A TW 99105166 A TW99105166 A TW 99105166A TW I449637 B TWI449637 B TW I449637B
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Yuichi Tsubokawa
Keigo Oseto
Yasuaki Kawakami
Yasutaka Hasegawa
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Aisin Seiki
Vtec Co Ltd
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Description

飾板安裝構造
本發明，係有關於：在構成車輛門之窗框的門框架處而安裝將該門框架作被覆之飾板的飾板安裝構造者。
在專利文獻1中，係揭示有飾板安裝構造之其中一例。圖5，係為對於被適用有此種先前技術之飾板安裝構造的車輛門之上部，而從車輛寬幅方向外側所觀察之側面圖，圖6，係為沿著圖5之6-6線的剖面圖。
如圖5中所示一般，在構成車輛門之窗框的門框架91之車輛後側的框架部92處，係被安裝有將該框架部92從車輛寬幅方向外側來作被覆之飾板93。
框架部92，例如係經由將金屬板作輥壓成形而被形成，於其之長度方向處，係具備有略一定之剖面形狀。如圖6中所示一般，框架部92，係具備有：形成該框架部92之後緣部的板狀之安裝部92a、和於板厚方向(圖6中之上下方向)而將該安裝部92a作貫通之嵌合孔92b。飾板93，係具備有以嵌合於嵌合孔92b處的方式而朝向安裝部92a延伸的一對之肋93a。而，飾板93，係藉由使肋93a嵌合於嵌合孔92b中，而被安裝在框架部92處。
[先行技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2004-338522號公報
但是，飾板93之肋93a所嵌合之嵌合孔92b，由於係被形成在板狀之安裝部92a處，因此，在安裝場所(肋93a等)或是嵌合孔92b之周圍所附著的腐鏽等，會在車輛寬幅方向內側(車輛門之內側)處而露出，並成為有損外觀。為了消除此種外觀上的劣化，係如圖6中所示一般，而檢討有：在肋93a處，而安裝將肋93a以及該肋93a之週邊的部位從車輛寬幅方向內側來作覆蓋的固定扣94。然而，肋93a，係具備有能夠成為不會從嵌合孔92b而脫出的充分之突出量，並從該嵌合孔92b而朝向車輛寬幅方向內側來突出。故而，若是對於此種肋93a而更進而地將固定扣94以從車輛寬幅方向內側來作重疊的方式而作安裝，則在肋93a之長度方向上，會成為需要大的配置空間，而固定扣94與車體之對向部(側面構件等)95之間的間隔距離W1，會成為完全消失或是成為僅存在有少許。
本發明之目的，係在於提供一種：在對於配置空間之增大作抑制的同時，亦能夠將外觀作提升之飾板安裝構造。
為了解決上述問題點，依據本發明之形態，係提供一 種具備有門框架與飾板以及固定扣之安裝構造。門框架，係為適合於構成車輛門之窗框。門框架，係具備有安裝部及嵌合孔。安裝部，係藉由1枚板所形成。嵌合孔，係於板厚方向上貫通前述安裝部。前述嵌合孔，係為使其之對角線在特定方向上成為一致之正方形狀。飾板，係與前述門框架之前述安裝部相對向，並將前述門框架從車輛寬幅方向之外側起來作被覆。飾板，係具備有一對之肋。一對之肋，係在前述對角線上之前述嵌合孔的一對之端部處而分別相對向並朝向車輛寬幅方向內側而延伸。一對之肋，係在前述特定方向上隔出有間隔地而被相互平行地作配置。固定扣(clip)，係被裝著於前述嵌合孔處。固定扣，係具備有頭部、和剖面正方形狀之筒部、和卡止爪。頭部，係在前述安裝部之車輛寬幅方向內側處而被接合於前述嵌合孔之週緣部處。筒部，係從前述頭部而突出並嵌合於前述嵌合孔中。卡止爪，係被設置在前述筒部之側面處。前述筒部，係具備有從前述嵌合孔起而突出於前述安裝部之車輛寬幅方向外側處的前端部。該前端部之在前述特定方向上並排的一對之角部，係經由前述一對之肋而被作挾持。前述卡止爪，係在前述安裝部之車輛寬幅方向外側處，而被卡止於前述嵌合孔之週緣部處。
若依據此，則前述固定扣，係藉由使前述卡止爪卡止於前述嵌合孔之車輛外側的週緣部處，而防止從該嵌合孔(安裝部)而脫落的情況，前述飾板，係藉由使前述筒部之從前述嵌合孔而突出於車輛外側的前端部之前述特定方 向兩角部被藉由前述一對之肋而作挾持，來經介於前述固定扣而被安裝在前述門框架處。於此情況，前述嵌合孔，係藉由以被接合於該嵌合孔之車輛內側的週緣部處之前述頭部來作被覆，而不會使前述嵌合孔或是附著於前述嵌合孔處之腐鏽等露出於車輛內側(車輛門之內側)處，並能夠將外觀提升。又，前述頭部，由於係被接合於前述嵌合孔之車輛內側的週緣部處，因此，從前述安裝部而朝向車輛內側之突出長度，係被侷限在前述頭部之板厚的範圍內，而能夠對於朝向該側之配置空間的增大作抑制。進而，前述兩肋，係以在能夠將前述筒部之前述特定方向兩角部作挾持之前提下而使相互間之間隔距離成為最長的方式而被作配置。故而，能夠利用前述兩肋與前述筒部之間所形成的空間，來配置前述卡止爪，就算是在例如僅能夠在前述筒部之4側面的一部份處而設置卡止爪的情況時，只要是前述筒部能夠嵌合於前述嵌合孔中之每隔90度的角度位置中之任一者，便能夠避免前述卡止爪與前述兩肋之間的彼此干涉。故而，能夠緩和前述筒部(固定扣)之角度位置上的限制，藉由此，能夠將安裝性提升。
圖4，係為從車輛寬幅方向外側來對於被適用有本發明之其中一種實施形態的飾板安裝構造之車輛門的上部作觀察之側面圖。
如圖4中所示一般，車輛門1，係具備有構成其之下 部的門本體2。此門本體2，係為將構成門外板之門外側面板與構成門內板之門內側面板(省略圖示)作結合所成的袋狀之構造體，在該門本體2之內部，係被設置有可從門本體2之上部開口來作出沒之門窗玻璃DW等。
又，車輛門1，係具備有被安裝於門本體2之上端部處的門框架5。門框架5，係構成窗框，亦即是構成將門窗玻璃DW之緣部作保持的框。此門框架5，係被成形為朝向下方而作開放之矩形狀。門框架5，係具備有延伸存在於車輛高度方向上的前側框架部5a以及後側框架部5b、和以在此些之前述框架部5a以及後側框架部5b的上端之間而作延伸的方式，而在前側框架部5a以及後側框架部5b的各上端處經由例如熔接等而被作了固定接著之上側框架部5c。前側框架部5a之下端部，係被固定接著於門本體2(例如門內側面板)之前側上端部處，後側框架部5b之下端部，係被固定接著於門本體2(例如門內側面板)之後側上端部處。前側框架部5a、後側框架部5b以及上側框架部5c，例如係經由將金屬板作滾輪成形而被形成，於其之長度方向處，係具備有略一定之剖面形狀。
另外，本實施形態之車輛門1，係為被配置在較前門而更靠車輛後方之後門，前側框架部5a以及後側框架部5b，係與車體之B柱以及C柱相對應地而被作配置。而，在前側框架部5a處，係被安裝有將該前側框架部5a從車輛寬幅方向之外側起而作被覆之由合成樹脂製之板材所成的飾板6。又，在後側框架部5b處，係被安裝有將該後側 框架部5b從車輛寬幅方向之外側(車輛外側)起而作被覆之由合成樹脂製之板材所成的飾板7。
圖1(a)，係為沿著圖4之1a-1a線的剖面圖，圖1(b)，係為沿著圖1(a)之1b-1b線的剖面圖。又，圖2(a)以及圖2(b)，係為沿著圖4之2a-2a線以及2b-2b線的剖面圖，圖2(c)，係為從車輛寬幅方向內側(裏側)而對於飾板7作了觀察的立體圖。
如圖1(a)中所示一般，後側框架部5b，係具備有與飾板7相對向之安裝部11。此安裝部11，係成為由金屬板之反摺等所形成而並不存在有該金屬板之重合的1枚板。而，如圖4中所示一般，在安裝部11處，係被形成有在其之板厚方向上作貫通之嵌合孔12以及結合孔13。此嵌合孔12，係被形成於後側框架部5b(安裝部11)之下部處。嵌合孔12之剖面形狀，係成為正方形狀，該2根的對角線之中的其中一者，係在車輛前後方向(特定方向)上延伸。結合孔13，係被形成於後側框架部5b(安裝部11)之上部處。
如圖1(a)中所示一般，前述飾板7，係具備有朝向車輛寬幅方向內側(車輛內側)而延伸之平板狀的一對之肋21。此些肋21，係在車輛前後方向上，隔出有與前述嵌合孔12之寬幅相對應的間隔地而被作配置，並在嵌合孔12之車輛前後方向兩端(正方形之嵌合孔12處之2個頂點)處而相對向。
而，於嵌合孔12處，係被安裝有固定扣30。固定扣 30，例如係為合成樹脂製。如同圖1(b)以及圖3中所示一般，此固定扣30，係具備有圓盤狀之頭部31、和從該頭部31而突出並嵌合於嵌合孔12處的剖面正方形狀之筒部32。頭部31，係在嵌合孔12之周圍處，而被接合於安裝部11處。環狀之密封材SE，係在嵌合孔12之周圍，而在頭部31與安裝部11之間被作液體密封性的配置。
如圖1(b)中所示一般，筒部32之4個角部R，係被形成為圓滑狀，具體而言，係被形成為與以該筒部32之中心線O為中心的圓相一致之圓周面R。被裝著於嵌合孔12中之固定扣30的筒部32，就算是例如由於製品之誤差或是安裝之誤差等，而相對於飾板7之兩肋21而從原本之角度位置來在中心線O之周圍而相對性地作了偏移的情況時，只要該偏移量係落在一定之範圍(具體而言，形成圓周面R之圓弧的中心角之範圍)內，則在車輛前後方向上並排之筒部32的兩角部間之尺寸，係成為不會改變。
又，在固定扣30處，於筒部32之4個側面中，在相對向之2個側面(於圖1(b)中，係為左上側面以及右下側面)處，係被形成有一對之卡止爪33。如圖3中所示一般，各卡止爪33，係在被形成於筒部32之側面處的孔內，而在從同筒部32之基端起而朝向前端之方向上作延伸。在各卡止爪33之前端部處，係被形成有朝向筒部32之外側而突出之突出部。各卡止爪33，係能夠將被連結於筒部32處之自身的基端作為支點地來作彈性變形。當筒 部32被***至嵌合孔12中時，卡止爪33之突出部係被推壓於嵌合孔12之內壁處，經由此，卡止爪33係一面伴隨著彈性變形一面進入至嵌合孔12內。若是卡止爪33之前述突出部通過嵌合孔12，則卡止爪33係作彈性回復，突出部係在嵌合孔12之周圍處而被卡止於安裝部11處。藉由此，固定扣30，係被從嵌合孔12(安裝部11)而作了脫落防止。亦即是，固定扣30，係藉由卡止爪33之卡合力而被締結於嵌合孔12處，前述密封材SE，係藉由被頭部31以及安裝部11所挾持且被作壓縮，而具備有密封性。
而，飾板7之一對之肋21，係在車輛前後方向上，來將從嵌合孔12起而朝向車輛寬幅方向外側突出之筒部32的前端部作挾持。如圖1(b)中所示一般，肋21，係將筒部32在其之2個角部處來作挾持。藉由此，飾板7之下部，係經介於固定扣30而被安裝在後側框架部5b(安裝部11下部)處。
如圖2(a)~圖2(c)中所示一般，前述飾板7，係具備有朝向車輛寬幅方向內側而延伸之平板狀的一對之側壁部22、和將此些之兩側壁部22的前端彼此作連接之平板狀的支持壁部23。支持壁部23，係被形成在與結合孔13相對向之位置處。而，在此支持壁部23處，係被形成有於下側處被作了開放之香菇形狀的卡止溝24。支持壁部23，係具備有：以從同支持壁部23之下端起而相互接近的方式來朝向斜上方而延伸之一對的延出片23a。卡止溝 24，係在一對的延出片23a之間，具備有朝向上方而逐漸地使寬幅變窄之導引孔24a。
又，飾板7，係具備有以連續於側壁部22之方式而沿著該側壁部22來從支持壁部23而朝向車輛寬幅方向內側來延伸的一對之卡合壁部25。在身為支持壁部23之下端部的卡止溝24(導引孔24a)之兩側的部位處，係被形成有朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的卡止突出部26。如圖2(b)中所示一般，卡止突出部26，係具備有朝向隨著朝上方前進而從飾板7逐漸遠離之側(車輛寬幅方向內側)來傾斜的導引面26a。支持壁部23、兩卡合壁部25以及兩卡止突出部26，係形成在上側而作了開放的矩形狀之嵌合凹部27。
而，於卡止溝24處，係被安裝有結合用固定扣40。結合用固定扣40，例如係為合成樹脂製。此結合用固定扣40，係具備有被配置在支持壁部23之車輛寬幅方向外側處的第1頭部41、和被配置在支持壁部23之車輛寬幅方向內側處的第2頭部42。第1及第2頭部41、42，係在卡止溝24之周圍而將支持壁部23作挾持。第2頭部42，係被成形為可嵌合於前述嵌合凹部27中之四角形狀。
第1及第2頭部41、42，係經由***通於卡止溝24處之頸部43而被作連接。此頸部43之外徑，係被設定為較導引孔24a之下端的開口寬幅更小，且較導引孔24a之上端的開口寬幅更大。故而，若是將頸部43從導引孔24a而***至卡止溝24內，則兩延出片23a係被該頸部43所 推壓並作彈性變形，藉由此，頸部43係進入至卡止溝24之上部，而後，兩延出片23a之被頸部43所施加的推壓係被釋放，並作彈性回復。同時地，第2頭部42，係一面被兩卡止突出部26之導引面26a所導引，一面越過卡止突出部26而被配置在嵌合凹部27內，並卡合於兩卡合壁部25以及兩卡止突出部26處。藉由此，頸部43係藉由兩延出片23a而被防止從卡止溝24而脫出，並且，第2頭部42，係藉由嵌合凹部27而被作了防止脫落以及防止旋轉，在此狀態下，結合用固定扣40係被安裝在卡止溝24處。
又，結合用固定扣40，係具備有從第2頭部42起而朝向第1頭部41之相反側來延伸之傘狀的防止脫落部44。防止脫落部44，係插通結合孔13，並突出於安裝部11之車輛寬幅方向內側，而在結合孔13之周圍來卡合於安裝部11處。藉由此，飾板7之上部，係經介於結合用固定扣40而被安裝在後側框架部5b(安裝部11上部)處。
接著，針對將上述飾板7安裝在後側框架部5b處的方法作說明。當將飾板7安裝在後側框架部5b處時，係預先在後側框架部5b(安裝部11)之嵌合孔12處安裝固定扣30，並且，在飾板7之卡止溝24處，安裝結合用固定扣40。而後，在此狀態下，將結合用固定扣40之防止脫落部44與結合孔13作對位，而將飾板7相對於後側框架部5b而在車輛高度方向以及車輛前後方向上作定位， 並且，將兩肋21與固定扣30之筒部32作對位，而將飾板7相對於後側框架部5b而在車輛前後方向上作定位。
接著，將飾板7朝向後側框架部5b而推壓至車輛寬幅方向內側。如此一來，結合用固定扣40之防止脫落部44，係一面作彈性變形，一面被***至結合孔13中，之後，伴隨著防止脫落部44之彈性回復，防止脫落部44係在車輛寬幅方向內側而與安裝部11相卡合並防止從結合孔13(安裝部11)而脫落。另一方面，飾板7之兩肋21，係將從嵌合孔12起而朝向車輛寬幅方向外側突出之筒部32的前端部作挾持。藉由上述構成，飾板7，係被支持並固定於後側框架部5b處。
本實施形態，係具備有以下之效果。
(1)在本實施形態中，固定扣30，係藉由使卡止爪33在嵌合孔12之週緣部處作卡止，而被從該嵌合孔12(安裝部11)而作了脫落防止。飾板7，係將從嵌合孔12起而朝向車輛寬幅方向外側突出之筒部32的前端部，藉由一對之肋21來作挾持。如此這般，飾板7係經介於固定扣30而被安裝在後側框架部5b處。於此情況，嵌合孔12，係藉由被頭部31來作被覆，而不會使嵌合孔12或是附著於同嵌合孔12之週邊部處之腐鏽等露出於車輛寬幅方向內側(車輛門1之內側)處，並能夠將外觀提升。
又，頭部31，由於係在安裝部11之車輛寬幅方向內側處，而被接合於嵌合孔12之週緣部處，因此，從安裝部11起而朝向車輛寬幅方向內側之固定扣30的突出長 度，係被侷限在頭部31之板厚的範圍內。故而，能夠對於安裝部11之在車輛寬幅方向內側處的固定扣30之配置空間的增大作抑制。換言之，兩肋21所能夠挾持之筒部32的部位，由於係位置在安裝部11之車輛寬幅方向外側處，因此，係實現了該安裝部11之車輛寬幅方向內側的省空間化。
進而，一對之肋21，係以在能夠將並排於車輛前後方向上的筒部32之兩角部作挾持之前提下而使相互間之間隔距離成為最長的方式而被作配置。故而，能夠在兩肋21與筒部32之間所形成的空間中，將卡止爪33作配置。就算是在僅於筒部32之4個側面之一部份(被作了對向配置之2個側面)處而設置卡止爪33的情況時，只要是成為能夠使筒部32嵌合於嵌合孔12中的以筒部32之中心線O為中心的每隔90度的角度位置中之任一者，便能夠避免卡止爪33與兩肋21之間的彼此干涉。故而，能夠緩和筒部32(固定扣鈎30)之角度位置上的限制，藉由此，能夠將安裝性提升。
(2)在本實施形態中，筒部32之4個角部，係被成形為與以該筒部32之中心線O為中心的圓相一致之圓周面R。故而，就算是例如由於製品之誤差或是安裝之誤差等，而使得固定扣30之筒部32相對於飾板7之兩肋21而從原本之角度位置來相對性地作了偏移的情況時，只要該偏移量係落在一定之範圍內，則在車輛前後方向上並排之筒部32的兩角部間之尺寸，係成為不會改變。因此， 能夠抑制由兩肋21所致之筒部32的挾持力之降低、亦即是能夠抑制中介有固定扣30之後側框架部5b(門框架5)以及飾板7之結合力的降低。
(3)在本實施形態中，飾板7，係藉由使被裝著在卡止溝24(支持壁部23)處之結合用固定扣40的防止脫落部44，在安裝部11之車輛寬幅方向內側處而卡合於結合孔13之週緣部處，而能夠除了在車輛前後方向上被作了定位之外，亦在相異之方向(車輛高度方向)上而被作了定位地而被安裝在安裝部11(門框架5)處。此時，結合用固定扣40，係藉由使第2頭部42嵌合於一對之卡合壁部25以及一對之卡止突出部26處，而被作防止轉動。又，藉由在成為卡止溝24之開口側的支持壁部23之下端處配置卡止突出部26，能夠防止結合用固定扣40脫落至卡止溝24之下方。
(4)在本實施形態中，藉由將第2頭部42沿著一對之卡止突出部26的導引面26a來作導引，能夠使第2頭部42順暢地朝向嵌合凹部27而移動，並能夠將結合用固定扣40順暢地對於卡止溝24而作裝著。
(5)在本實施形態中，結合用固定扣40，係藉由一對之延出片23a，而對於頸部43之朝向下方移動一事作限制，藉由此，能夠更確實地防止其脫落至卡止溝24之下方。
(6)在本實施形態中，藉由在安裝部11與固定扣30之頭部31之間而中介安裝有密封材SE，能夠防止嵌合孔 12等之腐鏽。
另外，上述實施形態，係亦可如同下述一般地作變更。
亦可將如圖7中所示一般之卡止片51設置在固定扣30處。此卡止片51係在被形成於筒部32之側面處的孔內，而在從同筒部32之基端起而朝向前端之方向上作延伸，並能夠以被連結於筒部32之靠前端的部位處之自身的基端為支點而進行彈性變形。
亦可如圖8~圖10中所示一般，在被形成於安裝部11處之長圓形狀的嵌合孔H中，而將例如合成樹脂製之固定扣60作嵌合。亦即是，此固定扣60，係具備有長圓形狀之頭部61、和剖面長圓形狀之筒部62。頭部61，係在安裝部11之車輛寬幅方向內側處，而被接合於嵌合孔H之週緣部處。筒部62，係從頭部61而突出，並成為與嵌合孔H相配合了的形狀。又，在筒部62之兩側面處，係被形成有一對之卡止爪63。此卡止爪63，係具備有與圖7中所示之卡止爪51略相同的構成。固定扣60，係藉由使卡止爪63在安裝部11之車輛寬幅方向外側處而被卡止於嵌合孔H之週緣部處，而被從該嵌合孔H(安裝部11)而作了脫落防止。
又，前述飾板7，係具備有被壓入至筒部62中之平板狀的轂部66。轂部66，係被挾持在呈現剖面長圓形狀之筒部62的短邊方向上之相對向的壁部間。於此情況，飾板7之下部，係藉由將轂部66壓入至筒部62中，來經介 於固定扣60而被安裝在後側框架部5b(安裝部11下部)處。特別是，藉由將固定扣60之筒部62以及嵌合孔H分別設為了長圓形狀，能夠將飾板7之熱收縮作吸收。
固定扣30之卡止爪33，係只要在筒部32之4個側面之任一個以上的側面處而作設置即可。
在圖1(b)中，係設為了：將並排於車輛前後方向上的筒部32之兩角部，藉由在車輛前後方向上並排的一對之肋21而作挾持。但是，亦可設為像是以將並排於車輛高度方向上的筒部32之兩角部，藉由在車輛高度方向上並排的一對之肋而作挾持之構成等，而對於筒部32所被作嵌合之嵌合孔12以及肋21之方向或是配置作適宜變更。
本發明，係亦可適用在前側框架部5a以及飾板6之間。又，例如亦可適用於作為車輛門之前門處。
1‧‧‧車輛門
2‧‧‧門本體
5‧‧‧門框架
5a‧‧‧前側框架部
5b‧‧‧後側框架部
5c‧‧‧上側框架部
6‧‧‧飾板
7‧‧‧飾板
11‧‧‧安裝部
12‧‧‧嵌合孔
13‧‧‧結合孔
21‧‧‧肋
22‧‧‧側壁部
23‧‧‧支持壁部
23a‧‧‧延出片
24‧‧‧卡止溝
24a‧‧‧導引孔
25‧‧‧卡合壁部
26‧‧‧卡止突出部
26a‧‧‧導引面
27‧‧‧嵌合凹部
30‧‧‧固定扣
31‧‧‧頭部
32‧‧‧筒部
33‧‧‧卡止爪
40‧‧‧結合用固定扣
41‧‧‧第1頭部
42‧‧‧第2頭部
43‧‧‧頸部
44‧‧‧防止脫落部
51‧‧‧卡止片
60‧‧‧固定扣
61‧‧‧頭部
62‧‧‧筒部
63‧‧‧卡止爪
66‧‧‧轂部
91‧‧‧門框架
92‧‧‧框架部
92a‧‧‧安裝部
92b‧‧‧嵌合孔
93‧‧‧飾板
93a‧‧‧肋
94‧‧‧固定扣
95‧‧‧對向部
DW‧‧‧門窗玻璃
H‧‧‧嵌合孔
SE‧‧‧密封材
O‧‧‧中心線
R‧‧‧角部
W1‧‧‧間隔距離
[圖1](a)、(b)係展示本發明之其中一種實施形態的飾板安裝構造，(a)係為沿著圖4之1a-1a線的剖面圖，(b)係為沿著圖1(a)之1b-1b線的剖面圖。
[圖2](a)係為沿著圖4之2a-2a線的剖面圖，(b)係為沿著圖4之2b-2b線的剖面圖，(c)係為對於被設置在飾板之內側面處的固定扣所被裝著之部分作展示的立體圖。
[圖3]對於本實施形態之固定扣作展示的立體圖。
[圖4]從車輛寬幅方向外側來對於本實施形態中之車輛門的上部作觀察之側面圖。
[圖5]對於先前技術之飾板安裝構造作展示的側面圖。
[圖6]對於先前技術之飾板安裝構造作展示的剖面圖。
[圖7]對於本發明之另外一例作展示的立體圖。
[圖8]對於本發明之另外一例作展示的剖面圖。
[圖9]對於圖8之安裝構造作展示的分解立體圖。
[圖10]在圖8之安裝構造中所被使用的固定扣之立體圖。
5‧‧‧門框架
5b‧‧‧後側框架部
7‧‧‧飾板
11‧‧‧安裝部
12‧‧‧嵌合孔
21‧‧‧肋
30‧‧‧固定扣
31‧‧‧頭部
32‧‧‧筒部
33‧‧‧卡止爪
O‧‧‧中心線
R‧‧‧圓周面
SE‧‧‧密封材

Claims (6)

  1. 一種飾板安裝構造，其特徵為，具備有：門框架，係為適合於構成車輛門之窗框的門框架，並具有藉由1枚板所形成的安裝部、和於板厚方向上貫通前述安裝部之嵌合孔，且前述嵌合孔，係為使其之對角線在特定方向上成為一致之正方形狀；和飾板，係為與前述門框架之前述安裝部相對向並將前述門框架從車輛寬幅方向之外側起作被覆的飾板，並具備有在前述對角線上之前述嵌合孔的一對之端部處而分別相對向並朝向車輛寬幅方向內側延伸的一對之肋，一對之肋，係在前述特定方向上隔著間隔而被相互平行地作配置；和固定扣(clip)，係為被裝著於前述嵌合孔處之固定扣，並具備有：在前述安裝部之車輛寬幅方向內側處而被接合於前述嵌合孔之週緣部處的頭部、和從前述頭部而突出並嵌合於前述嵌合孔中之剖面正方形狀的筒部、和被設置在前述筒部之側面處的卡止爪，前述筒部，係具備有從前述嵌合孔起而突出於前述安裝部之車輛寬幅方向外側處的前端部，該前端部之在前述特定方向上並排的一對之角部，係經由前述一對之肋而被作挾持，前述卡止爪，係在前述安裝部之車輛寬幅方向外側處，被卡止於前述嵌合孔之週緣部處。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載之飾板安裝構造，其中，前述筒部之4個角部，係作為與以該筒部之中心線作 為中心的圓相一致之圓周面而被形成。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之飾板安裝構造，其中，前述門框架，係具備有在板厚方向上貫通前述安裝部之結合孔，前述飾板，係具備有：朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的側壁部；和將前述一對之側壁部的前端彼此作連接，並且與前述結合孔相對向之支持壁部；和被形成於前述支持壁部處，並在下側被作開放之卡止溝；和沿著前述一對之側壁部而從前述支持壁部起，朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的卡合壁部；和從前述支持壁部之挾持前述卡止溝的兩側之下端部起，朝向車輛寬幅方向內側而延伸之一對的卡止突部，前述安裝構造，係更進而具備有被裝著在前述卡止溝處之結合用固定扣，該結合用固定扣，係具備有：第1頭部，係被配置在前述支持壁部之車輛寬幅方向外側處；和第2頭部，係被配置在前述支持壁部之車輛寬幅方向內側處，並與前述第1頭部一同將前述卡止溝之週緣部作挾持，並且嵌合於前述一對之卡合壁部以及前述一對之卡止突部中；和 防脫落部，係從前述第2頭部而延伸出去，並***通於前述結合孔中，且挾持前述安裝部而在前述第2頭部之相反側處，卡合於前述結合孔之週緣部處。
  4. 如申請專利範圍第3項所記載之飾板安裝構造，其中，前述一對之卡止突部，係分別具備有：將前述第2頭部朝向與前述一對之卡合壁部以及前述一對之卡止突部相嵌合的位置而作導引之導引面。
  5. 如申請專利範圍第3項所記載之飾板安裝構造，其中，前述結合用固定扣，係具備有：***通於前述卡止溝中，並將前述第1以及第2頭部彼此作連接的頸部，前述支持壁部，係具備有對於前述頸部之朝向下方的移動作限制之伸出片。
  6. 一種飾板安裝構造，其特徵為，具有：門框架，係為適合於構成車輛門之窗框的門框架，並具有藉由1枚板所形成的安裝部、和於板厚方向上貫通前述安裝部之嵌合孔；和飾板，係為與前述門框架之前述安裝部相對向並將前述門框架從車輛寬幅方向之外側起作被覆的飾板，並具備有朝向車輛寬幅方向內側延伸之平板狀的轂部；和固定扣(clip)，係為被裝著於前述嵌合孔處之固定扣，並具備有：在前述安裝部之車輛寬幅方向內側處而被接合於前述嵌合孔之週緣部處的頭部、和從前述頭部而突出並嵌合於前述嵌合孔中之剖面長圓形狀的筒部、和被設 置在前述筒部之側面處的卡止爪，前述轂部被壓入該筒部，前述卡止爪是在前述安裝部之車輛寬幅方向外側卡止於前述嵌合孔的週緣部。
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