JP4747812B2

JP4747812B2 - 車両の下部車体構造

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Publication number: JP4747812B2
Application number: JP2005347414A
Authority: JP
Inventors: 孝水間; 尚宗森山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2025-12-01
Also published as: EP1792808A1; US20070126264A1; CN1974298A; US7434871B2; JP2007152998A

Description

この発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル間にフロアパネルが設けられ、このフロアパネルの中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられて、サイドシルとトンネル部との間に乗員用のシートが配設されたような車両の下部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の下部車体構造としては特許文献１、２に開示された構造がある。

すなわち、これら各特許文献１、２に開示された構造は、その何れもが、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシルを設け、これら一対のサイドシル間にフロアパネルを設けると共に、このフロアパネルの中央部には、車両の前後方向に延びるトンネル部を設け、またフロアパネル上にはサイドシルとトンネル部とを車幅方向に接続する複数のクロスメンバを前後方向に離間させて配設し、さらに、前方のクロスメンバと後方のクロスメンバとの間には、乗員用のシートを前後方向に案内する一対のシートレールを設けたものである。

しかし、このような従来構造においては、側突時の車体剛性が不充分であった。また、上記各特許文献に開示されたものは、センタピラーを有する車体構造であるが、乗員の乗降性を考慮してセンタピラーレスの車体構造に上述の下部車体構造を採用する場合には、一般にベルトインシート（シートにシートベルトを巻取るリトラクタが内蔵されたタイプのシート）が用いられ、この場合、シートおよびシートベルトの荷重を前後のクロスメンバで分担させる構造では、車両衝突時にクロスメンバが変形する問題点があった。

また、従来の車両の下部車体構造としては上記特許文献１、２に開示された構造の他に、図１６に示す構造のものがある。
つまり、同図に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル１００，１００を設け、これら一対のサイドシル１００，１００間にフロアパネル１０１を略水平に設け、このフロアパネル１０１の中央部には、車室内側に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１０２を設けている。

また、サイドシル１００の車室内側に沿って前後方向に部分的に延びるポケットロアレール１０３，１０３を設け、フロアパネル１０１上の前方部にはサイドシル１００とトンネル部１０２とを車幅方向に接続するクロスメンバ１０４を配設し、フロアパネル１０１上の後方部にはポケットロアレール１０３とトンネル部１０２とを車幅方向に接続するクロスメンバ１０５を配設している。

そして、前後に離間配置されたクロスメンバ１０４，１０５間には、乗員用のシートを前後方向に案内する一対のシートレール１０６，１０６を設けたものである。

図１６に示す従来構造によれば、上記各特許文献１、２に開示された構造と比較して、ポケットロアレール１０３を設けた分だけ、若干車体剛性が向上するものの、側突時の車体剛性については未だ不充分であった。

また、一対のシートレール１０６，１０６が前後のクロスメンバ１０４，１０５に接続されている関係上、センタピラーレスの車両で、かつベルトインシートを搭載した場合には、前述同様にして、車両衝突時にクロスメンバが変形する問題点があった。
特開２００５−２４７００３号公報特開2０００−２０３４４９号公報

そこで、この発明は、サイドシルの車室内側に沿って前後方向に延びてシートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、このシートサポートメンバアウタに一端が接続されトンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数も設けることで、シートの配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル間にフロアパネルが設けられ、該フロアパネルの中央部に車両前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記サイドシルと上記トンネル部との間に乗員用のシートが配設される車両の下部車体構造であって、上記サイドシルの車室内側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、上記シートサポートメンバアウタの上片には、上記シートのシートレールが取付けられ、該シートサポートメンバアウタに一端が接続され上記トンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数配設し、上記シートサポートメンバアウタ、上記シートレール、および上記クロスメンバは、上記サイドシルおよび上記フロアパネルの前端よりも車両後方に離間して配設され、かつ、上記シートサポートメンバアウタの上片前部と上記シートレールの前部が車両前後方向で近接しており、上記シートサポートメンバアウタの上片前部は、上記サイドシルの上面よりも高く配されるものである。

上記構成によれば、サイドシル（車体剛性部材）の車室内側に沿って前後方向に延びるシートサポートメンバアウタを設け、このシートサポートメンバアウタにシートを取付けるように構成したので、シートの配設を高い取付け剛性にて行なうことができる。

また、シートサポートメンバアウタとトンネル部（車体剛性部材）との間には前後に離間する複数のクロスメンバ（車体剛性部材）を配設したので、側突時の車体剛性確保を図ることができる。
要するに、シートの配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図ることができる。

さらに、シートおよびシートベルトの荷重は、シートサポートメンバアウタ、サイドシル、クロスメンバ、トンネル部（これらの部材は全て車体剛性部材）にて分担できるので、車両側突時のクロスメンバの変形を防止することができる。

この発明による車両の下部車体構造は、また、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル間にフロアパネルが設けられ、該フロアパネルの中央部に車両前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記サイドシルと上記トンネル部との間に乗員用のシートが配設される車両の下部車体構造であって、上記サイドシルの車室内側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、平面視で上記トンネル部の上記シートサポートメンバアウタ側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバインナを設け、上記シートサポートメンバアウタおよび上記シートサポートメンバインナの各上片には、上記シートのシートレールが取付けられ、該シートサポートメンバアウタに一端が接続され上記トンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数配設し、上記シートサポートメンバインナに上記クロスメンバの車室内側端部を接続し、上記シートサポートメンバアウタ、上記シートサポートメンバインナ、上記シートレール、および上記クロスメンバは、上記サイドシルおよび上記フロアパネルの前端よりも車両後方に離間して配設され、かつ、上記シートサポートメンバアウタおよび上記シートサポートメンバインナの上片前部に対して、それぞれ取付けられる上記各シートレールの前部が、それぞれ車両前後方向で近接して配されたものである。

上記構成によれば、前後に離間する複数のクロスメンバが、サイドシルに沿うシートサポートメンバアウタと、トンネル部に沿うシートサポートメンバインナとの間に接続されるので、車体剛性の向上を図ることができ、側突に対する耐力も向上し、かつシートはシートサポートメンバアウタとシートサポートメンバインナとに取付けられるので、シートの取付け剛性の向上をも図ることができる。

また、上記シートサポートメンバアウタと上記シートサポートメンバインナには上記シートのシートレールがそれぞれ取付けられたものであり、このように、スライド式のシートに対応してシートレールが取付けられ、シートスライドと車体剛性の確保とを両立することができる。特に、シートレールは前後方向に延びるシートサポートメンバアウタとシートサポートメンバインナとにそれぞれ取付けられるので、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて複数の取付け箇所にてシートレールを取付ける場合にあっても、該シートレールを好適な前後位置に取付け固定することができる。

この発明の一実施態様においては、上記複数のクロスメンバは前方に配設されたクロスメンバに比較して、後方に配設されたクロスメンバの断面が小さく設定されたものである。

上記構成によれば、シートの配設と、側突時の車体剛性確保とを図りつつ、後方のクロスメンバを小さくしたので、後席乗員の足元スペースを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記トンネル部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバが設けられ、上記シートサポートメンバインナはフロアパネルとトンネルメンバとの間に接続されたものである。

上記構成によれば、フロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルメンバと、フロアパネルとに上記シートサポートメンバインナを接続したので、シートの取付け剛性および側突時の車体剛性のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの後部には上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、上記シートサポートメンバアウタの後端部は、該キックアップ部の前壁に接続されたものである。

上記構成によれば、シートサポートメンバアウタを剛性が高いキックアップ部に接続したので、車体剛性をより一層向上させることができ、また、シートおよびシートベルトの荷重を、シートサポートメンバアウタ、サイドシル、クロスメンバ、トンネル部のみならずキックアップ部においても分担することができる。さらに、上述のシートサポートメンバアウタはそれぞれ車体剛性部材としてのサイドシルとキックアップ部とに接続されることになり、充分な車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの後部には上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、上記シートサポートメンバインナの後端部は、該キックアップ部の前壁に接続されたものである。

上記構成によれば、シートサポートメンバインナを剛性が高いキックアップ部に接続したので、車体剛性をより一層向上させることができ、また、シートおよびシートベルトの荷重を、シートサポートメンバアウタ、シートサポートメンバインナ、サイドシル、クロスメンバ、トンネル部のみならずキックアップ部においても分担することができる。さらに、上述のシートサポートメンバインナはそれぞれ車体剛性部材としてのトンネル部とキックアップ部とに接続されることになり、充分な車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの側方には、仕切りのない乗降口が設けられたものである。
上記構成によれば、仕切りのない乗降口つまりセンタピラーレスの乗降口を設けると、乗員の乗降性が向上する一方で、車体剛性が低下するが、上記各構成により車体剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートにはシートベルトを巻取るリトラクタが内蔵されたものである。
上記構成によれば、シートベルトを巻取るリトラクタが内蔵されたシート、つまり、ベルトインシートタイプのシートであっても、上記各構成により、シートおよびシートベルトの荷重を車体剛性部材としてのシートサポートメンバアウタ、サイドシル、クロスメンバ、トンネル部に分担することができる。

この発明によれば、サイドシルの車室内側に沿って前後方向に延びてシートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、このシートサポートメンバアウタに一端が接続されトンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数設けたので、シートの配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図ることができる効果がある。

シートの配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図るという目的を、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル間にフロアパネルが設けられ、該フロアパネルの中央部に車両前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記サイドシルと上記トンネル部との間に乗員用のシートが配設される車両の下部車体構造であって、上記サイドシルの車室内側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、上記シートサポートメンバアウタの上片には、上記シートのシートレールが取付けられ、該シートサポートメンバアウタに一端が接続され上記トンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数配設し、上記シートサポートメンバアウタ、上記シートレール、および上記クロスメンバは、上記サイドシルおよび上記フロアパネルの前端よりも車両後方に離間して配設され、かつ、上記シートサポートメンバアウタの上片前部と上記シートレールの前部が車両前後方向で近接しており、上記シートサポートメンバアウタの上片前部は、上記サイドシルの上面よりも高く配されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は下部車体構造の全体を示す概略斜視図、図２は図１の要部の平面図、図３は図２の車両右側部を拡大して示す半裁平面図であって、図１〜図３において、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル１，１（但し、図面においてはサイドシルインナのみを示す）間にフロアパネル２を略水平状に設けて、車体の下面（床面）を構成している。

上述のフロアパネル２の中央部には、車室内側に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部３を一体または一体的に形成し、このトンネル部３の上部には該トンネル部３に沿って車両の前後方向に延びるトンネルメンバ４（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。

このトンネルメンバ４は、フロア剛性および車体剛性の向上を図る車体剛性部材である。また、このトンネルメンバ４としては、ダッシュロアパネルから後述するキックアップ部５にわたって一体のトンネルメンバ４を用いてもよく、前後に２分割されたトンネルメンバ４を用いてもよい。

上述のフロアパネル２の後部には上方に段上げ形成されたキックアップ部５が設けられている。
このキックアップ部５は、フロアパネル２の後部から上方に立上がる前壁５ａと、この前壁５ａの上端から後方に向けて延びるキックアップフロア部５ｂとを備えている。

上述のキックアップフロア部５ｂには、その車幅方向のほぼ全幅にわたって上方に***する突出部６が設けられ、この突出部６のトップデッキ面を、リヤシートを取付ける目的で、フラットに形成する一方、該突出部６の車外側下方には大型の車両補機配設スペースを形成し、この車両補機配設スペースには大型の車両補機の一例として、燃料タンクを配設すべく構成している。

また、上述のキックアップフロア部５ｂの後端には、後方に向けて略水平に延びるリヤフロア７を一体に連設し、このリヤフロア７には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン８を設けている。

図４はサイドシル１を車室内側から見た状態で示す側面図であって、このサイドシル１はその前部に対して後部が漸次高くなるように形成され、このサイドシル構造により車体剛性の向上を図るように構成している。サイドシル１は図示のサイドシルインナと、図外のサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材であり、必要に応じてサイドシルインナとサイドシルアウタとの間にはサイドシルレインフォースメントが設けられる。

図１〜図３に示すように、上述のサイドシル１の車室内側には、該サイドシル１に沿って車両の前後方向に延びて後述するシート２５（図１３参照）が取付けられるシートサポートメンバアウタ９を設けている。

図５は車両右側のシートサポートメンバアウタ９の斜視図、図６はその平面図であって、このシートサポートメンバアウタ９は、フラット形状の上片９ａと、この上片９ａの車室内側から下方に立下がる側片９ｂと、前部において上片９ａと側片９ｂとを連設する前片９ｃと、上片９ａに折曲げ形成されたサイドシルインナに対する接合片９ｄと、前片９ｃおよび側片９ｂに屈曲形成されたフロアパネル２に対する接合片９ｅ，９ｆ，９ｇ，９ｈと、上片９ａおよび側片９ｂの後部に屈曲形成されキックアップ部５の前壁５ａに対する接合片９ｉ，９ｊとを備え、これらの各片９ａ〜９ｊを金属板のプレス加工により一体形成したものである。

そして、図１〜図３に示すように、接合片９ｄをサイドシル１に、接合片９ｅ，９ｆ，９ｇ，９ｈをフロアパネル２に、接合片９ｉ，９ｊをキックアップ部５の前壁５ａにそれぞれ接合固定して、このシートサポートメンバアウタ９をサイドシル１の車室内側に沿設固定したものである。

なお、車両左側のシートサポートメンバアウタ９は車両右側のシートサポートメンバアウタ９と左右対称に形成されるので、右左のシートサポートメンバアウタ９の同一部分には同一符号を付している。

図１〜図３に示すように、トンネルメンバ４およびトンネル部３に沿って車両の前後方向に延びて後述するシート２５（図１３参照）が取付けられるシートサポートメンバインナ１０を設けている。

図７は車両右側のシートサポートメンバインナ１０の斜視図、図８はその平面図であって、このシートサポートメンバインナ１０は、フラット形状の上片１０ａと、この上片１０ａの車外側から下方に立下がる側片１０ｂと、前部において上片１０ａと側片１０ｂとを連設する前片１０ｃと、シートサポートメンバインナ１０の前側の主体部から後方に向けて延びる断面Ｌ字状の延出片１０ｄと、上片１０ａの車室内側に段差片１０ｅを介して折曲げ形成されたトンネルメンバ４に対する接合片１０ｆと、側片１０ｂおよび延出片１０ｄの側壁に屈曲形成されたフロアパネル２に対する接合片１０ｇ，１０ｈ，１０ｉと、延出片１０ｄの上壁に屈曲形成されたトンネルメンバ４に対する接合片１０ｊと、延出片１０ｄの後端に屈曲形成されたキックアップ部５の前壁５ａに対する接合片１０ｋ，１０ｌとを備え、これらの各片１０ａ〜１０ｌを金属板のプレス加工により一体形成したものである。

そして、図１〜図３に示すように、接合片１０ｆ，１０ｊをトンネルメンバ４を介してトンネル部３に、接合片１０ｇ，１０ｈ，１０ｉをフロアパネル２に、接合片１０ｋ，１０ｌをキックアップ部５の前壁５ａにそれぞれ接合固定して、このシートサポートメンバインナ１０を、トンネルメンバ４を介して、トンネル部３に沿設固定したものである。

なお、車両左側のシートサポートメンバインナ１０は車両右側のシートサポートメンバインナ１０と左右対称に形成されるので、左右のシートサポートメンバインナ１０の同一部分には同一符号を付している。

さらに、図１〜図３に示すように、シートサポートメンバアウタ９の側片９ｂに車室外側端部（車幅方向の外端部）が接続され上述のトンネル部３に向けて車幅方向に延びるクロスメンバ１１，１２を前後に離間させて複数配設し、これらの各クロスメンバ１１，１２の車室内側端部（車幅方向の内端部）を、シートサポートメンバインナ１０の側片１０ｂに接続している。

前方に配設されたクロスメンバ１１（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）は、図３に示すように、その前後に車幅方向に延びる接合片１１ａ，１１ｂを有し、これらの接合片１１ａ，１１ｂはフロアパネル２に接合固定されている。

同様に、後方に配設されたクロスメンバ１２（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）も、図３に示すように、その前後に車幅方向に延びる接合片１２ａ，１２ｂを有し、これらの接合片１２ａ，１２ｂもフロアパネル２に接合固定されている。

図９は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１１は図３のＣ−Ｃ線で断面した斜視図、図１２は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、前方に配設されたクロスメンバ１１とフロアパネル２との間には車幅方向に延びる閉断面１３（図９参照）が形成され、後方に配設されたクロスメンバ１２とフロアパネル２との間にも車幅方向に延びる閉断面１４（図１０参照）が形成されている。

しかも、前方に配設されたクロスメンバ１１（Ｎｏ．２クロスメンバ）と比較して、後方に配設されたクロスメンバ１２（Ｎｏ．２．５クロスメンバ）の閉断面１４が小さく設定されており、この構成により、後席乗員の足元スペースを確保すべく構成している。

また、図９、図１０に示すように、サイドシル１とシートサポートメンバアウタ９とフロアパネル２との間には車両の前後方向に延びる閉断面１５が形成され、トンネルメンバ４とトンネル部３とシートサポートメンバインナ１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面１６が形成されており、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図るように構成している。

さらに、図９、図１０に示すように、サイドシル１とトンネル部３との中間部において、フロアパネル２の下面にはフロアフレーム１７を接合固定し、このフロアフレーム１７とフロアパネル２との間には、車両の前後方向に延びる閉断面１８を形成して、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図るように構成している。

ところで、図１１、図１２に示すようにシートサポートメンバアウタ９のフラット形状の上片９ａと、シートサポートメンバインナ１０のフラット形状の上片１０ａとには、スペーサ１９，２０，２１，２２を介して前後方向に延びるシートレール２３，２４をそれぞれ取付けている。具体的には、シートレール２３，２４は各スペーサ１９，２０，２１，２２の配設部位において、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて対応するシートサポートメンバに固定される。
そして、左右一対のシートレール２３，２４上には、図１３に示すように、乗員用のシート２５（フロントシート）を前後位置調整可能に取付けている。

このシート２５は、シートクッション２６と、シートバック２７と、ヘッドレスト２８とを有すると共に、シートバック２７にはシートベルト２９を巻取るリトラクタ３０を内蔵し、該シート２５（フロントシート）をベルトインシート構造に構成している。

また、図１３に示すように、フロアパネル２の側方には、仕切りのない乗降口３１を設け、所謂センタピラーレスのドア開口部を形成している。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように、図１〜図１３で示した実施例の車両の下部車体構造は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１，１間にフロアパネル２が設けられ、該フロアパネル２の中央部に前後方向に延びるトンネル部３が設けられ、上記サイドシル１と上記トンネル部３との間に乗員用のシート２５が配設される車両の下部車体構造であって、上記サイドシル１の車室内側に沿って前後方向に延びて上記シート２５が取付けられるシートサポートメンバアウタ９を設け、該シートサポートメンバアウタ９に一端が接続され上記トンネル部３に向けて延びるクロスメンバ１１，１２を前後に離間させて複数配設したものである。

この構成によれば、サイドシル１（車体剛性部材）の車室内側に沿って前後方向に延びるシートサポートメンバアウタ９を設け、このシートサポートメンバアウタ９にシート２５を取付けるように構成したので、シート２５の配設を高い取付け剛性にて行なうことができる。

また、シートサポートメンバアウタ９とトンネル部３（車体剛性部材）との間には前後に離間する複数のクロスメンバ１１，１２（車体剛性部材）を配設したので、側突時の車体剛性確保を図ることができる。
要するに、シート２５の配設と、側突時の車体剛性確保との両立を図ることができる。

さらに、シート２５およびシートベルト２９の荷重は、シートサポートメンバアウタ９、サイドシル１、クロスメンバ１１，１２、トンネル部３（これらの部材は全て車体剛性部材）にて分担できるので、車両側突時のクロスメンバ１１，１２の変形を防止することができる。
しかも、上記トンネル部３に沿って前後方向に延びて上記シート２５が取付けられるシートサポートメンバインナ１０を設け、該シートサポートメンバインナ１０に上記クロスメンバ１１，１２の車室内側端部を接続したものである。

この構成によれば、前後に離間する複数のクロスメンバ１１，１２が、サイドシル１に沿うシートサポートメンバアウタ９と、トンネル部３に沿うシートサポートメンバインナ１０との間に接続されるので、車体剛性の向上を図ることができ、側突に対する耐力も向上し、かつシート２５はシートサポートメンバアウタ９とシートサポートメンバインナ１０とに取付けられるので、シート２５の取付け剛性の向上をも図ることができる。

また、上記複数のクロスメンバ１１，１２は前方に配設されたクロスメンバ１１（Ｎｏ．２クロスメンバ）
に比較して、後方に配設されたクロスメンバ１２（Ｎｏ．２．５クロスメンバ）の断面が小さく設定されたものである。

この構成によれば、シート２５の配設と、側突時の車体剛性確保とを図りつつ、後方のクロスメンバ１２を小さくしたので、後席乗員の足元スペースを確保することができる。
さらに、上記シートサポートメンバアウタ９と上記シートサポートメンバインナ１０には上記シート２５のシートレール２３，２４がそれぞれ取付けられたものである。

この構成によれば、スライド式のシート２５に対応してシートレール２３，２４が取付けられ、シートスライドと車体剛性の確保とを両立することができる。特に、シートレール２３，２４は前後方向に延びるシートサポートメンバアウタ９とシートサポートメンバインナ１０とにそれぞれ取付けられるので、ボルト、ナット等の取付け部材を用いて複数の取付け箇所にてシートレール２３，２４を取付ける場合にあっても、該シートレール２３，２４を好適な前後位置に取付け固定することができる。

加えて、上記トンネル部３に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ４が設けられ、上記シートサポートメンバインナ１０はフロアパネル２とトンネルメンバ４との間に接続されたものである。

この構成によれば、フロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルメンバ４と、フロアパネル２とに上記シートサポートメンバインナ１０を接続したので、シート２５の取付け剛性および側突時の車体剛性のさらなる向上を図ることができる。

また、上記フロアパネル２の後部には上方に段上げされたキックアップ部５が設けられ、上記シートサポートメンバアウタ９の後端部は、該キックアップ部５の前壁５ａに接続されたものである。

この構成によれば、シートサポートメンバアウタ９を剛性が高いキックアップ部５に接続したので、車体剛性をより一層向上させることができ、また、シート２５およびシートベルト２９の荷重を、シートサポートメンバアウタ９、サイドシル１、クロスメンバ１１，１２、トンネル部３のみならずキックアップ部５においても分担することができる。さらに、上述のシートサポートメンバアウタ９はそれぞれ車体剛性部材としてのサイドシル１とキックアップ部５とに接続されることになり、充分な車体剛性を確保することができる。

同様に、上記フロアパネル２の後部には上方に段上げされたキックアップ部５が設けられ、上記シートサポートメンバインナ１０の後端部は、該キックアップ部５の前壁５ａに接続されたものである。

この構成によれば、シートサポートメンバインナ１０を剛性が高いキックアップ部５に接続したので、車体剛性をより一層向上させることができ、また、シート２５およびシートベルト２９の荷重を、シートサポートメンバアウタ９、シートサポートメンバインナ１０、サイドシル１、クロスメンバ１１，１２、トンネル部３のみならずキックアップ部５においても分担することができる。さらに、上述のシートサポートメンバインナ１０はそれぞれ車体剛性部材としてのトンネル部３とキックアップ部５とに接続されることになり、充分な車体剛性を確保することができる。

さらに、上記フロアパネル２の側方には、仕切りのない乗降口３１が設けられたものである。
この構成によれば、仕切りのない乗降口３１つまりセンタピラーレスの乗降口３１を設けると、乗員の乗降性が向上する一方で、車体剛性が低下するが、上記各構成により車体剛性を確保することができる。

また、上記シート２５には、シートベルト２９を巻取るリトラクタ３０が内蔵されたものである。
この構成によれば、シートベルト２９を巻取るリトラクタ３０が内蔵されたシート２５、つまり、ベルトインシートタイプのシート２５であっても、上記各構成により、シート２５およびシートベルト２９の荷重を車体剛性部材としてのシートサポートメンバアウタ９、サイドシル１、クロスメンバ１１，１２、トンネル部３に分担することができる。

図１４はシートサポートメンバインナ１０の他の実施例を示し、図７で示したシートサポートメンバインナ１０は、該シートサポートメンバインナ１０の前側の主体部から後方に向けて延びる段差状の延出片１０ｄを一体形成したが、図１４に示すこの実施例のシートサポートメンバインナ１０は該シートサポートメンバインナ１０の前側の主体部から後端に向けて斜め後方に傾斜するスラント形状の延出片１０ｄを一体形成したものである。

このように構成しても、図７の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４において、図７と同一の部分には同一符合を付して、その詳しい説明を省略する。

また、図１５に示すように左右のシートサポートメンバインナ１０を一体に形成し、部品点数の削減を図るように構成してもよい。

本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図図１の要部の平面図車両右側の車体構造を拡大して示す半裁平面図サイドシルの側面図シートサポートメンバアウタの斜視図シートサポートメンバアウタの平面図シートサポートメンバインナの斜視図シートサポートメンバインナの平面図図３のＡ−Ａ線矢視断面図図３のＢ−Ｂ線矢視断面図図３のＣ−Ｃ線で断面した斜視図図３のＤ−Ｄ線矢視断面図シートを配設した状態で示す斜視図シートサポートメンバインナの他の実施例を示す斜視図車両の下部車体構造の他の実施例を示す斜視図従来構造を示す平面図

１…サイドシル
２…フロアパネル
３…トンネル部
４…トンネルメンバ
５…キックアップ部
５ａ…前壁
９…シートサポートメンバアウタ
９ａ…上片
１０…シートサポートメンバインナ
１０ａ…上片
１１，１２…クロスメンバ
２３，２４…シートレール
２５…シート
２９…シートベルト
３０…リトラクタ
３１…乗降口

Claims

車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル間にフロアパネルが設けられ、
該フロアパネルの中央部に車両前後方向に延びるトンネル部が設けられ、
上記サイドシルと上記トンネル部との間に乗員用のシートが配設される車両の下部車体構造であって、
上記サイドシルの車室内側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、
上記シートサポートメンバアウタの上片には、上記シートのシートレールが取付けられ、
該シートサポートメンバアウタに一端が接続され上記トンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数配設し、
上記シートサポートメンバアウタ、上記シートレール、および上記クロスメンバは、上記サイドシルおよび上記フロアパネルの前端よりも車両後方に離間して配設され、
かつ、上記シートサポートメンバアウタの上片前部と上記シートレールの前部が車両前後方向で近接しており、
上記シートサポートメンバアウタの上片前部は、上記サイドシルの上面よりも高く配されることを特徴とする
車両の下部車体構造。
車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル間にフロアパネルが設けられ、
該フロアパネルの中央部に車両前後方向に延びるトンネル部が設けられ、
上記サイドシルと上記トンネル部との間に乗員用のシートが配設される車両の下部車体構造であって、
上記サイドシルの車室内側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバアウタを設け、
平面視で上記トンネル部の上記シートサポートメンバアウタ側に沿って車両前後方向に延びて上記シートが取付けられるシートサポートメンバインナを設け、
上記シートサポートメンバアウタおよび上記シートサポートメンバインナの各上片には、上記シートのシートレールが取付けられ、
該シートサポートメンバアウタに一端が接続され上記トンネル部に向けて延びるクロスメンバを前後に離間させて複数配設し、
上記シートサポートメンバインナに上記クロスメンバの車室内側端部を接続し、
上記シートサポートメンバアウタ、上記シートサポートメンバインナ、上記シートレール、および上記クロスメンバは、
上記サイドシルおよび上記フロアパネルの前端よりも車両後方に離間して配設され、
かつ、上記シートサポートメンバアウタおよび上記シートサポートメンバインナの上片前部に対して、それぞれ取付けられる上記各シートレールの前部が、それぞれ車両前後方向で近接して配されたことを特徴とする
車両の下部車体構造。
上記複数のクロスメンバは前方に配設されたクロスメンバに比較して、後方に配設されたクロスメンバの断面が小さく設定された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
上記トンネル部に沿って前後方向に延びるトンネルメンバが設けられ、上記シートサポートメンバインナはフロアパネルとトンネルメンバとの間に接続された
請求項２に記載の車両の下部車体構造。
上記フロアパネルの後部には上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、上記シートサポートメンバアウタの後端部は、該キックアップ部の前壁に接続された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
上記フロアパネルの後部には上方に段上げされたキックアップ部が設けられ、上記シートサポートメンバインナの後端部は、該キックアップ部の前壁に接続された
請求項２または４に記載の車両の下部車体構造。
上記フロアパネルの側方には、仕切りのない乗降口が設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
上記シートにはシートベルトを巻取るリトラクタが内蔵された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の下部車体構造。