JP7338231B2 - 電動車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えばフロアパネルの車両下方に排気管を備えていないような電動車両の下部車体構造に関する。

昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給する車載バッテリが、例えば、車室床面をなすフロアパネルの車両下方に配設されている（特許文献１、及び特許文献２参照）。

ところで、特許文献１には、フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバが、フロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を挟んで配設された車体構造が開示されている。
一方、特許文献２には、フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結フロアクロスメンバが、フロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を跨ぐように配設された車体構造が開示されている。

このように特許文献１、及び特許文献２には、フロアパネルの車幅方向略中央に、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が形成されている。
このようなフロアパネルのトンネル部は、従来、内燃機関で発生した排気を車両後部から車外に排出する排気管の配置スペースとして用いられていたため、排気管が不要な電動車両には不要であった。

さらに、排気管が不要な電動車両では、トンネル部を不要にすることで、車両重量の軽減や、乗員の足元における空間、すなわち乗員の足元空間の拡大を期待できる。
そこで、排気管が不要な電動車両では、排気管の配置スペースとしてのトンネル部を不要にして、比較的平坦なフロアパネルとフロアクロスメンバとで車室床面を構成することが検討されている。

しかしながら、乗員の足元空間を確保するために、左右のサイドシルを連結するフロアクロスメンバの高さを抑えた場合、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性が、例えばトンネル部を設けた車室床面の剛性に比べて低くなり、所望される側突性能を確保できないおそれがあった。

国際公開第２０１２／０６３３９３号 特開２０１３－１４７１３７号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保できる電動車両の下部車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、該フロアクロスメンバの車幅方向略中央近傍の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部及び後部が車体に連結された長尺部材とを備え、前記フロアクロスメンバが、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、前記長尺部材に対向する車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を備え、該上方拡大断面部が、前記フロアクロスメンバにおける左右の前記サイドシルを連結する部分に略同じ車両前後方向の長さを有するとともに、前記長尺部材の車両下方を通って車幅方向に延びる形状に形成されたことを特徴とする。
上記略平坦なフロアパネルとは、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が設けられていないフロアパネルのことをいう。

この発明により、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。
具体的には、前席と後席との間に配設されたフロアクロスメンバを、フロアパネルからサイドシルの上面までの高さよりも低い高さとしたことにより、電動車両の下部車体構造は、フロアパネルからサイドシルの上面までの高さと略同じ高さのフロアクロスメンバに比べて、後席に着席する乗員の足元空間を広く確保することができる。

さらに、フロアクロスメンバが上方拡大断面部を備えたことにより、電動車両の下部車体構造は、車幅方向に長いフロアクロスメンバにおける車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重が加わった際、例えば、フロアパネルが車幅方向略中央で座屈変形する、あるいは折れ曲がり変形することを抑制できる。
従って、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。

この発明の態様として、前記上方拡大断面部が、前記長尺部材における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さに形成されてもよい。

この発明の態様として、前記フロアクロスメンバが、左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、前記クロスメンバ本体が、略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成されてもよい。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、クロスメンバ本体の上面における前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を、略一直線状にすることができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシルからフロアクロスメンバを介して、他方のサイドシルに効率よく伝達することができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、安定した側突性能を確保することができる。

またこの発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバと、前記フロアパネルに配設されるとともに、前記サイドシルの近傍を車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームとを備え、前記フロアクロスメンバが、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、前記クロスメンバ本体が、前記フロアフレームの間に位置するメンバ中央部と、該メンバ中央部の車幅方向両端に位置する左右一対のメンバ端部とで、平面視略矩形の略平坦な上面を有する形状に形成され、前記メンバ中央部が、前記メンバ端部の剛性よりも高剛性な一つの部材で構成されたことを特徴とする。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、左右のフロアフレームの間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。
具体的には、フロアクロスメンバのメンバ端部が、フロアフレームとサイドシルとの間に位置するため、電動車両の下部車体構造は、サイドシルに作用する車両側方からの衝突荷重を、フロアクロスメンバのメンバ端部を介して、フロアフレームと、フロアクロスメンバのメンバ中央部とに分散伝達することができる。

この際、メンバ中央部の剛性に対してメンバ端部の剛性が低いため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、メンバ端部の変形によって吸収することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、メンバ中央部に作用する車両側方からの側突荷重を抑えることができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、左右のフロアフレームの間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。

またこの発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバとを備え、該フロアクロスメンバが、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、前記クロスメンバ本体が、略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成され、前記クロスメンバ補強部材の上面が、車幅方向の両端に前記前席の後方脚部が固定される座席固定部を備え、該座席固定部が、車幅方向に沿った縦断面において、前記上方拡大断面部の上面における車幅方向略中央に略同じ車両上下方向の位置に形成されたことを特徴とする。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、座席固定部を設けた場合であっても、クロスメンバ補強部材の上面における前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を略一直線状に形成することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシルからフロアクロスメンバを介して、他方のサイドシルにさらに効率よく伝達することができる。

さらに、電動車両の下部車体構造は、クロスメンバ補強部材の上面における車両上下方向の凹凸を抑えることができるため、フロアクロスメンバの高さを抑えることができるとともに、クロスメンバ補強部材の成形性を向上することができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間と、安定した側突性能と、フロアクロスメンバの成形性とを確保することができる。

また、この発明の態様として、前記クロスメンバ補強部材が、車両前後方向に沿った縦断面において、前記クロスメンバ本体の下端を介して前記フロアパネルに接合されるとともに、前記クロスメンバ本体とで閉断面をなす断面形状に形成されてもよい。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、フロアクロスメンバの車幅方向略中央近傍における剛性をより向上することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、さらに安定した側突性能を確保することができる。

また、この発明の態様として、前記上方拡大断面部の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部、及び後部が車体に連結された長尺部材を備え、該長尺部材が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、前記長尺部材の前記側壁部が、前記フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に固定されてもよい。

上記長尺部材は、例えば、センターコンソールを支持する支持部材、シフトレバーを支持する支持部材、あるいは車両前後方向へ荷重を伝達する部材として機能する荷重伝達部材などのことをいう。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。
具体的には、車幅方向に長尺なフロアクロスメンバの上方拡大断面部を、前部、及び後部が車体に連結された長尺部材で支持できるため、電動車両の下部車体構造は、フロアクロスメンバにおける車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。

さらに、長尺部材の側壁部が上方拡大断面部に固定されているため、電動車両の下部車体構造は、フロアクロスメンバに作用した車両側方からの側突荷重を、長尺部材を介して車両前後方向に分散伝達することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

加えて、長尺部材の側壁部がフロアパネルに固定されていないため、電動車両の下部車体構造は、長尺部材の側壁部がフロアパネルに固定される場合に比べて、側壁部における車両上下方向の長さを短くすることができる。これにより、電動車両の下部車体構造は、側壁部がフロアパネルに固定される場合に比べて、長尺部材の重量を抑えることができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。

本発明により、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保できる電動車両の下部車体構造を提供することができる。

電動車両の車室部分における外観を示す外観斜視図。 電動車両の下部車体における外観を示す外観斜視図。 平面視における下部車体の外観を示す平面図。 図３中のＡ－Ａ矢視断面図。 膨出部材における車両後方視の外観を示す外観斜視図。 図３中のＢ－Ｂ矢視断面図。 図４中における車両後方側の要部の拡大断面を示す拡大断面図。 キックアップ補強部材における車両前方視の外観を示す外観斜視図。 図３中のＣ－Ｃ矢視断面図。 図３中のＤ－Ｄ矢視断面図。 第２支持ブラケットにおける車両後方視の外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、例えば、リチウムイオン二次電池などのバッテリユニットと、バッテリユニットからの電力供給によって回動する回転電機とを備えるともに、回転電機の出力を駆動力とする電動車両である。このような電動車両１の車室部分における下部車体構造について、図１から図１１を用いて詳しく説明する。

なお、図１は電動車両１の車室部分における外観斜視図を示す、図２は電動車両１の下部車体における外観斜視図を示し、図３は下部車体の平面図を示し、図４は図３中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図５は膨出部材１４における車両後方視の外観斜視図を示している。

さらに、図６は図３中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７は図４中における車両後方側の要部の拡大断面図を示し、図８はキックアップ補強部材５０における車両前方視の外観斜視図を示し、図９は図３中のＣ－Ｃ矢視断面図を示し、図１０は図３中のＤ－Ｄ矢視断面図を示し、図１１は第２支持ブラケット６２における車両後方視の外観斜視図を示している。

また、図示を明確にするため、図１、図２、及び図３中において、サイドシルアウタ７Ａの図示を省略するとともに、図４、図６、及び図７中において、フロントフロアパネル８の車両下方に配設されたバッテリユニット１６の詳細な図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

電動車両１の車室には、図１に示すように、車室前部にインストルメントパネル２が配設され、インストルメントパネル２における車幅方向略中央の車両下方にセンターコンソール３、及びシフトレバー４が配設されている。
なお、詳細な図示を省略するが、電動車両１の車室には、センターコンソール３を挟んで２つの前席が配設され、センターコンソール３よりも車両後方に後席が配設されているものとする。

また、センターコンソール３は、図１に示すように、インストルメントパネル２の車両下方に位置するセンターコンソール前部３Ａと、センターコンソール前部３Ａの車両後方側に連結されたセンターコンソール後部３Ｂとで構成されている。
このセンターコンソール後部３Ｂには、図１に示すように、シフトレバー４の基部を覆う意匠パネルが一体的に設けられ、その車両後方に、カップホルダー３ａ、及びアームレスト３ｂがこの順番で配設されている。

また、シフトレバー４は、図２に示すように、シフトレバー支持ブラケット５を介して、後述するコンソール支持ブラケット６０に載置固定されている。このシフトレバー支持ブラケット５は、その前部が後述する第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定され、後部が立設ブラケット７０の上面に締結固定されている。

このような電動車両１の車室部分における下部車体は、図１及び図２に示すように、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル６と、ダッシュパネル６における車幅方向両端の下部から車両後方に延びる左右一対のサイドシル７と、左右のサイドシル７の間に配設され、車室床面をなすフロントフロアパネル８と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方に段上げされたキックアップ部９と、キックアップ部９の後端に連結されたリヤフロアパネル１０とを備えている。

さらに、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に跨って車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームアッパ１１と、フロアフレームアッパ１１の後端から車両後方に延びる左右一対のフロアフレームロア１２（図３参照）と、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０とを備えている。

加えて、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、フロントフロアパネル８の後端近傍とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０と、シフトレバー４、及びセンターコンソール３を支持するコンソール支持ブラケット６０と、コンソール支持ブラケット６０を車両下方から支持する立設ブラケット７０とを備えている。

具体的には、ダッシュパネル６は、車両前後方向に厚みを有するパネル部材であって、その下部が車両後方へ向けて湾曲した形状に形成されている。このダッシュパネル６には、図２から図４に示すように、車幅方向略中央近傍に、車両前方上方から車両後方下方へ向けて延びる略トンネル状に膨出させたトンネル形状部６ａが形成されている。
トンネル形状部６ａは、ダッシュパネル６における車幅方向略中央近傍を切欠いた開口を覆う別部材で構成され、ダッシュパネル６に接合されることで、ダッシュパネル６に一体的に形成されている。

また、左右のサイドシル７は、車幅方向沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように構成されている（図６参照）。
より詳しくは、サイドシル７は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ７Ａ（図６参照）と、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ７Ｂ（図６参照）とで構成されている。

また、フロントフロアパネル８は、図２から図４に示すように、車両上下方向に厚みを有する略平坦なパネル部材であって、その前端がダッシュパネル６の下端に接合され、後端が後述するキックアップ部９の下端に接合されている。

このフロントフロアパネル８の前部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、ダッシュパネル６におけるトンネル形状部６ａの内部空間に連続するように切欠いた前方開口Ｓ１が開口形成されている。
一方、フロントフロアパネル８の後部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、後述するキックアップ補強部材５０の内部空間に連続するように切欠いた後方開口Ｓ２が開口形成されている。

そして、上述したフロントフロアパネル８には、図２から図４に示すように、前方開口Ｓ１を覆うとともに、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａから連続するように車両上方に膨出した膨出部材１４が接合されている。なお、膨出部材１４は、フロントフロアパネル８の前端から第１フロアクロスメンバ３０の前端に至る車両前後方向の長さで形成されている。

より詳しくは、膨出部材１４は、図４及び図５に示すように、車幅方向で対向する側面視略三角形状の左右一対の側壁部１４ａと、前端に対して後端が車両下方に位置するように傾斜した後壁部１４ｂと、側壁部１４ａの下端、及び後壁部１４ｂの下端に沿ったフランジ部１４ｃとで、車両前方、及び車両下方が開口した略ボックス状に形成されている。

この膨出部材１４は、側壁部１４ａの前部、及び後壁部１４ｂの前部が、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに接合され、フランジ部１４ｃがフロントフロアパネル８の上面に接合されることで、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに連続する略トンネル状の空間を形成している。

また、キックアップ部９は、図２から図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ向けて延設されたキックアップ前面部分９ａと、キックアップ前面部分９ａの上端から車両後方へ向けて延びるキックアップ上面部分９ｂとで、断面略Ｌ字状に形成されている。

このキックアップ部９の下面には、図４に示すように、キックアップ前面部分９ａの上部とキックアップ上面部分９ｂの前部とに跨って、車幅方向に延びる第３クロスメンバ１５が接合されている。この第３クロスメンバ１５は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方下方に角部を有する断面略Ｌ字状であって、キックアップ部９とで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。

また、リヤフロアパネル１０は、車両上下方向に厚みを有するパネル部材であって、キックアップ部９のキックアップ上面部分９ｂの後端に接合されている。なお、詳細な図示を省略するが、リヤフロアパネル１０の上面には、後席の座面部分が載置固定されるものとする。

また、フロアフレームアッパ１１は、図２及び図３に示すように、ダッシュパネル６の下部における車室内側の面と、フロントフロアパネル８の上面とに跨って配設されている。このフロアフレームアッパ１１は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方に突出した断面略ハット状であって、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

なお、フロアフレームアッパ１１は、図３に示すように、平面視において、サイドシル７の近傍をとおるように、車幅方向外側近傍に配設されるとともに、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。

また、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、平面視において、フロアフレームアッパ１１から連続するように、フロントフロアパネル８の下面に配設されている。
より詳しくは、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。換言すると、フロアフレームロア１２は、左右のサイドシル７の近傍をとおるように配設されている。

このフロアフレームロア１２は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロントフロアパネル８の下面に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

そして、フロントフロアパネル８の車両下方側におけるフロアフレームロア１２の間には、図３及び図４に示すように、フロントフロアパネル８の前端近傍からリヤフロアパネル１０に至る範囲に、回転電機に電力を供給するバッテリユニット１６が配設されている。

また、第１フロアクロスメンバ３０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８における膨出部材１４の後端に対して車両後方側に隣接する位置で、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第１フロアクロスメンバ３０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

また、第２フロアクロスメンバ４０は、図２及び図３に示すように、第１フロアクロスメンバ３０に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置において、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第２フロアクロスメンバ４０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

さらに、第２フロアクロスメンバ４０は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向略中央近傍の上面が、車幅方向外側の上面に対して車両上方に位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部４０ａを有する形状に形成されている。

また、キックアップ補強部材５０は、図２から図４に示すように、車幅方向略中央において、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆うとともに、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａとフロントフロアパネル８とを連結している。

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２から図４に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１フロアクロスメンバ３０の上面、第２フロアクロスメンバ４０の上面、及び立設ブラケット７０の上面にそれぞれ締結固定されている。

なお、コンソール支持ブラケット６０には、図１、図２、及び図４に示すように、シフトレバー４を支持するシフトレバー支持ブラケット５が載置固定されるとともに、センターコンソール後部３Ｂが載置固定されている。
また、立設ブラケット７０は、図２及び図４に示すように、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間において、フロントフロアパネル８の上面と、コンソール支持ブラケット６０の上面とを連結支持している。

引き続き、上述した第２フロアクロスメンバ４０、キックアップ補強部材５０、及びコンソール支持ブラケット６０について、さらに詳しく説明する。
第２フロアクロスメンバ４０は、図３及び図６に示すように、フロアフレームロア１２の間を車幅方向に延びる一部材である中央メンバ部材４１と、中央メンバ部材４１の車幅方向両端に接合された左右一対の端部メンバ部材４２と、上方拡大断面部４０ａをなすクロスメンバ補強部材４３とで構成されている。

中央メンバ部材４１は、端部メンバ部材４２の剛性に対して高剛性な一つの部材で形成されている。この中央メンバ部材４１は、例えば、板厚が１．８ｍｍの超高張力鋼板であって、図７に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成されている。

具体的には、中央メンバ部材４１は、図６及び図７に示すように、車両前方側の面をなすメンバ前面部４１ａと、車両後方側の面をなすメンバ後面部４１ｂと、車両上方の面をなすメンバ上面部４１ｃと、メンバ前面部４１ａの下端から車両前方に延設した前方フランジ部４１ｄと、メンバ後面部４１ｂの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部４１ｅとで一体形成されている。

この中央メンバ部材４１は、図６及び図７に示すように、前方フランジ部４１ｄ、及び後方フランジ部４１ｅがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。
このような中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃは、図３及び図６に示すように、平面視略矩形の略平板状であって、サイドシルインナ７Ｂのインナ上面部７ａよりも車両下方の位置に形成されている。

一方、左右の端部メンバ部材４２は、中央メンバ部材４１に対して低剛性であって、例えば、板厚が１．０ｍｍの高張力鋼板で構成されている。この端部メンバ部材４２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、中央メンバ部材４１から連続して車幅方向に延びる形状に形成されている。

具体的には、端部メンバ部材４２は、図３及び図６に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両上下方向の位置に位置するメンバ上面部４２ａと、メンバ上面部４２ａの前端から車両下方へ延設されたメンバ前面部４２ｂ（図３参照）と、メンバ上面部４２ａの後端から車両下方へ延設されたメンバ後面部４２ｃと、メンバ前面部４２ｂの下端から車両前方に延設した前方フランジ部と、メンバ後面部４２ｃの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部とで一体形成されている。

この端部メンバ部材４２は、前方フランジ部、及び後方フランジ部が、フロントフロアパネル８の上面に接合され、メンバ上面部４２ａ（後述する前席外側固定部分４２ｆ）を車幅方向外側へ延設した延設部分が、サイドシル７のインナ上面部７ａに接合されている。

このような端部メンバ部材４２のメンバ上面部４２ａは、図３及び図６に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃにおける車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形の略平板状に形成されている。

さらに、メンバ上面部４２ａの車幅方向外側には、図３及び図６に示すように、車幅方向外側のシートスライドレール１７が締結固定される前席外側固定部分４２ｆが、車両上方に膨出させて一体形成されている。

上述したような構成のため、第２フロアクロスメンバ４０には、中央メンバ部材４１におけるメンバ前面部４１ａとメンバ上面部４１ｃとの角部、及び端部メンバ部材４２におけるメンバ上面部４２ａとメンバ前面部４２ｂとの角部によって、平面視、及び正面視において、車幅方向へ略一直線状に延びる稜線が車両前方側に形成されている。

さらに、第２フロアクロスメンバ４０には、中央メンバ部材４１におけるメンバ後面部４１ｂとメンバ上面部４１ｃとの角部、及び端部メンバ部材４２におけるメンバ上面部４２ａとメンバ後面部４２ｃとの角部によって、平面視、及び背面視において、車幅方向へ略一直線状に延びる稜線が車両後方側に形成されている。

また、クロスメンバ補強部材４３は、図６及び図７に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成され、中央メンバ部材４１とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

具体的には、クロスメンバ補強部材４３は、図６及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃよりも車両上方に位置する上面部４３ａと、上面部４３ａの前端から車両下方へ延設された前面部４３ｂと、上面部４３ａの後端から車両下方へ延設された後面部４３ｃと、上面部４３ａにおける車幅方向の両端から車両下方へ延設された左右一対の側面部４３ｄと、前面部４３ｂの下端から車両前方に延設された前方フランジ部４３ｅと、後面部４３ｃの下端から車両後方に延設された後方フランジ部４３ｆとで一体形成されている。

さらに、クロスメンバ補強部材４３は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面ハット状をなすとともに、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃとで閉断面をなすように、側面部４３ｄの下端から車幅方向外側へ延設された左右一対の側方フランジ部４３ｇが一体形成されている。

そして、クロスメンバ補強部材４３は、図６及び図７に示すように、前方フランジ部４３ｅが中央メンバ部材４１の前方フランジ部４１ｄを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、後方フランジ部４３ｆが中央メンバ部材４１の後方フランジ部４１ｅを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、側方フランジ部４３ｇが中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに接合されている。

このようなクロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａ、及び側面部４３ｄは、図３、図６、及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形に形成されている。

さらに、上面部４３ａにおける車幅方向両端には、図６に示すように、車幅方向内側のシートスライドレール１７の後部が締結固定される前席内側固定部４３ｈが、上面部４３ａにおける車幅方向略中央部分と略同じ車両上下方向の位置に一体形成されている。

加えて、上面部４３ａの下面には、図６に示すように、前席内側固定部４３ｈよりも車幅方向内側において、締結ボルトＴ１が螺合する２つのウエルドナット４４が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドナット４４には、図６に示すように、コンソール支持ブラケット６０（後述する第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂ）が、締結ボルトＴ１を介して締結固定される。

また、キックアップ補強部材５０は、図７及び図８に示すように、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａ、及びその車両前方下方のフロントフロアパネル８の上面に接合された本体部材５１と、本体部材５１の上面に着脱自在に設けたカバー部材５２とで構成されている。

本体部材５１は、図８から図９に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｌ字状で、かつ車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方へ突出した断面略ハット状に形成されている。換言すると、本体部材５１は、車両下方、及び車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。

より詳しくは、本体部材５１は、図８から図９に示すように、キックアップ部９におけるキックアップ前面部分９ａの下端に略同じ車両上下方向の位置に形成された上面部５１ａと、上面部５１ａの車幅方向両端から車両下方へ延設した左右一対の側壁部５１ｂと、上面部５１ａの前端から車両下方へ延設した前壁部５１ｃとで、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆う略ボック状に一体形成されている。

さらに、本体部材５１には、側壁部５１ｂの下端を車幅方向外側へフランジ状に延設した部分と、前壁部５１ｃの下端を車両前方へフランジ状に延設した部分とで、左右の側壁部５１ｂの下端、及び前壁部５１ｃの下端に沿った平面視略Ｕ字状のフランジ部５１ｄが一体形成されている。

そして、本体部材５１は、上面部５１ａ、及び左右の側壁部５１ｂがキックアップ部９のキックアップ前面部分９ａに接合され、フランジ部５１ｄがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。

このような本体部材５１の側壁部５１ｂには、図８及び図９に示すように、車両前方、かつ車両上方の位置に設けた開口を介して、締結ボルトＴ２が螺合するウエルドナット５３が内面に接合されている。このウエルドナット５３には、コンソール支持ブラケット６０の後部が、締結ボルトＴ２を介して締結固定される。

また、上面部５１ａには、図７に示すように、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２に対向する部分を、平面視略矩形に開口した開口部Ｓ３が開口形成されている。
さらに、上面部５１ａには、図８及び図９に示すように、開口部Ｓ３の周囲に車両上方に突出したウエルドボルト５４が４つ接合されている。このウエルドボルト５４には、コンソール支持ブラケット６０の後部、及びカバー部材５２が共締めされる。

一方、カバー部材５２は、図７及び図８に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、本体部材５１の開口部Ｓ３を覆う略平板状に形成されている。このカバー部材５２は、図７及び図９に示すように、コンソール支持ブラケット６０の後部を挟んで、本体部材５１のウエルドボルト５４に共締めされている。

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。このコンソール支持ブラケット６０は、図１から図４に示すように、電動車両１の車室内において、センターコンソール前部３Ａを支持する第１支持ブラケット６１と、シフトレバー４、及びセンターコンソール後部３Ｂを支持する第２支持ブラケット６２とで構成されている。

第１支持ブラケット６１は、図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４に接合されるブラケット本体６３と、ブラケット本体６３の後部を補強する後部レインフォースメント６４とで構成されている。
なお、第１支持ブラケット６１は、図４及び図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４における車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さで形成されている。

具体的には、ブラケット本体６３は、図５及び図１０に示すように、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６３１と、ブラケット側壁部６３１の上端を連結するブラケット上面部６３２とで、正面視略門型形状に形成されている。

ブラケット上面部６３２は、図５及び図１０に示すように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる略凹溝状の凹溝部６３２ａを、車幅方向略中央近傍に有する形状に形成されている。この凹溝部６３２ａは、ブラケット上面部６３２における車両前後方向の略中央近傍から後端にかけて凹設されている。

なお、ブラケット本体６３は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後述する後部レインフォースメント６４よりも車両前方で、膨出部材１４の後壁部１４ｂに対して離間した位置のブラケット上面部６３２が、断面略Ｚ字状の連結ブラケット１９を介して、膨出部材１４の後壁部１４ｂに連結されている。

一方、第１支持ブラケット６１の後部レインフォースメント６４は、図５に示すように、ブラケット本体６３の後部における内面に接合されている。この後部レインフォースメント６４は、図５及び図１０に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１の上部に接合された左右一対の側面部６４１と、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に接合された上面部６４２とで一体形成されている。

このような後部レインフォースメント６４における側面部６４１の後部には、図５及び図１０に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１に設けた開口を介して、締結ボルトＴ３が螺合するウエルドナット６５が溶接されている。このウエルドナット６５には、第２支持ブラケット６２の前部が、締結ボルトＴ３を介して締結固定される。

さらに、上面部６４２の後部には、図５及び図１０に示すように、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に設けた開口を介して、車両上方に突出するウエルドボルト６６が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドボルト６６には、第２支持ブラケット６２の前部が締結固定される。

また、第２支持ブラケット６２は、図１１に示すように、第１支持ブラケット６１の後部に連結されるブラケット本体６７と、ブラケット本体６７の前部を補強する前部レインフォースメント６８とで構成されている。

ブラケット本体６７は、図９から図１１に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６７１と、ブラケット側壁部６７１の上端を車幅方向に連結するブラケット上面部６７２とで一体形成されている。

左右のブラケット側壁部６７１は、図１１に示すように、車両上下方向の長さに対して車両前後方向の長さが長い略平板状に形成されている。なお、ブラケット側壁部６７１は、ブラケット上面部６７２からフロントフロアパネル８の上面に至る車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成されている。

さらに、ブラケット側壁部６７１の下端には、図１１に示すように、前端から後端にかけて、車幅方向外側に延設されたフランジ部６７３が一体形成されている。
このフランジ部６７３には、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置において、第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定される第１固定部分６７３ａと、第２フロアクロスメンバ４０の上面に締結固定される第２固定部分６７３ｂとが、さらにフランジ部として車幅方向外側に向けて延設されている。

このようなブラケット側壁部６７１には、図９から図１１に示すように、締結ボルトＴ３の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ａが、前端近傍に開口形成され、締結ボルトＴ２の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ｂが、後端近傍に開口形成されている。

また、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２は、図２から図４に示すように、その前部において、シフトレバー４を車両下方から支持するシフトレバー支持ブラケット５と、センターコンソール後部３Ｂとが、車両前方からこの順番で載置固定されている。

このブラケット上面部６７２は、図３及び図１１に示すように、車幅方向の長さが略一定で車両前後方向に長い平面視略矩形の平板状に形成されている。
このため、第２支持ブラケット６２のブラケット本体６７には、ブラケット側壁部６７１とブラケット上面部６７２との角部、及びブラケット側壁部６７１とフランジ部６７３との角部に、少なくとも平面視において、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線が形成されている。

さらに、ブラケット上面部６７２は、図１０及び図１１に示すように、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａに連続するように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる凹溝部６７２ａが、車幅方向略中央近傍に形成されている。

このブラケット上面部６７２の凹溝部６７２ａは、図３及び図１１に示すように、ブラケット上面部６７２の前端から第２固定部分６７３ｂ近傍に至る車両前後方向の長さで凹設されている。
なお、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａ、及び第２支持ブラケット６２の凹溝部６７２ａは、第１支持ブラケット６１、及び第２支持ブラケット６２の剛性を向上させるだけでなく、車室内を車両前後方向に沿って配索されるワイヤーハーネス（図示省略）を収容する収容空間として形成されている。

このようなブラケット上面部６７２には、図１０、及び図１１に示すように、第１支持ブラケット６１のウエルドボルト６６の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｂが、前端近傍に開口形成され、第１フロアクロスメンバ３０のウエルドボルト（図示省略）の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｃが、第１固定部分６７３ａに略同じ車両前後方向の位置に開口形成されている。

さらに、ブラケット上面部６７２には、図９から図１１に示すように、立設ブラケット７０への締結固定のために立設ブラケット７０に設けたウエルドボルト（図示省略）の挿通を許容する複数のボルト挿通孔６７２ｄが、第１固定部分６７３ａと第２固定部分６７３ｂとの間に開口形成され、キックアップ補強部材５０の４つのウエルドボルト５４のうち、車両前方側の２つのウエルドボルト５４の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｅが、後端近傍に開口形成されている。

第２支持ブラケット６２の前部レインフォースメント６８は、図１０及び図１１に示すように、ブラケット本体６７の前部における内面に接合されている。この前部レインフォースメント６８は、図１０及び図１１に示すように、ブラケット本体６７のブラケット側壁部６７１に接合された左右一対の側面部６８１と、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２に接合された上面部６８２とで、正面視略門型形状に一体形成されている。

上述した構成のコンソール支持ブラケット６０は、図１０に示すように、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１の前部が、締結ボルトＴ３を介して締結固定されるとともに、第１支持ブラケット６１のブラケット上面部６３２の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２の前部とが、ウエルドボルト６６を介して締結固定されることで、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とを車両前後方向に連結している。

さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１、及びブラケット上面部６３２が、それぞれ膨出部材１４の側壁部１４ａ、及び後壁部１４ｂに接合されることで、膨出部材１４に連結されている。

加えて、コンソール支持ブラケット６０は、図９に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１が、締結ボルトＴ２を介してキックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂに締結固定され、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト５４を介して、キックアップ補強部材５０の上面部５１ａにカバー部材５２とともに共締めされている。

これにより、コンソール支持ブラケット６０は、フロントフロアパネル８の膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト（図示省略）を介して、第１フロアクロスメンバ３０の上面に、シフトレバー支持ブラケット５の前部とともに共締めされている。

そして、コンソール支持ブラケット６０は、図２、図３、及び図６に示すように、第２支持ブラケット６２の第１固定部分６７３ａが、第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定され、第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂが、締結ボルトＴ１を介して、第２フロアクロスメンバ４０のクロスメンバ補強部材４３に締結固定されている。

以上のように、回転電機の出力を駆動力とする電動車両１の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル７と、サイドシル７の間に配設された略平坦なフロントフロアパネル８と、乗員が着席する前席１８と後席との間におけるフロントフロアパネル８の上面に配設されるとともに、フロントフロアパネル８からサイドシル７のインナ上面部７ａまでの高さよりも低い高さで、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第２フロアクロスメンバ４０とを備え、第２フロアクロスメンバ４０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面部４３ａが位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部４０ａを備えたことにより、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。

具体的には、前席１８と後席との間に配設された第２フロアクロスメンバ４０を、フロントフロアパネル８からサイドシル７のインナ上面部７ａまでの高さよりも低い高さとしたことにより、電動車両１の下部車体構造は、フロントフロアパネル８からサイドシル７のインナ上面部７ａまでの高さと略同じ高さの第２フロアクロスメンバ４０に比べて、後席に着席する乗員の足元空間を広く確保することができる。

さらに、第２フロアクロスメンバ４０が上方拡大断面部４０ａを備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、車幅方向に長い第２フロアクロスメンバ４０における車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重が加わった際、例えば、フロントフロアパネル８が車幅方向略中央で座屈変形する、あるいは折れ曲がり変形することを抑制できる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間と、所望される側突性能とを両立して確保することができる。

また、第２フロアクロスメンバ４０が、左右のサイドシル７を連結するとともに、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）と、クロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）に固定されるとともに、上方拡大断面部４０ａをなすクロスメンバ補強部材４３とで構成され、クロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）が、略平坦で、かつ平面視略矩形の上面（メンバ上面部４１ｃ、メンバ上面部４２ａ）を有する形状に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、クロスメンバ本体（中央メンバ部材４１、端部メンバ部材４２）の上面（メンバ上面部４１ｃ、メンバ上面部４２ａ）における前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を、略一直線状にすることができる。

このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシル７から第２フロアクロスメンバ４０を介して、他方のサイドシル７に効率よく伝達することができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、安定した側突性能を確保することができる。

また、フロントフロアパネル８に配設されるとともに、サイドシル７の近傍を車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームロア１２を備え、クロスメンバ本体が、フロアフレームロア１２の間に位置する中央メンバ部材４１と、中央メンバ部材４１の車幅方向両端に位置する左右一対の端部メンバ部材４２とで構成され、中央メンバ部材４１が、端部メンバ部材４２の剛性よりも高剛性な一つの部材で構成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、左右のフロアフレームロア１２の間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。

具体的には、第２フロアクロスメンバ４０の端部メンバ部材４２が、フロアフレームロア１２とサイドシル７との間に位置するため、電動車両１の下部車体構造は、サイドシル７に作用する車両側方からの衝突荷重を、第２フロアクロスメンバ４０の端部メンバ部材４２を介して、フロアフレームロア１２と、第２フロアクロスメンバ４０の中央メンバ部材４１とに分散伝達することができる。

この際、中央メンバ部材４１の剛性に対して端部メンバ部材４２の剛性が低いため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、端部メンバ部材４２の変形によって吸収することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、中央メンバ部材４１に作用する車両側方からの側突荷重を抑えることができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、左右のフロアフレームロア１２の間における車室床面の剛性を向上できるため、より安定した側突性能を確保することができる。

また、クロスメンバ補強部材４３が、車両前後方向に沿った縦断面において、中央メンバ部材４１の下端を介してフロントフロアパネル８に接合されるとともに、中央メンバ部材４１とで閉断面をなす断面形状に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、第２フロアクロスメンバ４０の車幅方向略中央近傍における剛性をより向上することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間を損なうことなく、さらに安定した側突性能を確保することができる。

また、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａが、車幅方向の両端に前席１８の後方脚部が固定される前席内側固定部４３ｈを備え、前席内側固定部４３ｈが、車幅方向に沿った縦断面において、上面部４３ａにおける車幅方向略中央に略同じ車両上下方向の位置に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、前席内側固定部４３ｈを設けた場合であっても、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａにおける前端に沿った稜線、及び後端に沿った稜線を略一直線状に形成することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重を、一方のサイドシル７から第２フロアクロスメンバ４０を介して、他方のサイドシル７にさらに効率よく伝達することができる。

さらに、電動車両１の下部車体構造は、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａにおける車両上下方向の凹凸を抑えることができるため、第２フロアクロスメンバ４０の高さを抑えることができるとともに、クロスメンバ補強部材４３の成形性を向上することができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、乗員の足元空間と、安定した側突性能と、第２フロアクロスメンバ４０の成形性とを確保することができる。

また、車両前後方向に長い長尺形状で、前部、及び後部が車体に連結されたコンソール支持ブラケット６０を備え、コンソール支持ブラケット６０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対のブラケット側壁部６７１を有する断面略門型形状に形成され、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が、第２フロアクロスメンバ４０の上方拡大断面部４０ａに固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。

具体的には、車幅方向に長尺な第２フロアクロスメンバ４０の上方拡大断面部４０ａを、前部、及び後部が車体に連結されたコンソール支持ブラケット６０で支持できるため、電動車両１の下部車体構造は、第２フロアクロスメンバ４０における車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。

さらに、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が上方拡大断面部４０ａに固定されているため、電動車両１の下部車体構造は、第２フロアクロスメンバ４０に作用した車両側方からの側突荷重を、コンソール支持ブラケット６０を介して車両前後方向に分散伝達することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの側突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

加えて、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定されていないため、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定される場合に比べて、ブラケット側壁部６７１における車両上下方向の長さを短くすることができる。これにより、電動車両１の下部車体構造は、ブラケット側壁部６７１がフロントフロアパネル８に固定される場合に比べて、コンソール支持ブラケット６０の重量を抑えることができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、重量の増加を抑えて、より一層安定した側突性能を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施形態のフロントフロアパネル８に対応し、
以下同様に、
フロアクロスメンバは、第２フロアクロスメンバ４０に対応し、
クロスメンバ本体は、中央メンバ部材４１、及び端部メンバ部材４２に対応し、
クロスメンバ本体の上面は、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃ、及び端部メンバ部材４２のメンバ上面部４２ａに対応し、
フロアフレームは、フロアフレームロア１２に対応し、
メンバ中央部は、中央メンバ部材４１に対応し、
メンバ端部は、端部メンバ部材４２に対応し、
クロスメンバ補強部材の上面は、クロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａに対応し、
座席固定部は、前席内側固定部４３ｈに対応し、
長尺部材は、コンソール支持ブラケット６０に対応し、
側壁部は、ブラケット側壁部６７１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、フロントフロアパネル８の前部に別体で構成した膨出部材１４を接合した構成としたが、これに限定せず、フロントフロアパネル８の前部における車幅方向略中央近傍を車両上方に膨出させて、フロントフロアパネル８に膨出部材１４を一体形成してもよい。

また、フロントフロアパネル８の後部とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０を別体で構成したが、これに限定せず、キックアップ補強部材５０をフロントフロアパネル８、またはキックアップ部９に一体形成してもよい。

また、第２フロアクロスメンバ４０を、中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３で構成したが、これに限定せず、例えば、中央メンバ部材４１と左右の端部メンバ部材４２とが一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。あるいは、中央メンバ部材４１とクロスメンバ補強部材４３とが一体形成された、もしくは中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３が一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。

また、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが締結固定されたコンソール支持ブラケット６０としたが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが接合されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。

また、コンソール支持ブラケット６０を第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とで構成したが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが一体形成されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。

また、前部車体である膨出部材１４と後部車体であるキックアップ補強部材５０とを、センターコンソール３、シフトレバー４、及びシフトレバー支持ブラケット５を支持するコンソール支持ブラケット６０で車両前後方向に連結したが、これに限定せず、膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを、車両前後方向に荷重を伝達する長尺部材で、車両前後方向に連結してもよい。

１…電動車両
７…サイドシル
８…フロントフロアパネル
１２…フロアフレームロア
１８…前席
４０…第２フロアクロスメンバ
４０ａ…上方拡大断面部
４１…中央メンバ部材
４１ｃ…メンバ上面部
４２…端部メンバ部材
４２ａ…メンバ上面部
４３…クロスメンバ補強部材
４３ａ…上面部
４３ｈ…前席内側固定部
６０…コンソール支持ブラケット
６７１…ブラケット側壁部

Claims (8)

1. 回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、
   車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、
   乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバと、
   該フロアクロスメンバの車幅方向略中央近傍の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部及び後部が車体に連結された長尺部材とを備え、
   前記フロアクロスメンバが、
   車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、前記長尺部材に対向する車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を備え、
   該上方拡大断面部が、
   前記フロアクロスメンバにおける左右の前記サイドシルを連結する部分に略同じ車両前後方向の長さを有するとともに、前記長尺部材の車両下方を通って車幅方向に延びる形状に形成された
   電動車両の下部車体構造。
2. 前記上方拡大断面部が、
   前記長尺部材における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さに形成された
   請求項１に記載の電動車両の下部車体構造。
3. 前記長尺部材が、
   車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、
   前記長尺部材の前記側壁部が、
   前記フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に固定された
   請求項１または請求項２に記載の電動車両の下部車体構造。
4. 前記フロアクロスメンバが、
   左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、
   該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、
   前記クロスメンバ本体が、
   略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成された
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。
5. 回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、
   車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、
   乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバと、
   前記フロアパネルに配設されるとともに、前記サイドシルの近傍を車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームとを備え、
   前記フロアクロスメンバが、
   前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、
   該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、
   前記クロスメンバ本体が、
   前記フロアフレームの間に位置するメンバ中央部と、該メンバ中央部の車幅方向両端に位置する左右一対のメンバ端部とで、平面視略矩形の略平坦な上面を有する形状に形成され、
   前記メンバ中央部が、
   前記メンバ端部の剛性よりも高剛性な一つの部材で構成された
   電動車両の下部車体構造。
6. 回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、
   車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、
   乗員が着席する前席と後席との間における前記フロアパネルの上面に配設され、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結するとともに、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向に沿った縦断面における車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を有するフロアクロスメンバとを備え、
   該フロアクロスメンバが、
   前記フロアパネルから前記サイドシルの上面までの高さよりも低い高さで左右の前記サイドシルを連結するとともに、前記フロアパネルとで車幅方向に延びる閉断面をなすクロスメンバ本体と、
   該クロスメンバ本体に固定されるとともに、前記上方拡大断面部をなすクロスメンバ補強部材とで構成され、
   前記クロスメンバ本体が、
   略平坦で、かつ平面視略矩形の上面を有する形状に形成され、
   前記クロスメンバ補強部材の上面が、
   車幅方向の両端に前記前席の後方脚部が固定される座席固定部を備え、
   該座席固定部が、
   車幅方向に沿った縦断面において、前記上方拡大断面部の上面における車幅方向略中央に略同じ車両上下方向の位置に形成された
   電動車両の下部車体構造。
7. 前記クロスメンバ補強部材が、
   車両前後方向に沿った縦断面において、前記クロスメンバ本体の下端を介して前記フロアパネルに接合されるとともに、前記クロスメンバ本体とで閉断面をなす断面形状に形成された
   請求項４から請求項６のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。
8. 前記上方拡大断面部の車両上方をとおる車両前後方向に長い長尺形状で、前部、及び後部が車体に連結された長尺部材を備え、
   該長尺部材が、
   車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向に対向する左右一対の側壁部を有する断面略門型形状に形成され、
   前記長尺部材の前記側壁部が、
   前記フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に固定された
   請求項５または請求項６に記載の電動車両の下部車体構造。

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