JP6277948B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
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Description
上述の中間ピラーは、センタピラーで構成してもよい。
図面は、自動車の下部車体構造を示し、図1は当該下部車体構造を含む自動車の車体構造の斜視図、図2は下部車体構造とシートの分解斜視図、図3は図1の要部拡大斜視図、図4は図3の車両左側の拡大斜視図、図5は図3のA−A線矢視断面図、図6は図5のB−B線矢視断面図である。
図3に示すように、このサイドシル18は、サイドシルインナ19とサイドシルアウタ20とサイドシルレインフォースメント21とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面22を備えた車体強度部材である。
このセンタピラー26は、図3に示すように、センタピラーインナ27とセンタピラーアウタ28とセンタピラーレインフォースメント29とを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面30を有する車体強度部材である。
また、車体側部において、上述のサイドシル18とセンタピラー26とルーフサイドレール23とリヤピラー31とで囲繞された開口部を、リヤドア開口部33に設定している。
上述のクロスメンバ35は、側面衝突の荷重を効率よく伝達するために、センタピラー26の根元部位に配置することが好ましい。
なお、この実施例の自動車の下部車体構造は、左右略対称であるため、主に車両左側の構成について説明し、車両右側の構成は車両左側と同一符号を付す。
また、車幅方向外側の前後の取付け座43,44のうちの車両前側に位置する前側取付け座43の上部には、ブラケット45が接合固定されている。
図7の(a)に示すように、前側取付け座41は、前壁41aと後壁41bと側壁41cと上壁41dとを有して、下側および車幅方向の内側が開放された略ボックス形状に形成されると共に、複数の接合フランジ部41e,41f,41g,41h,41i,41jが一体形成されている。
上述のブラケット46をトンネル下縁溝14に架け渡すことで、該トンネル下縁溝14が高剛性に閉断面化されて、トンネル部11の側壁11a,11bの車幅方向振動を抑えるように構成している。
特に、前側取付け座41の接合フランジ部41jを、トンネルレインフォースメント16と剛体結合することで、トンネル振動抑制領域を車両前方へ拡大するよう構成している。
特に、上述の接合フランジ部42f,42hを有する前壁42aおよび後壁42bを、トンネル下縁溝14の内底部まで下方に延びる脚部に設定し、接合フランジ部42f,42hとトンネル下縁溝14との接合により、当該トンネル下縁溝14を補強して、その車幅方向への揺動を抑えるように構成している。
なお、図1〜図7において、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示す。
これにより、車体それ自体を補強することなく、シート構造それ自体を利用して、軽量高剛性で静粛性を高めることができる。
この発明のシートレール取付け座は、実施例の前側取付け座41、後側取付け座42に対応し、
以下同様に、
シートレールは、ロアレール50に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
11…トンネル部
11a、11b…側壁
11c…上壁
11d,11e…コーナ部
16…トンネルレインフォースメント
18…サイドシル
26…センタピラー(中間ピラー)
34…ルーフレインフォースメント
41…前側取付け座(シートレール取付け座)
42…後側取付け座(シートレール取付け座)
41a、42a…前壁
41b、42b…後壁
41c、42c…側壁
41d、42d…上壁
50…ロアレール(シートレール)
Claims (3)
- フロアパネルの車幅方向中央に形成されて車両の前後方向に延びるトンネル部と、
上記フロアパネルの左右両側部に形成されて車両の前後方向に延びる左右のサイドシルと、
上記左右のサイドシルから車両上下方向に延びる左右の中間ピラーとを備えた自動車の下部車体構造であって、
上記中間ピラー近傍の上記サイドシルと上記トンネル部との間に、車幅方向に延びる1本のクロスメンバが、トンネル部のパネル状の側壁と直接接合して架設され、
該クロスメンバから前後方向に離間した位置において上記トンネル部の当該トンネル部の上壁におけるコーナ部よりも下方の上記側壁の下部である側壁下部にシートレール取付け座が設けられ、
上記シートレール取付け座は、上記トンネル部および上記クロスメンバとは別の部材により、前壁と後壁と側壁と上壁とを有し、下方に開口した形状に形成され、
上記シートレール取付け座は、前側取付け座と後側取付け座とから成り、
上記クロスメンバのトンネル部との接合部から、上記トンネル部側壁の口開き口閉じ変形が大きくなる位置まで前方に離間して、該クロスメンバと離間した上記前側取付座が上記トンネル部と上記フロアパネルとに接合され、かつ上記トンネル部の当該トンネル部の上壁におけるコーナ部よりも下方の、当該コーナ部よりも口開き口閉じ変形が大きくなる上記側壁下部に、上記前側取付け座が接合され、
上記クロスメンバのトンネル部との接合部から、上記トンネル部側壁の口開き口閉じ変形が上記前側取付け座と逆相で大きくなる位置まで後方に離間して、該クロスメンバと離間した後側取付け座が上記トンネル部と上記フロアパネルとに接合され、かつ上記トンネル部の当該トンネル部の上壁におけるコーナ部よりも下方の、当該コーナ部よりも口開き口閉じ変形が上記前側取付け座と逆相で大きくなる上記側壁下部に上記後側取付け座が接合され、
当該シートレールの後端部の底面が上記後側取付け座の上壁に対面して剛体結合された
自動車の下部車体構造。 - 上記左右の中間ピラーの上部が、ルーフパネル下部に沿って車幅方向に延びるルーフレインフォースメントに連結された
請求項1記載の自動車の下部車体構造。 - 上記トンネル部の前部上面にはトンネルレインフォースメントが設けられており、
該トンネルレインフォースメントの後部と、前側のシートレール取付け座とが剛体結合された
請求項1または2に記載の自動車の下部車体構造。
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