JP4617096B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係り、より詳細には建設機械における走行体のフレームの構造に関する。

従来、特許文献１の「装軌式車両」に開示される油圧ショベル１００は、図９に示すように、移動するための走行体１０１と、その上部に旋回可能に搭載される旋回体１０２とを備えている。

旋回体１０２は、旋回フレーム１０３を有しており、旋回フレーム１０３には例えば原動機等を収容した建屋カバー１０４、運転室を画成するキャブ１０５およびカウンタウェイト１０６等が設置されている。

また、旋回体１０２の前部には作業装置１０７が俯仰動可能に設けられている。

走行体１０１の本体部分を構成するトラックフレーム１０８は、図１０に示すように、鋼板等を溶接することにより、中央に位置するセンターフレーム１０９と、センターフレーム１０９の左右両側に設けられ、前後方向に延在するサイドフレーム１１２とを備え構成されている。

ここで、センターフレーム１０９は、中央の丸胴１１０と、この丸胴１１０の外周側から前後、左右方向に延び、全体としてＨ型形状をなす脚部１１１とにより構成されている。

脚部１１１は、上板部１１１Ａ、下板部１１１Ｂおよび、これら板部１１１Ａ、１１１Ｂを上下方向で連結した側板部１１１Ｃ等により製缶構造体として形成されている。

１１２、１１２は、センターフレーム１０９の脚部１１１の先端側に溶接して設けられた左右のサイドフレームであり、サイドフレーム１１２は、前後方向に延びた略コ字状の枠体として形成されている。

また、トラックフレーム１０８のサイドフレーム１１２、１１２上にはそれぞれ、左、右の泥除けカバー１２５、１２５が配設されている。

なお、上述以外の文献公知発明として、「建設機械のトラックフレーム」が下記の特許文献２に開示されている。
特開２００２−１７８９６０号公報 特開平９−２０２２６１号公報

ところで、上述の油圧ショベル１００は、様々の状態の地面上を走行体１０１に配設される履帯１１７を回転駆動することによって走行し、履帯１１７によって土、泥等が跳ね上げられることになる。

ところで、上述の油圧ショベル１００(図９参照)は、様々の状態の地面上を走行体１０１に配設される履帯１１７を回転駆動することによって走行し、履帯１１７によって土、泥等が跳ね上げられることになる。

ここで、図９、図１０に示すように、履帯１１７、１１７の近傍に設置される泥除けカバー１２５、１２５は、水平方向に延在する構成であるため、履帯１１７によって跳ね上げられた土、泥等は、泥除けカバー１２５、１２５上に積み重ねられ滞留してしまうことが起こり得る。

その場合、作業者はこれら滞留した土、泥等を清掃せねばならず、また、土、泥等が積まれたまま、油圧ショベル１００を走行すると走行抵抗になる。

ところで、走行体１０１の前方部には、排土板用のブレード(図示せず)が揺動自在に支持されるブレードブラケット(図示せず)が接合されている。

このブレードは、排土作業を行なうため、ブレードを支持するブレードブラケットには大きな荷重等、様々な荷重が印加される。そのため、ブレードブラケットに伝達される作業荷重を、適切に処理し車体の耐荷重強度を向上することが望まれる。

本発明は上記実状に鑑み、車体上に跳ね上げられた土の車体上からの土落ちを促進するとともに、ブレードブラケットへの伝達荷重を低減し、かつ、ブレードブラケットの取り付け性の向上および共通部品化を達成し得る建設機械の提供を目的とする。

上記目的を達成するべく、本発明の請求項１に関わる建設機械は、
履帯式走行体のフレームが、センターフレームと、センターフレームの両側部の外方に配される一対のトラックフレームと、センターフレームとトラックフレームとの間隙に、互いに間隙を介して取り付けられ、かつ、センターフレームとトラックフレームとを連結する、一体成形された左右一対の連結部材と、センターフレームおよび連結部材に接合されるブレードブラケットとを備え、センターフレームは、前面に、ブレードブラケットを接合する接合面を備え、前方側の一対の連結部材は、前面にブレードブラケットを接合する接合面を備え、ブレードブラケットは、右側連結部材の前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される外側支点プレート、及び、センターフレームの前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される内側支点プレートの２枚で構成される右ブレード支点プレートと、左側連結部材の前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される外側支点プレート、及び、センターフレームの前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される内側支点プレートの２枚で構成される左ブレード支点プレートと、を含むことを特徴とする。

本発明の請求項２に関わる建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、センターフレームにおけるブレードブラケットを接合する接合面と、連結部材におけるブレードブラケットを接合する接合面とを一平面で構成したことを特徴としている。

本発明の請求項３に関わる建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、センターフレームにおけるブレードブラケットを接合する接合面と、連結部材におけるブレードブラケットを接合する接合面とを段差部で構成したことを特徴としている。

本発明の請求項４に関わる建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、センターフレームにおけるブレードブラケットを接合する接合面に対して連結部材におけるブレードブラケットを接合する接合面を２平面又は曲面の連続面で構成したことを特徴としている。

本発明の請求項５に関わる建設機械は、請求項１から請求項４のうちの何れか一項に記載の建設機械において、センターフレームおよび連結部材とブレードブラケットとを取り付け部材を介して接合したことを特徴としている。

本発明の請求項６に関わる建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、
前方にブレードブラケットを接合する接合平面を具えたセンターフレームと、
前方に、センターフレームの接合平面と隣接し、且つ、センターフレームの接合平面とともに一平面をなすように形成され、ブレードブラケットを接合する接合平面を具えた連結部材とを備え、
センターフレームの接合平面および連結部材の接合平面にブレードブラケットにおける接合部を合致させて溶接し、ブレードブラケットをセンターフレームおよび連結部材に接合したことを特徴としている。

本発明の請求項７に関わる建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、
ブレードブラケットにおける接合部が溶接される平板状の取り付け部材と、
前方に平板状の取り付け部材を溶接する接合平面を具えたセンターフレームと、
前方に、センターフレームの接合平面と隣接し、且つ、センターフレームの接合平面とともに一平面をなすように形成され、平板状の取り付け部材を溶接する接合平面を具えた連結部材とを備え、
ブレードブラケットを平板状の取り付け部材を介してセンターフレームおよび連結部材に溶接して接合したことを特徴としている。

本発明の請求項８に関わる建設機械は、請求項１に記載の建設機械において、
ブレードブラケットにおける接合部が溶接される平面を有する取り付け部材と、
前方に取り付け部材を溶接する接合部を具えたセンターフレームと、
前方に、センターフレームの接合部と隣接し、且つ、取り付け部材を溶接する接合部を具えた連結部材とを備え、
ブレードブラケットを取り付け部材を介してセンターフレームおよび連結部材に溶接して接合したことを特徴としている。
また、請求項９に関わる建設機械は、請求項１ないし８のいずれかに記載の建設機械において、連結部材が上面と側面を有し、上面と側面により構成される角部が面取りされたことを特徴としている。

以上、詳述した如く、本発明の請求項１に関わる建設機械によれば、センターフレームとトラックフレームとが連結部材により連結されるため、車体上に跳ね上げられた土を車体上から良好に落下させる構成が可能である。

また、ブレードブラケットがセンターフレームおよび連結部材に接合されるので、ブレードブラケットの幅が広くとれ、ブレードにかかる作業荷重を幅の広いブレードブラケットで受けることが可能であり、耐荷重強度が向上する。

本発明の請求項２に関わる建設機械によれば、ブレードブラケットが接合されるセンターフレームの接合面と連結部材の接合面とが一平面をなすように構成したので、溶接により接合する場合、直線溶接化が可能であり溶接作業が容易である。

この場合、ブレードブラケットがセンターフレームおよび連結部材に確実に溶接されるので、接合強度が高まり機械的な信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットをボルトを用いて接合する場合にも、接合が容易である。

また、ブレードブラケットが接合されるセンターフレームの接合面と連結部材の接合面とを一平面をなすように構成するため、ブレードにかかる作業荷重を、車体に円滑に伝達し分散することが可能であり、車体の耐荷重の強度が高まり機械的な信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットにおける接合部が平面を形成するため、ブレードブラケットの形状が単純化でき、製造コストが削減される。

また、大型機種のセンターフレームに接合されるブレードブラケットが小型の機種のセンターフレームへも適用可能となり、ブレードブラケットの共通部品化が実現される。

従って、建設機械の製造コストの削減に寄与する。

本発明の請求項３に関わる建設機械によれば、センターフレームとトラックフレームとが連結部材により連結されるため、車体上に跳ね上げられた土を車体上から良好に落下させる構成が可能である。

また、ブレードブラケットがセンターフレームおよび連結部材に接合されるので、ブレードブラケットの幅が広くとれ、ブレードにかかる作業荷重を幅の広いブレードブラケットで受けることが可能であり、耐荷重強度が向上する。

本発明の請求項４に関わる建設機械によれば、センターフレームとトラックフレームとが連結部材により連結されるため、車体上に跳ね上げられた土を車体上から良好に落下させる構成が可能である。

また、ブレードブラケットがセンターフレームおよび連結部材に接合されるので、ブレードブラケットの幅が広くとれ、ブレードにかかる作業荷重を幅の広いブレードブラケットで受けることが可能であり、耐荷重強度が向上する。

本発明の請求項５に関わる建設機械によれば、ブレードブラケットを取り付け部材を介してセンターフレームおよび連結部材に接合しているので、溶接して接合する場合には、ブレードブラケットの接合部が、センターフレームと連結部材とを連結する溶接箇所に対して溶接されることが防止される。

また、ブレードブラケットは、取り付け部材を介してセンターフレームおよび連結部材に溶接接合されるため、ブレードブラケットとセンターフレームおよび連結部材との接合強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットを、センターフレームおよび連結部材にボルトを用いて接合する場合においても、取り付け部材を介して行なうため、接合が容易である。

また、ブレードブラケットから伝達される荷重の応力が、取り付け部材に伝達され分散されて車体に伝達されるため、ブレードによる作業荷重に対する車体の耐荷重の強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

本発明の請求項６に関わる建設機械によれば、ブレードブラケットにおける接合部が溶接されるセンターフレームの接合平面および連結部材の接合平面が一平面をなすように形成するため、直線溶接化が可能であり、溶接が容易である。

また、ブレードブラケットがセンターフレームおよび連結部材に確実に溶接されるため、溶接の接合強度が高まり機械的な信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットの接合部が溶接されるセンターフレームの接合平面および連結部材の接合平面を一平面をなすように形成するため、ブレードにより発生する荷重を、円滑に伝達し分散することが可能であり、耐荷重の強度が高まり機械的な信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットにおける接合部が平面を形成するように構成できるため、ブレードブラケットの形状が単純化でき、製造コストが削減される。

また、ブレードブラケットの接合部が溶接されるセンターフレームの接合平面および連結部材の接合平面が一平面をなすように形成するため、大型機種のセンターフレームに接合されるブレードブラケットが小型の機種のセンターフレームへも適用可能となり、ブレードブラケットの共通部品化が実現される。

従って、建設機械の製造コストの削減に寄与する。

本発明の請求項７に関わる建設機械によれば、ブレードブラケットを取り付け部材を介してセンターフレームおよび連結部材に溶接して接合しているので、ブレードブラケットの接合部が、センターフレームと連結部材との連結箇所に対して溶接されることが防止される。

また、ブレードブラケットは、平板状の取り付け部材に溶接されるため、直線溶接が可能であり溶接性が向上する。

従って、ブレードブラケットとセンターフレーム、連結部材との接合強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットから伝達される荷重の応力が取り付け部材に伝達され分散されて、車体に伝達されるので、ブレードによる作業荷重に対する耐荷重の強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、センターフレームの接合平面と連結部材の接合平面とは一平面をなすので、連結部材を伝達される走行荷重の伝達方向に沿って連結部材の前板とセンターフレームの前側板とが配置されることになり、走行荷重が連結部材からセンターフレームへ円滑に伝達され、走行荷重に対する耐荷重の強度が高まり、機械的信頼性の向上に寄与する。

さらに、取り付け部材は、平板状であるため製造が容易であり、コストが低廉である。

本発明の請求項８に関わる建設機械によれば、ブレードブラケットを取り付け部材を介してセンターフレームおよび連結部材に溶接して接合しているので、ブレードブラケットの接合部が、センターフレームと連結部材との連結箇所に対して溶接されることが防止される。

また、ブレードブラケットは、取り付け部材の平面に溶接されるため直線溶接が可能であり、溶接性が向上する。

従って、ブレードブラケットとセンターフレーム、連結部材との接合強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットから伝達される荷重の応力が、取り付け部材に伝達され分散されて、車体に伝達されるので、ブレードによる作業荷重に対する耐荷重の強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、取り付け部材の一方面は、ブレードブラケットの接合部が溶接される平面であり、取り付け部材の他方面は、センターフレームおよび連結部材が溶接される面であるので、センターフレームの接合部および連結部材の接合部が段部を形成している場合にも適用可能であり、設計の自由度が高い。

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。

本発明の実施例１に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、移動するための履帯ｒが設置される下部走行体２と、その上部に旋回軸受(図示せず)を介して旋回自在に取着され、作業者が乗車して作業を行うための上部旋回体３とを備えている。

上部旋回体３には、その上部に作業者が着座して作業を行うオペシート３ａが配設され、その前方には、油圧駆動されるブーム１０ａ、アーム１０ｂ、及びアーム１０ｂの先端に取着された掘削用のバケット１０ｃを有する作業機１０が上下方向に揺動自在に軸支されている。

下部走行体２は、トラックフレーム４ｌ、４ｒの両端部に駆動輪５と遊動輪６とをそれぞれ装着しており、駆動輪５と遊動輪６との間には履帯ｒを巻装している。

また、下部走行体２の前部には、バケット１０ｃで掘り返した土を埋め戻す際に使用されるブレードＢが、排土板としての所定動作が行い得るように、ブレードブラケットＢr(後述)を介して揺動自在に配設されている。

なお、ブレードＢは、使用していない時には図１に示すように上にあげた状態で次動作の開始時まで待機する。

このように、ブレードＢは、掘り返した土を埋め戻す作業に用いられるため、ブレードＢが取着されるブレードブラケットＢrには、作業中、様々な荷重が印加されることになる。

上記構成の油圧ショベル１は、動力源のエンジンを駆動させ、油圧ポンプにより油圧に変換し走行モータを駆動し、駆動輪５を回転させることにより履帯ｒを回転駆動して走行が行われるとともに、バケット１０ｃ、ブレードＢを用いた各種作業が行われる。

下部走行体のフレーム２Ｆは、図２、上面図である図３(ａ)に示すように、旋回軸受が取着される取り付けリング７ｒが形成されるセンターフレーム７が中央部に配され、その両側部にはトラックフレーム４ｒ、４ｌが配されている。

そして、トラックフレーム４ｒは２本の足状の連結部材８ｒ、９ｒによってセンターフレーム７にそれぞれ連結され、また、トラックフレーム４ｌは２本の足状の連結部材８ｌ、９ｌによってセンターフレーム７にそれぞれ連結されている。

これらの各部材は、溶接が行われることにより互いに接合され連結されている。

また、センターフレーム７の前面７ｍには、ブレードＢとブレードＢを稼動するための油圧シリンダが取着されるブレードブラケットＢrが溶接されて接合されている。

なお、図３(ａ)に示すように、トラックフレーム４ｒおよび一対の連結部材８ｒ、９ｒと、トラックフレーム４ｌおよび一対の連結部材８ｌ、９ｌとは、センターフレーム７の幅方向の中心面(図３(ａ)におけるセンターフレーム７の上下方向の中心線)に対して面対称に構成されている。

すなわち、連結部材８ｒと連結部材８ｌとはセンターフレーム７の幅方向の中心面に対して対称な形状を有して構成され、また、連結部材９ｒと連結部材９ｌとは、センターフレーム７の幅方向の中心面に対して対称な形状を有して構成されている。

上記ブレードブラケットＢrは、図２、図３に示すように、ブラケットＢrを稼動する油圧シリンダが軸支される中央部の一対のシリンダ支点プレートＢr1と、ブレードＢを軸支する両側部の一対の右ブレード支点プレートＢr2および一対の左ブレード支点プレートＢr3とに加え、シリンダ支点プレートＢr1の上面、右ブレード支点プレートＢr2の上面、および左ブレード支点プレートＢr3の上面に接合される補強プレートＢr4を具え構成されている。
また、右ブレード支点プレートＢr2は、図３（ａ）のシリンダ支点プレートＢr1の（図中）上方に示されるように、右側連結部材の前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される外側支点プレートＢr2aと、センターフレームの前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される内側支点プレートＢr2bの２枚のプレートからなる。
同様に、左ブレード支点プレートＢr3は、図３（ａ）のシリンダ支点プレートＢr1の（図中）下方に示されるように、左側連結部材の前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される外側支点プレートＢr3aと、センターフレームの前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される内側支点プレートＢr3bの２枚のプレートからなる。
なお、右ブレード支点プレート及び左ブレード支点プレートを構成する２枚のプレートの構成は、他の実施例においても同様であるため、他の実施例においては、重複する説明は省略する。

上記各プレートは、互いに溶接して結合され、ブレードブラケットＢrとしてサブアッセンブリされた後に、センターフレーム７の前面７ｍに溶接し接合される。

ブレードブラケットＢrにおけるシリンダ支点プレートＢr1の後面Ｂr11、右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21、左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31、および補強プレートＢr4の後面Ｂr41は、沿直面である平面をなすように形成され、センターフレーム７の前面７ｍに溶接にされる接合部を構成している。

なお、シリンダ支点プレートＢr1の後面Ｂr11、右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21、左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31、および補強プレートＢr4の後面Ｂr41は、一平面を形成していれば必ずしも沿直面に限定されるものではない。

上記センターフレーム７は、鋳鋼を用いて鋳物で製造され、図４(ａ)に示すように、前側板７ｓmと、後側板７ｓuと、連結部材８ｒ、９ｒが接合される右側板７ｓrと、連結部材８ｌ、９ｌが接合される左側板７ｓｌと、開口を有した取り付けリング７ｒが形成される上板７ｕ等を有する中空の箱型形状を呈して構成されている。

センターフレーム７における前面７mは、ブレードブラケットＢrの接合部であるシリンダ支点プレートＢr1の後面Ｂr11、右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21、左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31、および補強プレートＢr4の後面Ｂr41に対応した沿直面である平面を形成している。(図２、図３参照)
このように、ブレードブラケットＢrの接合部であるシリンダ支点プレートＢr1の後面Ｂr11、右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21、左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31、および補強プレートＢr4の後面Ｂr41と、これらの被接合面であるセンターフレーム７の前面７mとが、沿直面で構成されることにより、ブレードブラケットＢrおよびセンターフレーム７の形状が単純化されるとともに、ブレードブラケットＢrのセンターフレーム７への溶接に際しての直線溶接化を可能ならしめている。

加えて、設計、組み立て等の各工程においても各作業が簡略化され、有利であることは言うまでもない。

なお、センターフレーム７におけるブレードブラケットＢrが接合される被接合面である前面７mは、ブレードブラケットＢrの接合部が合致する構成の平面であれば、必ずしも沿直面に限定されるものではない。

上記連結部材８ｒは、鋳鋼を用いて鋳物で製造され、上面図である図４(ｂ)、図４(ｃ)(図３(ａ)に示すセンターフレーム７側から見た連結部材８ｒ単体の斜視図)に示すように、略五角形の断面形状を有し、上面の長手方向に稜線が形成された上部に角部をもつ胴部８ｒ1と、四角形の断面形状を有し開口８ｒ0が形成されたセンター接合部８ｒ2と、開口が形成されたトラック接合部８ｒ3とから成り、中空状に構成されている。

連結部材８ｒのセンター接合部８ｒ2は、センターフレーム７における右側板７ｓrと接合される接合面８ｒｂを有しており、該接合面８ｒｂは、図３に示すように、連結部材８ｒが延在する方向に沿う軸線に対して非垂直面として形成され、上面視で直線となるような平面状に形成されている。

また、接合面８ｒｂをもつセンター接合部８ｒ2の上下面間の高さ寸法は、センターフレーム７の上下面間寸法より若干短く設定されている。(図２参照)
また、連結部材８ｒにおける前面の一部には、ブレードブラケットＢrとの接合部となる接合面８ｒmが、ブレードブラケットＢrの接合部である右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21および補強プレートＢr4の後面Ｂr41に対応した沿直面である平面として形成されている。(図３、図４参照)
ここで、連結部材８ｒにおける接合面８ｒmは、図３に示すように、センターフレーム７の右側板７ｓrに連結部材８ｒのセンター接合部８ｒ2が溶接されセンターフレーム７と連結部材８ｒとが接合された際には、センターフレーム７の前面７ｍと隣接し、且つ、センターフレーム７の前面７ｍとともに一平面をなすように構成されている。

図２、図３に示す連結部材８ｌは、鋳鋼を用いて鋳物で製造され、上述したように、センターフレーム７の幅方向の中心面に対して連結部材８ｒと面対象の構造に構成されている。

すなわち、連結部材８ｌは、連結部材８ｒと同様に閉じた横断面を有した長手方向に延在するパイプ状の中空の部材として形成され、連結部材８ｒと同様な構成を有している。

連結部材８ｌにおける前面の一部には、ブレードブラケットＢrの接合部となる接合面８ｌmが、ブレードブラケットＢrの接合部である左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31および補強プレートＢr4の後面Ｂr41に対応した沿直面である平面として形成されている。

ここで、連結部材８ｌにおける接合面８ｌmは、センターフレーム７の左側板７ｓlに連結部材８lのセンター接合部８ｌ2が溶接されセンターフレーム７と連結部材８ｌとが接合された際には、センターフレーム７の前面７ｍと隣接し、且つ、センターフレーム７の前面７ｍとともに一平面をなすように形成されている。

なお、連結部材８ｒ、８ｌにおけるブレードブラケットＢrが接合される被接合面である接合面８ｒm、８ｌmは、ブレードブラケットＢrの接合部が合致する構成の平面であれば、必ずしも沿直面に限定されるものではない。

図２、図３に示すように、上記連結部材９ｒは、鋳鋼を用いて鋳物で製造され、略五角形の断面形状を有し、上面の長手方向に稜線が形成された上部に角部をもつとともに先細りに構成された胴部９ｒ1と、四角形の断面形状を有し開口が形成されたセンター接合部９ｒ2と、開口が形成されたトラック接合部９ｒ3とから成り、中空状に構成されている。

同様に、連結部材９ｌは、鋳鋼を用いて鋳物で製造され、上述したように、センターフレーム７の幅方向の中心面に対して連結部材９ｒと面対象の構造に構成されている。

上述の如く、連結部材８ｒ、８ｌ、９ｒ、９ｌは、上面に角部を有する稜線をもつ形状に構成されるため、走行時に履帯ｒによって跳ね上げられた土等は連結部材８ｒ、８ｌ、９ｒ、９ｌの上面の傾斜面を滑走して地面上に落下し、連結部材８ｒ、８ｌ、９ｒ、９ｌ上に積載されることが防止される。

また、連結部材８ｒ、９ｒ間、連結部材８ｌ、９ｌ間には、それぞれ空間ｋ、ｋが形成されるため、履帯ｒ、ｒによって跳ね上げられた土等は、空間ｋ、ｋを通過して地面上に落下し、土落ちが良好に促進される。

次に、ブレードブラケットＢrをセンターフレーム７および連結部材８ｒ、９ｒに接合する方法について説明する。

まず、連結部材８ｒを、センターフレーム７の右側板７ｓrに対して高さ方向における中央部であり、且つ、図３に示すように、センターフレーム７の前面７mと連結部材８ｒの接合面８ｒmとが一平面をなす位置に配置し、センターフレーム７の右側板７ｓrに連結部材８ｒのセンター接合部８ｒ2の外縁部を溶接し、センターフレーム７と連結部材８ｒとを連結する。

同様に、連結部材８ｌを、センターフレーム７の左側板７ｓlに対して高さ方向の中央部であり、且つ、図３に示すように、センターフレーム７の前面７mと連結部材８ｌの接合面８ｌmとが一平面をなす位置に配置し、センターフレーム７の左側板７ｓlに連結部材８ｌのセンター接合部８ｌ2の外縁部を溶接し、センターフレーム７と連結部材８ｌとを連結する。

このようにして、センターフレーム７の前面７mと連結部材８ｒの接合面８ｒmが一平面をなし、また、センターフレーム７の前面７mと連結部材８ｌの接合面８ｌmが一平面をなした状態で、センターフレーム７と連結部材８ｒ、８ｌとが一体的にアッセンブリされる。

次に、ブレードブラケットＢrにおける右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21および補強プレートＢr4の後面Ｂr41の一部を、一平面をなすセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｒの接合面８ｒmに合致させて当接し、且つ、ブレードブラケットＢrにおける左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31および補強プレートＢr4の後面Ｂr41の一部を、一平面をなすセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｌの接合面８ｌmに合致させて当接し所定の位置に配置する。

続いて、右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21をセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｒの接合面８ｒmに溶接し、また、補強プレートＢr4の後面Ｂr41をセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｒの接合面８ｒmおよび連結部材８ｌの接合面８ｌmに溶接し、また、左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31をセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｌの接合面８ｌmに溶接する。

同時に、シリンダ支点プレートＢr1の後面Ｂr11を、センターフレーム７の前面７mに溶接することにより、ブレードブラケットＢrをセンターフレーム７の前面７mに接合する。

上記構成によれば、ブレードブラケットＢrの接合部である右ブレード支点プレートＢr2の後面Ｂr21、補強プレートＢr4の後面Ｂr41が、溶接されるセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｒの接合面８rmを一平面をなすように形成している。

また、ブレードブラケットＢrの接合部である左ブレード支点プレートＢr3の後面Ｂr31および補強プレートＢr4の後面Ｂr41が、溶接されるセンターフレーム７の前面７mおよび連結部材８ｌの接合面８ｌmを一平面をなすように形成している。

従って、ブレードブラケットＢrをセンターフレーム７および連結部材８ｒ、８ｌに溶接する際に直線溶接化が可能であり、溶接が容易である。

また、ブレードブラケットＢrがセンターフレーム７および連結部材８ｒ、８ｌに確実に溶接され接合強度が向上し、機械的な信頼性が向上する。

また、ブレードＢの作業によりブレードブラケットＢrに発生する荷重の応力が、一平面をなすセンターフレーム７および連結部材８ｒ、８ｌの接合箇所とに伝達され分散されるため、被接合面が平面であることから応力集中が発生せず荷重の応力が円滑に伝達され分散する。

従って、ブレードＢの荷重に対する耐荷重の強度が高まり、機械的な信頼性が向上する。

また、ブレードブラケットＢrが溶接し接合されるセンターフレーム７および連結部材８ｒ、８ｌのそれぞれの接合箇所が一平面をなして形成されるため、ブレードブラケットＢrの接合部が一平面をなすものが使用でき、ブレードブラケットＢrの形状が単純化され製造コストが低下する。

また、ブレードブラケットＢrが溶接されるセンターフレーム７および連結部材８ｒ、８ｌの接合箇所が一平面化されているので、小さな幅を有するセンターフレームにおいても、大きな幅を有するセンターフレームに適用されるものと同一寸法のブレードブラケットが使用可能であり、大型、小型機種に拘らず所定の寸法を有する共通部品のブレードブラケットが使用可能となる。

よって、油圧ショベルの製造コスト削減に貢献する。

さらに、大きな幅を有するブレードブラケットＢrが使用可能であるため、ブレードブラケットＢrにおける右ブレード支点プレートＢr2と左ブレード支点プレートＢr3間寸法、シリンダ支点プレートＢr1と右ブレード支点プレートＢr2間寸法、およびシリンダ支点プレートＢr1と左ブレード支点プレートＢr3間寸法がそれぞれ広がる。

そのため、ブレードＢによる作業荷重が、幅の広いブレードブラケットＢrで受けることができ、作業荷重によるモーメントのウデの長さが長くなり、作業荷重によるモーメントの荷重が小さく、シリンダ支点プレートＢr1、右ブレード支点プレートＢr2、および左ブレード支点プレートＢr3に加わるモーメントの荷重が小さくなる。

従って、ブレードＢによる作業荷重のブレードブラケットＢrへの伝達荷重が低減され、車体の損耗が防止されるとともに、ブレードＢの作業能力の向上にも
有効である。

なお、上述の実施例においては、センターフレーム７の前面７mが平面をなす例を例示したが、少なくともブレードブラケットＢrの接合箇所が一平面を形成していれば、センターフレーム７の前面の全てが平面を形成しなくともよい。

また、上述の実施例においては、ブレードブラケットＢrを溶接してセンターフレーム７および連結部材８ｒ、８ｌに接合する場合を例示したが、溶接することなくボルトを用いて接合してもよい。

ところで、小型の油圧ショベルにおいては、構造によっては、センターフレーム７と連結部材８rとが隅肉溶接される箇所と、ブレードブラケットＢrをセンターフレーム７等に溶接するための溶接箇所である右ブレード支点プレートＢｒ2の後面Ｂｒ21外縁部とが重なったり、同様に、センターフレーム７と連結部材８lとが隅肉溶接される箇所と、ブレードブラケットＢrをセンターフレーム７等に溶接するための溶接箇所である左ブレード支点プレートＢｒ3の後面Ｂｒ31外縁部とが重なることがある。

すなわち、センターフレーム７と連結部材８r、８lとの溶接箇所と、ブレードブラケットＢrの溶接箇所とが合致する場合がある。

この場合、３つの部材が同一箇所で隅肉溶接されることになるため、溶接作業に支障が生じ、また、溶接の接合強度の信頼性も問題である。

下記の実施例２においては、この問題を解決している。

実施例２は、図５に示すように、ブレードブラケット２Ｂrを取り付け板Ｔｒ、Ｔｌを介してセンターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８ｌ′に接合している。

上記以外の構成は、実施例１の構成と同様であるから、同一の構成要素には同一の符号に´を付して示し、詳細な説明は省略する。

図５、図６に示すように、センターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８ｌ′の前方には、ブレードＢ′とブレードＢ′の稼動用の油圧シリンダ(図示せず)とが取着されるブレードブラケット２Ｂrが、取り付け部材である平板状の取り付け板Ｔr、Ｔlを介して溶接されている。

上記ブレードブラケット２Ｂrは、図５、図６に示すように、ブレードＢ′を稼動する油圧シリンダが軸支される中央部の一対のシリンダ支点プレート２Ｂr1と、ブレードＢ′を軸支する両側部の一対の右ブレード支点プレート２Ｂr2および一対の左ブレード支点プレート２Ｂr3と、シリンダ支点プレート２Ｂr1の上面、右ブレード支点プレート２Ｂr2の上面、および左ブレード支点プレート２Ｂr3の上面に接合される補強プレート２Ｂr4とを具え構成されている。

ここで、ブレードブラケット２Ｂrにおける補強プレート２Ｂr4の後面２Ｂr42には、取り付け板Ｔr、Ｔlをそれぞれ接合するための切欠き部２Ｂr41、２Ｂr41が接合部として形成され、また、右ブレード支点プレート２Ｂr2の後面には、取り付け板Ｔrを接合するための切欠き部２Ｂr21が接合部として形成され、また、左ブレード支点プレート２Ｂr3の後面には、取り付け板Ｔlを接合するための切欠き部２Ｂr31が接合部として形成されている。

なお、取り付け板Ｔr、Ｔlは、所定の大きさおよび厚さを有する鋼板である。

上記構成のブレードブラケット２Ｂrおよび取り付け板Ｔr、Ｔlは、シリンダ支点プレート２Ｂr1、右ブレード支点プレート２Ｂr2、左ブレード支点プレート２Ｂr3、および補強プレート２Ｂr4が互いに溶接して接合され、さらに、取り付け板Ｔrが、補強プレート２Ｂr4の切欠き部２Ｂr41および右ブレード支点プレート２Ｂr2の切欠き部２Ｂr21に溶接され、また、取り付け板Ｔlが、補強プレート２Ｂr4の切欠き部２Ｂr41および左ブレード支点プレート２Ｂr3の切欠き部２Ｂr31に溶接して接合され、一体にサブアッセンブリされる。

該サブアッセンブリの取り付け板Ｔrの後面は、センターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′に溶接される接合箇所であり、沿直面を形成しており、また、取り付け板Ｔlの後面は、センターフレーム７の前面７ｍ′および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に溶接される接合箇所であり、沿直面を形成している。

なお、上記サブアッセンブリの取り付け板Ｔr、Ｔlの後面は、一平面を形成していれば必ずしも沿直面に限定されるものではない。

また、センターフレーム７′における被接合面である前面７ｍ′は、ブレードブラケット等のサブアッセンブリの取り付け板Ｔr、Ｔl後面が合致する平面であれば、必ずしも沿直面に限定されるものではない。

すなわち、センターフレーム７の前面７ｍ′は、サブアッセンブリの取り付け板Ｔr、Ｔl後面が、沿直面以外の平面を形成している場合には、その平面と合致する沿直面以外の平面を形成することになる。

また、連結部材８ｒ′における前面の一部には、ブレードブラケットＢr′に対する接合部である接合面８ｒm′が、上記ブレードブラケット等のサブアッセンブリの取り付け板Ｔr後面に対応した沿直面の平面として形成されている。(図６参照)
ここで、連結部材８ｒ′における接合面８ｒm′は、図６に示すように、センターフレーム７′の右側板７ｓr′に連結部材８ｒ′のセンター接合部８ｒ2′が溶接されセンターフレーム７′と連結部材８ｒ′とが接合された際には、センターフレーム７′の前面７ｍ′と隣接し、且つ、センターフレーム７′の前面７ｍ′とともに一平面をなすように形成されている。

連結部材８ｌ′における前面の一部には、上記ブレードブラケット等のサブアッセンブリの取り付け板Ｔl後面に対する接合部である接合面８ｌm′が、該後面に対応した沿直面の平面として形成されている。

ここで、連結部材８ｌ′における接合面８ｌm′は、センターフレーム７′の左側板７ｓl′に連結部材８l′のセンター接合部８ｌ2′が溶接されセンターフレーム７′と連結部材８ｌ′とが接合された際には、センターフレーム７′の前面７ｍ′と隣接し、且つ、センターフレーム７′の前面７ｍ′とともに一平面をなすように形成されている。

なお、連結部材８ｒ′、８ｌ′におけるブレードブラケット２Ｂrが接合される被接合面である接合面８ｒm′、８ｌm′は、上記ブレードブラケット等のサブアッセンブリの取り付け板Ｔr、Ｔl後面が合致する平面であれば、必ずしも沿直面に限定されるものではない。

次に、ブレードブラケット２Ｂrをセンターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８l′に接合する方法について説明する。

ブレードブラケット２Ｂr等のサブアッセンブリにおける取り付け板Ｔr、Ｔlの後面を、それぞれ一平面をなすセンターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′および一平面をなすセンターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に合致させて当接し、所定位置に配置する。

続いて、該ブレードブラケット２Ｂr等のサブアッセンブリにおける取り付け板Ｔrの後面を、センターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′に溶接し、また、該ブレードブラケット等のサブアッセンブリにおける取り付け板Ｔlの後面を、センターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に溶接する。

同時に、ブレードブラケット２Ｂr等のサブアッセンブリにおける補強プレート２Ｂr4の後面２Ｂr42およびシリンダ支点プレート２Ｂr1の後面２Ｂr11をセンターフレーム７′の前面７ｍ′に溶接する。

上記構成によれば、ブレードブラケット２Ｂrにおける右ブレード支点プレート２Ｂr2を取り付け板Ｔrに溶接し、左ブレード支点プレート２Ｂr3を取り付け板Ｔｌに溶接してブレードブラケット２Ｂrおよび取り付け板Ｔr、Ｔｌのサブアッセンブリを製造している。

そして、該サブアッセンブリの取り付け板Ｔrをセンターフレーム７′、連結部材８ｒ′に溶接し、また、取り付け板Ｔｌをセンターフレーム７′、連結部材８ｌ′に溶接することにより、ブレードブラケット２Ｂrを、取り付け板Ｔr、Ｔｌを介してセンターフレーム７′、連結部材８ｒ′、８ｌ′に接合している。

そのため、センターフレーム７′と連結部材８ｒ′との溶接箇所とブレードブラケット２Ｂrの右ブレード支点プレート２Ｂr2間に取り付け板Ｔrが介在するので、センターフレーム７′と連結部材８ｒ′との溶接箇所と右ブレード支点プレート２Ｂr2の溶接箇所が直接、重なることが防止される。

同様に、センターフレーム７′と連結部材８ｌ′との溶接箇所とブレードブラケット２Ｂrの左ブレード支点プレート２Ｂr3間に取り付け板Ｔlが介在するので、センターフレーム７′と連結部材８ｌ′との溶接箇所と左ブレード支点プレート２Ｂr3の溶接箇所が直接、重なることが防止される。

従って、ブレードブラケット２Ｂrをセンターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８ｌ′に溶接して接合するに際し、ブレードブラケット２Ｂrの右ブレード支点プレート２Ｂr2がセンターフレーム７′および連結部材８ｒ′の溶接箇所に相重なって溶接されることが防止され、また、左ブレード支点プレート２Ｂr3がセンターフレーム７′および連結部材８ｌ′の溶接箇所と相重なって溶接されることが防止される。

また、ブレードブラケット２Ｂrの右ブレード支点プレート２Ｂr2が平板状の取り付け板Ｔrに溶接されるため、直線溶接が可能である。

同様に、ブレードブラケット２Ｂrの左ブレード支点プレート２Ｂr3が平板状の取り付け板Ｔlに溶接されるため、直線溶接が可能である。

さらに、取り付け板Ｔr、Ｔlは、それぞれセンターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８ｌ′に直線溶接が可能である。

従って、ブレードブラケット２Ｂrにおけるブレード支点プレート２Ｂr2、２Ｂr3の溶接性が向上するとともに、取り付け板Ｔr、Ｔlの溶接性が高く、接合強度が高まり機械的信頼性が向上する。

また、ブレードブラケット２Ｂrは、取り付け板Ｔｒ、Ｔｌを介在してセンターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８ｌ′に連結されるので、ブレードＢ′からブレードブラケット２Ｂrに伝達される作業荷重の応力は、取り付け板Ｔｒ、Ｔｌに伝達することにより分散され、円滑に車体に伝達することが可能である。

従って、ブレードＢ′の作業荷重に対する耐荷重の強度が高まり、信頼性が向上し、車体の損耗が防止され長寿命化が図れる。

加えて、センターフレーム７′の前面７ｍ′と、連結部材８ｒ′、８ｌ′の接合面８ｒm′、８lm′とが、図６ (ａ)に示すように、一平面をなすため、連結部材８ｒ′、８ｌ′からセンターフレーム７′へ伝達される履体ｒ′の走行による荷重が、荷重の伝達方向に沿った位置に配置される連結部材８ｒ′、８ｌ′の前面板からセンターフレーム７′の前側板７ｓm′に伝達されるため、連結部材８ｒ′、８ｌ′から伝達される走行荷重が円滑にセンターフレーム７′に伝達される。

よって、走行荷重に対する耐荷重の強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、取り付け板Ｔｒ、Ｔｌは平板状の鋼板であるため、製造が容易でコストが低い。

また、大きな幅を有するブレードブラケット２Ｂrが使用可能であるため、実施例１と同様に、ブレードＢ′の作業荷重によるモーメントのウデの長さがそれぞれ長くなり、以って作業荷重のモーメントによる荷重が小さくなり、シリンダ支点プレート２Ｂr1、右ブレード支点プレート２Ｂr2、および左ブレード支点プレート２Ｂr3に加わるモーメント荷重が小さくなる。

従って、ブレードブラケット２Ｂrを介して車体に伝達されるブレードＢ′による作業の負荷が低減されるので、車体の損耗が防止されるとともに、ブレードＢ′による作業能力の向上に有効である。

なお、上述の実施例では、ブレードブラケット２Ｂrをセンターフレーム７′、連結部材８ｒ′、８ｌ′に取り付けるための取り付け部材を、平板状の取り付け板Ｔr、Ｔlで構成する例を示したが、取り付け部材を必ずしも平板状に構成しなくともよい。

例えば、センターフレームの前面に対して、連結部材の接合面を後方に配設し段部を有する構成とし、取り付け部材を、センターフレームの前面と連結部材の接合面との段部に沿った面とブレードブラケット２Ｂrにおける接合部が溶接される平面とを有する構成としてもよい。

本構成においても、ブレードブラケット２Ｂrとセンターフレーム、連結部材間に取り付け部材が介在するため、ブレードブラケット２Ｂrが取り付け部材を介してセンターフレーム、連結部材に溶接されるので、ブレードブラケット２Ｂrの溶接箇所が、センターフレームと連結部材との溶接箇所に重なることない。

また、ブレードブラケット２Ｂrの接合部が、取り付け部材の平面に溶接されるため、直線溶接化が可能であり溶接性が向上する。

従って、ブレードブラケット２Ｂrとセンターフレーム、連結部材との接合強度が高まり、機械的信頼性が向上する。

また、ブレードＢ′からブレードブラケット２Ｂrに伝達される荷重の応力は、取り付け部材に伝達することにより分散され、取り付け部材を介して円滑に車体に伝達することが可能であり、機械的信頼性が向上する。

従って、既述の実施例と同様な作用効果を奏する。

加えて、取り付け部材の一方面は、ブレードブラケット２Ｂrの接合部が溶接される平面であり、取り付け部材の他方面は、センターフレームおよび連結部材が溶接される面であるので、センターフレームの接合部と連結部材の接合部とが任意の段部を形成している場合においても適用可能であり、設計の自由度が高い。

なお、上述の実施例においては、ブレードブラケット２Ｂrを、取り付け板Ｔr、Ｔl等の取り付け部材を介して溶接し、センターフレーム７′および連結部材８ｒ′、８ｌ′に接合する場合を例示したが、溶接することなくボルトを用いて接合してもよい。

次に、上述の実施例１、実施例２の変形例について、図７、図８を用いて説明する。

図７は、実施例１の変形例を示しており、ブレードブラケット３Ｂr、４Ｂr、５Ｂrを取り付け部材を介することなく、センターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｒ′、８ｌ′の接合面８ｒm′、８ｌm′にそれぞれ接合した様々な例を示す上面図である。

図７(ａ)は、センターフレーム７′の前面７ｍ′に対して、連結部材８ｒ′、８ｌ′のブレードブラケット３Ｂｒとの接合部である接合面８ｒm′、８ｌm′が後方に位置した変形例１を示している。

この場合、センターフレーム７′の前面７ｍ′と連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′との段差部、および、センターフレーム７′の前面７ｍ′と連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′との段差部に沿う形状に、ブレードブラケット３Ｂｒにおけるシリンダ支点プレート３Ｂr1、右ブレード支点プレート３Ｂr2、左ブレード支点プレート３Ｂr3、および補強プレート３Ｂr4が形成されている。

図７(ｂ)は、センターフレーム７′の前面７ｍ′に対して、連結部材８ｒ′、８ｌ′のブレードブラケット４Ｂｒとの接合部である接合面８ｒm′、８ｌm′が前方に位置した変形例２を示している。

この場合、センターフレーム７′の前面７ｍ′と連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′との段差部、および、センターフレーム７′の前面７ｍ′と連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′との段差部に沿う形状に、ブレードブラケット４Ｂｒにおけるシリンダ支点プレート４Ｂr1、右ブレード支点プレート４Ｂr2、左ブレード支点プレート４Ｂr3、および補強プレート４Ｂr4が形成されている。

図７(ｃ)は、センターフレーム７′の前面７ｍ′に対して連結部材８ｒ′、８ｌ′の接合面８ｒm′、８ｌm′を含む前面８ｒｚ′、８ｌｚ′が連続した曲面を形成した変形例３を示している。

この場合、センターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に沿う形状に、ブレードブラケット５Ｂｒにおけるシリンダ支点プレート５Ｂr1、右ブレード支点プレート５Ｂr2、左ブレード支点プレート５Ｂr3、および補強プレート５Ｂr4が形成されている。

図８は、実施例２の変形例を示しており、ブレードブラケット６Ｂr、７Ｂr、８Ｂrを、それぞれ取り付け板Ｔra、Ｔla、取り付け板Ｔrb、Ｔlb、および取り付け板Ｔrc、Ｔlcを介して、センターフレーム７′の前面７ｍ′および連結部材８ｒ′、８ｌ′の接合面８ｒm′、８ｌm′にそれぞれ接合した様々な例を示す上面図である。

図８(ａ)は、ブレードブラケット６Ｂrの後面６Ｂruが一平面を形成し、このブレードブラケット６Ｂrが平板状の取り付け板Ｔra、Ｔlaを介して、これら取り付け板Ｔra、Ｔlaに対応する凹部が形成されたセンターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′、および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に溶接接合した変形例４を示している。

この構成は、ブレードブラケット６Ｂrの後面６Ｂruが一平面を形成するため、ブレードブラケット６Ｂrの構成が簡略化され、製造が容易となる。そのため、ブレードブラケット６Ｂrを、様々な機種の建設機械に適用する共通部品化に適している。

図８(ｂ)は、センターフレーム７′の前面７ｍ′に連続して連結部材８ｒ′の前面８ｒｚ′を曲面を形成して接合し、また、センターフレーム７′の前面７ｍ′に連続して連結部材８ｌ′の前面８ｌｚ′を曲面を形成して接合している場合に、センターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′、８ｌ′の前面８ｒｚ′、８ｌｚ′における接合面８ｒm′、８ｌm′に、ブレードブラケット７Ｂrを平板状の取り付け板Ｔrb、Ｔlbを介して溶接接合した変形例５を示している。

この場合、ブレードブラケット７Ｂrにおけるシリンダ支点プレート７Ｂr1、右ブレード支点プレート７Ｂr2、左ブレード支点プレート７Ｂr3、および補強プレート７Ｂr4のそれぞれの後面は、センターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′、および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に応じた形状にするとともに、取り付け板Ｔrb、Ｔlbに対応した凹部が形成されている。

図８(ｃ)は、センターフレーム７′の前面７ｍ′に対して連結部材８ｒ′の前面８ｒｚ′を傾斜を有した平面に形成して接合し、また、センターフレーム７′の前面７ｍ′に対して連結部材８ｌ′の前面８ｌｚ′を傾斜を有した平面に形成して接合している場合、センターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′の前面８ｒｚ′における接合面８ｒm′、および連結部材８ｌ′の前面８ｌｚ′における接合面８ｌm′に、ブレードブラケット８Ｂrを、平板状の取り付け板Ｔrc、Ｔlcを介して溶接接合した変形例６を示している。

この場合、ブレードブラケット８Ｂrにおけるシリンダ支点プレート８Ｂr1、右ブレード支点プレート８Ｂr2、左ブレード支点プレート８Ｂr3、および補強プレート８Ｂr4のそれぞれの後面は、センターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′の接合面８ｒm′、および連結部材８ｌ′の接合面８ｌm′に応じた形状にするとともに、取り付け板Ｔrc、Ｔlcに対応した凹部が形成されている。

なお、図７、図８に示す変形例では、センターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′、８ｌ′の接合面８ｒm′、８ｌm′が沿直面である場合を例示したが、垂直方向に対して傾斜を有した傾斜面などの沿直面以外の面であってもよく、必ずしも沿直面に限定されるものではない。

また、ブレードブラケットを、ボルトを用いてセンターフレーム７′の前面７ｍ′、連結部材８ｒ′、８ｌ′の接合面８ｒm′、８ｌm′に接合してもよい。

なお、上述の実施例では、建設機械として油圧ショベルを例示したが、類似の構成を有する油圧ショベル以外の他の機械においても本発明に係る建設機械を有効に適用し得ることは言うまでもない。

例えば、油圧ショベル以外にクローラダンプ、ブルドーザ、農業機械等の足廻りの構成に本発明を有効に活用できる。

本発明に関わる実施例の油圧ショベルを示す側面図。 本発明に関わる実施例１の油圧ショベルにおける下部走行体のフレームの斜視図。 (ａ)および(ｂ)は、本発明に関わる実施例１の油圧ショベルにおける下部走行体のフレームの上面図、および(ａ)図のＡ−Ａ線断面図。 (ａ)、 (ｂ)、および(ｃ)は、本発明に関わる実施例１の油圧ショベルのセンターフレームを示す斜視図、連結部材８ｒの上面図、および図３(ａ)に示す下部走行体のフレームにおいてセンターフレームから見た連結部材８ｒを示す図。 本発明に関わる実施例２の油圧ショベルにおける下部走行体のフレームの斜視図。 (ａ)および(ｂ)は、本発明に関わる実施例２の油圧ショベルにおける下部走行体のフレームの上面図、および(ａ)図のＢ−Ｂ線断面図。 (ａ)、(ｂ)および(ｃ)は、本発明に関わる実施例１の油圧ショベルにおけるセンターフレームおよび連結部材とブレードブラケットとの接合状態の変形例１を示す上面図、変形例２を示す上面図、および変形例３を示す上面図。 (ａ)、(ｂ)および(ｃ)は、本発明に関わる実施例２の油圧ショベルにおけるセンターフレームおよび連結部材とブレードブラケットとの接合状態の変形例４を示す上面図、変形例５を示す上面図、および変形例６を示す上面図。 従来の油圧ショベルを示す側面図。 (ａ)、(ｂ)および(ｃ)は、従来の油圧ショベルにおけるトラックフレーム、泥除けカバー等の平面図、斜視図、および(ａ)図のＩ−Ｉ線断面図。

符号の説明

１、１′…油圧ショベル(建設機械)、
２、２′…下部走行体、
２Ｆ、２Ｆ′…下部走行体のフレーム、
３、３′…上部旋回体、
４ｒ、４ｌ、４ｒ′、４ｌ′…トラックフレーム、
７、７′…センターフレーム、
７ｍ…センターフレームの前面(センターフレームの接合平面、センターフレームの接合面)、
７ｍ′…センターフレームの前面(センターフレームの接合部、センターフレームの接合平面、センターフレームの接合面)、
８ｒ、８ｌ、９ｒ、９ｌ、８ｒ′、８ｌ′、９ｒ′、９ｌ′…連結部材、
８ｒm、８ｌm…連結部材の接合面(連結部材の接合平面)、
８ｒm′、８ｌm′…連結部材の接合面(連結部材の接合部、連結部材の接合平面)、
Ｂr、２Ｂr、３Ｂr、４Ｂr、５Ｂr、６Ｂr、７Ｂr、８Ｂr…ブレードブラケット、
Ｂr21…右ブレード支点プレートの後面(ブレードブラケットの接合部)、
Ｂr31…左ブレード支点プレートの後面 (ブレードブラケットの接合部)、
Ｂr41…補強プレートの後面(ブレードブラケットの接合部)、
２Ｂr21…右ブレード支点プレートの切欠き部(ブレードブラケットの接合部)、
２Ｂr31…左ブレード支点プレートの切欠き部(ブレードブラケットの接合部)、
２Ｂr41…補強プレートの切欠き部(ブレードブラケットの接合部)、
Ｔr、Ｔl、Ｔra、Ｔlb、Ｔrb、Ｔlb、Ｔrc、Ｔlc…取り付け板(取り付け部材)。

Claims (9)

1. 履帯式走行体のフレーム(2F)は、センターフレーム(7)と、
   センターフレーム(7)の両側部の外方に配される一対のトラックフレーム(4r、4l)と、
   センターフレーム(7)とトラックフレーム(4r、4l)との間隙に、互いに間隙を介して取り付けられ、かつ、センターフレーム(7)とトラックフレーム(4r、4l)とを連結する、一体成形された左右一対の連結部材(8r、8l、9r、9l)と、
   センターフレーム(7)および連結部材(8r、8l)に接合されるブレードブラケット(Br)と
   を備え、
   センターフレームは、前面に、ブレードブラケットを接合する接合面を備え、
   前方側の一対の連結部材は、前面にブレードブラケットを接合する接合面を備え、
   ブレードブラケット(Ｂ)は、
   右側連結部材の前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される外側支点プレート、及び、センターフレームの前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される内側支点プレートの２枚で構成される右ブレード支点プレートと、
   左側連結部材の前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される外側支点プレート、及び、センターフレームの前方の接合面に、後面の全ての部分が支持される内側支点プレートの２枚で構成される左ブレード支点プレートと、を含む
   ことを特徴とする建設機械。
2. センターフレーム(7)におけるブレードブラケット(Br)を接合する接合面(7m)と、連結部材(8r、8l)におけるブレードブラケット(Br)を接合する接合面(8rm、8lm)とを一平面で構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. センターフレーム(7′)におけるブレードブラケット(4Br)を接合する接合面(7m′)と、連結部材(8r′、8l′)におけるブレードブラケット(4Br)を接合する接合面(8rm′、8lm′)とを段差部で構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. センターフレーム(7′)におけるブレードブラケット(5Br)を接合する接合面(7m′、7m′)に対して連結部材(8r′、8l′)におけるブレードブラケット(5Br)を接合する接合面(8rm′、8lm′)を２平面又は曲面の連続面で構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
5. センターフレーム(7′)および連結部材(8r′、8l′)とブレードブラケット(2Br)とを取り付け部材(Tr、Tl)を介して接合した
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のうちの何れか一項に記載の建設機械。
6. 前方にブレードブラケット(Br)を接合する接合平面(7m)を具えたセンターフレーム(7)と、
   前方に、センターフレーム(7)の接合平面(7m)と隣接し、且つ、センターフレーム(7)の接合平面(7m)とともに一平面をなすように形成され、ブレードブラケット(Br)を接合する接合平面(8rm、8lm)を具えた連結部材(8r、8l)とを備え、
   センターフレーム(7)の接合平面(7m)および連結部材(8r、8l)の接合平面(8rm、8lm)にブレードブラケット(Br)における接合部(Ｂr21、Ｂr31、Ｂr41)を合致させて溶接し、ブレードブラケット(Br)をセンターフレーム(7)および連結部材(8r、8l)に接合した
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
7. ブレードブラケット(2Br)における接合部(2Br21、2Br31、2Br41)が溶接される平板状の取り付け部材(Tr、Tl)と、
   前方に平板状の取り付け部材(Tr、Tl)を溶接する接合平面(7m′)を具えたセンターフレーム(7′)と、
   前方に、センターフレーム(7′)の接合平面(7m′)と隣接し、且つ、センターフレーム(7′)の接合平面(7m′)とともに一平面をなすように形成され、平板状の取り付け部材(Tr、Tl)を溶接する接合平面(8rm′、8lm′)を具えた連結部材(8r′、8l′)とを備え、
   ブレードブラケット(2Br)を平板状の取り付け部材(Tr、Tl)を介してセンターフレーム(7′)および連結部材(8r′、8l′)に溶接して接合した
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
8. ブレードブラケット(2Br)における接合部が溶接される平面を有する取り付け部材と、
   前方に取り付け部材を溶接する接合部を具えたセンターフレーム(7′)と、
   前方に、センターフレーム(7′)の接合部と隣接し、且つ、取り付け部材を溶接する接合部を具えた連結部材(8r′、8l′)とを備え、
   ブレードブラケット(2Br)を取り付け部材を介してセンターフレーム(7′)および連結部材(8r′、8l′)に溶接して接合した
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
9. 連結部材が上面と側面を有し、上面と側面により構成される角部が面取りされたことを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の建設機械。

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