JPH09111805A - 建設機械におけるブレード用油圧シリンダの取付け構造 - Google Patents
建設機械におけるブレード用油圧シリンダの取付け構造Info
- Publication number
- JPH09111805A JPH09111805A JP29617395A JP29617395A JPH09111805A JP H09111805 A JPH09111805 A JP H09111805A JP 29617395 A JP29617395 A JP 29617395A JP 29617395 A JP29617395 A JP 29617395A JP H09111805 A JPH09111805 A JP H09111805A
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- Japan
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- hydraulic cylinder
- car body
- blade
- support arm
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレードを上下揺動させるための油圧シリン
ダを、専用のガード部材を設けたりすることなく保護す
る。 【解決手段】 油圧シリンダ１７を、カーボディ９内に
内装した。
ダを、専用のガード部材を設けたりすることなく保護す
る。 【解決手段】 油圧シリンダ１７を、カーボディ９内に
内装した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種建設作業、土
木作業等の作業に用いられる油圧ショベル等の建設機械
の技術分野に属するものである。
木作業等の作業に用いられる油圧ショベル等の建設機械
の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種建設機械のなかには、ブ
レード作業ができるよう上部旋回体が旋回自在に支持さ
れる下部走行体のカーボディにブレードを取付けたもの
がある。この様なものとして、従来は、図７に示すごと
く、カーボディ９の先端部から突出するようにして支持
ブラケット１４を固定し、該支持ブラケット１４に、先
端部にブレード１６が取り付けられた支持アーム１５の
基端部と、先端部が支持アーム１５の中間部に連結され
た油圧シリンダ１７の基端部とをそれぞれ揺動自在に連
結し、油圧シリンダ１７の伸縮作動に基づいてブレード
１６の上下揺動作動を行うようにしていた。
レード作業ができるよう上部旋回体が旋回自在に支持さ
れる下部走行体のカーボディにブレードを取付けたもの
がある。この様なものとして、従来は、図７に示すごと
く、カーボディ９の先端部から突出するようにして支持
ブラケット１４を固定し、該支持ブラケット１４に、先
端部にブレード１６が取り付けられた支持アーム１５の
基端部と、先端部が支持アーム１５の中間部に連結され
た油圧シリンダ１７の基端部とをそれぞれ揺動自在に連
結し、油圧シリンダ１７の伸縮作動に基づいてブレード
１６の上下揺動作動を行うようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが前記従来のも
のは、油圧シリンダ１７は、支持ブラケット１４と支持
アーム１５とのあいだに介装されることになるから、該
油圧シリンダ１７全体のみならず、圧油供給用の配管１
９までも外部に露出し、このため、これら油圧シリンダ
１７や配管１９の保護を計るにはガード部材２０を別途
設ける必要があるうえ、長い配管１９を他部材に干渉し
ないよう複雑に曲った取り回しにしなければならず、ま
た外観も損なわれることになり、ここに本発明が解決し
ようとする課題があった。
のは、油圧シリンダ１７は、支持ブラケット１４と支持
アーム１５とのあいだに介装されることになるから、該
油圧シリンダ１７全体のみならず、圧油供給用の配管１
９までも外部に露出し、このため、これら油圧シリンダ
１７や配管１９の保護を計るにはガード部材２０を別途
設ける必要があるうえ、長い配管１９を他部材に干渉し
ないよう複雑に曲った取り回しにしなければならず、ま
た外観も損なわれることになり、ここに本発明が解決し
ようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、上部旋回体が旋回自在に支持さ
れる下部走行体のカーボディに支持アームの基端部を上
下揺動自在に取付け、該支持アームの先端部にブレード
を取付けてなる建設機械において、前記ブレードを上下
揺動させるべく支持アームとカーボディ側とのあいだに
油圧シリンダを取付けるにあたり、該油圧シリンダを、
カーボディ内に内装したものである。これにより、油圧
シリンダおよび該油圧シリンダへの圧油供給用の配管
を、別途ガード部材を設けることなく有効に保護でき
る。このものにおいて、カーボディが、旋回サークルが
取り付けられるフランジ部を上面に備えた円筒フレーム
を有するものである場合、油圧シリンダのシリンダ筒部
を、円筒フレームの内周側に内装支持することができ
る。また、カーボディが、旋回サークルが取り付けられ
るフランジ部を上面に備えた円筒フレームと、該円筒フ
レームおよびトラックフレームを連結する上下クロスフ
レームとを用いて構成されるものである場合、油圧シリ
ンダのシリンダ筒部を、上下クロスフレーム間に位置す
る状態で円筒フレームの内周側若しくは左右外側スペー
スに内装支持することができる。さらにまた、前記支持
アームのカーボディに取り付けられる基端部に、油圧シ
リンダの先端部が取り付けられるシリンダ取付け部を一
体に形成することができ、この様にすることにより、部
品点数の削減を計れる。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、上部旋回体が旋回自在に支持さ
れる下部走行体のカーボディに支持アームの基端部を上
下揺動自在に取付け、該支持アームの先端部にブレード
を取付けてなる建設機械において、前記ブレードを上下
揺動させるべく支持アームとカーボディ側とのあいだに
油圧シリンダを取付けるにあたり、該油圧シリンダを、
カーボディ内に内装したものである。これにより、油圧
シリンダおよび該油圧シリンダへの圧油供給用の配管
を、別途ガード部材を設けることなく有効に保護でき
る。このものにおいて、カーボディが、旋回サークルが
取り付けられるフランジ部を上面に備えた円筒フレーム
を有するものである場合、油圧シリンダのシリンダ筒部
を、円筒フレームの内周側に内装支持することができ
る。また、カーボディが、旋回サークルが取り付けられ
るフランジ部を上面に備えた円筒フレームと、該円筒フ
レームおよびトラックフレームを連結する上下クロスフ
レームとを用いて構成されるものである場合、油圧シリ
ンダのシリンダ筒部を、上下クロスフレーム間に位置す
る状態で円筒フレームの内周側若しくは左右外側スペー
スに内装支持することができる。さらにまた、前記支持
アームのカーボディに取り付けられる基端部に、油圧シ
リンダの先端部が取り付けられるシリンダ取付け部を一
体に形成することができ、この様にすることにより、部
品点数の削減を計れる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の一形態を図
面に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベ
ルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走
行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される
上部旋回体３、該上部旋回体３の前部に取り付けられる
フロントアタッチメント４等から構成されていること等
は従来通りである。
面に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベ
ルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走
行体２、該下部走行体２の上方に旋回自在に支持される
上部旋回体３、該上部旋回体３の前部に取り付けられる
フロントアタッチメント４等から構成されていること等
は従来通りである。
【０００６】前記下部走行体２のベースフレームは、フ
ロントアイドラ５、駆動スプロケット６、走行ローラ７
等の各種走行装置が取り付けられる左右のトラックフレ
ーム８、前記上部旋回体３を支持するカーボディ９等か
ら構成されているが、さらに該カーボディ９は、旋回サ
ークル１０が取り付けられるフランジ部１１ａを上面に
有する円筒フレーム１１、該円筒フレーム１１と前記ト
ラックフレーム８とを連結する上下のクロスフレーム１
２、該上下のクロスフレーム１２間に支架される上下方
向を向く支持フレーム１３等から構成されている。
ロントアイドラ５、駆動スプロケット６、走行ローラ７
等の各種走行装置が取り付けられる左右のトラックフレ
ーム８、前記上部旋回体３を支持するカーボディ９等か
ら構成されているが、さらに該カーボディ９は、旋回サ
ークル１０が取り付けられるフランジ部１１ａを上面に
有する円筒フレーム１１、該円筒フレーム１１と前記ト
ラックフレーム８とを連結する上下のクロスフレーム１
２、該上下のクロスフレーム１２間に支架される上下方
向を向く支持フレーム１３等から構成されている。
【０００７】一方、１４は前記上下のクロスフレーム１
２の前端部に一体的に固定される左右の支持ブラケット
であって、該支持ブラケット１４には、前後方向を向く
左右の支持アーム１５の基端部がそれぞれ上下揺動自在
に連結されており、さらに該支持アーム１５の先端部に
は、左右方向を向くブレード１６が一体的に取り付けら
れている。さらに支持アーム１５は、前記支持ブラケッ
ト１４に連結される基端側部が上方に向けて膨らんだ形
状をしており、ここに後述する左右の油圧シリンダ１７
のピストンロッド１７ａの先端部がそれぞれ取り付けら
れる構成となっている。
２の前端部に一体的に固定される左右の支持ブラケット
であって、該支持ブラケット１４には、前後方向を向く
左右の支持アーム１５の基端部がそれぞれ上下揺動自在
に連結されており、さらに該支持アーム１５の先端部に
は、左右方向を向くブレード１６が一体的に取り付けら
れている。さらに支持アーム１５は、前記支持ブラケッ
ト１４に連結される基端側部が上方に向けて膨らんだ形
状をしており、ここに後述する左右の油圧シリンダ１７
のピストンロッド１７ａの先端部がそれぞれ取り付けら
れる構成となっている。
【０００８】前記油圧シリンダ１７は、ブレード１６の
上下揺動を行うべく伸縮作動するものであって、そのシ
リンダ筒１７ｂの基端部は、前記円筒フレーム１１の内
周側に固設された取付けブラケット１８に揺動自在に軸
支されている。また、油圧シリンダ１７のピストンロッ
ド１７ａは、上下のクロスフレーム１２間を通って前記
支持アーム１５の基端側上部に揺動自在に軸支されてお
り、これによって油圧シリンダ１７の略全体がカーボデ
ィ９の内部、つまり円筒フレーム１１の内周側および上
下のクロスフレーム１２間に挟まれるスペースに内装さ
れている。尚、１９は上記油圧シリンダ１７に圧油を供
給すべくシリンダ筒１７ｂに接続される配管であって、
上部旋回体３に設けられる圧油供給源側に回転継手２１
を介して連結されている。
上下揺動を行うべく伸縮作動するものであって、そのシ
リンダ筒１７ｂの基端部は、前記円筒フレーム１１の内
周側に固設された取付けブラケット１８に揺動自在に軸
支されている。また、油圧シリンダ１７のピストンロッ
ド１７ａは、上下のクロスフレーム１２間を通って前記
支持アーム１５の基端側上部に揺動自在に軸支されてお
り、これによって油圧シリンダ１７の略全体がカーボデ
ィ９の内部、つまり円筒フレーム１１の内周側および上
下のクロスフレーム１２間に挟まれるスペースに内装さ
れている。尚、１９は上記油圧シリンダ１７に圧油を供
給すべくシリンダ筒１７ｂに接続される配管であって、
上部旋回体３に設けられる圧油供給源側に回転継手２１
を介して連結されている。
【０００９】叙述の如く構成されたものにおいて、ブレ
ード１６の上下揺動は油圧シリンダ１７の伸縮作動に基
づいて行われるが、該油圧シリンダ１７は、その略全体
がカーボディ９の内部、つまり円筒フレーム１１の内周
側および上下のクロスフレーム１２間に挟まれるスペー
スに内装されている。この結果、油圧シリンダ１７およ
び該油圧シリンダ１７に接続される配管１９を、作業中
に飛散する土砂等から有効に保護できることになって、
従来の油圧シリンダを外部に露出させて設けたもののよ
うに保護用のガード部材を別途設ける必要がなく、コス
トダウン、軽量化に寄与できる。しかも、前記従来のも
ののように配管を外部にまで取り回す必要がなくなっ
て、配管１９の取付け作業も容易にできる許りか、外観
もすっきりするという利点もある。そのうえ本実施形態
においては、支持アーム１５の基端部に、油圧シリンダ
１７のピストンロッド１７ａの先端部が取付けられる部
位が一体に形成されているため、ピストンロッド取付け
用のブラケットを別途必要とせず、部品点数の削減に貢
献できる。
ード１６の上下揺動は油圧シリンダ１７の伸縮作動に基
づいて行われるが、該油圧シリンダ１７は、その略全体
がカーボディ９の内部、つまり円筒フレーム１１の内周
側および上下のクロスフレーム１２間に挟まれるスペー
スに内装されている。この結果、油圧シリンダ１７およ
び該油圧シリンダ１７に接続される配管１９を、作業中
に飛散する土砂等から有効に保護できることになって、
従来の油圧シリンダを外部に露出させて設けたもののよ
うに保護用のガード部材を別途設ける必要がなく、コス
トダウン、軽量化に寄与できる。しかも、前記従来のも
ののように配管を外部にまで取り回す必要がなくなっ
て、配管１９の取付け作業も容易にできる許りか、外観
もすっきりするという利点もある。そのうえ本実施形態
においては、支持アーム１５の基端部に、油圧シリンダ
１７のピストンロッド１７ａの先端部が取付けられる部
位が一体に形成されているため、ピストンロッド取付け
用のブラケットを別途必要とせず、部品点数の削減に貢
献できる。
【００１０】尚、本発明は上記実施形態に限定されない
ことは勿論であって、図５に示す第二の実施形態の如
く、油圧シリンダ１７は一つでも良く、この場合には、
左右の支持ブラケット１５を連結ロッド２２で連結し
て、該連結ロッド２２の中間部に油圧シリンダ１７の先
端部を軸支するように構成すれば良い。また、図６に示
す第三の実施形態の如く、油圧シリンダ１７のシリンダ
筒１７ｂを、円筒フレーム１１の左右外側に位置して上
下のクロスフレーム１１間に挟まれるスペースに内装す
ることもできる。
ことは勿論であって、図５に示す第二の実施形態の如
く、油圧シリンダ１７は一つでも良く、この場合には、
左右の支持ブラケット１５を連結ロッド２２で連結し
て、該連結ロッド２２の中間部に油圧シリンダ１７の先
端部を軸支するように構成すれば良い。また、図６に示
す第三の実施形態の如く、油圧シリンダ１７のシリンダ
筒１７ｂを、円筒フレーム１１の左右外側に位置して上
下のクロスフレーム１１間に挟まれるスペースに内装す
ることもできる。
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】ベースフレームの斜視図である。
【図３】カーボディ部の平面図である。
【図４】油圧シリンダの取付け部を示す側面図である。
【図５】第二の実施形態を示すカーボディ部の平面図で
ある。
ある。
【図６】第三の実施形態を示すカーボディ部の平面図で
ある。
ある。
【図７】従来の油圧シリンダの取付け部を示す側面図で
ある。
ある。
２ 上部旋回体 ３ 下部走行体 ８ トラックフレーム ９ カーボディ １０ 旋回サークル １１ 円筒フレーム １１ａ フランジ部 １２ クロスフレーム １５ 支持アーム １６ ブレード １７ 油圧シリンダ １７ｂ シリンダ筒
Claims (4)
- 【請求項１】 上部旋回体が旋回自在に支持される下部
走行体のカーボディに支持アームの基端部を上下揺動自
在に取付け、該支持アームの先端部にブレードを取付け
てなる建設機械において、前記ブレードを上下揺動させ
るべく支持アームとカーボディ側とのあいだに油圧シリ
ンダを取付けるにあたり、該油圧シリンダを、カーボデ
ィ内に内装した建設機械におけるブレード用油圧シリン
ダの取付け構造。 - 【請求項２】 請求項１において、カーボディは、旋回
サークルが取り付けられるフランジ部を上面に備えた円
筒フレームを有するものとし、油圧シリンダのシリンダ
筒部は、円筒フレームの内周側に内装支持されている建
設機械におけるブレード用油圧シリンダの取付け構造。 - 【請求項３】 請求項１において、カーボディは、旋回
サークルが取り付けられるフランジ部を上面に備えた円
筒フレームと、該円筒フレームおよびトラックフレーム
を連結する上下クロスフレームとを用いて構成されるも
のとし、油圧シリンダのシリンダ筒部は、上下クロスフ
レーム間に位置する状態で円筒フレームの内周側若しく
は左右外側スペースに内装支持されている建設機械にお
けるブレード用油圧シリンダの取付け構造。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、支持ア
ームのカーボディに取り付けられる基端部には、油圧シ
リンダの先端部が取り付けられるシリンダ取付け部が一
体に形成されている建設機械におけるブレード用油圧シ
リンダの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29617395A JPH09111805A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 建設機械におけるブレード用油圧シリンダの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29617395A JPH09111805A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 建設機械におけるブレード用油圧シリンダの取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09111805A true JPH09111805A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17830112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29617395A Withdrawn JPH09111805A (ja) | 1995-10-19 | 1995-10-19 | 建設機械におけるブレード用油圧シリンダの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09111805A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003042022A1 (fr) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Chassis pour chenille equipant des engins de chantier |
| JP2009263996A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械 |
| US7730647B2 (en) | 2003-05-20 | 2010-06-08 | Komatsu Utility Co., Ltd. | Construction machine |
| WO2020191178A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | Clark Equipment Company | Excavator blade cylinder |
-
1995
- 1995-10-19 JP JP29617395A patent/JPH09111805A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003042022A1 (fr) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Chassis pour chenille equipant des engins de chantier |
| US7730647B2 (en) | 2003-05-20 | 2010-06-08 | Komatsu Utility Co., Ltd. | Construction machine |
| JP2009263996A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Caterpillar Japan Ltd | 作業機械 |
| WO2020191178A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | Clark Equipment Company | Excavator blade cylinder |
| CN113574225A (zh) * | 2019-03-19 | 2021-10-29 | 克拉克设备公司 | 挖掘机铲刀缸 |
| US12024854B2 (en) | 2019-03-19 | 2024-07-02 | Doosan Bobcat North America Inc. | Excavator blade cylinder |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |