JP7059746B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の正規状態におけるタイヤ回転軸(図示省略)を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態では、好ましい態様として、例えば、舗装路だけでなく砂利路も走行し得るSUV等の四輪駆動車用のタイヤ1が示される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
初期歪み:10%
振幅:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張り
測定温度:70℃
第1補強ゴム: 15MPa(複素弾性率) 、72度(ゴム硬さ)
第2補強ゴム: 8MPa(複素弾性率) 、65度(ゴム硬さ)
ビードエーペックスゴムゴム: 9MPa(複素弾性率) 、68度(ゴム硬さ)
表1中のA:ビードコアのタイヤ半径方向外側へ3mm離間
同B:ビードコアのタイヤ軸方向外側で、そのタイヤ半径方向の外端と内端との間の中間位置
同C:ビードコアのタイヤ軸方向外側で、カーカスのタイヤ半径方向の最内側位置よりもタイヤ半径方向の内側
同D:カーカスの最内側位置よりもタイヤ半径方向内側、かつ、ビードコアの中心とタイヤ軸方向の内端5fとの間の位置
同E:図2に記載の通り
実施例1ないし5は、断面積A1が同じである。
実施例6ないし9は、断面積A3+断面積A4が同じである。
実施例10、11は、断面積A4が同じである。
試供タイヤが、下記の条件で、排気量3700ccの四輪駆動車の全輪に装着された。テストドライバーが、この車両を乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、レーンチェンジ時や直進走行時の安定性に関する乗り心地性能、並びに、駆動、制動及び旋回性等に関する操縦安定性能がテストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程良好である。
リム:18×8.0J
内圧:230kPa
各試供タイヤを正規リムに装着する際の嵌合のし易さが作業者の官能によって評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、嵌合し易いことを示す。
テストの結果などが表1に示される。
4 ビード部
4A 外面
5 ビードコア
5e 外端
6 カーカス
9 補強ゴム
11 第1補強ゴム
12 第2補強ゴム
12i 内端
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る本体部と、前記ビードコアの周りで折り返された折返し部とを含むカーカスプライを有するカーカス、及び、前記ビード部で前記カーカスプライの前記折返し部のタイヤ軸方向の外側に配された補強ゴムとを含む空気入りタイヤであって、
前記補強ゴムは、前記ビード部の外面を形成する第1補強ゴムと、前記第1補強ゴムよりも複素弾性率が小さい第2補強ゴムとを含み、
前記第2補強ゴムのタイヤ半径方向の内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外端よりもタイヤ半径方向の内側に位置し、
前記第1補強ゴムの一部は、前記ビードコアの前記外端よりもタイヤ半径方向の内側に配され、
前記ビードコアの前記外端よりもタイヤ半径方向の内側において、前記第2補強ゴムの断面積は、前記第1補強ゴムの断面積の10%~50%である、
空気入りタイヤ。 - 前記第2補強ゴムの前記内端は、前記カーカスのタイヤ半径方向の最内側位置よりもタイヤ半径方向の内側に位置する、請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2補強ゴムの前記内端は、前記ビードコアのタイヤ軸方向の中心よりもタイヤ軸方向の内側に位置する、請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2補強ゴムは、前記第1補強ゴムのタイヤ軸方向の内側に配される、請求項1ないし3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2補強ゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記第1補強ゴムのタイヤ半径方向の外端よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、請求項1ないし4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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2018
- 2018-03-27 JP JP2018060387A patent/JP7059746B2/ja active Active
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