CN111491811A

CN111491811A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN111491811A
Application number: CN201780097330.9A
Authority: CN
Inventors: B·M·希克斯; P·B·温斯顿; M·D·托马斯; D·E·伦纳德; V·M·布拉苏奇
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2017-11-30
Publication date: 2020-08-04
Also published as: WO2019108207A1; BR112020009938A2; EP3717284B1; EP3717284A1; US20200384811A1; US11541696B2

Abstract

充气轮胎，其具有一对环形胎圈(12)、一对侧壁和胎冠部分，其中胎体帘布层(22)环绕每个胎圈环(20)的径向内侧(RSj,2o)，对于每个胎圈区域(12)，第一橡胶材料层(30)从胎圈环径向内侧(RSi,2o)和胎体帘布层(22)径向向内布置，并且第二橡胶材料层(40)从第一橡胶材料层(30)径向向内布置，第一橡胶材料层(30)和第二橡胶材料层(40)中的每一个基本上在相应的胎圈环(20)的整个宽度(W20)上延伸,第一和第二橡胶材料层(30,40)的每个具有伸长模量，其中第二橡胶材料层(40)的伸长模量等于或基本上大于第一橡胶材料层(30)的伸长模量的125％。

Description

充气轮胎

技术领域

本公开的实施例总体上涉及充气轮胎，并且更具体地涉及无内胎充气轮胎。

背景技术

本发明涉及具有轮辋安装和密封部分的无内胎轮胎的结构和生产，所述轮辋安装和密封部分的每个的特征在于具有对轮辋安装损坏的提高的抵抗力。

无内胎充气轮胎具有在一对基本不可拉伸的胎圈环(在本文中可更简单地称为“胎圈”)之间延伸的一个或多个胎体帘布层、被胎冠增强件覆盖的一个或多个胎体帘布层(也称为带或带包封件)和胎面，所述一个或多个胎体帘布层在其两端的每个端部分缠绕在每个胎圈环上。一个或多个胎体帘布层和胎冠增强件中的每一个都通过橡胶基质内的缆线或绳索增强。

在无内胎轮胎的情况下，有必要使加压的充气气氛不会因扩散到已安装组件的材料中或由于轮胎与轮辋之间的密封不足而引起的泄漏而损失。另外，与每个胎圈环附近的周围部分一起形成密封的结构必须承受将轮胎安装在轮辋上或从轮辋拆卸轮胎时观察到的安装力。

当前，期望提高轮胎的密封部分的能力，或更具体地，当布置在轮胎的胎圈区域内时布置在轮胎的每个胎圈环和径向内侧轮辋座部分之间的轮胎部分的能力，以提供密封能力，同时还更好地抵抗在轮胎安装或轮胎拆卸期间可能发生的损坏的发生。

发明内容

本公开的实施例包括各种充气轮胎，其可以是无内胎的，所述轮胎具有：一对环形胎圈区域，其沿着所述轮胎的旋转轴线轴向地间隔开；沿所述轮胎的旋转轴线轴向间隔开的一对侧壁，所述一对侧壁中的每个侧壁从所述一对胎圈区域中的一个胎圈区域沿径向向外延伸；和设置在所述一对侧壁之间的胎冠部分。对于所述一对胎圈区域中的每个胎圈，胎体帘布层围绕胎圈环的径向内侧缠绕，使得所述胎体帘布层沿着所述胎圈环的轴向外侧延伸，跨过所述胎圈环的径向内侧，以及所述胎圈环的轴向内侧，所述胎体帘布层包括布置在弹性体材料的基质内的增强件阵列。在特定实施例中，对于所述一对胎圈区域中的每个胎圈区域，第一橡胶材料层从所述胎圈环径向内侧和所述胎体帘布层两者径向向内布置。此外，对于所述一对胎圈区域中的每个胎圈区域，从所述胎圈环径向内侧、所述胎体帘布层和所述第一橡胶材料层中的每一个径向地向内布置第二橡胶材料层，第一橡胶材料层和第二橡胶层中的每一个基本上在相应胎圈环的部分或全部宽度上延伸。第一橡胶层和第二橡胶层的每个具有伸长模量，其中第二橡胶材料层的伸长模量等于或基本上大于第一橡胶材料层的伸长模量的125％。

从以下对特定实施例的更详细描述显而易见前述内容和其它对象、特征和优点，如附图中所说明，在附图中，相似参考标号表示特定实施例的相似部分。

附图说明

图1是根据示例性实施例的无内胎充气轮胎的透视图；

图2是根据示例性实施例的位于侧壁的径向内端的胎圈部分的透视图；

图3是根据另一示例性实施例的位于侧壁的径向内端的胎圈部分的透视图；和，

图4是根据现有技术的位于侧壁的径向内端的胎圈部分的透视图。

具体实施方式

对于本公开，以下术语定义如下：

如本文所用，“橡胶”或“橡胶材料”单独且未进行修饰表示任何天然橡胶(聚异戊二烯)、合成橡胶或其任何混合物。合成橡胶包括，例如但不限于，丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、异戊二烯、氯丁二烯和异丁烯。

图中的“轴向”、“轴向地”或字母“A_d”是指沿着旋转轴线延伸的方向或平行于例如外带、内毂或更一般地非充气轮胎胎体的旋转轴线的方向。

图中的“径向”、“径向地”或字母“R_d”是指与旋转轴线正交并且在与从旋转轴线正交延伸的任何半径相同的方向上延伸的方向。

图中的“周向”或字母“C_d”是指与轴向正交且与径向正交的方向。

如本文所用，“弹性材料”或“弹性体”是指表现出类似于橡胶的弹性的聚合物，例如包含橡胶的材料，无论是天然橡胶、合成橡胶还是天然橡胶和合成橡胶的共混物。

如本文所用，“弹性体的”是指包含弹性材料或弹性体的材料，例如包含橡胶的材料。

根据ASTM标准D412在哑铃形试件上在23℃的温度下在10％应变(MA10)下测量“模量”或“伸长模量”(MPa)。该测量在第二次伸长中进行，即，在适应周期之后。这些测量是基于测试件原始截面的正割模量，单位为MPa。

抗撕裂指数是在INSTRON 4465型或类似机器上在60℃下测量的。断裂载荷(FRD)以N/mm厚度为单位，断裂伸长率(ARD)以百分比为单位，并且在尺寸为10x 145x 2.5mm的测试件上测量，该测试件带有3个垂直于侧面的缺口，每个缺口从侧面延伸3毫米，中心缺口与测试件顶部间隔约72毫米，另外两个缺口在中心缺口任一侧间隔6毫米。然后，通过以下公式提供“抗撕裂指数”(TR)：TR＝(FRD*ARD)/100。

参考图1中的示例性无内胎充气轮胎10，轮胎10包括一对环形胎圈区域12。在每个胎圈区域12的内部布置了各种部件，包括胎圈环(未示出，但是在图2和图3中示出)。每个胎圈环12在本文中也称为胎圈。在预期的轮胎安装和操作期间观察到的正常载荷条件下，每个胎圈环基本上是不可拉伸的，并且应当理解，每个胎圈环可以包括任何期望的胎圈环。一对胎圈区域12以及布置在其中的一对胎圈沿着轮胎10的旋转轴线A轴向间隔开。每个胎圈区域包括布置在胎圈区域12内的在轮胎10的每个胎圈和径向内侧RS_i,10之间的轮辋密封部分14，每个轮辋密封部分14和径向内侧RS_i,10(在周向方向C_d)周向地围绕轮胎10延伸。

继续参考图1，轮胎10还包括沿轮胎10的旋转轴线A轴向间隔开的一对侧壁16。每个侧壁16从一个胎圈区域12沿径向R_d向外延伸。轮胎10还包括布置在一对侧壁16之间的胎冠部分18。在所示的实施例中，胎冠部分18包括胎面19，其沿着胎冠部分的径向外侧布置以形成轮胎10的外侧地面接合侧。胎面19用于在轮胎操作期间产生牵引力。

现在参考图2，示出了图1所示的轮胎10的胎圈区域12之一，胎圈区域12根据本文中考虑的各种变型的一种变型构造。在所示的变型中，每个胎圈区域12包括胎体帘布层22，其围绕胎圈环20的径向内侧RS_i,20缠绕，使得胎体帘布层22沿着胎圈环20的轴向外侧AS_o,20延伸，跨过胎圈环20的径向内侧RS_i,20(也称为胎圈环的底侧)和胎圈环20的轴向内侧AS_i,20。在沿轴向外侧AS_o,20和/或轴向内侧AS_i,20延伸中，在某些变型中胎体帘布层22可以继续径向向外延伸并进入相应的侧壁16。应当理解，无论胎体帘布层是连续帘布层还是由多个连接部分形成，胎体帘布层通常可在径向上延伸跨过胎冠部分18并且至每个胎圈环20。如本领域普通技术人员所理解的，胎体帘布层22包括布置在弹性体材料(未示出)的基质内的增强件阵列。例如，这样的增强件可以包括细长缆线或绳索。

胎圈环20可选地由橡胶加强件21_R和外包层21_W包围。胎圈环20被配置为保持环形(即，在环向)上的刚性，并且包括一个或多个刚性增强件，例如一种或多种金属增强件。通常，应当理解，胎圈环20可以包括本领域普通技术人员已知的任何期望的胎圈。在该示例性实施例中，既在环形方向上又绕沿径向和轴向方向上延伸的平面上截取的胎圈环截面，橡胶加强件21_R被布置在胎圈21周围。橡胶加强件21_R是刚性的橡胶配方，设计为增加胎圈环20的刚性。包层21_W被设置成围绕橡胶加强件21_R以包含橡胶加强件21_R。包层21_W可以由例如可以包括或可以不包括增强件例如任何细长织物或金属增强件的橡胶材料构成。

继续参考图2，每个胎圈区域12包括第一橡胶材料层30，其从胎圈环径向内侧RS_i,20和胎体帘布层22径向向内布置。每个胎圈区域12还包括第二橡胶材料层40，其从每个胎圈环径向内侧RS_i,20、胎体帘布层22和第一橡胶材料层30径向向内布置。第一橡胶材料层30和第二橡胶材料层40中的每一个由不同的橡胶材料形成，使得第二橡胶材料层40比第一橡胶材料层30基本上更刚性(即柔性较差)。可以理解，第一橡胶层30和第二橡胶层40的每一个具有伸长模量，其中第二橡胶材料层40的伸长模量大于第一橡胶材料层30的伸长模量。例如，在特定情况下，第二橡胶材料层40的伸长模量至少为第一橡胶材料层30的伸长模量的125％，或在其他变型中等于第一橡胶材料层30的伸长模量的150％至250％。在其他变型中，第二橡胶材料层40的伸长模量等于第一橡胶材料层30的伸长模量的175％至225％。在另外的变型中，第二橡胶材料层40的伸长模量至少基本上等于第一橡胶材料层30的伸长模量的200％。在又另外的变型中，第二橡胶材料层40的伸长模量基本上等于第一橡胶材料层30的伸长模量的200％。对于任何变型，在特定的示例性实例中，第一橡胶材料层30的伸长模量基本上不小于3MPa，并且在更具体的实例中，基本上在3至6MPa的范围内。同样，对于任何变型，在特定的示例性实例中，第二橡胶材料层40的伸长模量基本上为7.5MPa，或更一般地为6MPa至8MPa。该第一层30也可以被描述为具有期望的内聚性能，即，抗撕裂性。这些性质可以被量化为在特定温度下具有特定撕裂力。在特定情况下，第一层30的撕裂力(断裂载荷)在60℃下为30到54N/mm(牛顿/毫米)，其中最大力(断裂载荷)下的伸长率为160％至360％(百分比)，以提供48至194的抗撕裂指数。在更具体的变型中，在60℃下的最大撕裂力(断裂载荷)为42N/mm，其中最大力(断裂载荷)下的伸长率为260％，以提供了109的抗撕裂指数。

应当理解，第一橡胶材料层30具有厚度t₃₀，第二橡胶材料层40具有厚度t₄₀。至少在胎圈环20的径向内侧RS_i,20下方，第一层厚度t₃₀至少基本上为1毫米(mm)，并且超过第一橡胶材料层30和第二橡胶材料层40的总厚度(t₃₀+t₄₀)的基本上50％或在胎体22与轮胎10的内径向侧RS_i,10之间沿每个层厚度t₃₀、t₄₀的方向延伸的距离的基本上50％。至少在胎圈环20的径向内侧RS_i,20下方，第二层厚度t₄₀至少基本上为1毫米(mm)，并且当第一层30具有最小厚度t₃₀(例如1mm)时其与填充在胎体22与轮胎10的内径向侧RS_i,10之间剩余的距离的厚度一样大。为了清楚的目的，每个第一橡胶材料层30和第二橡胶材料层40的布置在胎圈环20下方的部分是至少部分延伸跨过或基本上胎圈环20的整个宽度W₂₀或W_20'的部分。因此，可以理解，每个层30、40的其它部分的厚度t₃₀、t₄₀可以比上述的最小值和最大值更大或更小。

还可以理解，尽管示出第二橡胶材料层40沿着轮胎的外侧10S_e延伸，但在其它变型中第二橡胶材料层40的至少一部分或全部不沿轮胎的外侧10S_e延伸，因为一个或多个附加层可以从第二橡胶材料层40径向向内布置。例如，可以沿轮胎10的径向内侧RS_i,10的外侧10S_e布置增强层或包层，以抵抗在轮胎安装、拆卸或甚至轮胎运转过程中可能发生的表面磨损和其他损坏。

可以理解，第一橡胶材料层30和第二橡胶材料层40每一个可以由任何期望的橡胶形成，以实现本文所描述的刚性或伸长特性。橡胶可以包括任何前述的天然橡胶、合成橡胶或橡胶混合物。还应理解，合成橡胶可包含任何添加剂以实现期望的材料性能。可以理解，第一橡胶材料层30和第二层橡胶材料层40基本上或完全由橡胶材料形成，使得每个确实包括任何增强材料，诸如，例如但不限于，任何细长缆线或绳索。

具体对于第一橡胶材料层30，为了提供足够的粘性，在某些情况下，第一橡胶材料层30由至少基本上50％的天然橡胶且最多基本上100％的天然橡胶形成。当第一橡胶材料层30由至少基本上50％的天然橡胶并且但是基本上少于100％的天然橡胶形成时，在某些情况下，第一橡胶材料层30是天然橡胶和合成橡胶的混合物。

具体关于第二橡胶材料层40，在某些情况下，第二橡胶材料层40由天然橡胶和合成橡胶的混合物形成，其中在某些情况下，合成橡胶包括丁二烯橡胶。在特定情况下，第二橡胶材料层40被配制为提供低的高应变刚度和高的低应变刚度以及改善的老化刚度。为了评估这些性能，通过对流烤箱在77℃下将样品老化28天来诱导老化刚度。测量100％变形时的老化伸长模量和断裂时的老化伸长率。100％的老化模量应增加不超过未老化材料的模量的50％。老化的断裂伸长率应减少不超过未老化材料伸长率的50％。

再次参考图2，提供了关于每个胎圈区域12的附加细节。胎圈部分12内的轮胎10的径向内侧RS_i,10形成了轮辋密封部分，该轮辋密封部分的横截面通常在第一过渡部分T1和第二过渡部分T2之间线性地延伸，其中在第一过渡部分T1处，密封部分过渡为轮胎的外侧10S_e，并且其中在第二过渡部分T2处，密封部过渡为轮胎10的内侧10S_i，轮胎的外侧10S_e位于从轮胎的内侧沿轴向向外。第一过渡部分T1被称为胎跟，第二过渡部分T2被称为胎趾。注意，关于该实施例，“轮辋密封部分”与“径向内侧”可互换地使用。线L_RIM是代表轮辋的一部分的参考线，当轮胎10适当地安装在轮辋上时，轮辋密封部分14旨在接合在该轮辋的一部分上。在具体实施例中，从在第一过渡部分T1沿轮辋密封部RS_i,10定位的原点在线L_RIM在第二过渡部分T2和胎圈环20之间朝向轮胎的内侧10S_i延伸的方向上测量，线L_RIM的棱角度被从轮辋密封部分RS_i,10偏置角度θ。在特定实施例中，角度θ基本上为15度，而在其他情况下，角度θ基本上等于0至15度。如在与线L_RIM平行的方向上测量的，胎圈环20具有宽度W₂₀。在所示的实施例中，第一橡胶材料层30基本上在整个胎圈宽度W₂₀上延伸。代替在平行于参考轮辋线L_RIM的方向上测量胎圈环宽度W₂₀，可以在轮胎处于模制或未安装构造的情况下在轮胎10的轴向方向上测量胎圈环20的宽度。胎圈环宽度的这种替代性测量由W₂₀’表示。在其他变型中，第一层30部分地或至少50％在宽度W₂₀、W₂₀’上延伸。同样地，第二层40可以部分地、至少50％或基本上在宽度W₂₀、W₂₀’上延伸。参考图4，基本上在胎圈环20的整个宽度上延伸的第一层30的这种布置与现有技术的胎圈区域112相反，现有技术的胎圈区域没有在胎圈环20下方布置第一橡胶材料层，更不用说基本上在整个胎圈宽度W₂₀上延伸。替代地，外剪切层80沿着胎圈区域112的轴向外侧布置在第二橡胶材料层140的一部分和增强件之间，其中外剪切层80是柔性的，以减小沿增强层60的应变密度。在某些实施例中，外剪切层80在某些实施例中具有通常在3至6MPa范围内的伸长模量。因此，第二橡胶材料层是布置在胎体帘布层22和轮辋密封部分之间的唯一橡胶材料。

除了基本在整个胎圈宽度W₂₀上延伸之外，可以理解，第一橡胶材料层30可以进一步朝轮胎的内侧10S_i延伸。例如，参考图2中的示例性实施例，第一橡胶材料层30延伸到定位超过线L_RAD的内末端30E_i，该线L_RAD从胎圈20的径向内部和轴向内部拐角沿径向方向延伸。更具体地，第一橡胶材料层30延伸至与内衬层50的外末端50E_o接合或重叠的内末端30E_i，内衬层50是不透气的材料层，其防止空气穿过轮胎在沿着每对胎圈区域12形成的密封之间泄漏。可选地，在示出的实例中，在接合内衬层50之前，第一橡胶材料层30与第二衬层52重叠，第二衬层由配置成与氧气反应从而防止氧气迁移的橡胶材料形成。第二衬层52布置在内衬层50与胎体帘布层22之间。在另一变型中，在图2所示的实施例中的第一层30的内末端30E_i可以代替地布置在胎体帘布层22与内衬层50和第二衬层52(如果存在)之间，例如在图3中示例性示出的。换句话说，在图3所示的变型中，内末端30E_i与内衬层50的外末端50E_o和可选的第二衬层52重叠。无论如何，在其他变型中，应理解，第一橡胶材料层30在到达胎圈20的内轴向侧AS_i,20或相应的侧壁16之前可以或可以不终止于内末端30E_i。

除了基本在整个胎圈宽度W₂₀上延伸之外，以及在关于内末端30E_i的位置的任何变型中，第一橡胶材料层30还可以进一步朝向轮胎的外侧10S_e延伸，从而使外末端30E_o布置在从径向内侧RS_i,20到轴向外侧AS_o,20的任何位置处并且到相应的侧壁16之外。例如，参考图2中的示例性实施例，在某些情况下，第一橡胶材料层30在沿着胎圈20的外轴向侧AS_o,20径向向外的方向上延伸并进入相应的侧壁16。在这种情况下，第一橡胶材料层邻近增强层60布置。在本实例中，增强层60是橡胶基质，其包含细长增强件阵列，例如金属增强件，但是在其他变型中可以包括任何期望的增强层。另外，在本实例中，增强层60布置在第一橡胶材料层30和胎圈20之间，并且从胎圈20的外轴向侧AS_o,20径向向外延伸以终止于在橡胶填充物70的径向外末端70E_o下方的胎圈区域12内的位置。橡胶填充物70是沿径向外侧RS_o,20布置的刚性橡胶材料，并且径向向外延伸至胎圈区域12内的末端，其中橡胶填充物70的厚度随着橡胶填充物径向向外延伸至其径向外末端70E_o而变窄。在所示的特定实施例中，橡胶填充物70的特征在于在径向和轴向延伸的平面中具有三角形的横截面形状。在例如所示的特定实施例中，第一层30的外末端30E_o布置在橡胶填充物70的径向外末端70E_o附近，并且可以终止于径向外末端70E_o的10mm之内(径向地在下方或之外)。代替沿着胎圈区域12的轴向外侧延伸，例如已经结合图2的实施例描述的，第一层30的外末端30E_o可以替代地在沿着胎圈环20的轴向外侧RS_o，20径向向外延伸之前终止，例如在图3中的一个实例中所示。而且，外末端30E_o可以描述为位于到达增强层60之前，沿着胎圈20的外轴向侧AS_o,20定位。结果，在图3所示的实施例中，图2的细长第一层30被分成两(2)个单独的层，即较窄的第一层30和外剪切层80。通常可以说，图2的第一层30将图4的剪切层80与图3的较窄的第一层30结合，以提供图2的细长第一层30，或者换句话说，图4的剪切层180在图2中延伸，以提供所述的细长第一层30。

继续参考图2，除了基本在整个胎圈宽度W₂₀上延伸之外，可以理解，第二橡胶材料层40可以进一步朝着轮胎的内侧和/或外侧10S_i、10S_e延伸。在所示的实例中，每个胎圈区域12内的第二橡胶材料层40从轮胎的外侧10S_e延伸至轮胎的内侧10S_i。还应注意，在所示的实例中，第二橡胶材料层40被布置成形成轮胎的外表面，尽管在其他变型中，第二层可以(至少部分地)保持内部，其中一层或多层附加的橡胶材料层布置在第二层的外部。

凭借采用如本文中所述的第一和第二橡胶材料30、40，实现了对安装和拆卸的损坏的抵抗性，其中弹性第一(内)层30允许改进的应力-应变分布，从而在第二(外)层经受轮胎安装和拆卸力时减少应力-应变密度(浓度)。应当指出，图2-4中所示的胎圈区域构造代表任何长途或越野卡车轮胎使用的胎圈区域构造，因为存在经历胎圈区域损坏的更大倾向，这是由于更加频繁的安装和拆卸轮胎，其往往是翻新和返回使用。而且，如本文所述和考虑的内和外橡胶材料层30、40的利用可以由其他充气轮胎应用，例如，如轿车轮胎、轻型卡车轮胎、高性能轮胎和摩托车轮胎。

在所使用的范围内，如本文的权利要求书和/或说明书中所使用的，术语“包括”、“包含”和“具有”或其任何变型应被认为指示包括没有被指定的其他要素的开放式的组。术语“一”/“一种”和单数形式的词应理解为包括相同词的复数形式，以使这些术语表示提供了一个或多个内容。术语“至少一个”和“一个或多个”可以互换使用。术语“单个”应用于指示某种目的仅一种。类似地，当需要特定数量的事物时，将使用其他特定的整数值，例如“二”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“可选地”、“可以”以及类似的术语用于指示所述及的项目、条件或步骤是实施方式中的可选的(即，不是必需的)特征。除非另有说明，否则描述为“在a与b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

尽管已经参照本发明的特定的实施方式在本文中描述各种改进，应当理解，这种描述是以说明的方式，而不应被解释为限制任何要求保护的发明的范围。因此，任何要求保护的发明的范围和内容仅由随附权利要求的术语来限定，该权利要求的形式为当前形式或在执行期间进行了修改的形式或在任何后续申请中采用的形式。此外，应理解，除非另有说明，否则本文讨论的任何特定实施方式的特征可以与本文另外讨论或考虑的任何一个或多个实施方式的一个或多个特征组合。

Claims

1.一种充气轮胎，包括：

一对环形胎圈区域，其沿着所述轮胎的旋转轴线轴向地间隔开；

沿所述轮胎的旋转轴线轴向间隔开的一对侧壁，所述一对侧壁中的每个侧壁从所述一对胎圈区域中的一个胎圈区域沿径向向外延伸；和，

设置在所述一对侧壁之间的胎冠部分。

其中对于所述一对胎圈区域中的每个胎圈，胎体帘布层围绕胎圈环的径向内侧缠绕，使得所述胎体帘布层沿着所述胎圈环的轴向外侧延伸，跨过所述胎圈环的径向内侧，以及所述胎圈环的轴向内侧，所述胎体帘布层包括布置在弹性体材料的基质内的增强件阵列，

其中对于所述一对胎圈区域中的每个胎圈区域，第一橡胶材料层从所述胎圈环径向内侧和所述胎体帘布层两者径向向内布置，

其中对于所述一对胎圈区域中的每个胎圈区域，从所述胎圈环径向内侧、所述胎体帘布层和所述第一橡胶材料层中的每一个径向地向内布置第二橡胶材料层，第一橡胶材料层和第二橡胶材料层中的每一个基本上在相应胎圈环的全部宽度上延伸，

第一橡胶材料层和第二橡胶材料层的每个具有伸长模量，其中第二橡胶材料层的伸长模量等于或基本上大于第一橡胶材料层的伸长模量的125％。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中第二橡胶材料层的伸长模量等于第一橡胶材料层的伸长模量的150％至250％。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中第二橡胶材料层的伸长模量至少等于或大于第一橡胶材料层的伸长模量的基本上200％。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中第一橡胶层的伸长率模量3至6MPa，第二橡胶层的伸长模量为6至8MPa。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中第一橡胶材料层朝着所述轮胎的外侧延伸超过所述胎圈环的整个宽度，所述第一层沿着所述胎圈环的轴向外侧径向向外延伸。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中第一橡胶材料层在径向向外延伸时径向向外延伸超过所述胎圈环并沿增强层延伸，所述增强层至少部分地邻近所述胎体帘布层并沿着所述胎圈环的轴向外侧布置。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中所述增强层从沿着所述胎圈环的轴向外侧的位置径向向外延伸，并且到从与所述胎圈环的径向外侧相邻布置的橡胶填充物的径向向外末端下方的胎圈径向向外的位置，所述橡胶填充物从其向外延伸到所述径向向外末端。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中第一橡胶材料层在沿所述胎圈环的轴向外侧径向向外延伸之前终止于从所述胎圈环径向向内的位置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中第一橡胶材料层从所述胎圈环宽度进一步向所述轮胎的内侧延伸，并且与内衬层接合或重叠。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中第一橡胶材料层从所述胎圈环宽度进一步向所述轮胎的内侧延伸，并且被内衬层重叠，所述内衬层为空气不可渗透的膜。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其中所述第二层从所述轮胎的外侧延伸至所述轮胎的内侧。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其中第二橡胶材料层被布置为形成所述轮胎的外表面。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其中所述胎圈环的整个宽度在平行于参考线的方向上延伸，所述参考线从沿所述胎圈区域的径向内侧布置的所述胎圈区域的轮辋密封部分朝向所述胎圈环偏置基本上0至15度。

14.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其中所述胎圈环的整个宽度在所述轮胎的轴向方向上延伸。