JP4950616B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部に配されるトレッドゴムは、トレッド外表面をなすキャップゴム層と、その半径方向内側に配されるベースゴム層とからなり、かつ該トレッドゴムのタイヤ軸方向外端部は、前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端からタイヤ軸方向にのびる横基準線を半径方向内方に超えて終端し、
前記サイドウォール部に配されるサイドウォールゴムは、その半径方向外端部が、前記トレッドゴムのタイヤ軸方向外端部を覆いかつ前記横基準線を半径方向外方に超えて終端するとともに、
前記横基準線上において、前記ベースゴム層の厚さLaと前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端からタイヤ外側面までの距離Ltとの比La/Ltは0.6〜0.8、前記キャップゴム層の厚さLbと前記距離Ltとの比Lb/Ltは0.1〜0.3、かつ前記サイドウォールゴムの厚さLsと前記距離Ltとの比Ls/Ltは0.1〜0.2、 しかも前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端から前記トレッド外表面にのびる法線上において、前記ベースゴム層の厚さTaと、前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端から前記トレッド外表面までの距離Ttとの比Ta/Ttは0.35〜0.45とし、
かつタイヤ赤道を中心としたトレッド幅の50%の巾のトレッド中央領域における前記キャップゴム層の厚さCbと、前記法線上における前記キャップゴム層の厚さTbとの比Cb/Tbは1.0より大かつ1.6より小であることを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記ベースゴム層のゴム硬度(Hsa)は62〜66°、 前記キャップゴム層のゴム硬度(Hsb)は64〜68°、かつ前記サイドウォールのゴム硬度(Hss)は52〜56°であり、しかも前記ゴム硬度(Hsa)は、前記ゴム硬度(Hss)より大かつ前記ゴム硬度(Hsb)より小としたことを特徴としている。
図1は本発明の重荷重用タイヤに50kPaの内圧を充填した基準状態を示す断面図、図2はそのトレッド部を拡大して示す断面図である。
図1において、重荷重用タイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、前記カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2内に配されるベルト層7とを少なくとも具える。
(1)前記横基準線X上において、
(1−1)前記ベースゴム層2Gaの厚さLaと、前記最大巾のベルトプライ7Bの外端7Beからタイヤ外側面1S(所謂バットレス面1S)までの距離Ltとの比La/Ltを、0.6〜0.8とし、
(1−2)前記キャップゴム層2Gbの厚さLbと、前記距離Ltとの比Lb/Ltを0.1〜0.3とし、かつ
(1−3)前記サイドウォールゴム3Gの厚さLsと、前記距離Ltとの比Ls/Ltを0.1〜0.2とすること;および、
(2)前記最大巾のベルトプライ7Bの外端7Beから前記トレッド外表面2Sにのびる法線N上において、
(2−1)前記ベースゴム層2Gaの厚さTaと、前記最大巾のベルトプライ7Bの外端7Beから前記トレッド外表面2Sまでの距離Ttとの比Ta/Ttを0.35〜0.45とし;しかも
(3) 前記トレッド中央領域Ycにおける前記キャップゴム層2Gbの厚さCbと、前記法線N上における前記キャップゴム層2Gbの厚さTbとの比Cb/Tbを1.0より大かつ1.6より小に設定している。
転がり抵抗試験機を用い、リム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)、縦荷重(24.52kN)、速度(80km/h)の条件にて、転がり抵抗を測定するとともに、実施例1を100とする指数で評価した。数値が小なほど転がり抵抗が低く優れている。
オゾンを放射しながら、リム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)、縦荷重(36kN)、速度(40km/h)の条件にて、ドラム上を走行させ、バットレス面にクラックが発生するまでの走行時間を測定した。
リム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)、縦荷重(36kN)、速度(20km/h)の条件にて、ドラム上を走行させ、トレッド部に損傷が発生するまでの走行時間を実施例1を100とする指数で評価した。数値が大なほど耐久性に優れている。
リム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)の条件にて、タイヤ1本当たりの荷重が24.5kNとなるように荷を積載したトラックに装着して20万kmを走行させた。そしてタイヤ軸方向最外側の縦主溝、およびタイヤ軸方向最内側の縦主溝において溝深さを測定して摩耗量を求め、その平均値を実施例1を100とする指数で評価した。数値が小なほど耐摩耗性に優れている。
2 トレッド部
2S トレッド外表面
2G トレッドゴム
2Ga ベースゴム層
2Gb キャップゴム層
3 サイドウォール部
3G サイドウォールゴム
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7B 最大巾のベルトプライ
7Be 外端
X 横基準線
Yc トレッド中央領域
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、最大巾のベルトプライを含む複数枚のベルトプライからなり前記カーカスの半径方向外側かつトレッド部内に配されるベルト層とを具える重荷重用タイヤであって、
前記トレッド部に配されるトレッドゴムは、トレッド外表面をなすキャップゴム層と、その半径方向内側に配されるベースゴム層とからなり、かつ該トレッドゴムのタイヤ軸方向外端部は、前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端からタイヤ軸方向にのびる横基準線を半径方向内方に超えて終端し、
前記サイドウォール部に配されるサイドウォールゴムは、その半径方向外端部が、前記トレッドゴムのタイヤ軸方向外端部を覆いかつ前記横基準線を半径方向外方に超えて終端するとともに、
前記横基準線上において、前記ベースゴム層の厚さLaと前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端からタイヤ外側面までの距離Ltとの比La/Ltは0.6〜0.8、前記キャップゴム層の厚さLbと前記距離Ltとの比Lb/Ltは0.1〜0.3、かつ前記サイドウォールゴムの厚さLsと前記距離Ltとの比Ls/Ltは0.1〜0.2、
しかも前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端から前記トレッド外表面にのびる法線上において、前記ベースゴム層の厚さTaと、前記最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外端から前記トレッド外表面までの距離Ttとの比Ta/Ttは0.35〜0.45とし、
かつタイヤ赤道を中心としたトレッド幅の50%の巾のトレッド中央領域における前記キャップゴム層の厚さCbと、前記法線上における前記キャップゴム層の厚さTbとの比Cb/Tbは1.0より大かつ1.6より小であることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記ベースゴム層の正接損失(tan δa)は0.035〜0.055、前記キャップゴム層の正接損失(tan δb)は0.070〜0.090、かつ前記サイドウォールゴムの正接損失(tan δs)は0.045〜0.090であることを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ベースゴム層のゴム硬度(Hsa)は62〜66°、前記キャップゴム層のゴム硬度(Hsb)は64〜68°、かつ前記サイドウォールのゴム硬度(Hss)は52〜56°であり、しかも前記ゴム硬度(Hsa)は、前記ゴム硬度(Hss)より大かつ前記ゴム硬度(Hsb)より小としたことを特徴とする請求項1又は2記載の重荷重用タイヤ。
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