JP4376278B2 - 油圧式テンショナ - Google Patents
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Description
本発明は、車両用エンジン内のローラチェーン、サイレントチェーン等のタイミングチェーンに適正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショナであって、特に、プランジャ内部に貯留油室が形成された油圧式テンショナに関するものである。
従来、車両用エンジン内のクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングチェーンなどの伝動媒体には、これらの走行時に生じる振動を抑止し、且つ、適正な張力を維持するために、エンジン内の各種部品の配置形態の都合上、プランジャを仰角方向に突出させるような取り付け状態も可能な油圧式テンショナがある。
すなわち、従来のプランジャを仰角方向に突出可能な油圧式テンショナとして、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空筒状のプランジャスリーブと、内部に油供給部としてのオイルリザーバ室が形成されてプランジャスリーブから両端が軸方向前後に突出した状態でプランジャ挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプランジャ収容穴とを有するとともに前記プランジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成されるプランジャハウジングと、前記プランジャの後端部に組み込まれてオイルリザーバ室から高圧室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられてプランジャハウジングに対するプランジャスリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プランジャのプランジャスリーブ前端から突出した部分の周囲に設けられてプランジャをプランジャスリーブから前方に突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられてプランジャバネよりも小さなバネ定数を有してプランジャスリーブを前方へ付勢するスリーブバネとを備え、前記プランジャハウジングの外部からプランジャハウジングのプランジャスリーブ収容穴の後部に開口している給油用油路と前記プランジャの外周面に設けた給油用油孔とを通じてオイルリザーバ室へ給油するとともに、前記プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されている油圧緩衝機構付テンショナがある（例えば、特許文献１参照）。
特許第３８９７３１７号公報（第１頁、図１）
しかしながら、このような従来の油圧緩衝機構付テンショナは、プランジャハウジングとプランジャとの間にプランジャスリーブとスリーブバネが外嵌された複雑なテンショナ構造を呈しているため、プランジャの全長が通常の油圧式テンショナに比較すると長大化しており、また、長大化したにも拘わらず、オイルリザーバ室の油貯留スペースを充分に確保できず、しかも、部品点数が多いというテンショナ構造上の問題があった。
また、プランジャハウジングとプランジャとの間の摺動域が短いため、これらの間からテンショナ外部へ油漏れを生じ、エンジン停止後に長期放置すると、オイルリザーバ室と高圧室の油抜けを惹起して、エンジン始動時にプランジャの油圧ダンピング力が作用せず、その結果、タイミングチェーンのバタツキ現象を抑制できず、異常音を発生させるばかりでなく、タイミングチェーンに予期せぬ損傷を招く虞れがあるという厄介な問題があり、さらに、上述したようなタイミングチェーンのバタツキ現象は、タイミングチェーンの伸びによってプランジャが前進した状態でエンジン停止後に長期放置してエンジン始動したり、あるいは、エンジンボディ側へのテンショナ取り付け姿勢においてプランジャの仰角が浅くなったりした場合には、顕著に生じるというテンショナ稼働上の問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題、すなわち、本発明の目的は、上述したような従来技術の問題点を解消するものであって、車両用エンジン内においてプランジャの前進突出方向を水平よりも上向きに取り付ける仰角設置、プランジャの前進突出方向を水平よりも下向きに取り付ける俯角設置、プランジャの前進突出方向を水平に取り付ける水平設置のいずれであっても、高圧油室に油供給する貯留油室の油貯留スペースをプランジャ内に最大限に確保して、エンジン停止した長期放置後のエンジン始動時であってもプランジャの油圧ダンピング力を充分かつ迅速に発揮させてタイミングチェーンのバタツキを抑制して異常音の発生を防止するとともに部品点数の少ない油圧式テンショナを提供することである。
前記目的を達成するために、本発明は、エンジンボディ側に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行するタイミングチェーンに向けた状態で摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される高圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャの後端に圧入固定されて前記プランジャの内部全域に亙って形成された貯留油室と連通する高圧油室の圧油を逆流阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、前記ハウジング本体に設けた油導入凹部の底部からプランジャの突出方向に向けて斜め下方に穿孔してエンジンボディ側から集めた油を流入する油供給穴と前記プランジャの外周面から貯留油室内に向けて穿孔して油を貯留油室内に流下させる油供給孔とをプランジャのストロークに応じて連通させる連通調整溝が、前記プランジャの最大ストロークと等しい連通調整代を有して前記プランジャの外周面を突出方向に向けて凹設されていることによって、前述した課題を解決するものである。
本発明の油圧式テンショナは、エンジンボディ側に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行するタイミングチェーンに向けた状態で摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される高圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャの後端に圧入固定されて前記プランジャの内部全域に亙って形成された貯留油室と連通する高圧油室の圧油を逆流阻止する逆止弁ユニットとを備えていることにより、車両用エンジン内のタイミングチェーンに適正な張力を付与できるばかりでなく、以下のような格別の効果を奏することができる。
すなわち、本請求項１に係る油圧式テンショナは、ハウジング本体に形成してエンジンボディ側から集めた油を流入する油供給穴とプランジャの外周面から貯留油室に向けて穿孔して油を流下させる油供給孔とをプランジャのストロークに応じて連通させる連通調整溝が、プランジャの最大ストロークと等しい連通調整代を有してプランジャの外周部に凹設されていることにより、車両用エンジン内においてプランジャの前進突出方向を水平よりも上向きに取り付ける仰角設置、プランジャの前進突出方向を水平よりも下向きに取り付ける俯角設置、プランジャの前進突出方向を水平に取り付ける水平設置のいずれであっても、高圧油室に油供給する貯留油室の油貯留スペースがプランジャ内に最大限に確保されているため、プランジャがプランジャ収容穴内へ押し込まれようとすると、充分に油供給されている高圧油室が油圧ダンピング力を発揮し、また、プランジャがプランジャ収容穴から前進突出して高圧油室内の油圧が不足気味になると、この貯留油室内の油圧を利用して高圧油室へ迅速に油供給されて油圧ダンピング力を瞬時に発揮して、エンジン始動時にタイミングチェーンのバタツキ現象を抑制して異常音の発生を防止することができる。
そして、ハウジング本体に設けた油供給穴が油導入凹部の底部からプランジャの突出方向に向けて斜め下方に穿孔されていることにより、プランジャの突出方向が仰角状態であっても、プランジャ内に形成された貯留油室の油貯留スペースを充分に活用することができる。
また、貯留油室内へ開口する油供給孔がプランジャの外周面に穿孔配置されていることにより、貯留油室内の油貯留レベルを貯留油室内の少なくとも穿孔位置まで高く保持することができる。
加えて、連通調整溝がプランジャの外周面を突出方向に向けて凹設されていることにより、前進突出するプランジャのストロークに起因したハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との相対的な位置ズレが生じても、この連通調整溝がハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との位置ズレを吸収して常に連通させることができる。
そして、ハウジング本体に設けた油供給穴が油導入凹部の底部からプランジャの突出方向に向けて斜め下方に穿孔されていることにより、プランジャの突出方向が仰角状態であっても、プランジャ内に形成された貯留油室の油貯留スペースを充分に活用することができる。
また、貯留油室内へ開口する油供給孔がプランジャの外周面に穿孔配置されていることにより、貯留油室内の油貯留レベルを貯留油室内の少なくとも穿孔位置まで高く保持することができる。
加えて、連通調整溝がプランジャの外周面を突出方向に向けて凹設されていることにより、前進突出するプランジャのストロークに起因したハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との相対的な位置ズレが生じても、この連通調整溝がハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との位置ズレを吸収して常に連通させることができる。
そして、ハウジング本体に形成してエンジンボディ側から集めた油を流入する油供給穴とプランジャの外周部から貯留油室に向けて穿孔して油を流下させる油供給孔とを備えていることにより、貯留油室内の油貯留レベルを貯留油室内の少なくとも穿孔位置まで高く保持できるため、貯留油室内の油貯留スペースを充分に活用することができる。
また、ハウジング本体に形成してエンジンボディ側から集めた油を流入する油供給穴とプランジャの外周面から貯留油室に向けて穿孔して油を流下させる油供給孔とをプランジャのストロークに応じて連通させる連通調整溝を備えていることにより、前進突出するプランジャのストロークに起因したハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との相対的な位置ズレが生じても、この連通調整溝がハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との位置ズレを吸収して常に連通させるため、ハウジング本体側からプランジャ内の貯留油室へ確実に油供給することができるとともに、従来の油圧式テンショナのようなプランジャスリーブなどの部品点数を低減することができ、しかも、プランジャ収容穴に対して連通調整溝を形成するための複雑困難な内壁面加工を回避することができる。
さらに、連通調整溝がプランジャの最大ストロークと等しい連通調整代を有していることにより、この連通調整溝がハウジング本体の油供給穴とプランジャの油供給孔との間に生じ得る最大の位置ズレを吸収して常に連通させるため、プランジャ収容穴の如何なる前進突出位置にあっても、ハウジング本体側からプランジャ内の貯留油室へ確実に油供給することができる。
本発明の油圧式テンショナは、エンジンボディ側に取り付けられるハウジング本体と、このハウジング本体のプランジャ収容穴から走行するタイミングチェーンに向けた状態で摺動自在に突出するプランジャと、プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される高圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、プランジャの後端に圧入固定されて前記プランジャの内部全域に亙って形成された貯留油室と連通する高圧油室の圧油を逆流阻止する逆止弁ユニットとを備え、ハウジング本体に設けた油導入凹部の底部からプランジャの突出方向に向けて斜め下方に穿孔してエンジンボディ側から集めた油を流入する油供給穴と前記プランジャの外周面から貯留油室内に向けて穿孔して油を貯留油室内に流下させる油供給孔とをプランジャのストロークに応じて連通させる連通調整溝が、プランジャの最大ストロークと等しい連通調整代を有して前記プランジャの外周面を突出方向に向けて凹設され、車両用エンジン内においてプランジャの前進突出方向を水平よりも上向きに取り付ける仰角設置、プランジャの前進突出方向を水平よりも下向きに取り付ける俯角設置、プランジャの前進突出方向を水平に取り付ける水平設置のいずれであっても、高圧油室に油供給する貯留油室の油貯留スペースをプランジャ内に最大限に確保して、エンジン停止した長期放置後のエンジン始動時であってもプランジャの油圧ダンピング力を充分かつ迅速に発揮させてタイミングチェーンのバタツキを抑制して異常音の発生を防止するとともに部品点数の少ないものであれば、その具体的なテンショナ形態は、如何なるものであっても良い。
本発明の油圧式テンショナは、たとえば、エンジンボディ側に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行するタイミングチェーンに向けた状態で摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される高圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャの後端に圧入固定されて前記プランジャの内部全域に亙って形成された貯留油室と連通する高圧油室の圧油を逆流阻止する逆止弁ユニットとを備えている油圧式テンショナや、このような油圧式テンショナの基本的構造に、プランジャに形成したラックとハウジングに軸支されたラチェット機構を付設したものであっても何ら差し支えない。
なお、本発明の油圧式テンショナは、車両用エンジン内においてプランジャの前進突出方向を水平よりも上向きに取り付ける、所謂、仰角設置を可能とするものであるが、車両用エンジン内に水平設置しても良く、また、車両用エンジン内に水平よりも下向きに取り付ける、所謂、俯角設置しても何ら差し支えない。
本発明の一実施例である油圧式テンショナを図１乃至図１２を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施例である油圧式テンショナを用いた使用態様図であり、図２は、図１で示す油圧式テンショナを後端側から見た斜視図であり、図３は、図１で示す油圧式テンショナを先端側から見た斜視図であり、図４は、本発明の第１実施例で用いたプランジャの斜視図であり、図５は、図４の側断面図とその一部拡大図であり、図６は、エンジンボディ側との取り付け状態を示す油圧式テンショナの外観図であり、図７は、エンジンボディ側との取り付け状態を示す油圧式テンショナの断面図であり、図８は、貯留油室内の油貯留状態を示した図であり、図９は、プランジャの初期セット位置における供給油の連通状態を示した断面図であり、図１０は、プランジャの最大ストローク位置における供給油の連通状態を示した断面図であり、図１１は、本発明の第２実施例で用いたプランジャの斜視図であり、図１２は、図１１の側断面図とその一部拡大図である。
図１は、本発明の第１実施例である油圧式テンショナを用いた使用態様図であり、図２は、図１で示す油圧式テンショナを後端側から見た斜視図であり、図３は、図１で示す油圧式テンショナを先端側から見た斜視図であり、図４は、本発明の第１実施例で用いたプランジャの斜視図であり、図５は、図４の側断面図とその一部拡大図であり、図６は、エンジンボディ側との取り付け状態を示す油圧式テンショナの外観図であり、図７は、エンジンボディ側との取り付け状態を示す油圧式テンショナの断面図であり、図８は、貯留油室内の油貯留状態を示した図であり、図９は、プランジャの初期セット位置における供給油の連通状態を示した断面図であり、図１０は、プランジャの最大ストローク位置における供給油の連通状態を示した断面図であり、図１１は、本発明の第２実施例で用いたプランジャの斜視図であり、図１２は、図１１の側断面図とその一部拡大図である。
まず、図１に示すように、本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジンボディＥＢに取り付けられて、そのハウジング本体１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジンボディＥＢ側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジンボディＥＢ側に取り付けられている。
なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジンボディＥＢ側に取り付けられている。
ここで、駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
そして、図２乃至図７で示すように、本発明の第１実施例の油圧式テンショナ１００は、エンジンボディＥＢ側に取け付け基端部１１１を介して取り付けられるハウジング本体１１０と、このハウジング本体１１０のプランジャ収容穴１１２から走行するタイミングチェーンＣに向けた状態で摺動自在に突出する円柱状のプランジャ１２０とを備えているとともに、前記プランジャ収容穴１１２とプランジャ１２０の後端側との間に形成される高圧油室Ｒに伸縮自在に収納されてプランジャ１２０の突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね１３０と、プランジャ１２０の後端に圧入固定されてプランジャ１２０の内部全域に亙って形成された貯留油室Ｐと連通する高圧油室Ｒの圧油を逆流阻止する逆止弁ユニット１４０と、プランジャ１２０の外周面に形成したラック１２１に対してハウジング本体１１０に軸支したラチェット爪体１５１を係合させてプランジャ収容穴１１２からプランジャ１２０を前進突出させる変位のみを許容するラチェット機構１５０とを備えている。
なお、図７における符号１５２は、ラチェット爪体１５１をラック１２１に対して付勢させるためのラチェット付勢用ばねである。
なお、図７における符号１５２は、ラチェット爪体１５１をラック１２１に対して付勢させるためのラチェット付勢用ばねである。
さらに、図４乃至図５に示すように、プランジャ１２０の後端に圧入固定された逆止弁ユニット１４０は、前述した貯留油室Ｐと高圧油室Ｒとの間で圧油の流動を規制するチェックボール弁１４１と、プランジャ１２０の後端に圧入固定されてチェックボール弁１４１を内包状態で遊動させるボールガイド１４２と、このボールガイド１４２内に圧入されて前記貯留油室Ｐに連通する油路１４３ａと前記チェックボール弁１４１に対向する弁座１４３ｂとが形成されたボールシート１４３と、このボールシート１４３の弁座１４３ｂにチェックボール弁１４１を押圧付勢するボール付勢用ばね１４４とを備えている。
なお、図４乃至図５における符号１４２ａは、高圧油室Ｒに連通するための圧油用細孔である。
なお、図４乃至図５における符号１４２ａは、高圧油室Ｒに連通するための圧油用細孔である。
そこで、本発明の第１実施例の油圧式テンショナ１００が最も特徴とするエンジンボディＥＢ側からハウジング本体１１０を介してプランジャ１２０の貯留油室Ｐへ形成される油経路の具体的な形態について説明すると、図６乃至図１０に基づいて以下に詳しく説明する。
まず、図６乃至図７に示すように、前述したハウジング本体１１０の稜線域にディンプル状の油導入凹部１１３を設け、図６乃至図７に矢印で示すように、この油導入凹部１１３にエンジンボディＥＢ側から流入させた油を集めるように構成されている。
まず、図６乃至図７に示すように、前述したハウジング本体１１０の稜線域にディンプル状の油導入凹部１１３を設け、図６乃至図７に矢印で示すように、この油導入凹部１１３にエンジンボディＥＢ側から流入させた油を集めるように構成されている。
そして、図８に示すように、前記油導入凹部１１３の底部には、油供給穴１１４が穿孔されており、この油供給穴１１４を介して、油導入凹部１１３に集められた油がプランジャ１２０側に供給されるようになっている。
なお、前記油供給穴１１４は、プランジャ１２０の突出方向が仰角状態であってもプランジャ１２０内に形成された貯留油室Ｐ内の油貯留スペースを充分に活用できるように、油導入凹部１１３の底部からプランジャ１２０の突出方向に向けて流下可能な範囲で斜め下方に穿孔されている。
なお、前記油供給穴１１４は、プランジャ１２０の突出方向が仰角状態であってもプランジャ１２０内に形成された貯留油室Ｐ内の油貯留スペースを充分に活用できるように、油導入凹部１１３の底部からプランジャ１２０の突出方向に向けて流下可能な範囲で斜め下方に穿孔されている。
また、前述した油供給穴１１４から流下供給されるプランジャ１２０側では、貯留油室Ｐ内へ開口する油供給孔１２２がプランジャ１２０の外周面上方の母線上、所謂、稜線上に穿孔配置され、これによって、貯留油室Ｐ内の油貯留レベルを貯留油室Ｐ内の少なくとも穿孔位置まで高く保持できるようになっている。
なお、前述したような油供給孔１２２を穿孔配置するプランジャ１２０の稜線は、前述したようなプランジャ１２０のラック１２１と噛み合って係合するラチェット機構１５０により必然的に定まるプランジャ１２０の上下方向、所謂、天地配置状態の上方に位置付けられていることは言うまでもない。
なお、前述したような油供給孔１２２を穿孔配置するプランジャ１２０の稜線は、前述したようなプランジャ１２０のラック１２１と噛み合って係合するラチェット機構１５０により必然的に定まるプランジャ１２０の上下方向、所謂、天地配置状態の上方に位置付けられていることは言うまでもない。
そして、前記ハウジング本体１１０側の油供給穴１１４とプランジャ１２０側の油供給孔１２２とをプランジャ１２０のストロークに応じて連通させる連通調整溝１２３が、従来の油圧緩衝機構付テンショナのようなプランジャハウジングとプランジャとの間にプランジャスリーブとスリーブバネを外嵌して形成した複雑なテンショナ構造を採用することなく、プランジャ１２０の外周部に一体かつ簡素に凹設されている。
すなわち、連通調整溝１２３は、プランジャ１２０の外周面を突出方向に向けて偏平に切り欠いた簡素な形状を呈している。
これにより、前進突出するプランジャ１２０のストロークに起因したハウジング本体１１０の油供給穴１１４とプランジャ１２０の油供給孔１２２との相対的な位置ズレが生じても、この連通調整溝１２３がハウジング本体１１０の油供給穴１１４とプランジャ１２０の油供給孔１２２との位置ズレを吸収して常に連通させるようになっている。
すなわち、連通調整溝１２３は、プランジャ１２０の外周面を突出方向に向けて偏平に切り欠いた簡素な形状を呈している。
これにより、前進突出するプランジャ１２０のストロークに起因したハウジング本体１１０の油供給穴１１４とプランジャ１２０の油供給孔１２２との相対的な位置ズレが生じても、この連通調整溝１２３がハウジング本体１１０の油供給穴１１４とプランジャ１２０の油供給孔１２２との位置ズレを吸収して常に連通させるようになっている。
さらに、前記連通調整溝１２３がプランジャ１２０の最大ストロークと等しい連通調整代Ｘを有していることにより、図９乃至図１０に対比して示すように、この連通調整溝１２３がハウジング本体１１０の油供給穴１１４とプランジャ１２０の油供給孔１２２との間に生じ得る最大の位置ズレを吸収して常に連通させるようになっている。
なお、図９乃至図１０における矢印は、ハウジング本体１１０の油供給穴１１４からプランジャ１２０の油供給孔１２２への油の流れを示している。
なお、図９乃至図１０における矢印は、ハウジング本体１１０の油供給穴１１４からプランジャ１２０の油供給孔１２２への油の流れを示している。
このようにして得られた本発明の第１実施例の油圧式テンショナ１００は、高圧油室Ｒに油供給するための貯留油室Ｐがプランジャ１２０の内部全域に亙って形成していることにより、貯留油室Ｐの油貯留スペースがプランジャ１２０内に最大限に確保されるため、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１２内へ押し込まれようとすると、充分に油供給されている高圧油室Ｒが油圧ダンピング力を発揮し、また、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１２から前進突出して高圧油室Ｒ内の油圧が不足気味になると、この貯留油室Ｐ内の油圧を利用して高圧油室Ｒへ迅速に油供給されて油圧ダンピング力を瞬時に発揮して、エンジン始動時にタイミングチェーンＣのバタツキ現象を抑制して異常音の発生を防止することができるとともに、車両用エンジン内における水平設置や俯角設置ばかりでなく仰角設置も簡便に実現することができる。
そして、前記貯留油室Ｐ内への油供給孔１２２がプランジャ１２０の稜線上に穿孔配置されていることによって、貯留油室Ｐ内の油貯留レベルを貯留油室Ｐ内の少なくとも穿孔位置まで高く保持して貯留油室Ｐ内の油貯留スペースを充分に活用することができるとともに、ハウジング本体１１０の油供給穴１１４とプランジャ１２０の油供給孔１２２とをプランジャ１２０の最大ストロークと等しい連通調整代Ｘで連通させる連通調整溝１２３がプランジャ１２０の外周部に凹設されていることによって、前進突出するプランジャ１２０のストロークに起因した油供給穴１１４と油供給孔１２２との相対的な如何なる位置ズレが生じても、ハウジング本体１１０側からプランジャ１２０内の貯留油室Ｐ側へ確実に油供給することが可能となり、また、プランジャ収容穴１１２に対する複雑困難な内壁面加工を施すことなく、従来の油圧式テンショナのようなプランジャスリーブなどの部品点数を低減することができるなど、その効果は甚大である。
つぎに、図１１乃至図１２に示すような本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、上述した第１実施例である油圧式テンショナ１００と比較すると、プランジャ２２０の具体的な形態が異なっているのみで、その余の構成において何ら変わるところはないので、重複する部分の説明は、その重複する部分に対応する符号の百番台を二百番台に読み替えることによって以下省略する。
そこで、本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、図１１乃至図１２に示すように、貯留油室Ｐ内へ開口する油供給孔２２２がプランジャ２２０の稜線上に穿孔配置され、上述した第１実施例と同様に、貯留油室Ｐ内の油貯留レベルを貯留油室Ｐ内の少なくとも穿孔位置まで高く保持できるようになっている。
そして、図示しないハウジング本体側の油供給穴とプランジャ２２０側の油供給孔２２２とをプランジャ２２０のストロークに応じて連通させる連通調整溝２２３が、従来の油圧緩衝機構付テンショナのようなプランジャハウジングとプランジャとの間にプランジャスリーブとスリーブバネを外嵌して形成した複雑なテンショナ構造を採用することなく、プランジャ２２０の外周部に一体かつ簡素に凹設されている。
すなわち、連通調整溝２２３は、プランジャ２２０の外周面を突出方向に向けてプランジャ２２０の最大ストロークと等しい連通調整代Ｘで小径となるように切り欠いた簡素な形状を呈している。
すなわち、連通調整溝２２３は、プランジャ２２０の外周面を突出方向に向けてプランジャ２２０の最大ストロークと等しい連通調整代Ｘで小径となるように切り欠いた簡素な形状を呈している。
このようにして得られた本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、上述した第１実施例である油圧式テンショナ１００と同様に、貯留油室Ｐの油貯留スペースをプランジャ２２０内に最大限に確保して、エンジン始動時にタイミングチェーンＣのバタツキ現象を抑制して異常音の発生を防止して、車両用エンジン内における水平設置や俯角設置ばかりでなく仰角設置も簡便に実現できるとともに、前進突出するプランジャ２２０のストロークに起因したハウジング本体側の油供給穴とプランジャ２２０側の油供給孔２２２との如何なる相対的な位置ズレが生じても、この連通調整溝２２３がハウジング本体側の油供給穴とプランジャ２２０の油供給孔２２２との間に生じ得る最大の位置ズレを吸収してハウジング本体側からプランジャ２２０内の貯留油室Ｐ側へ確実に油供給することが可能となり、また、プランジャ収容穴２１２に対する複雑困難な内壁面加工を施すことなく、従来の油圧式テンショナのようなプランジャスリーブなどの部品点数を低減することができるなど、その効果は甚大である。
１００ ・・・油圧式テンショナ
１１０ ・・・ハウジング本体
１１１ ・・・取り付け基端部
１１２ ・・・プランジャ収容穴
１１３ ・・・油導入凹部
１１４ ・・・油供給穴
１２０，２２０ ・・・プランジャ
１２１，２２１ ・・・ラック
１２２，２２２ ・・・油供給孔
１２３，２２３ ・・・連通調整溝
１３０ ・・・プランジャ付勢用ばね
１４０ ・・・逆止弁ユニット
１４１ ・・・チェックボール弁
１４２ ・・・ボールガイド
１４２ａ・・・圧油用細孔
１４３ ・・・ボールシート
１４３ａ・・・油路
１４３ｂ・・・弁座
１４４ ・・・ボール付勢用ばね
１５０ ・・・ラチェット機構
１５１ ・・・ラチェット爪体
１５２ ・・・ラチェット付勢用ばね
Ｓ１ ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２ ・・・被駆動側スプロケット
Ｃ ・・・タイミングチェーン
Ｌ１ ・・・可動レバー
Ｌ２ ・・・固定ガイド
ＥＢ ・・・エンジンボディ
Ｐ ・・・貯留油室
Ｒ ・・・高圧油室
Ｘ ・・・連通調整代
１１０ ・・・ハウジング本体
１１１ ・・・取り付け基端部
１１２ ・・・プランジャ収容穴
１１３ ・・・油導入凹部
１１４ ・・・油供給穴
１２０，２２０ ・・・プランジャ
１２１，２２１ ・・・ラック
１２２，２２２ ・・・油供給孔
１２３，２２３ ・・・連通調整溝
１３０ ・・・プランジャ付勢用ばね
１４０ ・・・逆止弁ユニット
１４１ ・・・チェックボール弁
１４２ ・・・ボールガイド
１４２ａ・・・圧油用細孔
１４３ ・・・ボールシート
１４３ａ・・・油路
１４３ｂ・・・弁座
１４４ ・・・ボール付勢用ばね
１５０ ・・・ラチェット機構
１５１ ・・・ラチェット爪体
１５２ ・・・ラチェット付勢用ばね
Ｓ１ ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２ ・・・被駆動側スプロケット
Ｃ ・・・タイミングチェーン
Ｌ１ ・・・可動レバー
Ｌ２ ・・・固定ガイド
ＥＢ ・・・エンジンボディ
Ｐ ・・・貯留油室
Ｒ ・・・高圧油室
Ｘ ・・・連通調整代
Claims (1)
- エンジンボディ側に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行するタイミングチェーンに向けた状態で摺動自在に突出するプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される高圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、前記プランジャの後端に圧入固定されて前記プランジャの内部全域に亙って形成された貯留油室と連通する高圧油室の圧油を逆流阻止する逆止弁ユニットとを備えた油圧式テンショナにおいて、
前記ハウジング本体に設けた油導入凹部の底部からプランジャの突出方向に向けて斜め下方に穿孔してエンジンボディ側から集めた油を流入する油供給穴と前記プランジャの外周面から貯留油室内に向けて穿孔して油を貯留油室内に流下させる油供給孔とをプランジャのストロークに応じて連通させる連通調整溝が、前記プランジャの最大ストロークと等しい連通調整代を有して前記プランジャの外周面を突出方向に向けて凹設されていることを特徴とする油圧式テンショナ。
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