KR102039159B1

KR102039159B1 - 텐셔너

Info

Publication number: KR102039159B1
Application number: KR1020170110073A
Authority: KR
Inventors: 마사노리 와타나베
Original assignee: 가부시기가이샤쯔바기모도체인
Priority date: 2016-09-07
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2019-10-31
Also published as: DE102017214642A1; DE102017214642B4; JP6767655B2; US10634223B2; US20180128354A1; JP2018040412A; CN107795649B; CN107795649A; KR20180028014A

Abstract

[과제] 간소한 구성으로, 오일 공급로의 양태에 관계없이, 체크 밸브 기능을 안정되게 발휘하는 것이 가능한 텐셔너를 제공하는 것.
[해결 수단] 플런저(20)와 하우징(30)과 부세 유닛(40)과 오일 공급로(33)와 체크 밸브(50)를 구비하고, 체크 밸브(50)는, 복수의 밸브 부재(51)와, 볼 시트 부재(52)를 가지고, 볼 시트 부재(52)는, 복수의 오일 유로(52c)와 복수의 착좌부(52d)를 가지고, 체크 밸브(50)는, 복수의 오일 유로(52c)와 오일 공급로(33)와의 사이에 배치되는 오일 유입구(55b)가 형성된 유로 형성 부재(55)를 더 구비하는 텐셔너(10).

Description

텐셔너{TENSIONER}

본 발명은, 주행하는 체인이나 벨트 등에 적정 장력(張力)을 부여하는 텐셔너(tensioner)에 관한 것이다.

종래, 체인 등의 장력을 적정하게 보지(保持)하기 위해 텐셔너를 이용하는 것이 관용되어 있고, 예를 들면, 엔진 룸 내의 크랭크축과 캠축의 각각에 마련한 스프로킷(sprocket) 간에 무단(無斷) 세팅한 롤러 체인 등의 전동 체인을 텐셔너 레버에 의해 접동 안내를 실시하는 체인 가이드 기구에 있어서, 전동 체인 등의 장력을 적정하게 보지하기 위해, 텐셔너에 의해 텐셔너 레버를 부세(付勢)하는 것이 공지되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1을 참조).

이러한 체인 가이드 기구에 이용되는 공지의 텐셔너(510)는, 예를 들면 도 10에 모식적으로 도시한 바와 같이, 전방측이 개방한 원통상의 플런저 수용혈(收容穴)(531)(plunger bore)을 가지는 하우징(housing)(530)과, 플런저 수용혈(531)에 접동이 자유롭게 삽입되는 원통상의 플런저(520)와, 플런저(520)를 전방측에 부세하는 부세 유닛(540)을 구비하고 있다.

하우징(530)에 설치된 하우징 홀(housing hole)(533)로부터 오일이 공급되는 것으로, 플런저 수용혈(531)과 플런저(520)와의 사이에 형성된 압유실(壓油室)(511)이 오일로 채워져, 오일에 의해 플런저(520)를 전방측에 부세하는 것과 함께, 체크 밸브(550)(모식적으로 밸브 부재만을 도시)로 하우징 홀(533)로부터의 오일의 유출이 저지되고 있다. 이로써, 플런저(520)의 왕복동(往復動)에 따라 플런저(520)와 플런저 수용혈(531) 사이의 약간의 틈새를 오일이 흘러, 그 유로 저항에 의해 플런저(520)의 왕복동을 감쇠시키는 댐핑(damping) 효과를 얻고 있다.

이러한 텐셔너(510)에서는, 압유실(511) 내의 오일 압이 저하하면, 전도 체인에 대해 양호한 텐션을 부여할 수 없게 되기 때문에, 압유실(511)로의 오일 공급량을 충분히 확보하는 것이 요구된다. 그런데, 엔진이 저회전역(底回傳域)에 있는 경우 등에는, 텐셔너에 오일을 공급하는 오일 펌프에 의한 오일 공급 유압이 낮아지기 때문에, 압유실(511)에 충분한 양의 오일을 공급할 수 없다고 하는 문제가 있었다. 그리고, 이 문제를 해결하는 하나의 방법으로서, 밸브 부재(550)의 개폐 시의 스트로크 양을 크게 설계하고, 압유실(511)에의 오일 공급량을 크게 확보하는 것을 생각할 수 있다.

그렇지만, 밸브 부재(550)의 스트로크 양을 크게 설계한 경우, 밸브 부재(550)의 개방 시에는, 오일 공급량을 크게 확보할 수 있지만, 밸브 부재(550)가 밸브 폐쇄할 때에는, 밸브 부재(550)가 닫힐 때까지의 시간이 길어지기 때문에, 밸브 부재(550)의 응답성이 저하된다고 하는 문제가 있다.

그래서, 상술한 문제를 해결하는 방법으로서, 하나의 체크 밸브 내에, 각각 밸브 부재가 설치된 오일 유로를 복수 마련하는 것이 제안되고 있다(특허문헌 2를 참조). 이 특허문헌 2에 기재된 텐셔너와 같이, 각각 밸브 부재가 설치된 오일 유로를 복수 마련한 경우, 개개(個個)의 오일 유로 마다 확보해야 할 오일 공급량을 줄이는 것이 가능하기 때문에, 개개의 밸브 부재의 스트로크 양을 크게 설계하지 않아도, 충분한 오일 공급량을 확보할 수 있고, 또한, 밸브 부재가 닫힐 때까지의 시간이 길어지는 것도 회피할 수 있다.

[특허문헌 1] 일본 특개 2009-002495호 공보 [특허문헌 2] 일본 특표 2014-506985호 공보

그런데, 이러한 텐셔너에서는, 하우징에 형성된 하우징 홀 등으로 구성되는 오일 공급로를 통해, 오일 펌프로부터 공급된 오일을 체크 밸브에 공급하지만, 이 오일 공급로는, 엔진 룸 내에서의 텐셔너의 설치 환경에 따라, 그 구체적인 양태가 결정된다.

그리고, 특허문헌 2에 기재된 텐셔너와 같이, 체크 밸브의 앞에서 오일 공급로가 크게 굴곡져 있는 경우 등, 오일 공급로의 형상에 따라서는, 오일 공급로 내를 흐르는 오일의 압력 분포에 편차(deviation)가 생기고, 체크 밸브 내의 복수의 오일 유로에 대해 균등하게 오일이 공급되지 않으며, 그 결과, 일부의 밸브 부재만이 개방해, 다른 밸브 부재가 닫힌 상태가 되는 등, 체크 밸브 기능을 안정되게 발휘할 수 없는 경우가 있었다.

그래서, 본 발명은, 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 간소한 구성으로, 오일 공급로의 양태에 관계없이, 체크 밸브 기능을 안정되게 발휘하는 것이 가능한 텐셔너를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 후방측에 개구(開口)한 플런저 홀(plunger hole)을 가지는 플런저와, 상기 플런저를 수용하는 전방측에 개구한 플런저 수용혈을 가지는 하우징과, 상기 플런저 수용혈과 상기 플런저의 후단측과의 사이에 형성되는 압유실에 신축이 자유롭게 수납되어 상기 플런저를 전방측을 향하여 부세하는 부세 유닛과, 상기 하우징의 외부로부터 상기 압유실 내에 오일을 공급하기 위한 오일 공급로와, 상기 오일 공급로 측으로부터 상기 압유실 측으로의 오일의 유입을 허용하는 것과 함께, 상기 압유실 측으로부터 상기 오일 공급로 측으로의 오일의 유출을 방지하는 체크 밸브를 구비한 텐셔너에 있어서, 상기 체크 밸브는, 복수의 밸브 부재와, 볼 시트 부재를 가지고, 상기 볼 시트 부재는, 상기 오일 공급로 측에 개구(開口)하는 입구 및 상기 압유실 측에 개구하는 출구를 가진 복수의 오일 유로와, 상기 각 오일 유로의 출구에서 상기 각 밸브 부재를 착좌(着座)시키는 복수의 착좌부(着座部)를 가지고, 상기 오일 유로 및 상기 착좌부는, 상기 밸브 부재와 동수(同數) 설치되고, 상기 체크 밸브는, 상기 복수의 오일 유로와 상기 오일 공급로와의 사이에 배치되는 오일 유입구가 형성된 유로 형성 부재를 더 구비한 것에 의해, 상기 과제를 해결한다.

본 발명의 일 양태에 의하면, 볼 시트 부재가, 오일 공급로 측에 개구하는 입구 및 압유실 측에 개구하는 출구를 가진 복수의 오일 유로와, 각 오일 유로의 출구에서 각 밸브 부재를 착좌시키는 복수의 착좌부를 가지는 것에 의해, 오일 공급 유압이 낮은 경우여도, 밸브 부재의 스트로크 양을 크게 설계하지 않아도, 충분한 오일 공급량을 확보할 수 있기 때문에, 밸브 폐쇄 시에서의 밸브 부재의 응답성을 유지하면서, 압유실로의 충분한 오일 공급량을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 이하의 효과를 나타낼 수 있다.

즉, 체크 밸브가, 복수의 오일 유로와 오일 공급로의 사이에 배치되는 오일 유입구가 형성된 유로 형성 부재를 더 구비 함으로써, 오일 공급로의 양태에 관계없이, 유로 형성 부재에 의해 오일의 흐름을 제어하여, 오일의 압력 분포의 편차를 억제할 수 있기 때문에, 압유실로의 오일 공급 시에, 모든 밸브 부재에 대해 균등하게 오일을 공급해 모든 밸브 부재를 개방시킬 수 있어, 체크 밸브 기능을 안정되게 발휘할 수 있다.

또한, 오일 공급로의 설계 변경이 생긴 경우에서도, 유로 형성 부재의 구성을 변경하는 것 만으로, 오일 공급로의 설계 변경에 대응하는 것이 가능하기 때문에, 텐셔너의 구성부품의 범용성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 다른 양태에 의하면, 유로 형성 부재에, 오일 유입구로부터 유입된 오일을 복수의 오일 유로에 분배하는 분배 공간부가, 오일 유입구의 압유실 측에 인접해 형성되고, 오일 유입구의 내경이, 분배 공간부의 내경 보다 작게 형성되는 것에 의해, 오일 유입구로부터 유입된 오일을 각 오일 유로에 균등하게 분배할 수 있다.

본 발명의 다른 양태에 의하면, 복수의 밸브 부재의 사이에, 복수의 밸브 부재를 연결하는 연결부가 설치되어 있는 것에 의해, 복수의 밸브 부재의 동작을 동기시켜, 복수의 밸브 부재의 동시 개방·동시 밸브 폐쇄를 실현할 수 있기 때문에, 압유실로의 안정된 오일 공급, 및 압유실 내의 오일 압(壓)의 유지를 실현할 수 있다.

본 발명의 다른 양태에 의하면, 볼 시트 부재의 오일 공급로 측에 면하는 측면에, 유로 형성 부재를 배치하는 설치 요부(凹部)가 형성되어 있는 것에 의해, 오일 공급로를 통해 공급되는 오일의 압력에 기인해 볼 시트 부재나 유로 형성 부재에 위치 엇갈림 등이 생기는 것을 확실히 회피하는 것이 가능하기 때문에, 간소한 구성으로, 체크 밸브의 성능 저하를 방지할 수 있다. 또한, 볼 시트 부재에 밸브 부재나 유로 형성 부재를 조립해, 체크 밸브를 일체화하는 것이 가능하기 때문에, 텐셔너의 조립 시에 체크 밸브를 하나의 유닛으로서 취급할 수 있어, 조립 작업을 용이하게 달성할 수 있다. 또한, 설치 요부 내에서의 유로 형성 부재의 감합(嵌合) 강도에 관계없이, 유로 형성 부재 등의 위치 엇갈림을 방지할 수 있기 때문에, 유로 형성 부재나 설치 요부의 가공 정도에 관한 요구를 낮게 억제할 수 있다.

본 발명의 다른 양태에 의하면, 유로 형성 부재가, 볼 시트 부재를 전후 방향으로 이동 가능하게 수용하도록 형성되고, 체크 밸브가, 볼 시트 부재를 압유실 측을 향해 부세하는 시트용 부세 유닛과, 릴리프 유로(relief passage)를 가지고, 릴리프 유로가, 볼 시트 부재가 오일 공급로 측으로 이동했을 때에 압유실 측과 오일 공급로 측을 연통시키는 것과 함께, 볼 시트 부재가 압유실 측으로 이동했을 때에 폐쇄되도록 형성되어 있다. 이에 따라, 별도로 릴리프 밸브를 마련하지 않고, 텐셔너에 과잉한 고하중이 입력되어 압유실 내의 오일 압이 상승했을 경우에, 릴리프 유로를 통해 압유실 내의 오일을 오일 공급로 측에 릴리프 할 수 있을 뿐만 아니라, 볼 시트 부재를 전후 방향에 이동 가능하게 수용하는 케이싱(casing)으로서의 기능을 유로 형성 부재에 담당하게 함으로써, 한층 더 부품 점수의 저감을 도모할 수 있다.

본 발명의 다른 양태에 의하면, 볼 시트 부재가, 하우징 또는 플런저에 고정되고, 볼 시트 부재의 압유실 측에 면하는 측면에, 리테이너를 배치하는 리테이너 설치 요부가 형성되어 있는 것에 의해, 텐셔너에 과잉인 고하중이 입력되어 압유실 내의 오일 압이 상승했을 경우여도, 상기 오일 압의 상승에 의해 볼 시트 부재나 리테이너에게 위치 엇갈림 등이 생기는 것을 확실히 회피할 수 있기 때문에, 간소한 구성으로, 체크 밸브의 성능 저하를 방지할 수 있다. 또한, 볼 시트 부재에 리테이너 설치 요부를 형성 함으로써, 볼 시트 부재에 밸브 부재나 리테이너를 조립해, 체크 밸브를 일체화 할 수 있기 때문에, 텐셔너의 조립 시에 체크 밸브를 하나의 유닛으로서 취급할 수 있어, 조립 작업을 용이하게 달성할 수 있다. 또한, 리테이너 설치 요부 내에서의 리테이너의 감합 강도에 관계없이, 상술한 압유실 내의 오일 압의 상승에 기인한 리테이너 등의 위치 엇갈림을 방지할 수 있기 때문에, 리테이너나 리테이너 설치 요부의 가공 정도(精度)에 관한 요구를 낮게 억제할 수 있다.

[도 1] 본 발명의 제1 실시형태의 텐셔너를 조입(組入)한 타이밍 시스템을 나타내는 설명도.
[도 2] 제1 실시형태의 텐셔너를 나타내는 단면도.
[도 3] 제1 실시형태의 체크 밸브를 나타내는 단면 사시도.
[도 4] 도 3에 도시한 체크 밸브를 분해해서 도시한 단면 사시도.
[도 5] 체크 밸브의 변형 예를 나타내는 단면도.
[도 6] 제2 실시형태의 텐셔너를 나타내는 단면도.
[도 7] 제3 실시형태의 텐셔너를 나타내는 단면도.
[도 8] 제3 실시형태의 체크 밸브를 나타내는 단면 사시도.
[도 9] 제3 실시형태의 체크 밸브의 동작 설명도.
[도 10] 종래 예의 텐셔너를 모식적으로 나타내는 단면도.

이하에, 본 발명의 제1 실시형태에 따른 텐셔너(10)에 대해, 도면에 근거해 설명한다.

우선, 본 실시형태의 텐셔너(10)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 자동차 엔진의 타이밍 시스템 등에 이용되는 체인 전동 장치에 조입(租入)되는 것으로서, 엔진 블록(도시하지 않는다)에 취부(取付)되어, 복수의 스프로킷(S1~S3)에 괘회(掛回)된 전동 체인(CH)의 느슨한 측(slack side)에 텐셔너 레버(G)를 통해 적정한 장력을 부여해, 주행 시에 생기는 진동을 억제한다.

텐셔너(10)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 후방측에 개구한 플런저 홀(21)을 가지는 플런저(20)와, 플런저(20)를 수용하는 플런저 수용혈(plunger bore)(31)을 가지는 하우징(30)과, 플런저 수용혈(31)과 플런저(20)의 후단측과의 사이에 형성되는 압유실(11)에 신축이 자유롭게 수납되어 플런저(20)를 전방측을 향해 부세하는 부세 유닛으로서의 코일 용수철(40)과, 하우징(30)의 외부로부터 압유실(11) 내에 오일을 공급하기 위한 오일 공급로와, 오일 공급로 측으로부터 압유실(11) 측으로의 오일의 유입을 허용하는 것과 함께, 압유실(11) 측으로부터 오일 공급로 측으로의 오일의 유출을 방지하는 체크 밸브(50)를 구비하고 있다.

이하에, 텐셔너(10)의 각 구성요소에 대해, 도면에 근거해 설명한다.

플런저(20)는, 철 등의 금속으로 유저(有底)의 원통상(圓筒狀)으로 형성되고, 도 2에 도시한 것처럼, 플런저 수용혈(31) 내에 전후 방향으로 진퇴 가능하게 삽입되어 있다.

하우징(30)은, 알루미늄 합금이나 합성 수지 등으로 형성되고, 도 2에 도시한 것처럼, 전방측에 개구한 원통상의 플런저 수용혈(31)과, 플런저 수용혈(31)의 후방측에 연속해 형성되어 플런저 수용혈(31) 보다 소경(小經)인 원통상의 밸브 수용 홀(valve accommodating hole)(32)과, 하우징(30)의 후방 저부(底部)에 관통해 형성되어 하우징(30)의 외부와 플런저 수용혈(31)(및 밸브 수용 홀(32))을 연통시키는 하우징 홀(33)이 형성되고 있다.

이 하우징 홀(33)은, 하우징(30)의 외부로부터 압유실(11)에 오일을 공급하기 위한 오일 공급로로서 기능한다.

코일 용수철(40)은, 도 2에 도시한 바와 같이, 그 일단이 플런저 홀(21)의 저부(플런저(20)의 전방측 부분)에 당접(當接)하는 동시에, 그 타단이 체크 밸브(50)(리테이너(retainer, 53))에 당접해 배치되어 있다.

체크 밸브(50)는, 밸브 수용 홀(32) 내에 배치되고, 도 2~도 4에 도시한 것처럼, 볼(ball) 상(狀)의 밸브 부재(51)와, 볼 시트 부재(ball seat member)(52)와, 밸브 부재(51)의 이동을 규제하는 리테이너(53)와, 밸브 부재(51)와 리테이너(53)와의 사이에 배치된 스프링(54)과, 유로 형성 부재(55)로 구성되어 있다.

체크 밸브(50)는, 상술한 각 구성부품(51~55)을 서로 조립한 상태로, 하나의 유닛으로서 취급할 수 있도록 구성되어 있다. 또한, 체크 밸브(50)의 각 구성부품은, 금속이나 합성 수지 등으로 형성되고 있다.

각 밸브 부재(51)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 후술하는 볼 시트 부재(52)의 착좌부(52d)에 착좌한 상태로, 볼 시트 부재(52)의 밸브 수용부(52a)에 배치되어 있다.

볼 시트 부재(52)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 밸브 수용 홀(32) 내에 감합(압입(壓入) 감합 등)되어 하우징(30)에 대해 고정되고 있다. 또한, 감합 이외의 수단에 의해 볼 시트 부재(52)를 하우징(30)에 고정해도 무방하다.

볼 시트 부재(52)는, 도 2~도 4에 도시한 바와 같이, 압유실(11) 측(전방측)에 개방한 원통상의 밸브 수용부(52a)와, 볼 시트 부재(52)의 압유실(11) 측(전방측)에 면(面)하는 측면으로 형성된 리테이너 설치 요부(凹部)(52b)와, 전후 방향을 따라 관통해 형성되어 오일 공급로(하우징 홀(33)) 측으로 개구한 입구 및 압유실(11) 측으로 개구한 출구를 가진 원통상의 오일 유로(52c)와, 오일 유로(52c)의 출구에서 밸브 부재(51)를 환상(環狀)으로 밀착시킨 상태로 착좌시키는 복수의 착좌부(52d)와, 볼 시트 부재(52)의 오일 공급로(하우징 홀(33))측(후방측)에 면하는 측면으로 형성된 원통상의 설치 요부(52e)를 가지고 있다.

밸브 부재(51)는, 복수(본 실시형태에서는 2개) 배치되고, 또한, 밸브 수용부(52a), 오일 유로(52c), 착좌부(52d)는, 밸브 부재(51)의 개수와 동수(同數)(본 실시형태에서는 2개) 설치되어 있다. 하나의 밸브 수용부(52a)에 대해, 하나의 밸브 부재(51)가 배치되어 있다. 이들, 밸브 부재(51)와 밸브 수용부(52a)와 오일 유로(52c)와 착좌부(52d)와는, 전후 방향으로 뻗어있는 중심축을 중심으로 하여, 등각도(等角度) 간격(본 실시형태에서는 180°간격)으로 배치되는 것이 바람직하다.

리테이너(53)는, 도 3이나 도 4에 도시한 바와 같이, 리테이너 설치 요부(52b) 내에 감합(압입 감합 등)된 상태로 배치되어 있다. 리테이너(53)는, 전후 방향으로 관통하는 복수의 오일 홀(oil hole)(53a)과, 리테이너(53)의 천판부(天板部)의 후면에서 후방측을 향해 돌출하는 스프링 지지부(53b)를 가지고 있다.

스프링(54)은, 도 3이나 도 4에 도시한 바와 같이, 스프링 지지부(53b)의 외주측에 감합해서 배치되고, 밸브 부재(51)를 착좌부(52d)측을 향해 부세한다.

유로 형성 부재(55)는, 볼 시트 부재(52)의 설치 요부(52e) 내에 배치되고, 도 3이나 도 4에 도시한 것처럼, 원주상(圓柱狀)의 본체부(55a)와, 본체부(55a)의 오일 공급로(하우징 홀(33))측(후방측)에 형성된 오일 유입구(55b)와, 본체부(55a)의 압유실(11)측(전방측)에 형성된 분배 공간부(55c)를 가지고 있다.

오일 유입구(55b) 및 분배 공간부(55c)는, 전후 방향으로 인접해서 본체부(55a)의 중앙부에 각각 형성되고, 오일 유로(52c)와 오일 공급로(하우징 홀(33))의 사이에 배치되어 있다.

오일 유입구(55b)는, 오일 공급로(하우징 홀(33))측(후방측)으로 개구하고, 분배 공간부(55c)는, 본체부(55a)의 압유실(11)측(전방측)으로 개구한다.

오일 유입구(55b)의 내경(內徑)은, 분배 공간부(55c)의 내경 보다 작게 형성되어 있다. 또한, 본 명세서에서의 「내경」이란, 최대 지름의 거리를 의미하고 있다.

이와 같이 얻어진 제1 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 오일 공급로(하우징 홀(33))를 통해 하우징(30)의 외부로부터 공급된 오일이, 유로 형성 부재(55)의 오일 유입구(55b) 및 분배 공간부(55c), 볼 시트 부재(52)의 복수의 오일 유로(52c) 및 밸브 수용부(52a), 리테이너(53)의 오일 홀(53a)을 통해, 압유실(11)로 공급된다.

다음으로, 체크 밸브(50)의 밸브 부재(51)의 변형 예에 대해, 도 5에 근거해 설명한다. 여기서, 본 변형 예에서는, 일부 구성 이외에 대해서는, 전술한 제1 실시형태와 완전히 같다. 그 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

도 5에 도시한 변형 예에서는, 복수(본 변형 예에서는 2개)의 밸브 부재(51)의 사이에, 이들 밸브 부재(51)를 연결하는 연결부(51a)가 설치되어 있다. 또한, 연결부(51a)는, 밸브 부재(51)와 일체(一體)로 형성해도 무방하고, 밸브 부재(51)와 별체(別體)로 형성해도 무방하다. 또한, 연결부(51a)의 구체적인 양태에 대해서는, 도 5에 도시한 양태로 한정되지 않으며, 복수의 밸브 부재(51)를 연결하는 것이면 어떤 것이어도 무방하다.

다음으로, 본 발명의 제2 실시형태에 따른 텐셔너(10)에 대해, 도 6에 근거해 설명한다. 여기서, 제2 실시형태에서는, 일부 구성에 대해서는, 전술한 제1 실시형태와 완전히 같다. 그 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

우선, 제2 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 도 6에 도시한 바와 같이, 체크 밸브(50)가 플런저 홀(21) 내에 설치되고, 이에 따라, 하우징(30) 및 플런저(20)의 사이에 형성된 내측 공간이, 후방측의 압유실(11) 및 전방측의 저유실(貯油室)(12)로 구획된다.

또한, 플런저(20)는, 그 외주면에 형성된 연통 조정 도랑(connection/adjustment groove)(22)과, 연통 조정 도랑(22)으로부터 저유실(12) 내에 오일을 공급하는 플런저 오일 공급 홀(plunger oil supply hole)(23)을 가지고, 또한, 하우징(30)은, 하우징(30)의 외벽으로부터 밸브 수용 홀(32)까지 관통해, 연통 조정 도랑(22)에 오일을 공급하는 하우징 오일 공급 홀(housing oil supply hole)(도시하지 않는다)을 가지고 있다.

이들, 저유실(12), 연통 조정 도랑(22), 플런저 오일 공급 홀(23) 및 하우징 오일 공급 홀(도시하지 않는다)은, 하우징(30)의 외부로부터 압유실(11)에 오일을 공급하는 오일 공급로로서 기능한다.

또한, 상술한 연통 조정 도랑(22)은, 플런저(20)의 외주면 또는 플런저 수용혈(31)의 내주면 중 적어도 일방에 형성하면 좋다.

또한, 제2 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 도 6에 도시한 바와 같이, 리테이너(53)를 볼 시트 부재(52)측을 향해 부세하는 리테이너(53)에 당접해 있는 이너 스프링(inner spring)(41)이, 코일 용수철(40)의 내주측에 설치되어 있다. 이 이너 스프링(41)은, 그 일단이 리테이너(53)에 당접하고, 그 타단이 플런저 수용혈(31)의 저부에 당접해 배치되어 있다.

또한, 제2 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 도 6에 도시한 바와 같이, 플런저 홀(21)의 내벽부에 단차부(24)가 형성되어 있고, 이 단차부(24)에 의해 볼 시트 부재(52)의 전방측으로의 이동이 규제되고 있다. 이 단차부(24)를 마련 함으로써, 코일 용수철(40)이나 이너 스프링(41)의 부세력(付勢力, biasing forces)에 의해, 체크 밸브(50)가 전방측으로 움직여 버리는 것을 방지할 수 있다.

또한, 제2 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 체크 밸브(50)의 배치의 방향이 제1 실시형태와는 반대(逆)로 되어 있고, 즉, 리테이너(53)가 후방측을 향하는 동시에, 유로 형성 부재(55)가 전방측을 향하도록, 플런저 홀(21) 내에 체크 밸브(50)가 배치되어 있다. 또한, 제2 실시형태에서는, 볼 시트 부재(52)가 플런저(20)(플런저 홀(21))에 고정되고 있다.

다음으로, 본 발명의 제3 실시형태에 따른 텐셔너(10)에 대해, 도 7~도 9에 근거해 설명한다. 여기서, 제3 실시형태에서는, 일부 구성에 대해서는, 전술한 제1 실시형태와 완전히 같다. 그 때문에, 차이점 이외의 구성에 대해서는, 그 설명을 생략한다.

우선, 제3 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 체크 밸브(50)에 오일의 릴리프 기능(oil pressure relief function)이 부여되고 있다.

체크 밸브(50)는, 도 7이나 도 8에 도시한 것처럼, 볼(ball) 상(狀)의 밸브 부재(51)와, 볼 시트 부재(52)와, 밸브 부재(51)의 이동을 규제하는 리테이너(53)와, 밸브 부재(51) 및 리테이너(53)의 사이에 배치된 스프링(54)과, 볼 시트 부재(52)를 전후 방향으로 이동 가능하게 수용하는 케이싱(casing) 상(狀)의 유로 형성 부재(55)와, 볼 시트 부재(52)를 압유실(11)측을 향해 부세하는 시트용 부세 유닛으로서의 시트용 스프링(56)과, 유로 형성 부재(55) 내에서의 볼 시트 부재(52)의 이동을 규제하는 보지 부재(holding member)(57)를 가지고 있다.

제3 실시형태에 대해서도, 체크 밸브(50)는, 상술한 각 구성부품(51~57)을 서로 조립한 상태로, 하나의 유닛으로서 취급할 수 있도록 구성되어 있다. 또한, 체크 밸브(50)의 각 구성부품은, 금속이나 합성 수지 등으로 형성되고 있다.

밸브 부재(51), 리테이너(53), 스프링(54)에 대해서는, 제1 실시형태와 기본적인 구성이 유사하기 때문에, 그 설명을 생략한다.

또한, 볼 시트 부재(52)는, 제1 실시형태와는 달리, 유로 형성 부재(55)를 설치하는 설치 요부(52e)가 설치되어 있지 않으며, 또한, 하우징(30)에 직접적으로 고정되어 있지 않다. 또한, 볼 시트 부재(52)의 외주벽에는, 후술하는 릴리프 유로로서 기능하는 릴리프 도랑(relief groove)(52f)이 형성되어 있다.

상기 이외의 점에 대해서는, 볼 시트 부재(52)는, 기본적인 구성이 제1 실시형태와 유사하기 때문에, 상기 이외의 설명을 생략한다.

유로 형성 부재(55)는, 도 8에 도시한 것처럼, 압유실(11)측으로 개구하는 유저(有底)의 거의 원통상(圓筒狀)으로 형성된 본체부(55a)와, 본체부(55a)의 저부에 형성된 오일 유입구(55b)와, 오일 유입구(55b)의 압유실(11)측에 형성된 분배 공간부(55c)와, 본체부(55a)의 압유실(11)측의 단부에 형성된 설치 요부(55d)를 가지고 있다.

오일 유입구(55b) 및 분배 공간부(55c)는, 전후 방향으로 연속해서 형성되고, 오일 유로(52c)와 오일 공급로(하우징 홀(33))와의 사이에 배치되어 있다.

오일 유입구(55b)의 내경은, 분배 공간부(55c)의 내경 보다 작게 형성되어 있다.

시트용 스프링(56)은, 유로 형성 부재(55)의 본체부(55a)의 저부(底部)와 볼 시트 부재(52)와의 사이의 분배 공간부(55c)에 배치되어 있다.

보지 부재(57)는, 설치 요부(55d) 내에 배치되어 전후 방향으로 관통하는 복수의 오일 홀(57a)을 가지고 있다.

이와 같이 얻어진 제3 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 오일 공급로(하우징 홀(33))를 통해 하우징(30)의 외부로부터 공급된 오일이, 유로 형성 부재(55)의 오일 유입구(55b) 및 분배 공간부(55c), 볼 시트 부재(52)의 복수의 오일 유로(52c) 및 밸브 수용부(52a), 리테이너(53)의 오일 홀(53a), 보지 부재(57)의 오일 홀(57a)을 통해, 압유실(11)로 공급된다.

또한, 제3 실시형태의 텐셔너(10)에서는, 압유실(11) 내의 오일 압(壓)이 상승했을 때에, 도 9에 도시한 바와 같이, 볼 시트 부재(52) 등이 오일 공급로(하우징 홀(33))측(하부측)을 향해 이동하고, 볼 시트 부재(52)의 릴리프 도랑(52f)을 통해, 압유실(11) 내의 오일이 오일 공급로(하우징 홀(33)) 측에 릴리프 된다.

이와 같이, 볼 시트 부재(52)의 릴리프 도랑(52f)은, 볼 시트 부재(52)가 오일 공급로(하우징 홀(33))측에 이동했을 때에 압유실(11)측과 오일 공급로(하우징 홀(33))측을 연통시키는 동시에, 볼 시트 부재(52)가 압유실(11)측에 이동했을 때에 폐쇄되는 릴리프 유로로서 기능한다.

또한, 릴리프 유로의 구체적인 양태는, 상기로 한정되지 않으며, 볼 시트 부재(52)가 오일 공급로(하우징 홀(33))측으로 이동했을 때에 압유실(11)측과 오일 공급로(하우징 홀(33))측을 연통시키는 것이면 어떤 것이어도 무방하고, 예를 들면, 유로 형성 부재(55)의 본체부(55a)의 내주면에 형성된 도랑이어도 무방하다.

이상, 본 발명의 실시형태를 상술했지만, 본 발명은 상기 실시형태로 한정되는 것이 아니며, 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지의 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.

예를 들면, 상술한 복수의 실시형태의 각 구성을, 임의로 조합해 텐셔너를 구성해도 무방하다. 예를 들면, 도 5에 도시한 변형 예의 밸브 부재를 제2 실시형태나 제3 실시형태의 텐셔너에 조입해도 무방하고, 또한, 제3 실시형태의 체크 밸브를 제2 실시형태의 텐셔너에 조입해도 무방하다.

또한, 상술한 실시형태에서는, 텐셔너가 자동차 엔진용의 타이밍 시스템에 조입되는 것으로서 설명했지만, 텐셔너의 구체적 용도는 이것으로 한정되지 않는다.

또한, 상술한 실시형태에서는, 텐셔너가 텐셔너 레버를 통해 전동 체인에 장력을 부여하는 것으로서 설명했지만, 플런저의 선단에서 직접적으로 전동 체인의 접동 안내를 실시해, 전동 체인에 장력을 부여하도록 해도 무방하다.

게다가, 전동 체인에 의한 전동 기구에 한정하지 않고, 벨트, 로프 등의 유사한 전동 기구에 적용되어도 무방하고, 장척물(長尺物)에 장력을 부여하는 것이 요구되는 용도이면, 여러 가지의 산업분야에서 이용 가능하다.

또한, 상술한 실시형태에서는, 플런저를 수용하는 하우징이, 엔진 블록 등에 취부되는 소위 하우징인 것으로서 설명했지만, 하우징의 구체적인 양태는, 상기로 한정되지 않고, 하우징에 형성된 보디 홀(body hole) 내에 삽입되는 원통상의 소위 슬리브(sleeve)여도 무방하다.

또한, 상술한 실시형태에서는, 볼 시트 부재의 압유실 측에 면하는 측면으로 형성된 리테이너 설치 요부 내에 리테이너가 감합되어 있는 것으로서 설명했지만, 리테이너의 설치 양태는 상기로 한정되지 않으며, 이너 스프링을 설치하는 경우 등에는, 리테이너를 리테이너 설치 요부 내에 배치하는 것 만으로도 무방하다. 또한, 마찬가지로, 유로 형성 부재를 설치 요부 내에 배치하는 것 만으로도 무방하다.

또한, 상술한 실시형태에서는, 볼 시트 부재가 밸브 부재를 수용하는 케이싱 상으로 형성되어 있지만, 밸브 부재를 수용하는 케이싱 상에 리테이너를 형성하고, 상기 리테이너에 착좌부를 가진 볼 시트 부재를 취부해도 무방하다.

또한, 상술한 실시형태나 변형 예에서는, 밸브 부재를 착좌부 측에 부세하는 스프링을 이용했지만, 이 스프링은, 필수의 구성 부재가 아니며, 실시형태에 따라서는 마련하지 않아도 무방하다.

또한, 상술한 실시형태나 변형 예에서는, 밸브 부재(및, 밸브 수용부, 오일 유로, 착좌부)가 2개 설치되어 있지만, 밸브 부재(및, 밸브 수용부, 오일 유로, 착좌부)를 3개 이상 설치해도 무방하다.

10 … 텐셔너
11 … 압유실
12 … 저유실(오일 공급로)
20 … 플런저
21 … 플런저 홀
22 … 연통 조정 도랑(오일 공급로)
23 … 플런저 오일 공급 홀(오일 공급로)
24 … 단차부
30 … 하우징
31 … 플런저 수용혈
32 … 밸브 수용 홀
33 … 하우징 홀(오일 공급로)
40 … 코일 용수철(부세 유닛)
41 … 이너 스프링
50 … 체크 밸브
51 … 밸브 부재
51a … 연결부
52 … 볼 시트 부재
52a … 밸브 수용부
52b … 리테이너 설치 요(凹)부
52c … 오일 유로
52d … 착좌부
52e … 설치 요부
52f … 릴리프 도랑(릴리프 유로)
53 … 리테이너
53a … 오일 홀
53b … 스프링 지지부
54 … 스프링
55 … 유로 형성 부재
55a … 본체부
55b … 오일 유입구
55c … 분배 공간부
55d … 설치 요부
56 … 시트용 스프링
57 … 보지 부재
57a … 오일 홀

Claims

후방측에 개구(開口)한 플런저 홀을 가지는 플런저와, 상기 플런저를 수용하는 전방측에 개구한 플런저 수용혈(收容穴)을 가지는 하우징과, 상기 플런저 수용혈과 상기 플런저의 후단측과의 사이에 형성되는 압유실에 신축이 자유롭게 수납되어 상기 플런저를 전방측을 향하여 부세하는 부세 유닛과, 상기 하우징의 외부로부터 상기 압유실 내에 오일을 공급하기 위한 오일 공급로와, 상기 오일 공급로 측으로부터 상기 압유실 측으로의 오일의 유입을 허용하는 것과 함께, 상기 압유실 측으로부터 상기 오일 공급로 측으로의 오일의 유출을 방지하는 체크 밸브를 구비한 텐셔너에 있어서,
상기 체크 밸브는, 복수의 밸브 부재와, 볼 시트 부재를 가지고,
상기 볼 시트 부재는, 상기 오일 공급로 측에 개구하는 입구 및 상기 압유실 측에 개구하는 출구를 가진 복수의 오일 유로와, 상기 각 오일 유로의 출구에서 상기 각 밸브 부재를 착좌시키는 복수의 착좌부를 가지고,
상기 오일 유로 및 상기 착좌부는, 상기 밸브 부재와 동수(同數) 설치되고,
상기 체크 밸브는, 상기 복수의 오일 유로와 상기 오일 공급로와의 사이에 배치되는 오일 유입구가 형성된 유로 형성 부재를 더 구비하고,
상기 유로 형성 부재에는, 상기 오일 유입구로부터 유입된 오일을 상기 복수의 오일 유로에 분배하는 분배 공간부가, 상기 오일 유입구의 상기 압유실 측에 인접해 형성되고,
상기 오일 유입구의 내경(內徑)은, 상기 분배 공간부의 내경 보다 작게 형성되어 있고,
상기 볼 시트 부재는, 상기 하우징 또는 상기 플런저에 고정되고,
상기 볼 시트 부재의 상기 오일 공급로 측에 면(面)하는 측면에는, 상기 유로 형성 부재를 배치하는 설치 요부(凹部)가 형성되어 있고,
상기 유로 형성 부재는 상기 설치 요부 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
삭제
제1항에 있어서,
상기 복수의 밸브 부재의 사이에는, 상기 복수의 밸브 부재를 연결하는 연결부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
삭제
제1항에 있어서,
상기 유로 형성 부재는, 상기 볼 시트 부재를 전후 방향으로 이동 가능하게 수용하도록 형성되고,
상기 체크 밸브는, 상기 볼 시트 부재를 상기 압유실 측을 향하여 부세하는 시트용 부세 유닛과, 릴리프 유로를 가지고,
상기 릴리프 유로는, 상기 볼 시트 부재가 상기 오일 공급로 측에 이동했을 때에 상기 압유실 측과 상기 오일 공급로 측을 연통시키는 것과 함께, 상기 볼 시트 부재가 상기 압유실 측으로 이동했을 때에 폐쇄되도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 체크 밸브는, 상기 밸브 부재의 이동을 규제하는 리테이너를 더 가지고,
상기 볼 시트 부재는, 상기 하우징 또는 상기 플런저에 고정되고,
상기 볼 시트 부재의 상기 압유실 측에 면하는 측면에는, 상기 리테이너를 배치하는 리테이너 설치 요부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 하우징의 후방 저부(底部)에는, 상기 하우징의 외부와 상기 플런저 수용혈을 연통시키는 하우징 홀이 형성되고,
상기 오일 공급로는, 상기 하우징 홀로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 체크 밸브는, 상기 플런저 홀 내에 설치되고, 상기 하우징 및 상기 플런저의 사이에 형성된 내측 공간을 상기 압유실 및 저유실로 구획하고,
상기 플런저의 외주면 또는 상기 플런저 수용혈의 내주면 중 적어도 일방에, 연통 조정 도랑이 형성되고,
상기 하우징에는, 상기 연통 조정 도랑에 오일을 공급하는 하우징 오일 공급 홀이 형성되고,
상기 플런저에는, 상기 연통 조정 도랑으로부터 상기 저유실에 오일을 공급하는 플런저 오일 공급 홀이 형성되고,
상기 오일 공급로는, 상기 저유실과 상기 연통 조정 도랑과 상기 하우징 오일 공급 홀과 상기 플런저 오일 공급 홀로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.