JP6449012B2 - チェーンテンショナ - Google Patents
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Description
例えば、図10に示すように、タイミングチェーンCHがエンジンルーム内のクランク軸に取付けた駆動スプロケットS1とカム軸に取付けた一対の従動スプロケットS2、S3との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンCHが揺動チェーンガイドG1と固定チェーンガイドG2とによってガイドされてチェーンガイド機構が構成されている。
固定チェーンガイドG2は、2つの取付軸B1、B2でエンジンルーム内に固定され、揺動チェーンガイドG1は、取付軸B0を中心にタイミングチェーンCHの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取付けられている。
チェーンテンショナ500は、揺動チェーンガイドG1を押圧することでタイミングチェーンCHの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
付勢手段は、円筒状のプランジャ520の筒状凹部521に収容されてプランジャ収容穴511の底部512との間で圧縮されるコイルばね540で構成されている。
このことで、プランジャ520の往復動にともなってプランジャ520とプランジャ収容穴511の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ520の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
このような自体を防止するために、圧油室が所定の圧力以上となった時に開放するリリーフバルブを備えたものが公知である(特許文献1、2、3等参照。)。
しかしながら、特許文献1、2、3等で公知のチェーンテンショナは、オイルの供給が停止された(エンジンの場合、エンジンが停止した)後に長時間放置すると圧油室内エアが混入し、始動時の保持力が不足しやすい。
さらに、起動直後にはオイルの供給にはタイムラグが発生するため、プランジャが往復動しても圧油室内のオイルは漏出するのみで新たに供給されず圧油室内のオイルが減少し、プランジャのオイルによるダンピング力が作用せず、タイミングチェーンが大きく振動して異常音を発生させたり、タイミングチェーンに損傷を与える虞れがあるという問題があった。
また、本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、前記テンショナボディが、プランジャ収容穴の円筒面部と外部とを連通するオイル供給孔と、プランジャ収容穴の圧油室と外部とを連通する高圧排出孔とを有し、前記高圧排出孔の圧油室側には、高圧で開放するリリーフバルブが設けられ、前記オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記テンショナボディの取付面側に設けられ、前記テンショナボディを、オイル吐出口を有する壁面に取付けた際、前記オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記オイル吐出口と連通するオイル供給空間に面するように設けられていることにより、前記課題を解決するものである。
また、プランジャ収容穴の圧油室と外部とを連通する高圧排出孔とを有し、高圧排出孔の圧油室側には、高圧で開放するリリーフバルブが設けられ、高圧排出孔がプランジャ収容穴の底部に直線状に下方に向かって設けられていることにより、過大な緊張力が発生した場合に圧力を逃し、騒音、振動の発生やタイミングチェーンの損傷を防止することができる。
また、オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記テンショナボディの取付面側に設けられ、オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記オイル吐出口と連通するオイル供給空間に面するように設けられていることにより、リリーフバルブが開放した際に流出するオイルがオイル供給空間に還流するため、チェーンテンショナの外部へのオイルの流出を減少させることができる。
このことで、例えば、エンジンのタイミングシステムの場合、オイルポンプの負荷を小さくして、エンジン効率の低下を抑制することが可能となる。
また、オイルポンプから供給されるオイルによりオイル供給空間にある程度の圧力が加わっているため、リリーフバルブが開放した際の圧油室の圧力低下が緩和して保持力不足を抑制することができ、騒音、振動の発生を抑制することができる。
本請求項3に記載の構成によれば、オイル吐出口と連通するオイル供給空間が、オイル供給孔と高圧排出孔との間に流量制限部を有することにより、リリーフバルブが開放した際の圧油室から流出するオイル量を抑制でき、圧油室の圧力低下をさらに緩和することができる。
また、リリーフバルブによって、貯留油室及び圧油室の容積が大幅に減少したり、プランジャのストロークが制限されることもない。
本請求項5に記載の構成によれば、テンショナボディをプランジャが水平面より上方に突出するように取付けた際、オイル供給孔が、プランジャ供給孔より上方に位置するように設けられていることにより、再起動時に貯留室内に残留するオイルの量が多くなり、再起動時にさらに充分な保持力とダンピング力を確保することができる。
また、本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、前記テンショナボディが、プランジャ収容穴の円筒面部と外部とを連通するオイル供給孔と、プランジャ収容穴の圧油室と外部とを連通する高圧排出孔とを有し、前記高圧排出孔の圧油室側には、高圧で開放するリリーフバルブが設けられ、前記オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記テンショナボディの取付面側に設けられ、前記テンショナボディを、オイル吐出口を有する壁面に取付けた際、前記オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記オイル吐出口と連通するオイル供給空間に面するように設けられ、長時間のオイル供給停止後の再起動時に必要十分なオイルを供給することができるとともに、過大な緊張力が発生した場合にも圧力を適正に維持し、騒音、振動の発生やタイミングチェーンの損傷を防止するものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
本発明の第1実施形態に係るチェーンテンショナ100は、図1乃至図4に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴111を有するテンショナボディ110と、該プランジャ収容穴111に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ120と、プランジャ収容穴とプランジャ120の後端側との間に形成される圧油室101に伸縮自在に収納されてプランジャ120を突出方向に付勢する付勢手段であるコイルばね140とを備えている。
プランジャ本体126の内部には、チェックバルブ150が配置され、その突出側に貯留油室123が形成されている。
圧油室101に伸縮自在に収納されてプランジャ120を突出方向に付勢するコイルばね140が設けられている。
テンショナボディ110には、プランジャ収容穴111の円筒面部113と外部を連通するオイル供給孔114と、プランジャ収容穴111の底部112と外部とを連通する高圧排出孔115とが設けられ、高圧排出孔115の圧油室101側には、高圧で開放するリリーフバルブ160が設けられている。
テンショナボディ110は、エンジン内の壁面に固定されて使用され、オイル供給孔114は壁面に向かって設けられ、高圧排出孔115は直線状に下方に向かって設けられている。
また、組み付け時やメンテナンス時に、ラチェット爪131の揺動を規制する爪固定レバー132が設けられている。
エンジンの停止状態からの起動時にはオイルの供給はなく、圧油室101及び貯留油室123に残留したオイルのみにより動作する。
プランジャ120の突出時に貯留油室123内のオイルがチェックバルブ150を通過して圧油室101に流れ、押込時には圧油室101内のオイルがプランジャ120の外周からリークして貯留油室123内に還流する。
壁面のオイル吐出口から供給されるオイルは、オイル供給空間102、オイル供給孔114を経てプランジャ収容穴111に導入され、プランジャ本体126内部の貯留油室123内に供給される。
貯留油室123内のオイルは、プランジャ120の往復動によって、プランジャ120が突出する際にチェックバルブ150を通過して圧油室101に流れ、プランジャ120が押し込まれる際に、圧油室101を所定の圧力に維持する。
高速運転や高負荷運転により、タイミングチェーンに過大な緊張力が発生した場合には、リリーフバルブ160が開放することで、圧油室101内のオイルが高圧排出孔115から排出されることで、過大な圧力を逃し、騒音、振動の発生やタイミングチェーンの損傷を防止する。
また、テンショナボディ110側に凹部を設けず、壁面側のみ凹部を設けてオイル供給空間としてもよい。
図8に示すように、取付けられる壁面170にも、オイル供給空間102を形成する側に凹部が設けられており、オイル吐出口171からオイル供給空間102に向かってオイルが供給される。
さらに、高圧排出孔115bの開口がオイル供給空間102に向かって開口していることで、タイミングチェーンに過大な緊張力が発生し、リリーフバルブ160が開放して圧油室101内のオイルが高圧排出孔115bから排出される際に、オイル供給空間102に還流することで、チェーンテンショナ100bの外部へのオイルの流出を減少させ、オイルポンプの負荷を小さくして、エンジン効率の低下を抑制することが可能となる。
また、オイルポンプから供給されるオイルによりオイル供給空間102にある程度の圧力が加わっているため、リリーフバルブ160が開放した際の圧油室101の圧力低下が緩和して保持力不足を抑制することができ、騒音、振動の発生を抑制することができる。
本実施形態に係るチェーンテンショナ100cでは、オイル供給孔114と高圧排出孔115bとの間に流量制限部103を有することで、リリーフバルブ160が開放した際の圧油室101から流出するオイル量を抑制でき、圧油室101の圧力低下をさらに緩和することができる。
なお、流量制限部103は、図示のものに限定されるものではなく、いかなる形状であってもよい。
例えば、前述した各実施形態のラチェット機構は、異なる構造であっても、省略されてもよく、他にチェーンテンショナに組み込まれる構成を付加してもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、オイルにより押圧力を発生させたり、長時間のオイル供給停止後の再起動時に十分なオイルを供給することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
101、501 ・・・ 圧油室
102 ・・・ オイル供給空間
103 ・・・ 流量制限部
110、510 ・・・ テンショナボディ
111、511 ・・・ プランジャ収容穴
112、512 ・・・ 底部
113、513 ・・・ 円筒面部
114、514 ・・・ オイル供給孔
115 ・・・ 高圧排出孔
120、520 ・・・ プランジャ
123 ・・・ 貯留油室
126 ・・・ プランジャ本体
131 ・・・ ラチェット爪
132 ・・・ 爪固定レバー
133 ・・・ ラチェット部
140、540 ・・・ コイルばね(付勢手段)
150、550 ・・・ チェックバルブ
160 ・・・ リリーフバルブ
170 ・・・ 壁面
171 ・・・ オイル吐出口
S1 ・・・ 駆動スプロケット
S2 ・・・ 従動スプロケット
S3 ・・・ 従動スプロケット
CH ・・・ タイミングチェーン
G1 ・・・ 揺動チェーンガイド
G2 ・・・ 固定チェーンガイド
B0、B1、B2 ・・・ 取付軸
Claims (5)
- 一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、
前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、
前記テンショナボディが、プランジャ収容穴の円筒面部と外部とを連通するオイル供給孔と、プランジャ収容穴の圧油室と外部とを連通する高圧排出孔とを有し、
前記高圧排出孔の圧油室側には、高圧で開放するリリーフバルブが設けられ、
前記高圧排出孔は、前記プランジャ収容穴の底部に直線状に下方に向かって設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。 - 一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの後端側との間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記プランジャが、プランジャ本体と、該プランジャ本体の内部に設けられたチェックバルブとを有し、
前記プランジャ本体の内部のチェックバルブより突出側に貯留油室が形成され、
前記テンショナボディが、プランジャ収容穴の円筒面部と外部とを連通するオイル供給孔と、プランジャ収容穴の圧油室と外部とを連通する高圧排出孔とを有し、
前記高圧排出孔の圧油室側には、高圧で開放するリリーフバルブが設けられ、
前記オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記テンショナボディの取付面側に設けられ、
前記テンショナボディを、オイル吐出口を有する壁面に取付けた際、前記オイル供給孔と高圧排出孔の外部側の開口が、前記オイル吐出口と連通するオイル供給空間に面するように設けられていることを特徴とするチェーンテンショナ。 - 前記オイル吐出口と連通するオイル供給空間が、前記オイル供給孔と高圧排出孔との間に流量制限部を有することを特徴とする請求項2に記載のチェーンテンショナ。
- 前記リリーフバルブが、前記プランジャ収容穴の底部に設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
- 前記プランジャ本体の貯留油室と外周とを連通するプランジャ供給孔が設けられ、
前記テンショナボディを前記プランジャが水平面より上方に突出するように取付けた際、前記オイル供給孔が、前記プランジャ供給孔より上方に位置するように設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
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