JP4342521B2 - ヘッドレスト装置 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両用シートに設けられるヘッドレスト装置に関する。
車両に後方から衝撃が加わると、乗員が上半身をシートバックに預けていない状態であれば、乗員の上半身がシートバックの位置まで急激に移動するのに伴い、乗員の頭部はヘッドレストの位置まで急激に移動する。このとき、乗員の上半身の移動量と頭部の移動量には差が生じ、乗員の頭部は上半身よりも大きく車両後方へと移動する。その後、乗員の上半身は衝撃力の反動で前方に大きく振られるが、そのとき、前記移動量の差により乗員の頸部には負担がかかる。
そこで、従来、車両に後方から衝撃が加わったときに、乗員の頭部の位置までヘッドレストを移動させる機構を備えたヘッドレスト装置が提案されている。この構成により、後方からの衝撃時に乗員の頭部は後方に大きく移動することが規制されて保護され、乗員の頸部にかかる負担が軽減される。
ところで、上述した構成においてヘッドレストを乗員の頭部の位置で適切に停止させるために、ヘッドレストに静電容量センサを設けて、ヘッドレストが乗員の頭部に接近したことを検出することが考えられる。検出物を検出する静電容量検出回路の構成としては、例えばセンサ電極の充放電による電圧変化に応じて発振する発振回路の発振状態に基づいて検出する構成（例えば特許文献１参照）や、センサ電極の静電容量と制御回路が有する基準静電容量とを比較してその比較結果に基づいて検出する構成（例えば特許文献２参照）などがある。
特開２００２−０１４１７４号公報 特開２００１−１７８１３６号公報
ところで、ヘッドレスト装置において、ヘッドレストを前方に移動させる間に乗員の頭部を検出しなければならないため、上記従来の静電容量検出回路は高い周波数のクロック信号によるスイッチング動作によってセンサ電極の充放電を行っている。このため、クロック信号によるスイッチングノイズが発生し、車両に搭載されたラジオから雑音が発せられる場合があった。また、センサ電極は、頭部を確実に検出するために大きな形状になるため、このセンサ電極がアンテナとなってラジオノイズが放射される虞があった。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、静電容量センサを用いて頭部を検出する静電容量検出回路によるラジオノイズの発生を抑制することができるヘッドレスト装置を提供することにある。
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートバックに対して支持されたヘッドレスト後部と、前記ヘッドレスト後部に対して近接した全閉位置と、同ヘッドレスト後部に対して離間した全開位置との間で進退自在なヘッドレスト前部と、前記ヘッドレスト前部を移動させる駆動手段と、車両後方からの接近を検出する接近検出手段と、乗員の頭部の接近に伴って静電容量が変化する静電容量センサと、前記静電容量センサからの検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出する静電容量検出回路と、前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への衝突前に前記ヘッドレスト前部を前記全開位置方向へ移動させるように前記駆動手段を制御すると共に、前記静電容量検出回路から入力した検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すると前記ヘッドレスト前部の前記全開位置方向への移動を停止させる制御手段と、を備えたヘッドレスト装置であって、前記制御手段は、前記ヘッドレスト前部が前記全開位置方向へ移動するときのみ前記静電容量検出回路を起動することを要旨とする。
上記構成によれば、静電容量検出回路はヘッドレスト前部が全開位置方向へ移動するときのみ起動される。このため、車両に後方からの接近の検出がない車両の通常運転時には、静電容量検出回路の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。また、ヘッドレスト前部が移動する際には静電容量検出回路が起動されるため、ラジオノイズが発生するが、そのときは車両にラジオノイズよりも大きな衝撃音が発生する可能性があり、静電容量検出回路が起動されるのは短時間であるため、ラジオノイズにより乗員の不快感が増すということはない。このように、ラジオノイズが発生する期間を限定することで、車両の使用時においてラジオから発生する雑音を防止することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヘッドレスト装置において、前記制御手段は、前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突が予測されることを検出すると前記静電容量検出回路を起動することを要旨とする。
上記構成によれば、静電容量検出回路は車両への後方からの衝突が予測されることが検出されると起動されるため、ヘッドレスト前部の移動開始に伴い適切に起動される。このため、車両に後方からの接近の検出がない車両の通常運転時には、静電容量検出回路の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記制御手段は、前記静電容量検出回路からの検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すると、前記静電容量検出回路を停止することを要旨とする。
上記構成によれば、静電容量検出回路は乗員の頭部の接近が検出されると起動が停止されるため、ヘッドレスト前部の移動の停止に伴い適切に起動が停止される。このように静電容量検出回路が停止されることで、車両に衝突が発生しヘッドレスト前部の移動により乗員の頭部が保護された後、静電容量検出回路の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のヘッドレスト装置において、前記制御手段は、前記ヘッドレスト前部が前記全開位置まで移動すると、前記静電容量検出回路を停止することを要旨とする。
上記構成によれば、静電容量検出回路はヘッドレスト前部が全開位置まで移動すると起動が停止されるため、ヘッドレスト前部の移動の停止に伴い適切に起動が停止される。このように静電容量検出回路が停止されることで、車両に衝突が発生しヘッドレスト前部により乗員の頭部が保護された後、静電容量検出回路の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうち何れか一項に記載のヘッドレスト装置において、カットオフ周波数の異なる複数のローパスフィルタを備え前記静電容量検出回路からの検出信号が入力されるフィルタ部を有し、前記制御手段は、前記静電容量検出回路の起動後の経過時間に従ってカットオフ周波数の高いフィルタからカットオフ周波数の低いフィルタへと順次切替え、前記フィルタ部の結果に基づき前記乗員の頭部の接近を検出することを要旨とする。
上記構成によれば、静電容量検出回路が起動されてから一定時間経過するまではカットオフ周波数の高いフィルタが使用され、一定時間が経過すればカットオフ周波数の低いフィルタが使用される。静電容量検出回路を使用時のみに起動することで、起動時にフィルタの立ち上がり遅れが発生する虞があるが、このようにフィルタ性能を切替えることで、起動直後の追従性を高め、起動して出力が安定してくれば通常使用時の性能を有するフィルタを使用し、必要性能を維持することができる。
請求項６に記載の発明は、シートバックに対して支持されたヘッドレスト後部と、前記ヘッドレスト後部に対して近接した全閉位置と、同ヘッドレスト後部に対して離間した全開位置との間で進退自在なヘッドレスト前部と、前記ヘッドレスト前部を移動させる駆動手段と、車両後方からの接近を検出する接近検出手段と、乗員の頭部の接近に伴って静電容量が変化する静電容量センサと、前記静電容量センサからの検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出する静電容量検出回路と、前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突前に前記ヘッドレスト前部を前記全開位置方向へ移動させるように前記駆動手段を制御すると共に、前記静電容量検出回路から入力した検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すると前記ヘッドレスト前部の前記全開位置方向への移動を停止させる制御手段と、を備えたヘッドレスト装置であって、前記制御手段は、前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突が予測されることを検出したときに、前記駆動手段の制御を開始すると共に前記ヘッドレスト前部が前記全開位置方向へ移動するときのみ前記静電容量検出回路を起動することを要旨とする。
本発明によれば、静電容量センサを用いて頭部を検出する静電容量検出回路によるラジオノイズの発生を抑制することができる。
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１に、本発明にかかるヘッドレスト装置が搭載された車両用シート１の側面図を示す。この車両用シート１は、自動車等の車両の助手席側に配置されるものである。図１に示すように、車両用シート１は、座席シート２と、座席シート２に傾動可能に支持されたシートバック３と、シートバック３に対して支持されたヘッドレスト装置１０とを備えている。
ヘッドレスト装置１０は、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレストステー４に支持されたヘッドレスト後部１１と、ヘッドレスト後部１１に対して進退自在なヘッドレスト前部１２とを備えている。ヘッドレスト前部１２は、図１中実線で示すようにヘッドレスト後部１１に対して近接した全閉位置１２Ａと、同図中二点鎖線で示すようにヘッドレスト後部１１に対して離間した全開位置１２Ｂとの間で進退自在とされている。車両の通常運転時は、ヘッドレスト前部１２は全閉位置１２Ａに配置されている。
また、ヘッドレスト装置１０は、ＥＣＵ１３と、伸縮機構１４と、駆動手段としてのモータ１５と、静電容量センサ１６とを備えている。
伸縮機構１４は、モータ１５に駆動されてヘッドレスト後部１１とヘッドレスト前部１２との間で伸縮動作することで、ヘッドレスト前部１２がヘッドレスト後部１１に対して進退移動するように構成されている。
静電容量センサ１６は、ヘッドレスト前部１２の前面に設けられており、車両用シート１に着座した乗員の頭部の接近に伴い静電容量が変化するものである。
ＥＣＵ１３は、車両の後方からの後続車両等の接近を検出すると、ヘッドレスト前部１２を全閉位置１２Ａから全開位置１２Ｂ方向へ移動させた後、元の全閉位置１２Ａに戻すようにモータ１５を制御する。
また、ＥＣＵ１３は、静電容量センサ１６からの検出信号に基づいて、静電容量センサ１６に乗員の頭部が接近したことを検出する。そして、ＥＣＵ１３は、ヘッドレスト前部１２を全開位置１２Ｂ方向へ移動させる際に、静電容量センサ１６からの検出信号に基づいて乗員の頭部を検出した場合、ヘッドレスト前部１２の移動を停止させる。また、ＥＣＵ１３は、乗員の頭部が検出されなかった場合はヘッドレスト前部１２を全開位置１２Ｂまで移動させる。
次に、上記のヘッドレスト装置１０の電気的構成について説明する。
図２に示すように、ヘッドレスト装置１０は、ＥＣＵ１３と、該ＥＣＵ１３に接続されたモータ１５、静電容量センサ１６、電源装置１７、接近判断部１８等を備えて構成されている。
また、ＥＣＵ１３は、制御手段としてのＣＰＵ２１と、該ＣＰＵ２１に接続された電源回路２２、車両情報入力回路２３、モータ駆動回路２４、静電容量検出回路２５等を備えて構成されている。
ＣＰＵ２１は、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）を介して電源装置１７に接続されており、該イグニッションスイッチのオン操作により、電源回路２２を介して電源装置１７から電源供給されるように構成されている。ヘッドレスト装置１０は、イグニッションスイッチがオン操作されるごとに電源投入される。
また、ＣＰＵ２１は、車両情報入力回路２３を介して接近判断部１８に接続されており、接近判断部１８から後方接近情報等の車両情報を入力する。接近判断部１８は、車両後部のバンパーに設置されたレーダー（図示略）に接続されており、レーダーからの信号を入力して後続車両との相対速度／距離と自車両の速度とを総合的に判断し、自車両に後続車両が接近したか否かを判断する。そして、その判断結果を車両情報入力回路２３に出力する。
また、ＣＰＵ２１は、モータ１５の駆動を制御するモータ駆動回路２４を介してモータ１５に接続されている。そして、ＣＰＵ２１は、静電容量検出回路２５を介して静電容量センサ１６に接続されている。静電容量検出回路２５は、静電容量センサ１６から入力した信号に基づいて、静電容量センサ１６に乗員の頭部が接近したか否かを判断し、その判断結果をＣＰＵ２１に入力する。
詳しくは、静電容量検出回路２５は、基準コンデンサ（図示略）を備え、該基準コンデンサに蓄積した電荷により静電容量センサ１６を充電する。この充電による静電容量センサ１６の電圧は、頭部との距離により変化する。従って、静電容量検出回路２５は、静電容量センサ１６の充電電荷による検出電圧より、乗員の頭部の接近を検出する。更に、静電容量検出回路２５は、基準コンデンサと静電容量センサ１６に対する充放電を高周波のクロック信号により図示しないスイッチをオンオフすることで行っている。
また、ＣＰＵ２１は、車両情報入力回路２３から入力した検出信号に基づいて、車両の後方からの接近を検出すると、モータ駆動回路２４を制御してヘッドレスト前部１２を全閉位置１２Ａから全開位置１２Ｂ方向へ移動させる。
そして、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２を移動させているときに、静電容量検出回路２５から入力した検出信号に基づいて、ヘッドレスト前部１２に乗員の頭部が接近したことを検出すると、モータ駆動回路２４を制御してヘッドレスト前部１２の移動を停止させる。また、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２の作動中に乗員の頭部の接近が検出されなかった場合は、ヘッドレスト前部１２を全開位置１２Ｂまで移動させる。その後、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２を乗員の頭部に接近した位置、又は全開位置１２Ｂで２秒程度停止させて乗員の頭部を保護した後、モータ駆動回路２４を制御してヘッドレスト前部１２を元の全閉位置１２Ａまで移動させる。
本実施の形態では、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２を全閉位置１２Ａから全開位置１２Ｂ方向へ移動させるときのみ、静電容量検出回路２５を起動する。詳しくは、ＣＰＵ２１は、車両情報入力回路２３から入力した検出信号に基づいて車両の後方からの車両接近情報を入力したとき、静電容量検出回路２５を起動する。
そして、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２の作動が停止すれば、静電容量検出回路２５を停止する。詳しくは、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２を全開位置１２Ｂ方向へ移動させる際に、静電容量検出回路２５から入力した検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すれば、静電容量検出回路２５を停止する。また、ＣＰＵ２１は、ヘッドレスト前部１２の全開位置１２Ｂ方向への移動を開始してから一定時間が経過すれば、静電容量検出回路２５を停止する。
なお、本実施の形態では、ＣＰＵ２１は、静電容量検出回路２５からの検出信号が入力されるフィルタ部２１ａを有している。フィルタ部２１ａはカットオフ周波数の異なる複数のローパスフィルタを備えている。従って、ＣＰＵ２１がフィルタ部２１ａ（ローパスフィルタ）を通過して変動が抑制された信号により頭部を検出することにより、検出精度を高めている。さらに、ＣＰＵ２１は、静電容量検出回路２５の起動後の経過時間に従ってカットオフ周波数の高いフィルタからカットオフ周波数の低いフィルタへと順次切替え、フィルタ部２１ａの結果に基づき乗員の頭部の接近を検出する。
ここで、静電容量センサ１６に対する電荷の充放電を高周波のクロック信号により図示しないスイッチをオンオフすることで行っている。このクロック信号によりラジオノイズが発生する虞がある。そこで、このようなラジオノイズが周辺へ影響するのを防止するために、静電容量検出回路２５をシールドケースに収容することが考えられる。しかし、乗員の頭部を検出するという目的があるため静電容量センサ１６をシールドケースに入れることはできないため、静電容量センサ１６がアンテナとなってラジオノイズが放射されてしまう。
この点、本実施の形態では、ＣＰＵ２１はヘッドレスト前部１２が移動するときのみ静電容量検出回路２５を起動し、他の通常運転時（即ち、車両に後方からの接近がない状態での車両運転時）においては静電容量検出回路２５を停止している。このため、ラジオノイズの発生により乗員の不快感が問題となる通常運転時にはラジオノイズの発生が防止される。
また、車両に後方からの接近があり、ヘッドレスト前部１２が移動される際には、静電容量検出回路２５が起動されるため、静電容量検出回路２５の作動によりラジオノイズが発生するが、そのときにはラジオノイズよりも大きな衝撃が加わっているため、ラジオノイズにより乗員の不快感が増すということはない。
次に、上記ヘッドレスト装置１０のＥＣＵ１３が実行する処理について説明する。
図３に示すように、ＥＣＵ１３のＣＰＵ２１は、先ず、ステップ１００において、ヘッドレスト前部１２が全閉位置１２Ａにあるか否かを判断する。ヘッドレスト前部１２が全閉位置１２Ａにあると判断すれば（ステップ１００，ＹＥＳ）、ＣＰＵ２１はステップ１１０に進み、後方接近情報があるか否かを判断する。ＣＰＵ２１は、後方接近情報があると判断すれば（ステップ１１０，ＹＥＳ）、ステップ１２０に進み、静電容量検出回路を起動する。なお、ステップ１２０については後述する。また、後方接近情報がないと判断すれば（ステップ１１０，ＮＯ）、ＣＰＵ２１は本処理を終了する。
その後、ＣＰＵ２１はステップ１３０に進み、ヘッドレスト前部１２の前方移動を開始する。そして、ＣＰＵ２１はステップ１４０に進み、乗員の頭部の接近が検出されたか否かを判断する。ＣＰＵ２１は、乗員の頭部の接近を検出すれば（ステップ１４０，ＹＥＳ）、ステップ１５０に進み、ヘッドレスト前部１２の移動を停止させ、更にステップ１６０に進み、静電容量検出回路２５を停止させる。
また、ＣＰＵ２１はステップ１４０において乗員の頭部の接近がないと判断すれば（ステップ１４０，ＮＯ）、ステップ１７０に進み、ヘッドレスト前部１２の移動を開始して一定時間（例えば、１秒程度）経過したか否かを判断する。一定時間経過していれば（ステップ１７０，ＹＥＳ）、ＣＰＵ２１は前記ステップ１５０及びステップ１６０の処理を行う。また、一定時間経過していなければ（ステップ１７０，ＮＯ）、ＣＰＵ２１は本処理を終了する。
また、ＣＰＵ２１は、ステップ１６０において静電容量検出回路２５を停止させた後、ステップ１８０に進み、ヘッドレスト前部１２の移動を停止させて一定時間（例えば、２秒程度）経過したか否かを判断する。一定時間経過していれば（ステップ１８０，ＹＥＳ）、ＣＰＵ２１はステップ１９０に進み、ヘッドレスト前部１２を後方へ移動させ、元の全閉位置１２Ａまで戻す。一定時間経過していなければ（ステップ１８０，ＮＯ）、ＣＰＵ２１は本処理を終了する。
一方、ＣＰＵ２１は、前記ステップ１００において、ヘッドレスト前部１２が全閉位置１２Ａにないと判断した場合（ステップ１００，ＮＯ）、ステップ２００に進み、ヘッドレスト前部１２が作動中であるか否かを判断する。ヘッドレスト前部１２が作動中であると判断すれば、ＣＰＵ２１はステップ１４０以降の処理を行う。また、ヘッドレスト前部１２が作動中ではないと判断すれば、ＣＰＵ２１はステップ２１０に進み、ヘッドレスト前部１２は全開位置１２Ｂで停止中であるか否かを判断する。ヘッドレスト前部１２が全開位置１２Ｂで停止中であれば（ステップ２１０，ＹＥＳ）、ＣＰＵ２１はステップ１８０以降の処理を行う。ヘッドレスト前部１２が全開位置１２Ｂで停止中でなければ（ステップ２１０，ＮＯ）、ＣＰＵ２１は本処理を終了する。
次に、上記ステップ１２０における静電容量検出回路２５の作動処理について説明する。図４に示すように、ＣＰＵ２１は、先ず、ステップ３００において、ヘッドレスト前部１２の作動開始から、即ち、静電容量検出回路２５を起動してから一定時間経過したか否かを判断する。一定時間経過していなければ（ステップ３００，ＮＯ）、ＣＰＵ２１はステップ３１０に進み、カットオフ周波数が「Ｂ」であるローパスフィルタを設定して本処理を終了する。
また、ＣＰＵ２１は、ステップ３００においてヘッドレスト前部１２の作動開始から一定時間が経過したと判断すれば（ステップ３００，ＹＥＳ）、ステップ３２０に進み、カットオフ周波数が「Ａ」（Ａ＜Ｂ）であるローパスフィルタを設定して本処理を終了する。なお、ステップ３００における一定時間は、静電容量検出回路２５が起動してカットオフ周波数が低いローパスフィルタが必要性能を発揮するまでの時間に応じて設定されている。
つまり、静電容量センサ１６による頭部検出において、誤検出を防止するためにはカットオフ周波数が低いローパスフィルタが必要である。そして、本実施形態では、静電容量検出回路２５を必要な時のみ動作させている。このため、静電容量検出回路２５の動作開始時には、カットオフ周波数が低いローパスフィルタの立ち上がり遅れが発生する。一方、カットオフ周波数が高い（フィルタ性能が小さい）ローパスフィルタは、動作開始時における追従性が高い。このため、静電容量検出回路２５の動作開始時にはカットオフ周波数の高いローパスフィルタを用いて立ち上がりを早くし、その後はカットオフ周波数が低いローパスフィルタに切り替えることで必要性能を確保するようにしている。
ＥＣＵ１３は、車両のイグニッションスイッチがオン状態にある間は、以上説明したステップ１００〜２１０、及びステップ３１０〜３３０の処理を繰り返す。
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ヘッドレスト装置１０においては、静電容量検出回路２５はヘッドレスト前部１２が全開位置１２Ｂ方向へ移動するときのみ起動される。このため、車両に後方からの接近が検出されない車両の通常運転時には、静電容量検出回路２５の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。また、ヘッドレスト前部１２が移動する際には静電容量検出回路２５が起動されるため、ラジオノイズが発生するが、そのときは車両にラジオノイズよりも大きな衝撃音が発生する可能性があり、静電容量検出回路２５が起動されるのは短時間であるため、ラジオノイズにより乗員の不快感が増すということはない。このように、ラジオノイズが発生する期間を限定することで、車両の使用時においてラジオから発生する雑音を防止することができる。
（２）ヘッドレスト装置１０においては、静電容量検出回路２５は、車両に衝撃が加わることが検出されると起動されるため、ヘッドレスト前部１２の移動開始に伴い適切に起動される。このため、車両に後方からの接近の検出がない車両の通常運転時には、静電容量検出回路２５の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。
（３）ヘッドレスト装置１０においては、静電容量検出回路２５は、乗員の頭部の接近が検出されると停止されるため、ヘッドレスト前部１２の移動の停止に伴い適切に起動が停止される。このように静電容量検出回路２５が停止されることで、車両に衝突が発生しヘッドレスト前部１２により乗員の頭部が保護された後、静電容量検出回路２５の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。
（４）ヘッドレスト装置１０においては、静電容量検出回路２５は、ヘッドレスト前部１２が全開位置１２Ｂまで移動すると起動が停止されるため、ヘッドレスト前部１２の移動の停止に伴い適切に起動が停止される。このように静電容量検出回路２５が停止されることで、車両に衝突が発生しヘッドレスト前部１２により乗員の頭部が保護された後、静電容量検出回路２５の作動によるラジオノイズの発生を防止することができる。
（５）ヘッドレスト装置１０においては、静電容量検出回路２５が起動されてから一定時間経過するまではカットオフ周波数の高い第１ローパスフィルタが使用され、一定時間が経過すれば第１ローパスフィルタよりもカットオフ周波数の低い第２ローパスフィルタが使用される。静電容量検出回路２５を使用時のみに起動することで起動時にフィルタの立ち上がり遅れが発生する虞があるが、このようにフィルタ性能を切替えることで、起動直後は第１ローパスフィルタを使用して追従性を高め、起動して出力が安定してくれば通常使用時の性能を有する第２ローパスフィルタを使用し、必要性能を維持することができる。
なお、本実施形態は上記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・上記実施の形態では、ＣＰＵ２１は、接近判断部１８からの検出信号に基づいて静電容量検出回路２５を起動するものとしたが、ＣＰＵ２１は他の態様で静電容量検出回路２５を起動してもよい。例えば、ＣＰＵ２１は、モータ駆動回路２４の制御を開始するのと同時に静電容量検出回路２５を起動するように構成してもよい。
・上記実施の形態では、ＣＰＵ２１は、静電容量検出回路２５からの検出信号に基づいて、乗員の頭部の接近が検出されると、或いは、ヘッドレスト前部１２が全開位置１２Ｂまで移動すると、静電容量検出回路２５を停止するものとしたが、ＣＰＵ２１は他の態様で静電容量検出回路２５を停止してもよい。例えば、ＣＰＵ２１は、モータ駆動回路２４の制御を停止するのと同時に静電容量検出回路２５を停止するように構成してもよい。また、例えば、ヘッドレスト前部１２が全開位置１２Ｂまで移動したことを検出する位置センサを設け、該位置センサからの検出信号に基づいてＣＰＵ２１が静電容量検出回路２５を停止するように構成してもよい。
・上記実施の形態では、ＣＰＵ２１は、静電容量検出回路２５の起動時間によりフィルタ部２１ａにて使用するローパスフィルタを切り替えるものとしたが、必ずしもローパスフィルタを切替えなくてもよい。
・上記実施の形態では、ヘッドレスト装置１０を備えた車両用シート１が車両の助手席に適用された場合について説明したが、車両用シート１を運転席や後部座席等、車両内の他の座席に適用してもよい。
ヘッドレスト装置を説明するための車両シートの側面図。 ヘッドレスト装置の電気的構成を示すブロック図。 ＥＣＵが実行する処理を説明するフロー図。 フィルタの切替えを説明するフロー図。
符号の説明
３…シートバック、１０…ヘッドレスト装置、１１…ヘッドレスト後部、１２…ヘッドレスト前部、１２Ａ…全閉位置、１２Ｂ…全開位置、１５…モータ（駆動手段）、１６…静電容量センサ、１８…接近判断部（接近検出手段）、２１…ＣＰＵ（制御手段）、２１ａ…フィルタ部、２５…静電容量検出回路。

Claims (6)

  1. シートバックに対して支持されたヘッドレスト後部と、
    前記ヘッドレスト後部に対して近接した全閉位置と、同ヘッドレスト後部に対して離間した全開位置との間で進退自在なヘッドレスト前部と、
    前記ヘッドレスト前部を移動させる駆動手段と、
    車両後方からの接近を検出する接近検出手段と、
    乗員の頭部の接近に伴って静電容量が変化する静電容量センサと、
    前記静電容量センサからの検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出する静電容量検出回路と、
    前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突前に前記ヘッドレスト前部を前記全開位置方向へ移動させるように前記駆動手段を制御すると共に、前記静電容量検出回路から入力した検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すると前記ヘッドレスト前部の前記全開位置方向への移動を停止させる制御手段と、
    を備えたヘッドレスト装置であって、
    前記制御手段は、前記ヘッドレスト前部が前記全開位置方向へ移動するときのみ前記静電容量検出回路を起動することを特徴とするヘッドレスト装置。
  2. 前記制御手段は、前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突が予測されることを検出すると前記静電容量検出回路を起動することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
  3. 前記制御手段は、前記静電容量検出回路からの検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すると、前記静電容量検出回路を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト装置。
  4. 前記制御手段は、前記ヘッドレスト前部が前記全開位置まで移動すると、前記静電容量検出回路を停止することを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト装置。
  5. カットオフ周波数の異なる複数のローパスフィルタを備え前記静電容量検出回路からの検出信号が入力されるフィルタ部を有し、
    前記制御手段は、前記静電容量検出回路の起動後の経過時間に従ってカットオフ周波数の高いフィルタからカットオフ周波数の低いフィルタへと順次切替え、前記フィルタ部の結果に基づき前記乗員の頭部の接近を検出することを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のヘッドレスト装置。
  6. シートバックに対して支持されたヘッドレスト後部と、
    前記ヘッドレスト後部に対して近接した全閉位置と、同ヘッドレスト後部に対して離間した全開位置との間で進退自在なヘッドレスト前部と、
    前記ヘッドレスト前部を移動させる駆動手段と、
    車両後方からの接近を検出する接近検出手段と、
    乗員の頭部の接近に伴って静電容量が変化する静電容量センサと、
    前記静電容量センサからの検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出する静電容量検出回路と、
    前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突前に前記ヘッドレスト前部を前記全開位置方向へ移動させるように前記駆動手段を制御すると共に、前記静電容量検出回路から入力した検出信号に基づいて乗員の頭部の接近を検出すると前記ヘッドレスト前部の前記全開位置方向への移動を停止させる制御手段と、
    を備えたヘッドレスト装置であって、
    前記制御手段は、前記接近検出手段からの検出信号に基づいて車両への後方からの衝突が予測されることを検出したときに、前記駆動手段の制御を開始すると共に前記ヘッドレスト前部が前記全開位置方向へ移動するときのみ前記静電容量検出回路を起動することを特徴とするヘッドレスト装置。
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