JP3763230B2 - フロントエンドモジュール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントエンドモジュールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の車両では、フレーム構造によって車体が構成されている。
【０００３】
このようなフレーム構造で構成された車両には、図５，図６に示すように、車両の前後方向に沿って延設された左右一対のサイドフレーム１，１が設けられている。
【０００４】
このサイドフレーム１，１の前端縁部には、車幅方向に延びるボディ前縁部２が、この左右下端部に設けられたブラケット部材２ｂ，２ｂ及びキャブマウント３，３を介してソフトマウントされている。
【０００５】
このボディ前縁部２には、車体上屋部材２ａが連結されている（実開昭６１−５１２７６号公報参照）。
【０００６】
また、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間に所定の空間１０が設けられていて、走行時に、車体上屋部材２ａが上下動を起こしても、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９とが干渉しないように構成されている。
【０００７】
このように構成された従来のものでは、前記サイドフレーム１，１の前端縁部には、バンパステイ部材５，５を介してバンパ本体６が固定されており、衝突時にバンパ本体６に加わる衝撃が、サイドフレーム１，１に伝えられることによって吸収される。
【０００８】
また、車両走行時に車体上屋部材２ａが上下動を起こしても、前記空間１０によって、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間の干渉が防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両では、ボディ前縁部２が、サイドフレーム１にソフトマウントされているので、走行時に車体上屋部材２ａが、上下方向に移動する振幅が大きい。
【００１０】
このため、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間に設けられた空間１０の上下間隔を大きく設定しなければならず、外観品質の低下を招くに至っていた。
【００１１】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との空間を減少させて外観品質の向上を図ると共に、衝突時にバンパ本体に加えられる衝撃を、直接サイドフレームに吸収させることが可能なフロントエンドモジュール構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のフロントエンドモジュール構造は、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿ってフロントエンドモジュールが延設されたフロントエンドモジュール構造において、前記フロントエンドモジュールには、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に車両後方への移動により当接するように、車両前方視で、前記サイドフレームに重複させる位置に前記バンパステイ部材を固着させたことを特徴としている。
また、請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造は、ヘッドライトやラジエータ等の車体装備品を取り付けると共に、車両正面部を構成するラジエータグリル等を連結するフロントエンドモジュールが、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿って延設されたフロントエンドモジュール構造において、前記フロントエンドモジュールには、予め前記車両正面部の下端縁部との間に形成される間隔を一定に保つように、前記フロントエンドモジュールから突設して車両前方からの衝撃を受けるバンパ本体を支持するバンパステイ部材を固着し、前記フロントエンドモジュールが前記サイドフレームに架設された状態で、前記バンパステイ部材が、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に、車両後方への移動により当接するように、前記バンパステイ部材を車両前方視で、前記サイドフレームに重複させたことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項１および請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されているので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との間の空間を減少させることができる。
【００１４】
このため、前記空間の上下間隔を小さく設定して外観品質を向上させることができる。また、バンパ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結された車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記空間のばらつきを減少させることが可能となるので、この点においても、車両正面部の外観品質を向上させることができる。
【００１５】
また、前記バンパステイ部材が、車両前面視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるため、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バンパステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させて、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。
【００１６】
そして、請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材を挿通する挿通孔を形成し、前記バンパステイ部材の前端部を該挿通孔に挿通すると共に、車両前方視で、前記サイドフレームの前端縁部に重複する伝達面を有する後端フランジ部を、前記バンパステイ部材の後端縁部に、前記サイドフレームに近接させた状態で一体形成した請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。
【００１８】
さらに、請求項４に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのうち、前記サイドフレームの前端縁部に重複する部分に、水平断面略ハット状の取付部を形成し、該取付部の頭頂部に挿通孔を形成して、該挿通孔に、水平断面略ハット状のバンパステイ部材を該バンパステイ部材の前端部を挿通させた状態で、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と、該バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させた請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造であることを特徴とする。
【００１９】
このように構成された請求項４記載のものでは、フロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。
【００２０】
このため、例えば、前記バンパステイ部材の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることがない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のない平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパステイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図ることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態１】
図１〜図４は、本発明に係るフロントエンドモジュールを示したものである。なお、前記従来例で示した図５、図６と同一乃至均等な部分に関しては同一符号を付して説明する。
【００２２】
本発明に係るフロントエンドモジュール構造は、図１に示すように、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュール４、バンパステイ部材５，５とを有している。
【００２３】
サイドフレーム１，１は、車両前後方向に沿って左右一対設けられている。
【００２４】
フロントエンドモジュール４には、ヘッドライトやラジエータ等を取り付けるための開口が形成されていて、その上端部には車体正面部としてのラジエータグリルサイド４ａ等が連結されている。
【００２５】
このフロントエンドモジュール４の左右下端部には、バンパステイ部材５，５を挿通させるために挿通孔１１，１１が形成されている。
【００２６】
このバンパステイ部材５は、水平断面略ハット状に形成されており、挿通孔１１に車両前方方向に向けて挿通される前端部１２と、挿通孔１１の周縁部に固定される伝達面としての一対の後端フランジ部１３，１３と、前端部１２と後端フランジ部１３とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体５ａ，５ａとを有している。
【００２７】
このうち、前端部１２にはバンパ取り付け孔１２ａ，１２ａが形成され、後端フランジ部１３，１３には、各々ステイ取付孔５ｂ、５ｂが形成されている。
【００２８】
挿通孔１１の周縁部には、図２，図３に示すように、バンパステイ部材５を保持するための取付部１５が形成されている。
【００２９】
前記取付部１５は、水平断面略ハット状を呈するように形成されており、挿通孔１１が形成された頭頂部１６と、バンパステイ部材５をフロントエンドモジュール４に固着させる取付孔１７ａ，１７ａを車両前後方向に沿って開口形成したフランジ部１７，１７と、これらの頭頂部１６及びフランジ部１７，１７間を、車両前後方向に沿って連結する連結板部１６ａ，１６ａとを有している。
【００３０】
バンパステイ部材５のステイ本体５ａ，５ａは、取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａに比べて車両前後方向の長さが長く形成されているので、挿通孔１１にバンパステイ部材５の前端部１２を挿通させると、前端部１２が挿通孔１１から車両前方向に突出された状態となり、前記各後端フランジ部１３，１３が、前記フランジ部１７，１７に対向して重合される。
【００３１】
そして、前記フランジ部１７，１７の取付孔１７ａ，１７ａに、後端フランジ部１３，１３のステイ取付孔５ｂ，５ｂが合わせられて、締結部材であるボルト部材２２，２２が車両前後方向に沿って挿通されて、ボルト部材２２，２２先端が各ナット部材２３，２３と螺合されることにより締結されている。
【００３２】
前記挿通孔１１から突出した前端部１２には、バンパ本体６が取り付けられている。
【００３３】
バンパ本体６には、バンパステイ部材５との取り付けが行われるバンパ取付部材３０が設けられている。このバンパ取付部材３０は垂直断面略ハット状に形成されており、車両前後方向に対して後端部３１がバンパステイ部材５の前端部１２と面同士で当接されている。
【００３４】
前記後端部３１には、前端部１２に設けられるバンパ取付孔１２ａ，１２ａに対応するバンパ本体取付孔３２，３２が形成されており、バンパ取付孔１２ａ，１２ａとバンパ本体取付孔３２，３２とを車両前後方向に挿通された締結ボルト部材３３とナット部材３４で締結させることにより、バンパ本体６がバンパステイ部材５に取り付けられるように構成されている。
【００３５】
前記挿通孔１１，１１の上方には、サイドフレーム１，１との取り付けの際に、フロントエンドモジュール４を支持する支持ブラケット２５，２５が設けられている。
【００３６】
これらの支持ブラケット２５，２５は、各々サイドフレーム１，１の前端縁部に設けられた一対のキャブマウント３，３を介してサイドフレーム１，１にソフトマウントされている。
【００３７】
このキャブマウント３，３は、フロントエンドモジュール４等の車体上屋部材に対する路面からの衝撃を緩和する役割を果たしている。
【００３８】
そして、このフロントエンドモジュール４が、支持ブラケット２５を介してサイドフレーム１に架設されることにより、サイドフレーム１に対して車両前方視で重複する場所に、バンパステイ部材５が近接配置されるように構成されている。
【００３９】
なお、この実施の形態１では、図３に示すように、前記締結部材としてのボルト部材２２，２２及びナット部材２３，２３が、車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、フロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させている。
【００４０】
次に、このように構成された実施の形態1のフロントエンドモジュール構造の作用・効果について以下説明する。
【００４１】
この実施の形態1のフロントエンドモジュール構造では、バンパステイ部材５が締結部材２２によりフロントエンドモジュール４に締結されているので、サイドフレーム１にソフトマウントされたフロントエンドモジュール４が上下動を起した場合であっても、バンパステイ部材５及びバンパ本体６が、フロントエンドモジュール４と共に上下する。
【００４２】
このため、車両正面部の下端縁部とバンパ本体６の上端縁部との間に形成される空間の上下幅を減少させて、外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００４３】
また、車両正面部に対してバンパ本体６の位置を常に一定に保つことができ、前記空間における上下幅のばらつきを減少させてることができるので、この点においても外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００４４】
さらに、バンパステイ部材５が、車両前方視でサイドフレーム１と重複する位置に近接して配置されているため、図３中二点鎖線で示すように、車両前方からバンパ本体６に加えられた衝撃は、前記後端フランジ部１３，１３が、サイドフレーム１の前端縁部１ａに当接することにより、バンパステイ部材５を介して直接サイドフレーム１に伝達されて、このサイドフレーム１に吸収される。
【００４５】
特に、バンパステイ部材５の後端部に形成された後端フランジ部１３，１３が伝達面としての役割を果たすので、バンパ本体６に衝撃を受けた際に、後端フランジ部１３，１３と、前記前端縁部１ａとが面同士で当接しやすく、衝撃を確実に伝達する。
【００４６】
また、挿通孔１１から車両前方に突出されたバンパステイ部材５の前端部１２にバンパ本体６が取り付けられているので、衝撃を受けるバンパ本体６と衝撃を吸収するサイドフレーム１との間には、バンパステイ部材５のみが介在されることとなる。
【００４７】
このため、車両正面からバンパ本体６に加えられた衝撃の多くは、図３に示すように、バンパステイ部材５の車両前後方向に延びる平板状の一対のステイ本体５ａ，５ａの断面を伝わって、サイドフレーム１の前端縁部１ａに伝達されてサイドフレーム１で吸収され、サイドフレーム１で吸収しきれなかった衝撃のみが、車幅方向に延設された板状のフランジ部１３，１３に伝わってフロントエンドモジュール４に伝達されることとなる。
【００４８】
このため、バンパステイ部材５をフロントエンドモジュール４の前面に取り付けることにより、バンパ本体６に入力された衝撃を、バンパステイ部材５とフロントエンドモジュール４とを介してサイドフレーム１に伝達させる場合に比べて、フロントエンドモジュール４等の車体上屋部材に伝える衝撃を減少させることが可能となる。
【００４９】
また、前記フロントエンドモジュール構造では、取付部１５に車幅方向に沿って延設されたフランジ部１７，１７に、前記バンパステイ部材５の後端フランジ部１３，１３が重合されて、取付孔１７ａ，１７ａ及びステイ取付孔５ｂ、５ｂに、車両前後方向へ各々挿通された締結部材２２，２２によって、前記バンパステイ部材５が前記フロントエンドモジュール４に対して、車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、固着されている。
【００５０】
このため、例えば、図１中二点鎖線に示すように、バンパステイ部材５の平板状のステイ本体５ａ，５ａ及び取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａの側面部に対して、締結部材を挿通させるための締結孔５ｃ，５ｃ及び、１７ｂ，１７ｂを車幅方向に向けて形成し、これらの各締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させてフロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させた場合に比べて、衝撃が伝達されるステイ本体５ａ，５ａの伝達断面積を、締結孔５ｃ，５ｃの形成される部分で減少させることなく、固着させることができる。
【００５１】
従って、この実施の形態１では、主に衝撃を伝達するステイ本体５ａ，５ａに、ボルト取付開口等の応力が集中しやすい脆弱となる部分が無く、所望の強度を有するバンパステイ部材５を平板状の金属板を折曲形成することによって容易に構成できる。
【００５２】
【変形例】
図４は本発明に係るフロントエンドモジュール構造の変形例を示したものである。なお、図１〜図３及び図５〜図６と同一又は均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５３】
本変形例に示すフロントエンドモジュール構造は、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュール１０４、バンパステイ部材５，５とを有している。
【００５４】
フロントエンドモジュール４は、発明の実施の形態１と同様に車体正面部としてのラジエータグリルサイド４ａが連結されている。
【００５５】
このフロントエンドモジュール１０４の左右下端部には、バンパステイ部材５、５を挿通させるために挿通孔１１，１１が形成されていて、発明の実施の形態１と同様に形成されたバンパステイ部材５、５が、挿通孔１１，１１に挿通された状態でフロントエンドモジュール１０４に固着される。
【００５６】
このフロントエンドモジュール１０４の挿通孔１１，１１の周縁には、サイドフレーム１の先端部１ａを車両前方方向に挿入する凹部４ｂ、４ｂが各々形成されている。この凹部４ｂの上縁には、フロントエンドモジュール４に対して、車両前後方向に延設された支持部４ｃが形成されている。
【００５７】
支持部４ｃは、サイドフレーム１の前端縁部に設けられたキャブマウント３を介してサイドフレーム１にソフトマウントされている。
【００５８】
そして、サイドフレーム１の前端縁部が車両前方視で重複する場所には、バンパステイ部材５の伝達面としての後端フランジ部１３，１３が近接配置されている。
【００５９】
上記変形例に示すフロントエンドモジュール構造における他の構成及び作用・効果に関しては、発明の実施の形態１と略同一であるため、以下説明を省略する。
【００６０】
以上、本発明に係るフロントエンドモジュール構造を、図面を用いて詳述したが、本発明に係るフロントエンドモジュール構造は上記発明の実施の形態１及び変形例に示した構造に限定されるものではない。
【００６１】
例えば、本発明の実施の形態１及び変形例では、バンパステイ部材５の後端フランジ部１３をそのまま伝達面として用いた場合を説明したが、一対の後端フランジ部１３，１３が連結されるように平板状の伝達面を後端フランジ部１３，１３に一体に設けた場合であっても、本発明の効果を奏することが可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明にしたように、請求項１および請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されているので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との間の空間を減少させることができる。
【００６３】
このため、前記空間の上下間隔を小さく設定して外観品質を向上させることができる。また、バンパ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結された車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記空間のばらつきを減少させることが可能となるので、この点においても、車両正面部の外観品質を向上させることが可能となる。
【００６４】
また、前記バンパステイ部材が、車両前面視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるため、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バンパステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させて、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。
【００６５】
さらに、請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。
【００６６】
また、請求項４に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。
【００６７】
このため、例えば、前記バンパステイ部材の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることがない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のない平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパステイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態1で、発明の詳細な説明１に示すフロントエンドモジュール構造の展開斜視図である。
【図２】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモジュール構造のＡ−Ａ線に沿った垂直断面図である。
【図３】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモジュール構造のＢ−Ｂ線に沿った水平断面図である。
【図４】変形例に示すフロントエンドモジュール構造における、サイドフレーム、バンパステイ部材、フロントエンドモジュールの取付構造を示す垂直断面図である
【図５】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた従来のフロントエンドモジュール構造を示した分解斜視図である。
【図６】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた従来のフロントエンドモジュール構造を側方から示した模式図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム
２ａ 車体上屋部材
３ キャブマウント
４ フロントエンドモジュール
４ａ ラジエータグリルサイド
５ バンパステイ部材
６ バンパ本体
１１ 挿通孔
１２ 前端部
１３ 後端フランジ部
１５ 取付部
１６ 頭頂部
１７ フランジ部
２５ 支持ブラケット
２６ 支持部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用フロントエンドモジュールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の車両では、フレーム構造によって車体が構成されている。
【０００３】
このようなフレーム構造で構成された車両には、図５，図６に示すように、車両の前後方向に沿って延設された左右一対のサイドフレーム１，１が設けられている。
【０００４】
このサイドフレーム１，１の前端縁部には、車幅方向に延びるボディ前縁部２が、この左右下端部に設けられたブラケット部材２ｂ，２ｂ及びキャブマウント３，３を介してソフトマウントされている。
【０００５】
このボディ前縁部２には、車体上屋部材２ａが連結されている（実開昭６１−５１２７６号公報参照）。
【０００６】
また、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間に所定の空間１０が設けられていて、走行時に、車体上屋部材２ａが上下動を起こしても、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９とが干渉しないように構成されている。
【０００７】
このように構成された従来のものでは、前記サイドフレーム１，１の前端縁部には、バンパステイ部材５，５を介してバンパ本体６が固定されており、衝突時にバンパ本体６に加わる衝撃が、サイドフレーム１，１に伝えられることによって吸収される。
【０００８】
また、車両走行時に車体上屋部材２ａが上下動を起こしても、前記空間１０によって、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間の干渉が防止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両では、ボディ前縁部２が、サイドフレーム１にソフトマウントされているので、走行時に車体上屋部材２ａが、上下方向に移動する振幅が大きい。
【００１０】
このため、車両正面部の下端縁部８とバンパ本体６の上端縁部９との間に設けられた空間１０の上下間隔を大きく設定しなければならず、外観品質の低下を招くに至っていた。
【００１１】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との空間を減少させて外観品質の向上を図ると共に、衝突時にバンパ本体に加えられる衝撃を、直接サイドフレームに吸収させることが可能なフロントエンドモジュール構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のフロントエンドモジュール構造は、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿ってフロントエンドモジュールが延設されたフロントエンドモジュール構造において、前記フロントエンドモジュールには、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に車両後方への移動により当接するように、車両前方視で、前記サイドフレームに重複させる位置に前記バンパステイ部材を固着させたことを特徴としている。
また、請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造は、ヘッドライトやラジエータ等の車体装備品を取り付けると共に、車両正面部を構成するラジエータグリル等を連結するフロントエンドモジュールが、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿って延設されたフロントエンドモジュール構造において、前記フロントエンドモジュールには、予め前記車両正面部の下端縁部との間に形成される間隔を一定に保つように、前記フロントエンドモジュールから突設して車両前方からの衝撃を受けるバンパ本体を支持するバンパステイ部材を固着し、前記フロントエンドモジュールが前記サイドフレームに架設された状態で、前記バンパステイ部材が、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に、車両後方への移動により当接するように、前記バンパステイ部材を車両前方視で、前記サイドフレームに重複させたことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された請求項１および請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されているので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との間の空間を減少させることができる。
【００１４】
このため、前記空間の上下間隔を小さく設定して外観品質を向上させることができる。また、バンパ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結された車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記空間のばらつきを減少させることが可能となるので、この点においても、車両正面部の外観品質を向上させることができる。
【００１５】
また、前記バンパステイ部材が、車両前面視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるため、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バンパステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させて、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。
【００１６】
そして、請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材を挿通する挿通孔を形成し、前記バンパステイ部材の前端部を該挿通孔に挿通すると共に、車両前方視で、前記サイドフレームの前端縁部に重複する伝達面を有する後端フランジ部を、前記バンパステイ部材の後端縁部に、前記サイドフレームに近接させた状態で一体形成した請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。
【００１８】
さらに、請求項４に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのうち、前記サイドフレームの前端縁部に重複する部分に、水平断面略ハット状の取付部を形成し、該取付部の頭頂部に挿通孔を形成して、該挿通孔に、水平断面略ハット状のバンパステイ部材を該バンパステイ部材の前端部を挿通させた状態で、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と、該バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させた請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造であることを特徴とする。
【００１９】
このように構成された請求項４記載のものでは、フロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。
【００２０】
このため、例えば、前記バンパステイ部材の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることがない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のない平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパステイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図ることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態１】
図１〜図４は、本発明に係るフロントエンドモジュールを示したものである。なお、前記従来例で示した図５、図６と同一乃至均等な部分に関しては同一符号を付して説明する。
【００２２】
本発明に係るフロントエンドモジュール構造は、図１に示すように、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュール４、バンパステイ部材５，５とを有している。
【００２３】
サイドフレーム１，１は、車両前後方向に沿って左右一対設けられている。
【００２４】
フロントエンドモジュール４には、ヘッドライトやラジエータ等を取り付けるための開口が形成されていて、その上端部には車体正面部としてのラジエータグリルサイド４ａ等が連結されている。
【００２５】
このフロントエンドモジュール４の左右下端部には、バンパステイ部材５，５を挿通させるために挿通孔１１，１１が形成されている。
【００２６】
このバンパステイ部材５は、水平断面略ハット状に形成されており、挿通孔１１に車両前方方向に向けて挿通される前端部１２と、挿通孔１１の周縁部に固定される伝達面としての一対の後端フランジ部１３，１３と、前端部１２と後端フランジ部１３とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体５ａ，５ａとを有している。
【００２７】
このうち、前端部１２にはバンパ取り付け孔１２ａ，１２ａが形成され、後端フランジ部１３，１３には、各々ステイ取付孔５ｂ、５ｂが形成されている。
【００２８】
挿通孔１１の周縁部には、図２，図３に示すように、バンパステイ部材５を保持するための取付部１５が形成されている。
【００２９】
前記取付部１５は、水平断面略ハット状を呈するように形成されており、挿通孔１１が形成された頭頂部１６と、バンパステイ部材５をフロントエンドモジュール４に固着させる取付孔１７ａ，１７ａを車両前後方向に沿って開口形成したフランジ部１７，１７と、これらの頭頂部１６及びフランジ部１７，１７間を、車両前後方向に沿って連結する連結板部１６ａ，１６ａとを有している。
【００３０】
バンパステイ部材５のステイ本体５ａ，５ａは、取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａに比べて車両前後方向の長さが長く形成されているので、挿通孔１１にバンパステイ部材５の前端部１２を挿通させると、前端部１２が挿通孔１１から車両前方向に突出された状態となり、前記各後端フランジ部１３，１３が、前記フランジ部１７，１７に対向して重合される。
【００３１】
そして、前記フランジ部１７，１７の取付孔１７ａ，１７ａに、後端フランジ部１３，１３のステイ取付孔５ｂ，５ｂが合わせられて、締結部材であるボルト部材２２，２２が車両前後方向に沿って挿通されて、ボルト部材２２，２２先端が各ナット部材２３，２３と螺合されることにより締結されている。
【００３２】
前記挿通孔１１から突出した前端部１２には、バンパ本体６が取り付けられている。
【００３３】
バンパ本体６には、バンパステイ部材５との取り付けが行われるバンパ取付部材３０が設けられている。このバンパ取付部材３０は垂直断面略ハット状に形成されており、車両前後方向に対して後端部３１がバンパステイ部材５の前端部１２と面同士で当接されている。
【００３４】
前記後端部３１には、前端部１２に設けられるバンパ取付孔１２ａ，１２ａに対応するバンパ本体取付孔３２，３２が形成されており、バンパ取付孔１２ａ，１２ａとバンパ本体取付孔３２，３２とを車両前後方向に挿通された締結ボルト部材３３とナット部材３４で締結させることにより、バンパ本体６がバンパステイ部材５に取り付けられるように構成されている。
【００３５】
前記挿通孔１１，１１の上方には、サイドフレーム１，１との取り付けの際に、フロントエンドモジュール４を支持する支持ブラケット２５，２５が設けられている。
【００３６】
これらの支持ブラケット２５，２５は、各々サイドフレーム１，１の前端縁部に設けられた一対のキャブマウント３，３を介してサイドフレーム１，１にソフトマウントされている。
【００３７】
このキャブマウント３，３は、フロントエンドモジュール４等の車体上屋部材に対する路面からの衝撃を緩和する役割を果たしている。
【００３８】
そして、このフロントエンドモジュール４が、支持ブラケット２５を介してサイドフレーム１に架設されることにより、サイドフレーム１に対して車両前方視で重複する場所に、バンパステイ部材５が近接配置されるように構成されている。
【００３９】
なお、この実施の形態１では、図３に示すように、前記締結部材としてのボルト部材２２，２２及びナット部材２３，２３が、車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、フロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させている。
【００４０】
次に、このように構成された実施の形態1のフロントエンドモジュール構造の作用・効果について以下説明する。
【００４１】
この実施の形態1のフロントエンドモジュール構造では、バンパステイ部材５が締結部材２２によりフロントエンドモジュール４に締結されているので、サイドフレーム１にソフトマウントされたフロントエンドモジュール４が上下動を起した場合であっても、バンパステイ部材５及びバンパ本体６が、フロントエンドモジュール４と共に上下する。
【００４２】
このため、車両正面部の下端縁部とバンパ本体６の上端縁部との間に形成される空間の上下幅を減少させて、外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００４３】
また、車両正面部に対してバンパ本体６の位置を常に一定に保つことができ、前記空間における上下幅のばらつきを減少させてることができるので、この点においても外観品質の向上を図ることが可能となる。
【００４４】
さらに、バンパステイ部材５が、車両前方視でサイドフレーム１と重複する位置に近接して配置されているため、図３中二点鎖線で示すように、車両前方からバンパ本体６に加えられた衝撃は、前記後端フランジ部１３，１３が、サイドフレーム１の前端縁部１ａに当接することにより、バンパステイ部材５を介して直接サイドフレーム１に伝達されて、このサイドフレーム１に吸収される。
【００４５】
特に、バンパステイ部材５の後端部に形成された後端フランジ部１３，１３が伝達面としての役割を果たすので、バンパ本体６に衝撃を受けた際に、後端フランジ部１３，１３と、前記前端縁部１ａとが面同士で当接しやすく、衝撃を確実に伝達する。
【００４６】
また、挿通孔１１から車両前方に突出されたバンパステイ部材５の前端部１２にバンパ本体６が取り付けられているので、衝撃を受けるバンパ本体６と衝撃を吸収するサイドフレーム１との間には、バンパステイ部材５のみが介在されることとなる。
【００４７】
このため、車両正面からバンパ本体６に加えられた衝撃の多くは、図３に示すように、バンパステイ部材５の車両前後方向に延びる平板状の一対のステイ本体５ａ，５ａの断面を伝わって、サイドフレーム１の前端縁部１ａに伝達されてサイドフレーム１で吸収され、サイドフレーム１で吸収しきれなかった衝撃のみが、車幅方向に延設された板状のフランジ部１３，１３に伝わってフロントエンドモジュール４に伝達されることとなる。
【００４８】
このため、バンパステイ部材５をフロントエンドモジュール４の前面に取り付けることにより、バンパ本体６に入力された衝撃を、バンパステイ部材５とフロントエンドモジュール４とを介してサイドフレーム１に伝達させる場合に比べて、フロントエンドモジュール４等の車体上屋部材に伝える衝撃を減少させることが可能となる。
【００４９】
また、前記フロントエンドモジュール構造では、取付部１５に車幅方向に沿って延設されたフランジ部１７，１７に、前記バンパステイ部材５の後端フランジ部１３，１３が重合されて、取付孔１７ａ，１７ａ及びステイ取付孔５ｂ、５ｂに、車両前後方向へ各々挿通された締結部材２２，２２によって、前記バンパステイ部材５が前記フロントエンドモジュール４に対して、車両前面視でサイドフレーム１の前端縁部１ａに重複しない位置で、固着されている。
【００５０】
このため、例えば、図１中二点鎖線に示すように、バンパステイ部材５の平板状のステイ本体５ａ，５ａ及び取付部１５の連結板部１６ａ，１６ａの側面部に対して、締結部材を挿通させるための締結孔５ｃ，５ｃ及び、１７ｂ，１７ｂを車幅方向に向けて形成し、これらの各締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させてフロントエンドモジュール４にバンパステイ部材５を固着させた場合に比べて、衝撃が伝達されるステイ本体５ａ，５ａの伝達断面積を、締結孔５ｃ，５ｃの形成される部分で減少させることなく、固着させることができる。
【００５１】
従って、この実施の形態１では、主に衝撃を伝達するステイ本体５ａ，５ａに、ボルト取付開口等の応力が集中しやすい脆弱となる部分が無く、所望の強度を有するバンパステイ部材５を平板状の金属板を折曲形成することによって容易に構成できる。
【００５２】
【変形例】
図４は本発明に係るフロントエンドモジュール構造の変形例を示したものである。なお、図１〜図３及び図５〜図６と同一又は均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５３】
本変形例に示すフロントエンドモジュール構造は、サイドフレーム１，１、フロントエンドモジュール１０４、バンパステイ部材５，５とを有している。
【００５４】
フロントエンドモジュール４は、発明の実施の形態１と同様に車体正面部としてのラジエータグリルサイド４ａが連結されている。
【００５５】
このフロントエンドモジュール１０４の左右下端部には、バンパステイ部材５、５を挿通させるために挿通孔１１，１１が形成されていて、発明の実施の形態１と同様に形成されたバンパステイ部材５、５が、挿通孔１１，１１に挿通された状態でフロントエンドモジュール１０４に固着される。
【００５６】
このフロントエンドモジュール１０４の挿通孔１１，１１の周縁には、サイドフレーム１の先端部１ａを車両前方方向に挿入する凹部４ｂ、４ｂが各々形成されている。この凹部４ｂの上縁には、フロントエンドモジュール４に対して、車両前後方向に延設された支持部４ｃが形成されている。
【００５７】
支持部４ｃは、サイドフレーム１の前端縁部に設けられたキャブマウント３を介してサイドフレーム１にソフトマウントされている。
【００５８】
そして、サイドフレーム１の前端縁部が車両前方視で重複する場所には、バンパステイ部材５の伝達面としての後端フランジ部１３，１３が近接配置されている。
【００５９】
上記変形例に示すフロントエンドモジュール構造における他の構成及び作用・効果に関しては、発明の実施の形態１と略同一であるため、以下説明を省略する。
【００６０】
以上、本発明に係るフロントエンドモジュール構造を、図面を用いて詳述したが、本発明に係るフロントエンドモジュール構造は上記発明の実施の形態１及び変形例に示した構造に限定されるものではない。
【００６１】
例えば、本発明の実施の形態１及び変形例では、バンパステイ部材５の後端フランジ部１３をそのまま伝達面として用いた場合を説明したが、一対の後端フランジ部１３，１３が連結されるように平板状の伝達面を後端フランジ部１３，１３に一体に設けた場合であっても、本発明の効果を奏することが可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明にしたように、請求項１および請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールに、前記バンパステイ部材が固着されているので、車両正面部の下端縁部とバンパ本体の上端縁部との間の空間を減少させることができる。
【００６３】
このため、前記空間の上下間隔を小さく設定して外観品質を向上させることができる。また、バンパ本体に対して前記フロントエンドモジュールに連結された車体上屋部材の位置を一定に保つことができ、前記空間のばらつきを減少させることが可能となるので、この点においても、車両正面部の外観品質を向上させることが可能となる。
【００６４】
また、前記バンパステイ部材が、車両前面視で前記サイドフレームと重複する位置に配置されるため、車両前方からバンパ本体に加えられた衝撃を、バンパステイ部材を介して直接サイドフレームに伝達させて、該サイドフレームで吸収させることが可能となる。
【００６５】
さらに、請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記バンパステイ部材の後端フランジ部に伝達面が一体形成され、該伝達面が、車両前方視で前記サイドフレームの前端縁部に重複する位置に近接して設けられているので、バンパ本体に衝撃を加えられた際に、前記伝達面を前記サイドフレームの前端縁部に確実に当接させることが可能となる。
【００６６】
また、請求項４に記載のフロントエンドモジュール構造では、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と前記バンパステイ部材の後端フランジ部とを接合させる締結孔が前記フランジ部及び前記バンパステイ部に設けられ、車両前後方向に締結部材を挿通させて、前記バンパステイ部材を前記フロントエンドモジュールに固着させる構造となる。
【００６７】
このため、例えば、前記バンパステイ部材の前記前端部と前記後端フランジ部とを車両前後方向に沿って連結する一対の平板状のステイ本体に対して、締結部材を挿通させるための締結孔を形成し、該締結孔に車幅方向から締結部材を挿通させて前記バンパステイ部材と前記フロントエンドモジュールとを締結させた場合に比べて、衝撃が伝達される前記ステイ本体の伝達断面積が、前記締結孔の形成される部分で減少されることがない。このため、前記バンパステイ部材を脆弱部分のない平板状の金属板を折曲して形成しても、前記バンパステイ部材自体の衝撃入力方向に対する強度の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態1で、発明の詳細な説明１に示すフロントエンドモジュール構造の展開斜視図である。
【図２】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモジュール構造のＡ−Ａ線に沿った垂直断面図である。
【図３】実施の形態1で、図１に示すフロントエンドモジュール構造のＢ−Ｂ線に沿った水平断面図である。
【図４】変形例に示すフロントエンドモジュール構造における、サイドフレーム、バンパステイ部材、フロントエンドモジュールの取付構造を示す垂直断面図である
【図５】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた従来のフロントエンドモジュール構造を示した分解斜視図である。
【図６】サイドフレームにバンパ本体が取り付けられた従来のフロントエンドモジュール構造を側方から示した模式図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム
２ａ 車体上屋部材
３ キャブマウント
４ フロントエンドモジュール
４ａ ラジエータグリルサイド
５ バンパステイ部材
６ バンパ本体
１１ 挿通孔
１２ 前端部
１３ 後端フランジ部
１５ 取付部
１６ 頭頂部
１７ フランジ部
２５ 支持ブラケット
２６ 支持部
Claims (4)
- 車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿ってフロントエンドモジュールが延設されたフロントエンドモジュール構造において、
前記フロントエンドモジュールには、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に車両後方への移動により当接するように、車両前方視で、前記サイドフレームに重複させる位置にバンパステイ部材を固着させたことを特徴とするフロントエンドモジュール構造。 - ヘッドライトやラジエータ等の車体装備品を取り付けると共に、車両正面部を構成するラジエータグリル等を連結するフロントエンドモジュールが、車両前後方向に沿って延設される左右一対のサイドフレームの前端縁部に、車幅方向に沿って延設されたフロントエンドモジュール構造において、
前記フロントエンドモジュールには、予め前記車両正面部の下端縁部との間に形成される間隔を一定に保つように、前記フロントエンドモジュールから突設して車両前方からの衝撃を受けるバンパ本体を支持するバンパステイ部材を固着し、
前記フロントエンドモジュールが前記サイドフレームに架設された状態で、前記バンパステイ部材が、前記サイドフレームの前端縁部に未結合であると共に、車両後方への移動により当接するように、前記バンパステイ部材を車両前方視で、前記サイドフレームに重複させたことを特徴とするフロントエンドモジュール構造。 - 前記フロントエンドモジュールには、前記バンパステイ部材を挿通する挿通孔を形成し、
前記バンパステイ部材の前端部を該挿通孔に挿通すると共に、車両前方視で、前記サイドフレームの前端縁部に重複する伝達面を有する後端フランジ部を、前記バンパステイ部材の後端縁部に一体形成し、
前記後端フランジ部を、前記サイドフレームに近接させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュール構造。 - 前記フロントエンドモジュールのうち、前記サイドフレームの前端縁部に重複する部分に、水平断面略ハット状の取付部を形成し、該取付部の頭頂部に挿通孔を形成して、該挿通孔に、水平断面略ハット状の前記バンパステイ部材を前記バンパステイ部材の前記前端部を挿通させた状態で、前記フロントエンドモジュールのフランジ部と、前記バンパステイ部材の前記後端フランジ部とを接合させたことを特徴とする請求項３に記載のフロントエンドモジュール構造。
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