JP3133098B2 - 自動車のサイレンサー構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のサイレンサ
ー構造に関し、さらに詳しくは、自動車追突時における
サイレンサーの前方移動を規制する構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体底部後方には、排
気系の一部を構成するサイレンサーが配設されることと
なっている。該サイレンサーは、通常剛体により構成さ
れているため、自動車追突時においては車体後部の変形
を抑止する作用を発揮する。なお、車体の一方側にのみ
サイレンサーが配設される場合には、サイレンサー配設
側と反対側の車体構成部材(例えば、リヤフェンダー)に
補強部材を配設することにより、追突時における車体後
部の変形バランスをとるようにしている。

【０００３】ところで、サイレンサーが追突時における
変形抑止作用を発揮するためには、サイレンサーが追突
時に車体前方へ移動しないことが肝要であり、通常、サ
イレンサーの車体前方に配置されることとなっているレ
イアウト部品(例えば、サスペンションクロスメンバー)
によってサイレンサーの前方移動が阻止されることとな
っている。

【０００４】ところが、自動車の追突時に作用する力の
方向等によっては、サイレンサーが前記レイアウト部品
の下方にもぐりこんでしまって、前方へ移動する場合が
ある。すると、サイレンサーによる追突変形抑止作用が
十分に発揮できなくなるという不具合が発生するおそれ
がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもの
で、自動車追突時におけるサイレンサーの前方移動を確
実に阻止し得るようにすることを目的とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車体底部後方に配
設されるサイレンサ−の前方部位に、剛体からなる適宜
のレイアウト部品を配設するとともに、前記サイレンサ
−の前端に、自動車追突時におけるサイレンサ−のレイ
アウト部品の下方へのもぐり込みを阻止してサイレンサ
−の前方移動を規制すべく前記レイアウト部品の適所に
設けられた係合部に係合する係止爪を設けている。

【０００７】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車のサイレ
ンサ−構造において、前記レイアウト部品を、サスペン
ションクロスメンバ−となしている。

【０００８】

【作用】請求項１あるいは２の発明では、上記手段によ
って次のような作用が得られる。

【０００９】即ち、自動車追突時には、追突衝撃力によ
って車体後部が変形し、これに伴ってサイレンサ−が前
方へ移動するが、その時、サイレンサ−の係止爪が、レ
イアウト部品（例えば、サスペンションクロスメンバ
−）の係合部と係合することとなって、サイレンサ−の
レイアウト部品の下方へのもぐり込みを阻止するととも
に、サイレンサ−のそれ以上の前方移動が阻止されるこ
ととなる。

【００１０】

【発明の効果】請求項１あるいは２の発明によれば、車
体底部後方に配設されるサイレンサ−の前方部位に、剛
体からなる適宜のレイアウト部品（例えば、サスペンシ
ョンクロスメンバ−）を配設するとともに、前記サイレ
ンサ−の前端に、自動車追突時におけるサイレンサ−の
レイアウト部品の下方へのもぐり込みを阻止してサイレ
ンサ−の前方移動を規制すべく前記レイアウト部品（例
えば、サスペンションクロスメンバ−）の適所に設けら
れた係合部に係合する係止爪を設けて、自動車追突時に
おける車体後部の変形に伴ってサイレンサ−が前方移動
する時、サイレンサ−の係止爪がレイアウト部品（例え
ば、サスペンションクロスメンバ−）の係合部に係合す
るようにしたので、サイレンサ−前端に係止爪を固着す
るという極めて簡易な手段によって、追突時におけるサ
イレンサ−のレイアウト部品の下方へのもぐり込みを阻
止しつつサイレンサ−の前方移動が阻止され、サイレン
サ−による追突変形抑止作用（即ち、衝撃吸収コントロ
−ル作用）が確実に発揮できるという優れた効果があ
る。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、サイレン
サ−前端に固着された係止爪とサスペンションクロスメ
ンバ−の係合部との係合により、追突時におけるサイレ
ンサ−の前方移動をサスペンションクロスメンバ−で阻
止し、サイレンサ−による追突変形抑止作用（即ち、衝
撃吸収コントロ−ル作用）を確保できるという優れた効
果がある。

【００１２】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の好
適な実施例を説明する。本実施例は、請求項１および２
の発明に対応するものである。

【００１３】本実施例の自動車のサイレンサー１は、図
１に示すように、車体底部後方における一方側に斜め外
向きに配設されており、該サイレンサー１の前方部位に
は、サスペンション装置２を支持するためのサスペンシ
ョンクロスメンバー３が設けられている。本実施例の場
合、該サスペンションクロスメンバー３が、サイレンサ
ー１の前方部位に配設されたレイアウト部品とされてい
るのである。

【００１４】前記サイレンサー１は、排気系の一部を構
成するものであり、排気管４の後部に付設されている。

【００１５】前記サスペンション装置２は、図１および
図３に示すように、前記サスペンションクロスメンバー
３とホイールサポート５との間に介設されるものであ
り、Ａ型のアッパーコントロールアーム６と、Ｉ型のロ
アコントロールアーム７と、トーコントロールリンク８
とを備えている。

【００１６】前記アッパーコントロールアーム６は、そ
の二つの内端部６a,６aを前記サスペンションクロスメ
ンバー３の上部取付座３aに揺動可能に連結され、その
外端部６bを前記ホイールサポート５の上部取付座５aに
揺動可能に連結された構成とされている。

【００１７】前記ロアコントロールアーム７は、その内
端部７aを前記サスペンションクロスメンバー３の下部
取付座３bに揺動可能に連結され、その外端部７bを前記
ホイールサポート５の下部取付座５bに揺動可能に連結
された構成とされている。

【００１８】前記ト−コントロ−ルリンク８は、その内
端部８ａを前記サスペンションクロスメンバ−３に固着
された支持ブラケット９の上部取付座９ａに揺動可能に
連結され、その外端部８ｂを前記ホイ−ルサポ−ト５の
中間取付座５ｃに揺動可能に連結された構成とされてい
る。符号１０はト−コントロ−ルリンク８の途中に設け
られたオイル封入ブッシュである。

【００１９】また、前記アッパーコントロールアーム６
の外端近くには、上端が車体側部材(例えば、サスタワ
ー)に固定されているショックアブソーバ１１の下端が
揺動可能に取り付けられている。

【００２０】さらに、前記ロアコントロールアーム７の
外端側に近い部分と前記支持ブラケット９の下部外端と
の間には、トレーリングリンク１２が介設されており、
該トレーリングリンク１２の前端は、支持ブラケット９
の下部取付座９bに揺動可能に連結されている。符号１
３は前記ホイールサポート５とリヤディファレンシャル
(図示省略)との間に介設されるドライブシャフトであ
る。

【００２１】しかして、前記サイレンサー１の前端に
は、図４に示すように、略Ｌ字状の係止爪１４が溶接に
より固着されている。つまり、本実施例の場合、係止爪
１４がサイレンサー１の前方移動規制用の係止部を構成
することとなっているのである。

【００２２】一方、前記サスペンションクロスメンバー
３には、自動車追突時にサイレンサー１が前方移動した
場合に、該サイレンサー１の係止爪１４が係合する部位
に係合部１５が設けられている。本実施例の場合、該係
合部１５は、サスペンションクロスメンバー３の縦壁
を、係止爪１４が係合し易いようにやや肉薄とすること
により構成されているが、特別な加工を施すことなく、
サスペンションクロスメンバー３の縦壁をそのまま係合
部とすることも可能である。

【００２３】図面中、符号１６はサイドフレ−ム、１７
はフロアパネル、１８は燃料タンク、１９は後輪であ
る。

【００２４】上記のように構成された自動車のサイレン
サー構造は次のように作用する。

【００２５】自動車追突時においては、図２に示すよう
に、追突衝撃力によって車体後部が変形し、これに伴っ
てサイレンサー１が前方へ移動するが、その時、サイレ
ンサー１の係止爪１４が、サスペンションクロスメンバ
ー３の係合部１５と係合することとなって、サイレンサ
ー１のそれ以上の前方移動が阻止されることとなる。つ
まり、係止爪１４と係合部１５との係合によって、従来
生じるおそれのあったサイレンサー１のサスペンション
クロスメンバー３下方へのもぐりこみが阻止されること
となるのである。

【００２６】従って、サイレンサー１は、自動車追突時
において追突変形を抑止する剛体としての作用を有効に
発揮することとなり、襲撃吸収コントロール作用が確実
に発揮されることとなるのである。なお、サイレンサー
１が配設されていない側の車体構成部材(例えば、リヤ
フェンダー)には、剛性強化用の補強部材が配設されて
いるため、追突時における車体変形バランスは保たれる
こととなっている。

【００２７】また、本実施例の場合、サイレンサー１前
端に固着された係止爪１４とサスペンションクロスメン
バー３の係合部１５との係合により、追突時におけるサ
イレンサー１の前方移動を阻止し得るようにしているた
め、サイレンサー１前端に係止爪１４を固着するという
極めて簡易な手段によって、サイレンサー１による追突
変形抑止作用(即ち、襲撃吸収コントロール作用)が確保
できるのである。

【００２８】上記説明では、サスペンションクロスメン
バーをサイレンサーの前方部位に配設されるレイアウト
部品としたものを実施例としているが、本願発明は、レ
イアウト部品として他の部材を採用するものにも適用可
能である。

【００２９】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるサイレンサー構造を
備えた自動車の後部概略平面図である。

【図２】本願発明の実施例にかかるサイレンサー構造を
備えた自動車の追突時の状態を示す後部概略平面図であ
る。

【図３】本願発明の実施例にかかるサイレンサー構造を
備えた自動車のサスペンションクロスメンバー前方から
見た右側正面図である。

【図４】本願発明の実施例にかかる自動車のサイレンサ
ー構造を示す要部斜視図である。

【符号の説明】

１はサイレンサー、２はサスペンション装置、３はレイ
アウト部品(サスペンションクロスメンバー)、１４は係
止部(係止爪)、１５は係合部。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体底部後方に配設されるサイレンサ−
   の前方部位に、剛体からなる適宜のレイアウト部品が配
   設されており、前記サイレンサ−の前端には、自動車追
   突時におけるサイレンサ−のレイアウト部品の下方への
   もぐり込みを阻止してサイレンサ−の前方移動を規制す
   べく前記レイアウト部品の適所に設けられた係合部に係
   合する係止爪を設けていることを特徴とする自動車のサ
   イレンサ−構造。
2. 【請求項２】 前記レイアウト部品が、サスペンション
   クロスメンバ−とされていることを特徴とする前記請求
   項１記載の自動車のサイレンサ−構造。