KR100820478B1 - 차량의 전방 차체구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 전방 차체구조에 관한 것으로, 프론트앤드어퍼멤버(11)와 프론트앤드로어멤버(12) 및 프론트앤드센터멤버(13)와 프론트앤드사이드멤버(14)가 서로 유기적으로 조립되어 일체화 된 프론트앤드캐리어모듈(10)과, 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)를 포함하여 엔진룸을 형성하는 바디측(20)과, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)과 상기 바디측(20)사이에 이들을 연결하도록 설치되어 저속 주행중 충돌사고 발생시 파손되는 프론트앤드캐리어서포트(30)를 포함하도록 구성되어져, 저속 충돌사고 발생시 엔진룸을 형성하는 바디측(20) 부품들의 파손을 예방할 수 있게 됨으로써, 차량 정비시 부품의 불필요한 낭비를 없앨 수 있게 되고 아울러 정비시간의 단축을 도모할 수 있게 되어 수리비용을 대폭 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 정비후 차체의 내구성이 약해지는 현상도 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량의 전방 차체구조{Front body structure of vehicle}
도 1은 종래의 전방 차체구조를 설명하기 위한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 전방 차체구조를 설명하기 위한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 프론트앤드캐리어서포트를 설명하기 위한 분리사시도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 - 프론트앤드캐리어모듈 20 - 엔진룸을 형성하는 바디측
23 - 멤버보강브라켓 30 - 프론트앤드캐리어서포트
31 - 전방마운팅플레이트 32 - 사각빔
33 - 후방마운팅플레이트 34 - 보강플레이트
35 - 수직보강부재 36 - 어퍼연결멤버
본 발명은 차량의 전방 차체구조에 관한 것으로, 특히 저속 충돌사고로 인한 차량 정비시 부품의 불필요한 낭비를 없앨 수 있도록 하여 수리비용의 절감을 이룩할 수 있도록 함과 더불어 정비후 차체의 내구성 약화를 예방할 수 있도록 하는 차 량의 전방 차체구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차체의 최전방에는 도 1에 도시된 바와 같이 강철(steel)로 된 프론트앤드캐리어모듈(10)이 위치하고 있다.
상기 프론트앤드캐리어모듈(10)은 후드패널의 잠금상태를 유지하기 위한 래치조립체와, 헤드램프 및 냉각팬 등이 설치되는 곳으로서, 크게 프론트앤드어퍼멤버(11)와 프론트앤드로어멤버(12) 및 프론트앤드센터멤버(13)와 프론트앤드사이드멤버(14)가 서로 유기적으로 조립되어 일체화 된 구조이다.
상기 프론트앤드캐리어모듈(10)은 엔진룸을 형성하는 바디측(20)과 일체로 결합되는 구조인 바, 즉 상기 프론트앤드어퍼멤버(11)의 양 끝단은 휀더에이프런어퍼멤버(21)의 선단부와 용접 결합되고, 상기 프론트앤드로어멤버(12)의 양 끝단은 프론트사이드멤버(22)의 선단부와 용접 결합되어 일체화되는 구조이다.
또한, 상기 프론트앤드로어멤버(12)와 상기 프론트사이드멤버(22)의 연결부에는 보강을 위한 거셋트(23)가 박스단면 형태로 결합된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 전방 차체구조는 저속(10Km/h∼17.5Km/h) 주행중 충돌사고가 발생하면 프론트앤드캐리어모듈(10)은 물론 이와 결합된 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)의 선단부쪽 일부도 함께 파손됨으로써, 차량 정비시 부품의 불필요한 낭비가 발생하고 이에 따라 수리비용이 과다하게 소모되는 문제점이 있었다.
도 1에 도시된 영역 M1은 저속 주행중 충돌사고 발생시 파손되는 영역이며, 또한 차량 정비시 부품의 교체가 요구되는 영역이기도 하다.
즉, 저속 주행중 충돌사고가 발생하면 강철(steel)로 된 프론트앤드캐리어모듈(10)은 충격력의 전달이 강하여 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)의 선단부쪽 일부 함께 파손된다.
따라서, 차량 정비시에는 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)의 전체구간 중 파손된 부위만을 절단하여 프론트앤드캐리어모듈(10)와 함께 폐기시키고, 절단된 부위에는 신규 부품인 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)에서 동일 부위를 절단하여 사고차량에 용접 결합시킨 후, 여기에 신규 프론트앤드캐리어모듈(10)을 용접 결합하는 정비작업을 행하게 된다.
이에 따라, 사고차량의 정비를 위해 일정구간 절단하고 남은 나머지의 신규 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)는 이후 동일 사고로 인한 차량 정비시 사용하지 못하면 결국은 폐기시켜야 하는 상황이 발생하게 된다.
이 결과, 차량 정비시 신규 부품의 불필요한 낭비가 발생하게 되므로 이를 감안한 차량의 정비가격은 상승될 수밖에 없고, 또한 정비시간도 오래 소요되므로 능률적이지 못한 문제점이 있게 된다.
또한, 종래의 구조는 다수 군데에 용접작업을 행하게 되므로 정비후에도 차체의 내구성은 약해질 수밖에 없는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 모두 해소하기 위해 안출된 것으로서, 프론트앤드캐리어모듈과 엔진룸을 형성하는 바디측사이에 프론트앤드캐리어서포트를 설치하여, 저속 주행중 충돌사고가 발생하였을 때 프론트앤드캐리어모듈과 프론트앤드캐리어서포트만이 파손되도록 함으로써, 부품의 불필요한 낭비를 없앨 수 있도록 하면서 정비가격의 절감 및 정비시간의 단축을 이룩할 수 있도록 하고, 아울러 정비후 차체의 내구성이 약해지는 것도 예방할 수 있도록 하는 차량의 전방 차체구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 전방 차체구조는, 프론트앤드어퍼멤버와 프론트앤드로어멤버 및 프론트앤드센터멤버와 프론트앤드사이드멤버가 서로 유기적으로 조립되어 일체화 된 프론트앤드캐리어모듈과; 휀더에이프런어퍼멤버 및 프론트사이드멤버를 포함하여 엔진룸을 형성하는 바디측과; 상기 프론트앤드캐리어모듈과 상기 바디측사이에 이들을 연결하도록 설치되어 저속 주행중 충돌사고 발생시 파손되는 프론트앤드캐리어서포트;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 전방 차체구조를 설명하기 위한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 프론트앤드캐리어서포트를 설명하기 위한 분리사시도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 전방 차체구조는 도 2에 도시된 바와 같이 크게 프론트앤드캐리어모듈(10)과 엔진룸을 형성하는 바디측(20) 및 프론트앤드캐리어서포트(30)를 포함하여 구성된다.
상기 프론트앤드캐리어모듈(10)은 후드패널의 잠금상태를 유지하기 위한 래 치조립체와, 헤드램프 및 냉각팬 등이 설치되는 곳으로서, 프론트앤드어퍼멤버(11)와 프론트앤드로어멤버(12) 및 프론트앤드센터멤버(13)와 프론트앤드사이드멤버(14)가 서로 유기적으로 조립되어 일체화 된 구조이다.
여기서, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)은 충격력 흡수구조를 갖출 수 있는 플라스틱(plastic)으로 형성된다.
이와 같이, 플라스틱으로 형성된 프론트앤드캐리어모듈(10)은 강철(steel)로 된 일반적인 프론트앤드캐리어모듈보다 충돌사고 발생시 붕괴현상이 원활하게 진행되기 때문에 충격력을 흡수하는 능력이 뛰어나며, 이로 인해 후방측에 위치한 프론트앤드캐리어서포트(30)는 어느 정도 감소된 크기의 충격력을 받아들이게 된다.
상기 엔진룸을 형성하는 바디측(20)은 차체의 양측에서 길이방향을 따라 배치된 휀더에이프런어퍼멤버(21)와, 상기 휀더에이프런어퍼멤버(21)의 내측에서 차체의 길이방향을 따라 배치되도록 설치된 프론트사이드멤버(22)를 포함하여 구성된다.
상기 프론트앤드캐리어서포트(30)는 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)과 상기 바디측(20)사이에 위치하여 이들을 연결하도록 설치되는 것으로서, 저속(10Km/h∼17.5Km/h) 주행중 충돌사고 발생시 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)과 함께 파손되는 부품에 해당한다.
여기서, 상기 프론트앤드캐리어서포트(30)는 도 3에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)과 결합되는 전방마운팅플레이트(31)와, 상기 전방마운팅플레이트(31)에 전면이 결합되는 박스단면형상의 사각빔(32)과, 상기 사각빔(32)의 후면에 결합되는 후방마운팅플레이트(33)와, 상기 후방마운팅플레이트(33)와 상기 프론트사이드멤버(22)의 전면 사이에 덧대여져 결합되는 보강플레 이트(34)와, 수직한 방향으로 세워져서 하단이 상기 사각빔(32)에 결합되는 수직보강부재(35)와, 상기 수직보강부재(35)의 상단 끝에 일단이 결합되고 상기 휀더에이프런어퍼멤버(21)의 선단부에 타단이 결합되어 설치되는 어퍼연결멤버(36)로 구성된다.
한편, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10) 중 프론트앤드사이드멤버(14)에는 상기 전방마운팅플레이트(31)와 결합되기 위한 프론트앤드사이드플레이트(15)가 일체로 결합된 구조이다
또한, 상기 보강플레이트(34)와 연결되는 프론트사이드멤버(22)의 선단부에는 멤버보강브라켓(23)이 일체로 결합된 구조인 바, 이로 인해 상기 프론트사이드멤버(22)와 상기 보강플레이트(34)의 연결부는 강성이 크게 보강되어 내구력이 향상된 구조를 갖출 수 있게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 전방 차체구조는 저속(10Km/h∼17.5Km/h) 주행중 충돌사고가 발생하면 이때의 충격력에 의해 프론트앤드캐리어모듈(10)과 프론트앤드캐리어서포트(30)만이 파손될 뿐, 그 이후에 위치한 휀더에이프런어퍼멤버(21) 및 프론트사이드멤버(22)들은 파손되지 않는 구조이므로, 차량 정비시 파손된 프론트앤드캐리어모듈(10)과 프론트앤드캐리어서포트(30)만을 바디측(20)으로부터 분리하여 신규 부품으로 교체해 주면 된다.
이와 같은 본 발명의 전방 차체구조는, 저속 충돌사고로 인한 차량 정비시 부품의 불필요한 낭비를 없앨 수 있게 되고, 아울러 정비시간의 단축을 도모할 수 있게 됨으로써 수리비용을 대폭 절감시킬 수 있는 장점이 있게 된다.
또한, 본 발명의 구조는 정비시 용접부위를 최소화할 수 있는 구조(프론트앤드캐리어모듈(10)과 프론트앤드캐리어서포트(30)의 용접, 프론트앤드캐리어서포트(30)와 바디측(20)의 용접)이기 때문에, 정비후 차체의 내구성이 약해지는 현상도 예방할 수 있는 장점이 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 전방 차체구조는, 저속 충돌사고 발생시 엔진룸을 형성하는 바디측 부품들의 파손을 예방할 수 있게 됨으로써, 차량 정비시 부품의 불필요한 낭비를 없앨 수 있게 되고 아울러 정비시간의 단축을 도모할 수 있게 되어 수리비용을 대폭 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 정비시에는 용접부위를 최소화할 수 있게 됨으로써 정비후 차체의 내구성이 약해지는 현상도 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 프론트앤드어퍼멤버(11)와 프론트앤드로어멤버(12) 및 프론트앤드센터멤버(13)와 프론트앤드사이드멤버(14)가 서로 유기적으로 조립되어 일체화 된 프론트앤드캐리어모듈(10)과, 차체의 양측에서 길이방향을 따라 배치된 휀더에이프런어퍼멤버(21)와, 상기 휀더에이프런어퍼멤버(21)의 내측에서 차체의 길이방향을 따라 배치되도록 설치된 프론트사이드멤버(22)를 매개로 엔진룸을 형성하는 바디측(20)과, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)과 상기 바디측(20)사이에 이들을 연결하도록 설치되어 저속 주행중 충돌사고 발생시 파손되는 프론트앤드캐리어서포트(30)를 구비하는 차량의 전방 차체구조에 있어서,
    상기 프론트앤드캐리어서포트(30)는 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)과 결합되는 전방마운팅플레이트(31)와, 상기 전방마운팅플레이트(31)에 전면이 결합되는 박스단면형상의 사각빔(32)과, 상기 사각빔(32)의 후면에 결합되는 후방마운팅플레이트(33)와, 상기 후방마운팅플레이트(33)와 상기 프론트사이드멤버(22)의 전면 사이에 덧대여져 결합되는 보강플레이트(34)와, 수직한 방향으로 세워져서 하단이 상기 사각빔(32)에 결합되는 수직보강부재(35)와, 상기 수직보강부재(35)의 상단 끝에 일단이 결합되고 상기 휀더에이프런어퍼멤버(21)의 선단부에 타단이 결합되어 설치되는 어퍼연결멤버(36)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10)은 충격력 흡수구조를 갖출 수 있는 플라스틱으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 프론트앤드캐리어모듈(10) 중 프론트앤드사이드멤버(14)에는 상기 전방마운팅플레이트(31)와 결합되기 위한 프론트앤드사이드플레이트(15)가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 보강플레이트(34)와 연결되는 프론트사이드멤버(22)의 선단부에는 멤버보강브라켓(23)이 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 차체구조.
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