JP4292171B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部に配置したバルクヘッドに、前側の空調用コンデンサと後側のラジエータとを前後方向に重ね合わせて支持する自動車の前部車体構造に関する。

左右のフロントサイドフレーム間を矩形枠状のシュラウドで連結し、各々のフロントサイドフレームに設けた一対のロアブラケットの後面および前面にラジエータの左右両側部および空調用コンデンサの左右両側部を共締めするとともに、ラジエータの上面に設けた一対のアッパーブラケットをシュラウドの上面および空調用コンデンサの上面に固定するものが、下記特許文献１により公知である。
実公平４−２０６５５号公報

ところで、共通の車体に排気量の異なるエンジンを搭載することがあり、大型のエンジンを搭載する場合には、エンジンとの干渉を回避するために空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を車体前方側に移動させることが望ましく、また小形のエンジンを搭載する場合には、エンジンルームの空間に余裕ができるために空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を車体後方側に移動させることが望ましい。なぜならば、空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を車体後方側に移動させると、車体前部が軽衝突したようなときに空調用コンデンサおよびラジエータが損傷を受け難くなり、それらを交換する費用を節約できるからである。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、共通のバルクヘッドに対する空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を前後に変更可能にして汎用性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体前部に配置したバルクヘッドに、前側の空調用コンデンサと後側のラジエータとを前後方向に重ね合わせて支持する自動車の前部車体構造であって、バルクヘッドに対して空調用コンデンサおよびラジエータを前寄りの位置に支持する場合に用いる第１のブラケット群と、バルクヘッドに対して空調用コンデンサおよびラジエータを後寄りの位置に支持する場合に用いる第２のブラケット群とが、それぞれバルクヘッドに取付可能とされていて、第１のブラケット群が、その一つとして、空調用コンデンサおよびラジエータの両方の上端を支持する第１ブラケットを含んでおり、その第１ブラケットが、上下方向に長い長孔および丸孔からなる２個のボルト孔にそれぞれ挿通される２本のボルトによってバルクヘッドに固定されるようになっていて、長孔のみにボルトを挿通して仮締めし、第１ブラケットを上方にスライドさせたとき、ラジエータの上端がその第１ブラケットから外れないようにされていることを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記バルクヘッドはバルクヘッドアッパーと該バルクヘッドアッパーよりも前方に位置するバルクヘッドロアとを備え、前記第１のブラケット群は空調用コンデンサおよびラジエータの上端をバルクヘッドアッパーの前方に支持する前記第１ブラケットと、空調用コンデンサの下端をバルクヘッドロアの前方に支持する第２ブラケットとよりなり、前記第２のブラケット群は空調用コンデンサの上端をバルクヘッドアッパーの前方に支持する第３ブラケットと、ラジエータの上端をバルクヘッドアッパーの後方に支持する第４ブラケットと、ラジエータの下端をバルクヘッドロアの後方に支持する第５ブラケットとよりなることを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記第５ブラケットは、ラジエータの下端を支持するラジエータ支持部と、ラジエータ支持部に連なるボックス構造の補強部と、補強部に連なる板状のフランジ部とを備え、少なくとも補強部およびフランジ部においてバルクヘッドロアに固定されることを特徴とする自動車の前部車体構造が提案される。

尚、実施例のラジエータ支持孔４３ａは本発明のラジエータ支持部に対応する。

請求項１の構成によれば、車体前部に配置したバルクヘッドに前側の空調用コンデンサと後側のラジエータとを前後方向に重ね合わせて支持する際に、エンジンとの干渉を回避すべく、バルクヘッドに対して空調用コンデンサおよびラジエータを前寄りの位置に支持する場合には第１のブラケット群を用い、軽衝突時に空調用コンデンサおよびラジエータの損傷を防止すべく、バルクヘッドに対して空調用コンデンサおよびラジエータを後寄りの位置に支持する場合には第２のブラケット群を用いるので、共通のバルクヘッドを用いながら空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を前後に変更して汎用性を高めることができる。

また、第１のブラケット群をなすブラケットのうちの一つであって、空調用コンデンサおよびラジエータの両方の上端を支持する第１ブラケットが、上下方向に長い長孔および丸孔からなる２個のボルト孔にそれぞれ挿通される２本のボルトによってバルクヘッドに固定されるようになっていて、長孔のみにボルトを挿通して仮締めし、第１ブラケットを上方にスライドさせたとき、ラジエータの上端がその第１ブラケットから外れないようにされていることにより、第１のブラケット群を用いてラジエータを仮支持した後は、第１ブラケットを上方にスライドさせても、ラジエータが倒れることがない。したがって、空調用コンデンサの組み付け時にラジエータを手で押さえる必要がなくなり、ラジエータおよび空調用コンデンサの両方をバルクヘッドに容易に支持させることができる。

請求項２の構成によれば、第１のブラケット群を、空調用コンデンサおよびラジエータの上端を後側のバルクヘッドアッパーの前方に支持する第１ブラケットと、空調用コンデンサの下端を前側のバルクヘッドロアの前方に支持する第２ブラケットとで構成したので、空調用コンデンサおよびラジエータをバルクヘッドに対して前方寄りの位置に支持することができる。また第２のブラケット群を、空調用コンデンサの上端を後側のバルクヘッドアッパーの前方に支持する第３ブラケットと、ラジエータの上端を後側のバルクヘッドアッパーの後方に支持する第４ブラケットと、ラジエータの下端を前側のバルクヘッドロアの後方に支持する第５ブラケットとで構成したので、空調用コンデンサおよびラジエータをバルクヘッドに対して後方寄りの位置に支持することができる。

請求項３の構成によれば、ラジエータの下部をバルクヘッドロアに支持する第５ブラケットがラジエータ支持部と、ボックス構造の補強部と、板状のフランジ部とを備えるものとして、少なくとも補強部およびフランジ部をバルクヘッドロアに固定するようにしたので、第５ブラケットの剛性を高めて大重量のラジエータをバルクヘッドロアに強固に支持することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は大型エンジン仕様の空調用コンデンサおよびラジエータの取付状態を示す斜視図、図２は大型エンジン仕様の空調用コンデンサ、ラジエータおよびバルクヘッドの分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図、図４は空調用コンデンサおよびラジエータの取付時の作用説明図、図５は小形エンジン仕様の空調用コンデンサおよびラジエータの取付状態を示す斜視図、図６は小形エンジン仕様の空調用コンデンサ、ラジエータおよびバルクヘッドの分解斜視図、図７は図５の７−７線断面図である。

図１〜図４は、エンジンルームに大型のエンジンを搭載する場合に、エンジンの搭載スペースを確保すべく空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６をできるだけ車体前方側に寄せて支持する構造を示している。

自動車の車体前部に配置されるバルクヘッド１１は、車体左右方向に延びるバルクヘッドアッパー１２と、バルクヘッドアッパー１２の下方で車体左右方向に延びるバルクヘッドロア１３と、バルクヘッドアッパー１２の左右方向中間部およびバルクヘッドロア１３の左右両端部を上下に接続する左右一対のバルクヘッドサイド１４，１４とで構成される。バルクヘッドアッパー１２に対してバルクヘッドロア１３は距離αだけ車体前方側にずれて配置される（図３参照）。

バルクヘッド１１には、車体前方側に位置する空調用コンデンサ１５と、車体後方側に位置するラジエータ１６とが前後方向に重ね合わされた状態で、バルクヘッドアッパー１２に設けた２個の第１ブラケット１７，１７と、バルクヘッドロア１３に設けた２個の第２ブラケット１８，１８とを用いて支持される。第１ブラケット１７，１７および第２ブラケット１８，１８は、本発明の第１のブラケット群を構成する。

第１ブラケット１７はバルクヘッドアッパー１２の前面に２本のボルト１９および２個のナット２０で固定されて車体前方に向かって延びており、その後部にラジエータ支持孔１７ａが形成され、その前部に空調用コンデンサ支持孔１７ｂが形成される。第２ブラケット１８はバルクヘッドロア１３の前面に溶接２１されて車体前方に向かって延びており、その前部に空調用コンデンサ支持孔１８ａが形成される。

バルクヘッドロア１３の上面に形成した２個のラジエータ支持孔１３ａに固定したゴムブッシュ２２，２２にラジエータ１６のロアタンク２３の下面に突設した２本の支持ピン２４，２４が嵌合し、かつ第１ブラケット１７，１７のラジエータ支持孔１７ａ，１７ａに固定したゴムブッシュ２５，２５にラジエータ１６のアッパータンク２６の上面に突設した２本の支持ピン２７，２７が嵌合することで、バルクヘッド１１にラジエータ１６が支持される。

また第２ブラケット１８，１８の空調用コンデンサ支持孔１８ａ，１８ａに固定したゴムブッシュ２８，２８に空調用コンデンサ１５の下面に突設した２本の支持ピン３０，３０が嵌合し、第１ブラケット１７，１７の空調用コンデンサ支持孔１７ｂ，１７ｂに固定したゴムブッシュ３１，３１に空調用コンデンサ１５の上面に突設した２本の支持ピン３３，３３が嵌合することで、バルクヘッド１１に空調用コンデンサ１５が支持される。

その結果、図３から明らかなように、バルクヘッドアッパー１２よりも前方に位置するバルクヘッドロア１３上にラジエータ１６が支持され、その更に前方に空調用コンデンサ１５が支持されることで、バルクヘッド１１の後方のエンジンルームのスペースを確保して大型のエンジンを搭載することができる。

図２から明らかなように、第１ブラケット１７をバルクヘッドアッパー１２に固定する２本のボルト１９，１９が貫通する２個のボルト孔は、上下方向に長い長孔１７ｃおよび丸孔１７ｄで構成される。そしてバルクヘッド１１に空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６を組み付けるとき、第１ブラケット１７の長孔１７ｃにだけボルト１９を挿通してナット２０に仮締めし、バルクヘッドロア１３のゴムブッシュ２２および第１ブラケット１７のゴムブッシュ２５にラジエータ１６を仮支持する。

続いて、図４に示すように、長孔１７ｃにより第１ブラケット１７を上方にスライドさせる。このとき、第１ブラケット１７のゴムブッシュ２５はラジエータ１６のアッパータンク２６の支持ピン２７に対して上方にスライドするが、支持ピン２７から外れることはないために、ラジエータ１６を手で押さえなくても倒れることがない。この状態で空調用コンデンサ１５の下面の支持ピン３０を第２ブラケット１８のゴムブッシュ２８に嵌合させ、コンデンサ１５の上面の支持ピン３３を第１ブラケット１７のゴムブッシュ３１の下方に臨ませた後、長孔１７ｃにより第１ブラケット１７を下方にスライドさせると、図３に示すように空調用コンデンサ１５の上面の支持ピン３３に第１ブラケット１７のゴムブッシュ３１が嵌合し、ラジエータ１６および空調用コンデンサ１５の両方をバルクヘッド１１に支持することができる。

そして最後に、長孔１７ｃに挿通して仮締めしたボルト１９を本締めし、かつ丸孔１７ｄに挿通したボルト１９をナット２０に締結することで、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６の組み付けを完了する。

図５〜図７は、エンジンルームに小型のエンジンを搭載する場合に、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６をできるだけ車体後方側に寄せて支持し、軽衝突時に空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６の損傷を防止する構造を示している。

空調用コンデンサ１５はバルクヘッドアッパー１２の前面の左右両側に設けた一対の第３ブラケット４１，４１とバルクヘッドロア１３とにより支持され、ラジエータ１６はバルクヘッドアッパー１２の後面の左右両側に設けた一対の第４ブラケット４２，４２とバルクヘッドロア１３の後面の左右両側に設けた一対の第５ブラケット４３，４３とにより支持される。これら第３ブラケット４１，４１、第４ブラケット４２，４２および第５ブラケット４３，４３は、本発明の第２のブラケット群を構成する。

バルクヘッドロア１３の空調用コンデンサ支持孔１３ｂ，１３ｂに固定したゴムブッシュ４４，４４に、空調用コンデンサ１５の下面の支持ピン３０，３０が嵌合する。また２本のボルト４５，４５および２個のナット４６，４６でバルクヘッドアッパー１２の前面に固定された第３ブラケット４１，４１に空調用コンデンサ支持孔４１ａ，４１ａが形成されており、空調用コンデンサ支持孔４１ａ，４１ａに固定したゴムブッシュ４７，４７に空調用コンデンサ１５の上面の支持ピン３３，３３が嵌合する。これにより、バルクヘッドロア１３の上方に空調用コンデンサ１５が支持される。

ボルト４８，４８およびナット４９，４９でバルクヘッドアッパー１２の後面に固定された第４ブラケット４２，４２にラジエータ支持孔４２ａ，４２ａが形成されており、ラジエータ支持孔４２ａ，４２ａに固定したゴムブッシュ５０，５０にラジエータ１６のアッパータンク２６の支持ピン２７，２７が嵌合する。またバルクヘッドロア１３の後面に固定された第５ブラケット４３，４３にラジエータ支持孔４３ａ，４３ａが形成されており、ラジエータ支持孔４３ａ，４３ａに固定したゴムブッシュ５１，５１にラジエータ１６のロアタンク２３の支持ピン２４，２４が嵌合する。これにより、空調用コンデンサ１５の後方にラジエータ１６が支持される。

空調用コンデンサ１５に比べて重量の大きいラジエータ１６を支持する第５ブラケット４３は、前記ラジエータ支持孔４３ａに連なる下面開放のボックス構造の補強部４３ｂと、この補強部４３ｂに連なる板状のフランジ部４３ｃとを備えており、これらの補強部４３ｂおよびフランジ部４３ｃの少なくとも２ヶ所がバルクヘッドロア１３に溶接５２，５３される。第５ブラケット４３にボックス構造の補強部４３ｂを設けたことと、補強部４３ｂおよびフランジ４３ｃの２ヶ所で第５ブラケット４３をバルクヘッドロア１３に溶接５２，５３したこととにより、第５ブラケット４３の剛性を高めてラジエータ１６を強固に支持することができる。

以上のように、エンジンとの干渉を回避すべくバルクヘッド１１に対して空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６を前寄りの位置に支持する場合には、第１、第２ブラケット１７，１７；１８，１８よりなる第１のブラケット群を用い、軽衝突時に空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６の損傷を防止すべくバルクヘッド１１に対して空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６を後寄りの位置に支持する場合には、第３〜第５ブラケット４１，４１；４２，４２；４３，４３よりなる第２のブラケット群を用いるので、共通のバルクヘッド１１を用いながら空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６の取付位置を前後に変更して汎用性を高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

大型エンジン仕様の空調用コンデンサおよびラジエータの取付状態を示す斜視図 大型エンジン仕様の空調用コンデンサ、ラジエータおよびバルクヘッドの分解斜視図 図１の３−３線断面図 空調用コンデンサおよびラジエータの取付時の作用説明図 小形エンジン仕様の空調用コンデンサおよびラジエータの取付状態を示す斜視図 小形エンジン仕様の空調用コンデンサ、ラジエータおよびバルクヘッドの分解斜視図 図５の７−７線断面図

符号の説明

１１ バルクヘッド
１２ バルクヘッドアッパー
１３ バルクヘッドロア
１５ 空調用コンデンサ
１６ ラジエータ
１７ 第１ブラケット
１７ｃ 長孔
１７ｄ 丸孔
１８ 第２ブラケット
１９ ボルト
４１ 第３ブラケット
４２ 第４ブラケット
４３ 第５ブラケット
４３ａ ラジエータ支持孔（ラジエータ支持部）
４３ｂ 補強部
４３ｃ フランジ部

Claims (3)

1. 車体前部に配置したバルクヘッド（１１）に、前側の空調用コンデンサ（１５）と後側のラジエータ（１６）とを前後方向に重ね合わせて支持する自動車の前部車体構造であって、
   バルクヘッド（１１）に対して空調用コンデンサ（１５）およびラジエータ（１６）を前寄りの位置に支持する場合に用いる第１のブラケット群と、バルクヘッド（１１）に対して空調用コンデンサ（１５）およびラジエータ（１６）を後寄りの位置に支持する場合に用いる第２のブラケット群とが、それぞれバルクヘッド（１１）に取付可能とされていて、
   第１のブラケット群が、その一つとして、空調用コンデンサ（１５）およびラジエータ（１６）の両方の上端を支持する第１ブラケット（１７）を含んでおり、
   その第１ブラケット（１７）が、上下方向に長い長孔（１７ｃ）および丸孔（１７ｄ）からなる２個のボルト孔にそれぞれ挿通される２本のボルト（１９，１９）によってバルクヘッド（１１）に固定されるようになっていて、
   長孔（１７ｃ）のみにボルト（１９）を挿通して仮締めし、第１ブラケット（１７）を上方にスライドさせたとき、ラジエータ（１６）の上端がその第１ブラケット（１７）から外れないようにされていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 前記バルクヘッド（１１）はバルクヘッドアッパー（１２）と該バルクヘッドアッパー（１２）よりも前方に位置するバルクヘッドロア（１３）とを備え、
   前記第１のブラケット群は空調用コンデンサ（１５）およびラジエータ（１６）の上端をバルクヘッドアッパー（１２）の前方に支持する前記第１ブラケット（１７）と、空調用コンデンサ（１５）の下端をバルクヘッドロア（１３）の前方に支持する第２ブラケット（１８）とよりなり、
   前記第２のブラケット群は空調用コンデンサ（１５）の上端をバルクヘッドアッパー（１２）の前方に支持する第３ブラケット（４１）と、ラジエータ（１６）の上端をバルクヘッドアッパー（１２）の後方に支持する第４ブラケット（４２）と、ラジエータ（１６）の下端をバルクヘッドロア（１３）の後方に支持する第５ブラケット（４３）とよりなることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
3. 前記第５ブラケット（４３）は、ラジエータ（１６）の下端を支持するラジエータ支持部（４３ａ）と、ラジエータ支持部（４３ａ）に連なるボックス構造の補強部（４３ｂ）と、補強部（４３ｂ）に連なる板状のフランジ部（４３ｃ）とを備え、少なくとも補強部（４３ｂ）およびフランジ部（４３ｃ）においてバルクヘッドロア（１３）に固定されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
   

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