JP3748174B2

JP3748174B2 - 自動車のフロントリッド受け構造

Info

Publication number: JP3748174B2
Application number: JP09351099A
Authority: JP
Inventors: 川勝田
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2006-02-22
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP2000280936A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントリッド受け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１に示す様に自動車のフロントリッド１は、上辺が２個のヒンジ２で可回動に車体３に取り付けられ、下辺の中央部に設けられたストライカー４を車体３に設けられているメインラッチ５とセカンダリーラッチ６で係止し、フロントリッド１を閉じた状態に保持するようになっている。このメインラッチ５はストライカー４を強固に係止し、運転席７から遠隔的に係止が解除され、セカンダリーラッチ６はメインラッチ５の係止が解除された後に手で解除され、フロントリッド１が開かれるようになっている。そして、フロントリッド１を閉じた時の衝撃を防止するために、フロントリッド１の下辺の両端部にダンパーラバー８が設けられ、中央部にダンパーラバー９が設けられている。
【０００３】
そして、従来のものは中央部のダンパーラバー９がメインラッチ５及びセカンダリーラッチ６とは別体に車体３に設けられているので、ダンパーラバー９の取り付け部品が必要であり、部品点数が多くコストアップとなっていた。また、部品のバラツキによりダンパーラバー９の取り付け位置がずれたり、使用によりダンパーラバー９が摩耗すると、フロントリッド１を閉じたときの大きな衝撃が車体に直接伝わり、車体に悪影響を与え、また大きな騒音が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した様な従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、部品点数を低減して生産コストを下げ、部品にバラツキがあったり、長期間使用しても、フロントリッドを閉じたときの衝撃及び騒音を低減できる自動車のフロントリッド受け構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車体（３）に上辺をヒンジ（２）により回動可能に取り付けられているフロントリッド（１）の下辺にストライカー（４）を取付け、車体（３）側に取付けられたメインラッチ（５）およびセカンダリーラッチ（６）でそのフロントリッド（１）を係止している自動車のフロントリッジ受け構造において、前記セカンダリラッチ（６）は車体に設けた軸受け（１０）と、その軸受け（１０）で軸支したラッチ本体（１１）と、そのラッチ本体（１１）を係止方向へ回動付勢するバネ（１２）とで構成され、そして前記ラッチ本体（１１）はストライカー（４）に係合する係止爪（１３）と、解除レバー（１４）とで形成され、その解除レバー（１４）には突起（１５）が設けられ、その突起（１５）にはフロントリッド（１）の閉止時にストライカー（４）に当接するダンパーラバー（９）が取り付けられている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図１に示す様に自動車のフロントリッド１は、上辺が２個のヒンジ２で可回動に車体３に取り付けられ、下辺の中央部に設けられたストライカー４を車体３に設けられているメインラッチ５で係止し、フロントリッド１を閉じた状態に保持するようになっている。このメインラッチ５はストライカー４´を強固に係止し、運転席７から遠隔的に係止が解除され、セカンダリーラッチ６はメインラッチ５の係止が解除された後に手で解除され、フロントリッド１が開かれるようになっている。そして、フロントリッド１を閉じた時の衝撃を防止するために、フロントリッド１の下辺の両端部にダンパーラバー８が設けられ、中央部にダンパーラバー９が設けられている。
【０００７】
図２、３に示す様に、本発明では中央部のダンパーラバー９はセカンダリーラッチ６に設けられている。このセカンダリーラッチ６は、車体３に設けられた軸受け１０と、軸受け１０に軸支されたラッチ本体１１と、ラッチ本体１１を係止方向へ回動付勢するバネ１２で構成されている。ラッチ本体１１はＬ字状で、一方に係止爪１３が設けられ、他方に解除レバー１４が設けられている。そして、解除レバー１４に設けた突起１５にダンパーラバー９が設けられている。このようにダンパーラバー９がセカンダリーラッチ６に設けられているので、ダンパーラバー９の別個の取り付け具を不要とし、部品点数が低減して生産コストを下げることができる。また、ダンパーラバー９がセカンダリーラッチ６に設けられているので、ダンパーラバー９が多少摩耗してもストライカー４は必ずダンパーラバー９に当たり、衝撃を低減することができる。
【０００８】
次に動作を説明する。開いているフロントリッド１を閉じるには、フロントリッド１を少し強めに閉じると、ストライカー４がセカンダリーラッチ６のラッチ本体１１の係止爪１３の面に当たり、ラッチ本体１１をバネ１２に抗して回動して係止爪１３を乗り越える。このとき、ストライカー４はセカンダリーラッチ６に設けられているダンパーラバー９に当接し、フロントリッド１を閉じた時の衝撃を低減することができる。
【０００９】
フロントリッド１を開くには、運転席７から操作してメインラッチ５の係止を解くと、フロントリッド１はセカンダリーラッチ６の係止爪１３に係止される位置まで開く。そして、車体３とフロントリッド１の隙間から手を入れ、セカンダリーラッチ６の解除レバー１４をバネ１２に抗して回動し、係止爪１３によるストライカー４の係止を解けばフロントリッド１を開くことができる。
なお、図示の実施の形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨ではない旨を付記する。
【００１０】
【発明の効果】
以上のように本発明の自動車のフロントリッド受け構造は、上辺をヒンジで車体に可回動に取り付けたフロントリッドの下辺にストライカーを取り付け、該ストライカーを係止するセカンダリーラッチにダンパーラバーを取り付けたので、部品点数が低減して生産コストが下がり、ラッチとダンパーラバーの位置がずれることがなく、ダンパーラバーが多少摩耗しても、衝撃を低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の前面部分の斜視図である。
【図２】本発明の自動車のフロントリッド受け構造を説明する斜視図である。
【図３】フロントリッドを閉じた状態の断面図である。
【符号の説明】
１・・・フロントリッド
２・・・ヒンジ
３・・・車体
４・・・ストライカー
５・・・メインラッチ
６・・・セカンダリーラッチ
７・・・運転席
８、９・・・ダンパーラバー
１０・・・軸受け
１１・・・ラッチ本体
１２・・・バネ
１３・・・係止爪
１４・・・解除レバー
１５・・・突起

Claims

車体（３）に上辺をヒンジ（２）により回動可能に取り付けられているフロントリッド（１）の下辺にストライカー（４）を取付け、車体（３）側に取付けられたメインラッチ（５）およびセカンダリーラッチ（６）でそのフロントリッド（１）を係止している自動車のフロントリッジ受け構造において、前記セカンダリラッチ（６）は車体に設けた軸受け（１０）と、その軸受け（１０）で軸支したラッチ本体（１１）と、そのラッチ本体（１１）を係止方向へ回動付勢するバネ（１２）とで構成され、そして前記ラッチ本体（１１）はストライカー（４）に係合する係止爪（１３）と、解除レバー（１４）とで形成され、その解除レバー（１４）には突起（１５）が設けられ、その突起（１５）にはフロントリッド（１）の閉止時にストライカー（４）に当接するダンパーラバー（９）が取り付けられていることを特徴とする自動車のフロントリッド受け構造。