JP2000027509A - 車両用ドアロック構造 - Google Patents
車両用ドアロック構造Info
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- JP2000027509A JP2000027509A JP19525398A JP19525398A JP2000027509A JP 2000027509 A JP2000027509 A JP 2000027509A JP 19525398 A JP19525398 A JP 19525398A JP 19525398 A JP19525398 A JP 19525398A JP 2000027509 A JP2000027509 A JP 2000027509A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の衝突時にバックドアが開くことを防
止すること。 【解決手段】 ドアハンドル１４の他端側は、バックド
ア１のアウタパネル１５を貫通して車内側に突出させ、
先端部に連結ロッド５の上端部が軸支されている。連結
ロッド５の下端部はバックドア１の下部まで延在し、ロ
ックレバー６の端部に回動自在に軸支されている。取付
金具１６には、金属製のストッパ部材１８が固定され、
ロックレバー６とバックドア１のアウタパネル１５との
間に配設されている。ストッパ部材１８は、上端部に設
けた爪１９がロックレバー６側に曲折され、その先端部
はロックレバー６と僅かに隙間を開けている。アウタパ
ネル１５が前方側Ｆに変形すると、ストッパ部材１８が
前方に押圧されて、爪１９がロックレバー６の回転を規
制する構造になっている。
止すること。 【解決手段】 ドアハンドル１４の他端側は、バックド
ア１のアウタパネル１５を貫通して車内側に突出させ、
先端部に連結ロッド５の上端部が軸支されている。連結
ロッド５の下端部はバックドア１の下部まで延在し、ロ
ックレバー６の端部に回動自在に軸支されている。取付
金具１６には、金属製のストッパ部材１８が固定され、
ロックレバー６とバックドア１のアウタパネル１５との
間に配設されている。ストッパ部材１８は、上端部に設
けた爪１９がロックレバー６側に曲折され、その先端部
はロックレバー６と僅かに隙間を開けている。アウタパ
ネル１５が前方側Ｆに変形すると、ストッパ部材１８が
前方に押圧されて、爪１９がロックレバー６の回転を規
制する構造になっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばはね上げ式
バックドアの衝突時におけるロック解除を防止する車輌
用ドアロック構造に関する。
バックドアの衝突時におけるロック解除を防止する車輌
用ドアロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、自動車の後部に配設されている
バックドア１を側部から見た断面図であり、図６は、バ
ックドア１のロック機構２を車室内方向から見た図であ
り、図中の矢印Ｆは車体の前側を示す。バックドア１の
ロック解除方法は、バックドア１の外側面に取付けてい
る、ドアハンドル部（把手）２１により行われ、ドアハ
ンドル１４を引くと、連結ロッド５が下方に押し下げら
れ、ロックレバー６が図６に示すアンロック方向に揺動
し、ラッチ装置７のラッチ８がストライカー９の軸部へ
の係止を解除する。
バックドア１を側部から見た断面図であり、図６は、バ
ックドア１のロック機構２を車室内方向から見た図であ
り、図中の矢印Ｆは車体の前側を示す。バックドア１の
ロック解除方法は、バックドア１の外側面に取付けてい
る、ドアハンドル部（把手）２１により行われ、ドアハ
ンドル１４を引くと、連結ロッド５が下方に押し下げら
れ、ロックレバー６が図６に示すアンロック方向に揺動
し、ラッチ装置７のラッチ８がストライカー９の軸部へ
の係止を解除する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のはね上げ式バッ
クドア１は、衝突時に後方からの作用力が加わったと
き、バックドア１のロックが解除し、バックドア１が反
動で開いてしまうおそれがあった。これは、後方からの
外力の作用により、テールメンバ１０が上方に押し上げ
られると、ロック機構２のラッチ装置７全体が押し上げ
られ、これが上記したハンドル操作でバックドア１のロ
ックを解除するのと同じ結果になるからである。また、
後方からの衝突の反動でドアハンドル１４が、ロック解
除の方向に変形することにより、ドアロックが解除し、
バックドア１が開いてしまうこともある。これにより、
後部の荷台などに置いてある荷物が車外に投げ出されて
しまうおそれがある。本発明は上記課題に鑑みてなされ
たもので、自動車の衝突時にドアロックの解除を防止す
る車輌用ドアロック構造を提供することを目的とする。
クドア１は、衝突時に後方からの作用力が加わったと
き、バックドア１のロックが解除し、バックドア１が反
動で開いてしまうおそれがあった。これは、後方からの
外力の作用により、テールメンバ１０が上方に押し上げ
られると、ロック機構２のラッチ装置７全体が押し上げ
られ、これが上記したハンドル操作でバックドア１のロ
ックを解除するのと同じ結果になるからである。また、
後方からの衝突の反動でドアハンドル１４が、ロック解
除の方向に変形することにより、ドアロックが解除し、
バックドア１が開いてしまうこともある。これにより、
後部の荷台などに置いてある荷物が車外に投げ出されて
しまうおそれがある。本発明は上記課題に鑑みてなされ
たもので、自動車の衝突時にドアロックの解除を防止す
る車輌用ドアロック構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、ドアの内部に配設され、ドアの閉
状態を維持するロック装置と、一端がドアの把手に接続
された連結ロッドと、上記ロック装置及び連結ロッド間
に接続され、該連結ロッドの作動を受けて上記ロック装
置のドアロックを解除するロックレバーとを備えた車両
用ドアロック構造において、上記ロックレバーの近傍に
ストッパ部材を設け、該ストッパ部材が、上記ドアの変
形の際に、上記ロックレバーの作動を止めるように構成
した。
するために本発明は、ドアの内部に配設され、ドアの閉
状態を維持するロック装置と、一端がドアの把手に接続
された連結ロッドと、上記ロック装置及び連結ロッド間
に接続され、該連結ロッドの作動を受けて上記ロック装
置のドアロックを解除するロックレバーとを備えた車両
用ドアロック構造において、上記ロックレバーの近傍に
ストッパ部材を設け、該ストッパ部材が、上記ドアの変
形の際に、上記ロックレバーの作動を止めるように構成
した。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両用ドアロック構造について、図面を参照しながら説
明する。なお、従来と同じ部分については、同一の符号
を付して説明する。図１は、ワンボックスタイプの自動
車１１を示し、自動車１１の後部には、そのルーフの後
端部１２を軸として、上下に開閉するバックドア１が取
付けられている。バックドア１に装着したウインドガラ
ス１３の下部には、バックドア１のドアロックを解除す
るためのドアハンドル部２１を設けている。
車両用ドアロック構造について、図面を参照しながら説
明する。なお、従来と同じ部分については、同一の符号
を付して説明する。図１は、ワンボックスタイプの自動
車１１を示し、自動車１１の後部には、そのルーフの後
端部１２を軸として、上下に開閉するバックドア１が取
付けられている。バックドア１に装着したウインドガラ
ス１３の下部には、バックドア１のドアロックを解除す
るためのドアハンドル部２１を設けている。
【０００６】図２に示すように、ドアハンドル部２１
は、カバー３とハンドル１４とにより構成されている。
ドアハンドル１４の他端側は、バックドア１のアウタパ
ネル１５を貫通して車内側に突出し、先端部に連結ロッ
ド５の上端部が軸支されている。連結ロッド５は、レバ
ー１４の先端部が上下に揺動することにより上下動す
る。連結ロッド５の下端部はバックドア１の下部まで延
在し、図３に示すように、ロックレバー６の三方に分岐
されたうちの一つの指状レバー６ａの端部に取付けられ
ている。ロックレバー６は、ロック装置であるラッチ装
置７の取付金具１６に設けた固定軸１７に軸支され、連
結ロッド５の上下運動を回転（揺動）運動に変える。
は、カバー３とハンドル１４とにより構成されている。
ドアハンドル１４の他端側は、バックドア１のアウタパ
ネル１５を貫通して車内側に突出し、先端部に連結ロッ
ド５の上端部が軸支されている。連結ロッド５は、レバ
ー１４の先端部が上下に揺動することにより上下動す
る。連結ロッド５の下端部はバックドア１の下部まで延
在し、図３に示すように、ロックレバー６の三方に分岐
されたうちの一つの指状レバー６ａの端部に取付けられ
ている。ロックレバー６は、ロック装置であるラッチ装
置７の取付金具１６に設けた固定軸１７に軸支され、連
結ロッド５の上下運動を回転（揺動）運動に変える。
【０００７】取付金具１６には、該取付金具１６の固定
軸１７と共に、ロックレバー６の揺動を規制する部材と
なる金属製のストッパ部材１８が固定されている。図２
に示すように、ストッパ部材１８は、ロックレバー６の
車体に対して後ろ側、すなわちロックレバー６とバック
ドア１のアウタパネル１５との間に配設されている。ス
トッパ部材１８は、上端部に設けた爪１９がロックレバ
ー６側に曲折され、その先端部はロックレバー６と干渉
しないように、ロックレバー６と僅かに隙間を開けてい
る。図３に示すように、ストッパ部材１８の爪１９は、
バックドア１がロック状態で、ロックレバー６の中央の
指状レバー６ｂの位置より、僅かにアンロック方向側、
すなわち指状レバー６ａと６ｂとで構成される股部に対
応する位置に配置されている。
軸１７と共に、ロックレバー６の揺動を規制する部材と
なる金属製のストッパ部材１８が固定されている。図２
に示すように、ストッパ部材１８は、ロックレバー６の
車体に対して後ろ側、すなわちロックレバー６とバック
ドア１のアウタパネル１５との間に配設されている。ス
トッパ部材１８は、上端部に設けた爪１９がロックレバ
ー６側に曲折され、その先端部はロックレバー６と干渉
しないように、ロックレバー６と僅かに隙間を開けてい
る。図３に示すように、ストッパ部材１８の爪１９は、
バックドア１がロック状態で、ロックレバー６の中央の
指状レバー６ｂの位置より、僅かにアンロック方向側、
すなわち指状レバー６ａと６ｂとで構成される股部に対
応する位置に配置されている。
【０００８】ロック機構２は、ラッチ装置７とストライ
カー９等から成り、ラッチ装置７はバックドア１の下部
に固定され、軸状のストライカー９は車体側後部のテー
ルメンバー１０に設けられ、ベース板２０から立設され
ている。ラッチ装置７は、バックドア１が開状態から閉
じられるときに、ラッチ８がストライカー９に当接し、
かつストライカー９に噛合する構造になっている。な
お、ラッチ装置７の構成部品については、一部を省略し
ている。
カー９等から成り、ラッチ装置７はバックドア１の下部
に固定され、軸状のストライカー９は車体側後部のテー
ルメンバー１０に設けられ、ベース板２０から立設され
ている。ラッチ装置７は、バックドア１が開状態から閉
じられるときに、ラッチ８がストライカー９に当接し、
かつストライカー９に噛合する構造になっている。な
お、ラッチ装置７の構成部品については、一部を省略し
ている。
【０００９】次に、本実施の形態の車両用ドアロック構
造の作用について説明する。図２に示すように、ドアハ
ンドル１４の先端部が、実線に示すように上側にあると
きは、連結ロッド５も上方位置にある。このときバック
ドア１は、ラッチ装置７のラッチ８がストライカー９の
軸を噛合し、ロック状態にある。ドアハンドル１４が車
体の後方側に引かれると、ドアハンドル１４の先端部
が、想像線のように下方に下がり、連結ロッド５も下方
位置になり、ロックレバー６が図３に示すアンロック方
向に回転する。この際、ストッパ部材１８の爪１９は、
ロックレバー６よりも後方側にあるので、接触すること
なく通常の動作を行う。
造の作用について説明する。図２に示すように、ドアハ
ンドル１４の先端部が、実線に示すように上側にあると
きは、連結ロッド５も上方位置にある。このときバック
ドア１は、ラッチ装置７のラッチ８がストライカー９の
軸を噛合し、ロック状態にある。ドアハンドル１４が車
体の後方側に引かれると、ドアハンドル１４の先端部
が、想像線のように下方に下がり、連結ロッド５も下方
位置になり、ロックレバー６が図３に示すアンロック方
向に回転する。この際、ストッパ部材１８の爪１９は、
ロックレバー６よりも後方側にあるので、接触すること
なく通常の動作を行う。
【００１０】自動車が後ろから衝突されたような場合
は、図４に示すようにバックドア１のアウタパネル１５
が、車体の前方側に変形する。すると、アウタパネル１
５とロックレバー６の間に配設されているストッパ部材
１８がアウタパネル１５に押され、該ストッパ部材１８
も前方に変形し、その上端部に形成されている爪１９
が、ロックレバー６の指状レバー６ａ，６ｂの間に入り
込む。この際、テールメンバ１０が上方に変形しても、
爪１９がロックレバー６のアンロック方向の回転を規制
する。
は、図４に示すようにバックドア１のアウタパネル１５
が、車体の前方側に変形する。すると、アウタパネル１
５とロックレバー６の間に配設されているストッパ部材
１８がアウタパネル１５に押され、該ストッパ部材１８
も前方に変形し、その上端部に形成されている爪１９
が、ロックレバー６の指状レバー６ａ，６ｂの間に入り
込む。この際、テールメンバ１０が上方に変形しても、
爪１９がロックレバー６のアンロック方向の回転を規制
する。
【００１１】したがって、ラッチ装置７のラッチ８がス
トライカー９の軸部を噛合する状態が維持し続けられ、
バックドア１は、ロックされたままとなる。通常の後方
からの衝突では、バックドア１が変形してからテールメ
ンバー１０が上方に変形するので、確実にストッパ部材
１８は、ロックレバー６を係止することができる。な
お、自動車のバックドア１などの構造によって異なる
が、本実施の形態では、バックドア１のアウタパネル１
５とストッパ部材１８との隙間は、約３ｍｍであった。
トライカー９の軸部を噛合する状態が維持し続けられ、
バックドア１は、ロックされたままとなる。通常の後方
からの衝突では、バックドア１が変形してからテールメ
ンバー１０が上方に変形するので、確実にストッパ部材
１８は、ロックレバー６を係止することができる。な
お、自動車のバックドア１などの構造によって異なる
が、本実施の形態では、バックドア１のアウタパネル１
５とストッパ部材１８との隙間は、約３ｍｍであった。
【００１２】このように、本実施の形態では、バックド
ア１が後方から衝突された場合に、バックドア１が開放
されないので、荷台の荷物が車外に投げ出されることが
ない。後方からの衝突に対して、初期のアウタパネル１
５の変形によりドアロック解除を防止してしまう。した
がってその後の車体の複雑な変形に影響されることなく
ドアの開放を防止できる。また、ストッパ部材１８の爪
１９と、ロックレバー６の位置関係を常時一定にするこ
とができ、衝突時に確実に効果が得られる。以上、本発
明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこ
れに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種
々の変更が可能である。例えば、上記実施の形態ではワ
ンボックスタイプのバックドアを例に上げたが、ハッチ
バックタイプのバックドアなど、広く適用が可能であ
る。また、上記実施の形態ではロックレバー６をストッ
パ部材１８が係止することにより、ドアロック状態を維
持させたが、連結ロッド５に車体幅方向に突出する部材
を取付け、ドアの変形時にその突出部の動きをストッパ
部材が係止するようにしてもよい。
ア１が後方から衝突された場合に、バックドア１が開放
されないので、荷台の荷物が車外に投げ出されることが
ない。後方からの衝突に対して、初期のアウタパネル１
５の変形によりドアロック解除を防止してしまう。した
がってその後の車体の複雑な変形に影響されることなく
ドアの開放を防止できる。また、ストッパ部材１８の爪
１９と、ロックレバー６の位置関係を常時一定にするこ
とができ、衝突時に確実に効果が得られる。以上、本発
明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこ
れに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種
々の変更が可能である。例えば、上記実施の形態ではワ
ンボックスタイプのバックドアを例に上げたが、ハッチ
バックタイプのバックドアなど、広く適用が可能であ
る。また、上記実施の形態ではロックレバー６をストッ
パ部材１８が係止することにより、ドアロック状態を維
持させたが、連結ロッド５に車体幅方向に突出する部材
を取付け、ドアの変形時にその突出部の動きをストッパ
部材が係止するようにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の車両用ドア
ロック構造によれば、ドアの内部に配設され、ドアの閉
状態を維持するロック装置と、一端がドアの把手に接続
された連結ロッドと、上記ロック装置及び連結ロッド間
に接続され、該連結ロッドの作動を受けて上記ロック装
置のドアロックを解除するロックレバーとを備えた車両
用ドアロック構造において、上記ロックレバーの近傍に
ストッパ部材を設け、該ストッパ部材が、上記ドアの変
形の際に、上記ロックレバーの作動を止めるように構成
したので、ドアが変形するような衝撃を外部から受けて
も、ロック機構が衝撃による誤動作で解除され、ドアが
開放されることがなくなる。
ロック構造によれば、ドアの内部に配設され、ドアの閉
状態を維持するロック装置と、一端がドアの把手に接続
された連結ロッドと、上記ロック装置及び連結ロッド間
に接続され、該連結ロッドの作動を受けて上記ロック装
置のドアロックを解除するロックレバーとを備えた車両
用ドアロック構造において、上記ロックレバーの近傍に
ストッパ部材を設け、該ストッパ部材が、上記ドアの変
形の際に、上記ロックレバーの作動を止めるように構成
したので、ドアが変形するような衝撃を外部から受けて
も、ロック機構が衝撃による誤動作で解除され、ドアが
開放されることがなくなる。
【図１】本発明の実施の形態による車両用ドアロック構
造を採用している自動車を後方側から見た斜視図であ
る。
造を採用している自動車を後方側から見た斜視図であ
る。
【図２】図１の自動車のバックドアを側方から見た断面
図である。
図である。
【図３】図１の自動車のバックドアに設けているドアロ
ック機構を車室内方向から見た正面図である。
ック機構を車室内方向から見た正面図である。
【図４】図２のバックドアが衝突により変形した後の断
面図である。
面図である。
【図５】従来の車両用ドアロック構造を自動車のバック
ドアの側方から見た断面図である。
ドアの側方から見た断面図である。
【図６】従来のバックドアに設けているドアロック機構
を車室内方向から見た正面図である。
を車室内方向から見た正面図である。
１ バックドア ２ ロック機構 ３ カバー ５ 連結ロッド ６ ロックレバー ７ ラッチ装置 ８ ラッチ ９ ストライカー １４ ドアハンドル １５ アウタパネル １８ ストッパ部材 １９ 爪 ２０ ベース板
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアの内部に配設され、ドアの閉状態を
維持するロック装置と、一端がドアの把手側に接続され
た連結ロッドと、上記ロック装置及び連結ロッド間に接
続され、該連結ロッドの作動を受けて上記ロック装置の
ドアロックを解除するロックレバーとを備えた車両用ド
アロック構造において、上記ロックレバーの近傍にスト
ッパ部材を設け、該ストッパ部材が、上記ドアの変形の
際に、上記ロックレバーの作動を止めるように構成した
ことを特徴とする車両用ドアロック構造。 - 【請求項２】 上記ロックレバーのストッパ部材に上記
ロックレバー側に突出する爪部を設け、該爪部がロック
レバーの作動を係止するようにしたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用ドアロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19525398A JP4042076B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用ドアロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19525398A JP4042076B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用ドアロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027509A true JP2000027509A (ja) | 2000-01-25 |
| JP4042076B2 JP4042076B2 (ja) | 2008-02-06 |
Family
ID=16338067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19525398A Expired - Fee Related JP4042076B2 (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | 車両用ドアロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4042076B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006225898A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Shiroki Corp | バックドアにおけるロック装置 |
| JP2014028533A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Suzuki Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN111959612A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-11-20 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种贯穿式尾灯的行李箱盖总成 |
-
1998
- 1998-07-10 JP JP19525398A patent/JP4042076B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006225898A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Shiroki Corp | バックドアにおけるロック装置 |
| JP4530870B2 (ja) * | 2005-02-15 | 2010-08-25 | シロキ工業株式会社 | バックドアにおけるロック装置 |
| JP2014028533A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Suzuki Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN111959612A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-11-20 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种贯穿式尾灯的行李箱盖总成 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4042076B2 (ja) | 2008-02-06 |
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