JPH0242862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は車輛における開閉部材用のロツク装置
に関する。

従来の技術 車輛の車体にはロツク装置の付設されたトラン
クリツド、バツクドア、フード等の開閉部材が設
けられている。このロツク装置はキーを用いて車
外から解錠され、また車内からキーなしでも解錠
されるように構成されている。このように車内か
らも解錠できるため、不本意にロツク装置が解錠
される恐れがある。例えばドライバーが自動車の
ドアを錠止せずに自動車から離れたとき、第三者
が車内に侵入し、ロツク装置を解錠するような事
態も起こりかねない。

そこで、車内からの解錠を必要に応じて禁止、
即ちキヤンセルし得るように構成したロツク装置
が提案されている。

第７図は従来のこの種のロツク装置の一例を示
す。このロツク装置においては、トランクリツド
等の開閉部材に固着された基部材１ａに回動部材
１３ａ、掛止部材３ａ、キヤンセル部材１１ａ並
びに作動部材１２ａがそれぞれ回動可能に支持さ
れ、開閉部材がロツク状態にあるときは、第７図
に実線で示すように、回動部材１３ａと掛止部材
３ａが互いに係合し、車体４１ａに固着されたス
トライカ４０ａが掛止部材３ａによつて係止され
ている。

車内からロツクを解除するときは、回動部材１
３ａに連結されたワイヤ２８ａが引かれ、これに
より回動部材１３ａが鎖線で示す如く回動し、回
動部材１３ａと掛止部材３ａとの係合が解除され
る。これにより掛止部材３ａが図示していないば
ねにより鎖線の如く回動し、ストライカ４０ａの
拘束を解除する。よつて開閉部材を自由に開くこ
とができる。また車外から図示していないシリン
ダ錠を操作して作動部材１２ａを鎖線で示す如く
回動させ、回動部材１３ａを鎖線の位置に回動さ
せて、同様に開閉部材のロツクを解除できる。

上記シリンダ錠を車外から操作して作動部材１
２ａを時計方向に回動させると、これに付設され
た図示していない突起がキヤンセル部材１１ａを
時計方向に押圧し、該部材１１ａは第８図に示す
如く掛止部材３ａに係合し、該掛止部材３ａの回
動を禁止する。よつて、車内からワイヤ２８ａを
操作し、回動部材１３ａを鎖線の位置に回動させ
ても、掛止部材３ａは作動せず、ストライカ４０
ａへの拘束状態を維持する。これがキヤンセル動
作であり、これによつて開閉部材がみだりに開け
られる恐れを除去できる。

上述のように第７図及び第８図に示したロツク
装置は、確実にキヤンセル動作を行い、しかもそ
の構造が簡単である等の優れた利点を有してい
る。ところが、キヤンセル動作時にキヤンセル部
材１１ａによつて掛止部材３ａの作動を禁止する
ように構成されているため、ロツク装置の製造誤
差等によつて、キヤンセル部材１１ａとこれが係
合した掛止部材３ａとの間にわずかな〓間ができ
ると、第８図に鎖線で示した如く回動部材１３ａ
を回動させたとき、上記〓間の分、掛止部材３ａ
がばね力によつて、破線で示すようにわずかに回
動する。かかる事態が発生すると、回動部材１３
ａが実線の位置に戻るべく時計方向に回動したと
き、その爪部が破線で示した掛止部材３ａに当た
り、両者が正しく噛み合わない不具合が発生する
恐れがある。かかる不具合をなくすには、ロツク
装置の部品寸法精度及びその組付精度を高め、上
述した〓間が生じないようにすればよいのである
が、このように装置を高精度に製作すれば、その
コストが高くなる欠点を生じる。

目 的 本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、コ
ストを低減できるロツク装置を提供することであ
る。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、車輛の車体
又は車体に枢着された開閉部材に取付けられた基
部材と、該基部材に枢ピンを介して回動可能に支
持され且つ車内側から回動操作される回動部材
と、前記枢ピンに回動可能に支持され、車外から
の操作により回動されるキヤンセル部材と、前記
枢ピンに回動可能に支持され且つ該枢ピン以外の
個所で前記キヤンセル部材に連結ピンを介して枢
着され、該キヤンセル部材の枢ピンのまわりの回
動に伴つて該枢ピンのまわりを回動する力伝達部
材と、前記基部材が設けられた方ではない車体又
は開閉部材に取付けられたストライカと、該スト
ライカと係合又は離脱可能に前記基部材に回動可
能に支持され、前記力伝達部材の回動によつて前
記ストライカから離脱する方向に回動する掛止部
材とを具備し、前記キヤンセル部材は、該部材に
形成された長孔が前記枢ピンに嵌合して該枢ピン
に対して回動可能に支持されていると共に、車外
側からの操作により前記長孔を枢ピンに対して摺
動させることによつて、前記回動部材の回動時
に、該回動部材に押圧されて回動部材と共に回動
する第１の位置と、回動部材の回動時に該部材に
当接せず、回動部材からの力の伝達を受けること
のない第２の位置との間を、前記連結ピンを中心
として回動可能に支持されている車輛における開
閉部材用のロツク装置を提案する。

実施例 以下、車輛における開閉部材の一例であるトラ
ンクリツドのロツク装置として構成した実施例を
図面に従つて説明する。

第１図乃至第３図において、下部にほぼ逆Ｕ字
形の切欠２を有する基部材１が、車輛、例えば乗
用者の車体後部に枢着されたトランクリツド（図
示せず）に固着されている。基部材１にはその切
欠２の近傍に掛止部材３と、該掛止部材３の作動
を規制する規制部材４とがピン５，６によつてそ
れぞれ回動可能に枢着され、これらの部材３，４
はこれらに係止された引張ばね７によつて互いに
接近する方向に回動習性を与えられている。

掛止部材３の一端に形成された爪部８は、基部
材１の切欠２に突出し、或いは該切欠２から後退
することができ、掛止部材３の他端に設けられた
突部８ａは、規制部材４の段部９に係合、離脱可
能である。

基部材１のほぼ中央領域に固着された枢ピン１
０にはキヤンセル部材１１と、後述する操作力を
規制部材４に伝達する力伝達部材１２と、回動部
材１３とが回転可能に支持されている。その際、
キヤンセル部材１１に穿設された長孔１４に枢ピ
ン１０が嵌合し、該ピン１０に対してキヤンセル
部材１１は摺動可能である（第４図乃至第６図参
照）。

第４図乃至第６図から判るように、キヤンセル
部材１１はほぼ枢ピン１０の領域を中心としてそ
れぞれ外方に突出する第１乃至第４アーム部１
５，１６，１７，１８を有し、同様に力伝達部材
１２は枢ピン１０から外方へ延びる第１及び第２
アーム部１９，２０と、この第２アーム部２０か
ら更に突出した第３アーム部２１とを有してい
る。

キヤンセル部材１１の第１アーム部１５には作
動リンク２２の一端が結合部材２３により枢着さ
れ、それ他端は、車外から操作され且つトランク
リツドに付設されたシリンダ錠のロータ（共に図
示せず）に連結されている。

またキヤンセル部材１１の第２アーム部１６に
は、第４図における紙面の手前側に突出した突起
２４が設けられ、キヤンセル部材１１が第１図及
び第４図に示す第１の位置を占めているとき、回
動部材１３が第１図に示す位置から反時計方向に
回転すると上記突起２４と回動部材１３の当接部
２５とが互いに当接することができる。他方、キ
ヤンセル部材１１が第５図及び第６図に示す第２
の位置を占めているときには、たとえ回動部材１
３が回転してもその当接部２５がキヤンセル部材
１１の突起２４に当接することはない。

キヤンセル部材１１の第３アーム部１７は、連
結ピン２６によつて力伝達部材１２の第２アーム
部２０に枢着されている。このようにキヤンセル
部材１１は、該部材１１に形成された長孔１４が
枢ピン１０に嵌合して該ピンに対して回動可能に
支持されていると共に、前述の第１の位置と第２
の位置との間を連結ピン２６を中心として回動可
能に支持されているのである。キヤンセル部材１
１の第４アーム部１８と力伝達部材１２の第３ア
ーム部２１にはねじりコイルばね２７の各端部が
それぞれ係止されている。また力伝達部材１２に
おける第１アーム部１９の先端は第１図に示すよ
うに規制部材４の先端に当接して、該部材４を押
圧し得るようになつている。上述のように、基部
材１に枢ピン１０を介して回動可能に支持された
力伝達部材１２には、この枢ピン１０以外の個
所、即ちそのアーム部２０にキヤンセル部材１１
が連結ピン２６を介して枢着されている。

第１図及び第４図乃至第６図において、図示し
ていない車内の運転席側のオープナハンドルと回
動部材１３は、ワイヤ２８により連結されてい
る。ワイヤ２８の一端は回動部材１３の立上りフ
ランジ３０に形成された溝３１を貫通し、ワイヤ
２８に設けられた係止球２９が上記フランジ３０
に係合することにより、ワイヤ２８と回動部材１
３とが連結される（第６図）。ワイヤ２８の他端
は公知の形態でオープナハンドルに接続される。
３２は基部材１のフランジ３３に固定されたチユ
ーブ状のワイヤガイドであり、このなかをワイヤ
２８が移動可能に挿通されている。また回動部材
１３は、その一端と基部材１とに各端部を係止さ
れた引張ばね３４によつて、第１図における時計
方向に回動摺性を与えられ、回動部材１３の非作
動時には該部材１３が図示していないストツパに
当接して第１図に示す位置に保持される。更に第
１図及び第３図に示す如く、車体４１にはＵ字形
に形成されたストライカ４０が固着されている。

図示したロツク装置は概ね以上の如く構成さ
れ、その作用は以下の通りである。

図示していないトランクリツドが閉じられてロ
ツクされ、しかもロツク装置を車内から解錠でき
るようにしたときは、ロツク装置の各要素は第１
図に示す状態で静止している。即ち、掛止部材３
の突部８ａと規制部材４の段部９とが互いに係合
して掛止部材３が固定係止され、その際掛止部材
３の爪部８は基部材１の切欠２に突出し、切欠２
にストライカ４０の先端４０ａが突入している。
またストライカ４０が爪部８に係合し、基部材
１、従つてトランクリツドが車体４１に対してロ
ツクされている。キヤンセル部材１１は第１の位
置を占め、ねじりコイルばね２７の作用でこの第
１の位置から第２の位置へ向けて移動することを
阻止されている。他の各要素の状態も第１図から
明らかである。

車外からの操作によりトランクリツドを開放し
ようとするときは、前述のシリンダ錠に図示して
いないキーを差込んでそのロータを回転させる。
これによつて作動リンク２２が第１図における下
方へ押し込まれ、キヤンセル部材１１が枢ピン１
０のまわりを第１図における反時計方向に回動し
て第４図に示す位置にもたらされる。キヤンセル
部材１１はその回動後もねじりコイルばね２７の
作用で第１の位置を占めており、従つてこのとき
回動部材１３が回動したとすれば、その当接部２
５はキヤンセル部材１１の突起２４に当接するこ
とができる。このようにシリンダ錠と、作動リン
ク２２とを操作することによつてキヤンセル部材
１１を車外から作動させることができる。

キヤンセル部材１１が上述の如く反時計方向に
回転すれば該部材１１に枢着された力伝達部材１
２もキヤンセル部材の回動によつて枢ピン１０の
まわりを基部材１に対して反時計方向に回転す
る。このとき力伝達部材１２の第１アーム部１９
の先端が規制部材４（第１図及び第３図）の先端
を押圧し、これによつて規制部材４がピン６のま
わりを第３図における時計方向に回動する。これ
に伴つて掛止部材３もばね７を介して規制部材４
により時計方向に付勢されるが、その突部８ａと
段部９とが互いに係合している間は掛止部材３の
回転は阻止される。突部８ａと段部９との係合が
解除されると、掛止部材３はばね７からの引張力
によつて時計方向に回動し、その爪部８が第３図
に鎖線で示す如く、基部材１の切欠２から後退す
る。このようにキヤンセル部材１１の回動に伴う
力伝達部材１２の回動によつて、掛止部材３がス
トライカ４０から離脱する方向に作動し、爪部８
とストライカ４０との係合状態、ひいてはトラン
クリツドないしはロツク装置のロツク状態が解除
され、トランクリツドを自由に開くことができ
る。これが車外からのロツク解除操作であり、こ
の操作中、回動部材１３は何ら作動せず静止した
ままである。

一方、車内の運転席からオープナハンドルを操
作してワイヤ２８を矢印Ａ方向に引くと、係止球
２９を介してワイヤ２８に連結された回動部材１
３が、枢ピン１０のまわりを第１図に示した位置
から反時計方向に回転し、その当接部２５が第１
の位置を占めているキヤンセル部材１１の突起２
４に当接してこれを押圧し、キヤンセル部材１１
は回動部材１３と共に第４図に示した位置まで回
動する。従つて、車外からのロツク解除操作の場
合と全く同様に、キヤンセル部材１１は作動リン
ク２２の押下による回動方向と同じ方向に回動
し、力伝達部材１２、規制部材４及び掛止部材３
が作動してストライカ４０と爪部８との係合が解
除され、トランクリツドないしはロツク装置のロ
ツク状態が解除される。

なお、一度開けたトランクリツドを閉めるに
は、これを車体に対して押し付けるだけでよい。
これにより基部材１の切欠２に突入したストライ
カ４０の先端４０ａが掛止部材３の突部８ａに当
たり、掛止部材３が第３図における反時計方向に
回動して、ストライカ３０の先端４０ａが爪部８
に係合すると共に、規制部材４がばね７に引かれ
て反時計方向に回動し、突部８ａと段部９とが互
いに係合する。これに伴つて他の各要素も第１図
に示す初期状態に戻される。

以上のようにロツク装置は車外からも車内から
も解錠することができ、その操作を非常に簡便化
することができる。ところが車内から全く自由に
ロツク装置の解除を行えるようにしたとすると、
先に説明したように不本意にロツク装置が解錠さ
れる恐れがあるため、キヤンセル部材１１によつ
て必要に応じ車内からの解錠を禁止（キヤンセ
ル）することができる。以下にその操作を説明す
る。

車内からの解錠を禁止しようとするときには、
前述のシリンダ錠にキーを差込んでそのロータを
回転する。その際、先に説明した車外からのロツ
ク装置の解除操作時とは反対方向にロータを回転
し、作動リンク２２を第１図に示した位置から上
方に作動させる。これによつてキヤンセル部材１
１は該部材１１と力伝達部材１２とを枢着する連
結ピン２６のまわりを第１図における時計方向に
回動し、第５図に示す第２の位置にもたらされ
る。このとき枢ピン１０はキヤンセル部材１１の
長孔１４に嵌合しているので、この長孔１４が枢
ピン１０に対して摺動し、長孔１４の長さに相当
する距離だけキヤンセル部材１１は上方に移動す
ることができる。キヤンセル部材１１が第２の位
置に至ると、ねじりコイルばね２７が今度は該部
材１１をその第２の位置に保持するように作用す
る。またキヤンセル部材１１を上記の如く作動さ
せても力伝達部材１２は作動せず、静止したまま
留まる。

上述した状態で車内側からオープナハンドルを
操作し、ワイヤ２８を矢印Ａ方向に引くと、車内
からの解錠操作時と同じく回動部材１３が第５図
に示した位置から反時計方向に回動する。ところ
がこの場合にはキヤンセル部材１１がその第２の
位置に保持されているため、回動部材１３はその
当接部２５がキヤンセル部材１１の突起２４に当
たらず、よつてキヤンセル部材１１には回動部材
１３から力が伝達されず、回動部材１３のみが回
動してキヤンセル部材１１は回動しない（第６
図）。従つて力伝達部材１２も回動することはな
く、掛止部材３が第１図に示す状態を維持するた
め、ストライカ４０と爪部８との係合は解除され
ない。このようにして車内からオープナハンドル
を操作してもトランクリツドのロツク状態は解除
されず、よつて車内に侵入した第三者がトランク
を開放する如き恐れは全く生じない。また回動部
材１３がばね３４の作用で第６図の位置から時計
方向に戻り回動するときも、キヤンセル部材１１
が第２の位置を占めているので、回動部材１３は
その当接部２５がキヤンセル部材１１の突起２４
に当たらず、即ち空回りしながら確実に第５図の
位置に戻ることができる。

なお、上述したシリンダ錠を操作するキーとし
て、エンジンキーとは別のトランクリツドの専用
のキーを用いるようにすれば、たとえエンジンキ
ーが他人の手に渡つても、トランクリツド用のキ
ーを自ら持つている限り、他人によつてトランク
を開放される恐れは全くない。

上述のように本案実施例におけるロツク装置に
よれば、通常のトランクリツドのロツク解除動作
時には、キヤンセル部材１１自体を回動させて掛
止部材３を作動させ、キヤンセル動作時には、キ
ヤンセル部材１１を第２の位置にもたらすことに
より、車内からの操作により回動部材１３を回動
させても、該部材１３がキヤンセル部材１１に対
して空回りし、キヤンセル部材１１を押圧回動さ
せないようにしてロツク状態を維持する。回動部
材１３はその戻り回動時も、キヤンセル部材１１
に対して空回りし、支障なく元の位置に戻る。即
ち、従来のロツク装置の如くキヤンセル部材によ
つて掛止部材の作動を禁止してロツク状態を維持
するのではない。よつて本考案に係るロツク装置
においては、キヤンセル動作時のキヤンセル部材
と掛止部材との間の〓間が問題となる余地はな
く、各部品の寸法精度や組付精度を従来のロツク
装置のように高精度にしなくとも、動作に支障を
きたすことはなく、そのコストを低減できる。

以上、本考案の有利な実施例を説明したが、本
考案は上記実施例に限定されず、各種改変可能で
ある。例えば上記実施例では、基部材及びこれに
付設される他の各種要素をトランクリツド側に設
け、ストライカを車体側に設けたが、その逆に基
部材を車体側に、そしてストライカをトランクリ
ツド側に設けてもよい。また図示した実施例にお
いては、キヤンセル部材を車外側から第１の位置
又は第２の位置に作動させ、あるいは該キヤンセ
ル部材を回動させる操作手段として、シリンダ錠
と作動リンク２２とを用いたが、作動リンクの代
りにカム又はワイヤ等の作動部材を用いたり、或
いはこのような作動部材を用いずに、錠とキヤン
セル部材とを実質的に直接連結してもよい。また
力伝達部材からの力を規制部材を介して掛止部材
に伝達するように構成する代りに、規制部材を省
略して、力伝達部材から掛止部材に直接、力を伝
えるように構成することも可能である。更に、自
動車の座席から回動部材を回動させる操作手段と
してワイヤ２８を用いる代りに、リンク機構、作
動棒、磁石、又は電動機等の適宜な手段を用いて
もよい。

本考案は、トランクリツドのロツク装置として
ではなく、他の開閉部材、例えばバツクドア或い
はフード等のロツク装置として構成することも勿
論可能である。

考案の効果 以上の如く本考案によれば、従来のロツク装置
のように掛止部材とこれに係合したキヤンセル部
材の間の〓間をなくしたり、これを極く小さくし
なければならないという点について、何ら考慮を
払う必要はなく、ロツク装置のコストを低減する
ことが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図はロツク装置にある本考案に係るロツク
装置を示す正面図、第２図は第１図の−線断
面図であつてストライカを省略して示す図、第３
図は第２図の矢印方向に見た部分図、第４図乃
至第６図は、第１図に示した構成要素の一部を省
略して示す部分正面図であつて、第４図は車外か
らロツク装置のロツクを解除したときの状態を、
第５図は車内からのロツク解除を不能としたとき
の状態を、そして第６図は第５図に示す状態で回
動部材を回動させてもロツクが解除されない状態
をそれぞれ示し、第７図及び第８図は従来のロツ
ク装置の概略構成を示した説明図である。 １……基部材、３……掛止部材、１０……枢ピ
ン、１１……キヤンセル部材、１２……力伝達部
材、１３……回動部材、１４……長孔、２６……
連結ピン、４０……ストライカ、４１……車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛の車体又は車体に枢着された開閉部材に取
   付けられた基部材と、該基部材に枢ピンを介して
   回動可能に支持され且つ車内側から回動操作され
   る回動部材と、前記枢ピンに回動可能に支持さ
   れ、車外からの操作により回動されるキヤンセル
   部材と、前記枢ピンに回動可能に支持され且つ該
   枢ピン以外の個所で前記キヤンセル部材に連結ピ
   ンを介して枢着され、該キヤンセル部材の枢ピン
   のまわりの回動に伴つて該枢ピンのまわりを回動
   する力伝達部材と、前記基部材が設けられた方で
   はない車体又は開閉部材に取付けられたストライ
   カと、該ストライカと係合又は離脱可能に前記基
   部材に回動可能に支持され、前記力伝達部材の回
   動によつて前記ストライカから離脱する方向に回
   動する掛止部材とを具備し、前記キヤンセル部材
   は、該部材に形成された長孔が前記枢ピンに嵌合
   して該枢ピンに対して回動可能に支持されている
   と共に、車外側からの操作により前記長孔を枢ピ
   ンに対して摺動させることによつて、前記回動部
   材の回動時に、該回動部材に押圧されて回動部材
   と共に回動する第１の位置と、回動部材の回動時
   に該部材に当接せず、回動部材からの力の伝達を
   受けることのない第２の位置との間を、前記連結
   ピンを中心として回動可能に支持されている車輛
   における開閉部材用のロツク装置。