JP2004044217A

JP2004044217A - 建設機械におけるドアのロック装置

Info

Publication number: JP2004044217A
Application number: JP2002202889A
Authority: JP
Inventors: Eiji Akabane; 赤羽根　英司; Noriaki Endo; 遠藤　徳明; Yusuke Harayama; 原山　雄介; Tomoya Hirano; 平野　智也
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Press Kogyo Co Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2002-07-11
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-11
Also published as: JP4079352B2

Abstract

【課題】スライド式のドアを備えてなる建設機械において、閉位置、開位置の各位置でドアをロックするためのロック装置を設けるにあたり、部品点数の削減を計る。
【解決手段】ロック装置１１を、ドア７が閉位置に達したときに閉用ストライカーに係合する閉ロック姿勢と、ドアが開位置に達したときに開用ストライカーが係合する開ロック姿勢とに揺動変姿自在なロックプレート３４と、閉ロック姿勢および開ロック姿勢のロックプレートに係止してロックプレートのロック姿勢を保持するストッパ３７とを用いて構成した。
【選択図】　　　　図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械におけるドアのロック装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械のなかには、運転室側面に開設される出入口を開閉するためのドアとして、運転室側面に沿って前後方向にスライド移動自在なスライド式のドアを用いたものがある。このものにおいて、従来、例えば特開平１１−２８６９６３号公報に示されるように、開放状態や閉鎖状態のドアがガタついたり不用意に移動したりしないように、ドアを閉位置、開位置の各位置でロックするロック装置を設ける一方、該ロック装置のロック解除を、ドアに設けたハンドル（把手）の引き操作で行えるように構成した技術が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のロック装置は、閉位置のドアをロックする閉用ロック装置と、開位置のドアをロックする開用ロック装置とが別々に設けられていると共に、ハンドルを引き操作すると、閉用、開用の両方のロック装置のロック解除が行われる構成になっている。このため、閉用、開用の二つのロック装置が必要であるうえ、ハンドルとこれらのロック装置とを連結するロッドやケーブル等の連結部材も二つ分必要であって、部品点数が多く、コスト削減の妨げになる。さらに、ハンドルを引き操作してロック解除を行う場合に、閉用、開用の両方のロック操作の解除を同時に行うことになるため、二つ分のロック解除を行う操作力が必要になって、操作性に劣るという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、運転室側面に開設された出入口を閉じる閉位置と、出入口を開く開位置とにスライド移動自在なドアを備えてなる建設機械において、前記ドアに、閉位置、開位置の各位置でドアをロックするためのロック装置を設けるにあたり、運転室本体側に、ドアが閉位置、開位置の各位置に達したときのロック装置に対向する部位に閉用、開用のロック受体を設ける一方、前記ロック装置は、閉用、開用のロック受体に係合する係合部を備え、該係合部に閉用ロック受体が係合する閉ロック姿勢と、係合部に開用ロック受体が係合する開ロック姿勢とに変姿自在なロック体と、前記閉ロック姿勢および開ロック姿勢のロック体に係止して該ロック体のロック姿勢を保持するストッパとを用いて構成したものである。
そして、この様にすることにより、一つのロック装置で、開、閉の両方の位置でのドアのロックを行えることになって、部品点数の削減を達成できると共に、ロック装置の解除を行うハンドルの操作力も軽くなって、操作性の向上に寄与できる。
このものにおいて、ロック体は、ドアが閉位置、開位置に位置していない状態では、付勢手段により中立姿勢に保持されると共に、閉用ロック受体に当接することで前記中立姿勢から一方側に揺動して閉ロック姿勢に変姿し、開用ロック受体に当接することで他方側に揺動して開ロック姿勢に変姿するように構成することにより、一つのロック体で、異なる部位に設けられる開用、閉用のロック受体に対応することができる。
また、このものにおいて、ロック体は、閉ロック姿勢時にストッパが係止する閉用係止受部と、開ロック姿勢時にストッパが係止する開用係止受部とを備えて形成される。
さらに、ストッパは、ロック体の閉用係止受部に係止する閉用係止部と、開用係止受部に係止する開用係止部とを備えて形成される。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３に装着されるフロントアタッチメント４等の各部から構成されており、さらに前記上部旋回体３には、本発明の運転室に相当するキャブ５、エンジンルーム６等が配設されている等の基本的構成は従来通りである。
【０００６】
前記キャブ５の左側面５ａの前半部には、オペレータが出入りする出入口が開設されている。また、７は出入口を開閉するためのドアであって、該ドア７は、図示しないスライド機構を介して、左側面５ａと略面一状になって出入口を全閉する閉位置と、左側面５ａと略並列状となって出入口を全開する開位置とのあいだを、キャブ５の左側面５ａに沿うようにしてスライド移動するように構成されている。尚、図１中、８はスライド機構を構成するセンターレールである。
【０００７】
前記ドア７の屋外側、室内側には、ドア７を開閉するときに把持するアウターハンドル（屋外側の把手）９、インナーハンドル（屋内側の把手）１０がそれぞれ取り付けられている。そして、これらアウターハンドル９およびインナーハンドル１０の操作に基づいて、後述するように、ドア７を閉位置、開位置の各位置に固定（ロック）するためのロック装置１１の解除を行えるように構成されているが、まず、これらアウターハンドル９、インナーハンドル１０とロック装置１１との連繋機構について、図２〜図５に基づいて説明する。
【０００８】
ここで、前記ドア７は、閉位置のときには出入口の周縁部に取り付けられたシールラバー（図示せず）によって開側に向けて押圧される一方、開位置のときにはドア７の前部およびキャブ左側面５ａの後部に取り付けられたストッパラバー１２によって、閉側に向けて押圧されている。而してドア７は、前記ロック装置１１による閉位置、開位置でのロックが解除されると同時に、シールラバー、ストッパラバー１２による押圧力を受けて、該押圧力を受けなくなる位置まで自動的に開側、閉側に移動するようになっている。
【０００９】
扨、前記アウターハンドル９は、本実施の形態では、ドア７屋外側面の前方下部に縦軸回りに揺動自在に軸支されていて、ドア７を開閉するときにキャブ５外のオペレータによって手前側に引き操作されるように構成されている。また、１３はアウターハンドル９に連結機構１４を介して連結されるアウター側ロッドであって、該アウター側ロッド１３の上端部には、後述するキープレート１５に開設の長孔１５ａに移動自在に嵌合されるアウター側作動ピン１６が止着されている。そして、アウター側ロッド１３は、アウターハンドル９が操作されていないときには上動しているが、アウターハンドル９を手前側に引き操作することで下動するように構成されている。
【００１０】
また、キープレート１５は、前述したようにアウター側作動ピン１６が嵌合される長孔１５ａが開設されていると共に、ドア７の施錠−解錠を行うためのキーシリンダ１７に連結ロッド１８を介して連結されていて、図示しないキーを差し込んでキーシリンダ１７を施錠位置−解錠位置に回動せしめることにより、キープレート１５は、支軸１９を軸として、施錠姿勢と解錠姿勢とに揺動変姿するように構成されている。そして、キープレート１５が施錠姿勢のときには、該キープレート１５の長孔１５ａに嵌合しているアウター側作動ピン１６が後述するクラッチレバー２０から離間するように設定されており、これによってアウターハンドル９の操作がクラッチレバー２０に伝達されないように構成されている。（図２参照）。
【００１１】
一方、キーシリンダ１７を解錠位置に回してキープレート１５を解錠姿勢にすると、該キープレート１５の変姿に伴ってアウター側作動ピン１６がクラッチレバー２０側に移動して、クラッチレバー２０の一端側に形成のピン係止凹部２０ａに係止するように設定されている（図３参照）。そして、該アウター側作動ピン１６がクラッチレバー２０のピン係止凹部２０ａに係止している状態では、アウターハンドル９の操作がアウター側ロッド１３、アウター側作動ピン１６を介してクラッチレバー２０に伝達される構成になっている。
【００１２】
前記クラッチレバー２０は、中央部が支軸２１を介して揺動自在に軸支されると共に、一端側には前述したピン係止凹部２０ａが形成され、また他端側には後述する解除レバー２２に断続自在に係止する解除用突起２０ｂが形成されると共に、後述するインナー側作動ピン２３が止着されている。そしてこのクラッチレバー２０は、一端側が上動し他端側が下動した非操作姿勢（図３におけるクラッチレバー２０の姿勢）と、一端側が下動し他端側が上動した操作姿勢（図５におけるクラッチレバー２０の姿勢）とのあいだを、支軸２１を軸として揺動変姿すると共に、図示しないクラッチレバー用の弾機により、反時計回り方向、つまり非操作姿勢側に向けて常時付勢されている。
【００１３】
さらに、解除レバー２２は、ロック装置１１を構成する後述のストッパ３７に、解除ケーブル２４を介して連結されている。そして、この解除レバー２２は、ストッパ３７に作用しない中立姿勢（図２、３、５における解除レバー２２の姿勢）と、解除ケーブル２４を介してストッパ３７に作用してロック装置１１のロックを解除する解除姿勢（図４の解除レバー２２の姿勢）とに、支軸２５を軸として揺動変姿するように構成されていると共に、図示しない解除レバー用の弾機により、中立姿勢側に向けて常時付勢されている。さらに、この解除レバー２２には、前記クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂに対向する部位に、突起受部２２ａが形成されている。
【００１４】
扨、キーシリンダ１７が解除位置に位置してる、つまりキープレート１５が解錠姿勢になっている状態では、前述したようにアウターハンドル９の操作がアウター側ロッド１３、アウター側作動ピン１６を介してクラッチレバー２０に伝達されるが、該解錠状態でのアウターハンドル９の操作とクラッチレバー２０および解除レバー２２の作動について、以下に説明する。
尚、キーシリンダ１７が施錠位置に位置している状態では、前述したようにアウターハンドル９の操作はクラッチレバー２０に伝達されず、而して後述する解除レバー２２の解除姿勢への揺動変姿もなされないことになって、ロック装置１１のロック解除を行うことができない構成になっている。
【００１５】
まず、アウターハンドル９が操作されていない状態では、アウター側ロッド１３は上動しており、このときアウター側作動ピン１６は、キープレート１５の長孔１５ａの上部側に位置している。また、クラッチレバー２０は、クラッチレバー用弾機の付勢力を受けて、ピン係止凹部２０ａが形成された一端側が上動し、解除用突起２０ｂが形成された他端側が下動した非操作姿勢になっている。さらに、解除レバー２２は、解除レバー用弾機の付勢力を受けて中立姿勢になっているが、このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは、解除レバー２２の突起受部２２ａの下方に位置していて突起受部２２ａから離間している（図３参照）。
【００１６】
この状態からアウターハンドル９を引き操作すると、該引き操作に伴ってアウター側ロッド１３が下動し、これと共にアウター側作動ピン１６は、クラッチレバー２０のピン係止凹部２０ａを下側に押しながら、キープレート１５の長孔１５ａ内を下方に移動する。上記ピン係止凹部２０ａが下側に押されることで、クラッチレバー２０は、支軸２１を軸として操作姿勢側に揺動するが、該非操作姿勢から操作姿勢への揺動の途中で、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂが解除レバー２２の突起受部２２ａに下側から係止して突起受部２２ａを上側に押す（図４参照）。これにより解除レバー２２は、支軸２５を軸として解除姿勢に揺動変姿するが、このとき、アウター側作動ピン１６は長孔１５ａの中間位置に位置していると共に、アウターハンドル９にはまだ引き代が残っているように設定されている。而して、アウターハンドル９の引き操作の途中で解除レバー２２が中立姿勢から解除姿勢に揺動変姿し、これによりロック装置１１のロック解除がなされる構成になっている。
【００１７】
前記状態から、さらにアウターハンドル９を引き代一杯まで引き操作する、つまりフル操作すると、アウター側作動ピン１６が長孔１５ａの下部まで下動して、クラッチレバー２０は操作姿勢になるが、このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは解除レバー２２の突起受部２２ａを乗り越えて上動し、これにより解除用突起２０ｂと突起受部２２ａとの係止が解除されるように設定されている。そして、該解除用突起２０ｂとの係止が解除された解除レバー２２は、解除レバー用弾機の付勢力を受けて中立姿勢に復帰する（図５参照）。而して、アウターハンドル９がフル操作された状態では解除レバー２２は中立姿勢に復帰していて、ロック装置１１に作用しないように構成されている。
【００１８】
尚、前記引き操作されたアウターハンドル９から手を離すと、アウター側ロッド１３が図示しない弾機の付勢力を受けて上動し、これによりアウター側作動ピン１６がキープレート１５の長孔１５ａの上部側に移動すると共に、クラッチレバー２０はクラッチレバー用弾機の付勢力を受けて非操作姿勢に復帰する。このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは、中立姿勢の解除レバー２２の突起受部２２ａに上側から当接して解除レバー２２を時計回り方向に揺動せしめるが、該中立姿勢を越えての時計回り方向の解除レバー２２の揺動では、ロック装置１１に作用しない構成になっている。
【００１９】
一方、インナーハンドル１０は、本実施の形態では、ドア７屋内側面の前部の中間高さ位置に縦軸回りに揺動自在に軸支されていて、ドア７を開閉するときにキャブ５内のオペレータによって手前側に引き操作されるように構成されている。この場合、ドア７が閉じていても開いていてもインナーハンドル１０の操作を行いやすいように、左右何れの側からでも引き操作を行えるようになっている。また、２６、２７はインナーハンドル１０に連結機構２８、２９を介して連結される第一、第二インナー側ロッドであって、これら第一、第二インナー側ロッド２６、２７の下端部には、長孔３０ａ、３１ａが開設された第一、第二作動リンク３０、３１が止着されているが、上記長孔３０ａ、３１ａには、前述したクラッチレバー２０の他端側に止着されるインナー側作動ピン２３が移動自在に嵌合されている。そして、第一、第二インナー側ロッド２６、２７は、インナーハンドル１０が操作されていないときには下動しているが、インナーハンドル１０を手前側に引き操作することで上動するように構成されている。この場合、インナーハンドル１０を左右何れか一方側から操作した場合には、第一、第二の何れか一方のインナー側ロッド２６または２７が上動し、インナーハンドル１０を左右何れか他方側から操作した場合には、他方のインナー側ロッド２７または２６が上動するが、第一、第二のインナー側ロッド２６、２７および第一、第二作動リンク３０、３１は同様の作動を行うため、以下、インナーハンドル１０の操作で第一インナー側ロッド２６が上動したとして説明する。
【００２０】
まず、インナーハンドル１０が操作されていない状態では、インナー側ロッド２６は作動リンク３０と共に下動しているが、該下動状態の作動リンク３０の長孔３０ａの下端部に、前述した非操作姿勢のクラッチレバー２０のインナー側作動ピン２３が位置するように設定されている。このとき、解除レバー２２は中立姿勢であって、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂと解除レバー２２の突起受部２２ａとは離間している（図３参照）。
【００２１】
この状態からインナーハンドル１０を引き操作すると、該引き操作に伴ってインナー側ロッド２６が上動し、これと共に作動リンク３０が上動してインナー側作動ピン２３を上側に押す。該インナー側作動ピン２３が上側に押されることにより、クラッチレバー２０は、支軸２１を軸として操作姿勢側に揺動するが、該非操作姿勢から操作姿勢への揺動の途中で、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂが解除レバー２２の突起受部２２ａに下側から係止して突起受部２２ａを上側に押す。これにより解除レバー２２は、支軸２５を軸として解除姿勢に揺動変姿するが、このとき、インナーハンドル１０にはまだ引き代が残っているように設定されている。而して、前述したアウターハンドル９の場合と同様に、インナーハンドル１０の引き操作の途中で解除レバー２２が中立姿勢から解除姿勢に揺動変姿し、これによりロック装置１１のロック解除がなされる構成になっている。
【００２２】
前記状態から、さらにインナーハンドル１０を引き代一杯まで引き操作する、つまりフル操作すると、クラッチレバー２０は操作姿勢になるが、このとき、クラッチレバー２０の解除用突起２０ｂは解除レバー２２の突起受部２２ａを乗り越えて上動し、これにより解除用突起２０ｂと突起受部２２ａとの係止が解除されて、解除レバー２２は中立姿勢に復帰する。而して、前述したアウターハンドル９の場合と同様に、インナーハンドル１０がフル操作された状態では、解除レバー２２は中立姿勢に復帰していて、ロック装置１１に作用しないように構成されている。
【００２３】
尚、前記引き操作されたインナーハンドル１０から手を離すと、インナー側ロッド２６が図示しない弾機の付勢力を受けて下動し、これによりインナー側作動ピン２３の下動が許容されて、クラッチレバー２０はクラッチレバー用弾機の付勢力を受けて非操作姿勢に復帰する。このとき解除レバー２２は、突起受部２２ａがクラッチレバー２０の解除用突起２０ａに押されることにより時計回り方向に揺動するが、この解除レバー２２の時計回り方向の揺動は、前述したように、ロック装置１１に作用しない構成になっている。
【００２４】
ところで、クラッチレバー２０は、アウターハンドル９、インナーハンドル１０の何れが操作された場合でも揺動するが、該クラッチレバー２０が揺動しても、操作されていない側のアウターハンドル９またはインナーハンドル１０は静止状態に保持されるようになっている。つまり、アウターハンドル９の操作でクラッチレバー２０が揺動したときは、該揺動に伴ってインナー側作動ピン２３も移動するが、このときインナー側作動ピン２３は、下動状態の作動リンク３０、３１の長孔３０ａ、３１ａ内を移動することになり、而してインナーハンドル１０は静止状態に保持される。また、インナーハンドル１０の操作でクラッチレバー２０が揺動したときは、該揺動に伴ってピン係止凹部２０ａも移動するが、該ピン係止凹部２０ａはアウター側作動ピン１６の下方で移動していてアウター側作動ピン１６に作用せず、而してアウターハンドル９は静止状態に保持される。
【００２５】
次に、前記ドア７を閉位置、開位置の各位置に固定するためのロック装置１１について、図６〜図１２に基づいて説明する。
ここで、３２、３３はキャブ５本体側に取付けられる開用、閉用のストライカー（本発明のロック受体に相当する）であって、これらストライカー３２、３３は、図１３に示す如くコ字形状をしているが、開用ストライカー３２は、ドアが開位置に達したときにドア７のロック装置１１に係合するようキャブ５の左側面５ａの後部にブラケット３２ａを介して固設されており、また閉用ストライカー３３は、ドア７が閉位置に達したときにロック装置１１に係合するようキャブ５のセンターピラー５ｂにブラケット３３ａを介して固設されている。
【００２６】
扨、前記ロック装置１１は、ドア７屋内側面の後部に取り付けられているが、該ロック装置１１を構成するロックプレート（本発明のロック体に相当する）３４は、前記開用、閉用のストライカー３２、３３が出入り自在に係合する係合溝３４ａと、開用、閉用の係止受部３４ｂ、３４ｃと、これら開用、閉用の係止受部３４ｂ、３４ｃの中間部位に凸状に形成される当接面３４ｄとを備えて形成されている。そして、このロックプレート３４は、揺動支軸３５を軸として、図６に示す中立姿勢と、該中立姿勢から反時計回り方向に揺動して開用ストライカー３２が係合溝３４ａに係合する開ロック姿勢（図８参照）と、中立姿勢から時計回り方向に揺動して閉用ストライカー３３が係合溝３４ａに係合する閉ロック姿勢（図１１参照）とに揺動変姿するように構成されていると共に、ロックプレート用の弾機（スプリング）３６によって中立姿勢を保持するように付勢されている。
【００２７】
さらに、３７は前記ロックプレート３４を開ロック姿勢、閉ロック姿勢に保持するためのストッパであって、該ストッパ３７は、開ロック姿勢のロックプレート３４の開用係止受部３４ｂに係止する開用係止部３７ａと、閉ロック姿勢のロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃに係止する閉用係止部３７ｂと、これら開用、閉用の係止部３７ａ、３７ｂの中間に位置する突起３７ｃとを備えて形成されている。そして、このストッパ３７は、揺動支軸３８を軸として、突起３７ｃの先端が前記中立姿勢のロックプレート３４の当接面３４ｄに当接する中立姿勢（図６参照）と、該中立姿勢から反時計回り方向に揺動して開用係止部３７ａまたは閉用係止部３７ｂが開ロック姿勢のロックプレート３４の開用係止受部３４ｂまたは閉ロック姿勢のロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃに係止する係止姿勢（図８、図１１参照）と、該係止姿勢から上記中立姿勢を越えてさらに時計回り方向に揺動してロックプレート３４に干渉しない解除姿勢（図９、図１２参照）とに揺動変姿するように構成されていると共に、図示しないストッパ用弾機により反時計回り方向に、つまり係止姿勢側に向けて常時付勢されている。さらにこのストッパ３７は、前述したように解除レバー２２に解除ケーブル２４を介して連結されている。そしてストッパ３７は、解除レバー２２が中立姿勢のときには該解除レバー２２の作用を受けないが、解除レバー２２が解除姿勢に変姿することに連繋して、係止姿勢から解除姿勢に揺動変姿するように構成されている。
【００２８】
次いで、前記ロック装置１１のロック作動およびロック解除作動について説明する。
まず、ドア７が開位置と閉位置との中間位置に位置している状態では、図６に示す如く、ロックプレート３４は弾機３６の付勢力により中立姿勢に保持される一方、ストッパ３７は、突起３７ｃの先端が上記中立姿勢のロックプレート３４の当接面３４ｄに当接する中立姿勢になっている。そして、このロックプレート３４およびストッパ３７が共に中立姿勢の状態では、後述するようにドア７が開位置または閉位置に達したときにドア７の自動的なロックを行うことができるロック待機状態になっている。
【００２９】
前記中間位置のドア７を開位置側に移動させると、図７に示す如く、ドア７が開位置に達する少し前の段階で、開用ストライカー３２がロックプレート３４の係合溝３４ａの反時計回り側面３４ｅに当たる。この状態からさらにドア７が開位置側に移動すると、開用ストライカー３２が係合溝３４ａの反時計回り側面３４ｅを押圧してロックプレート３４を反時計回り方向、つまり開ロック姿勢側に揺動せしめると共に、開用ストライカー３２が係合溝３４ａに係合していく。そして、ドア７が開位置に達した時点で、開用ストライカー３２の係合溝３４ａへの係合が完了して、ロックプレート３４が開ロック姿勢になると共に、ストッパ３７は、ストッパ用弾機の付勢力を受けて、開用係止部３７ａが上記開ロック姿勢のロックプレート３４の開用係止受部３４ｂに係止する係止姿勢に揺動変姿し、該係止姿勢のストッパ３７によってロックプレート３４の時計回り方向の揺動が規制されることで、ロックプレート３４は開ロック姿勢に保持されるように構成されている（図８参照）。而して、ドア７が開位置に達したことに連繋して、ロックプレート３４が開用ストライカー３２に係合する開ロック姿勢に揺動変姿すると共に、ストッパ３７が係止姿勢に揺動変姿してロックプレート３４を開ロック姿勢に保持し、これによりロック装置１１による開位置のドア７の自動的なロックがなされるように構成されている。
【００３０】
一方、前記開位置のドア７を閉じる場合には、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作すると、前述したように、該引き操作の途中で解除レバー２２が解除姿勢になって、ストッパ３７を係止姿勢から解除姿勢に揺動変姿せしめる。これにより、ストッパ３７の開用係止部３７ａとロックプレート３４の開用係止受部３４ｂとの係止が外れて、ロックプレート３４の中立姿勢側への揺動が許容されるロック解除許容状態になる。該ロック解除許容状態になると直ちに、ドア７は、前述したストッパラバー１２の押圧力により自動的に閉側に移動し、これにより開用ストライカー３２とロックプレート３４との係合が外れると共に、弾機３６の付勢力を受けて、ロックプレート３４は中立姿勢に復帰する（図９参照）。而して、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の引き操作の途中で、開位置のドア７のロック解除がなされるように構成されている。
【００３１】
前記状態からさらにアウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き代一杯までフル操作すると、前述したように、解除レバー２２はストッパ３７に作用しない中立姿勢に復帰する。これによりストッパ３７も、ストッパ用弾機の付勢力を受けて、突起３７ｃの先端が中立姿勢のロックプレート３４の当接面３４ｄに当接する中立姿勢に復帰する。而して、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０をフル操作した状態では、ロック装置１１は、前述したロック待機状態となるように構成されている。
【００３２】
さらに、前記開位置でのロックが解除されたドアを閉位置側に移動させると、図１０に示す如く、ドア７が閉位置に達する少し前の段階で、閉用ストライカー３３がロックプレート３４の係合溝３４ａの時計回り側面３４ｆに当たる。この状態からさらにドア７が閉位置側に移動すると、閉用ストライカー３３が係合溝３４ａの反時計回り側面３４ｆを押圧してロックプレート３４を時計回り方向、つまり閉ロック姿勢側に揺動せしめると共に、閉用ストライカー３３が係合溝３４ａに係合していく。そして、ドア７が閉位置に達した時点で、閉用ストライカー３３の係合溝３４ａへの係合が完了して、ロックプレート３４が閉ロック姿勢になると共に、ストッパ３７は、ストッパ用弾機の付勢力を受けて、閉用係止部３７ｂが上記閉ロック姿勢のロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃに係止する係止姿勢に揺動変姿し、該係止姿勢のストッパ３７によってロックプレート３４の反時計回り方向の揺動が規制されることで、ロックプレート３４は閉ロック姿勢に保持されるように構成されている（図１１参照）。而して、ドア７が閉位置に達したことに連繋して、ロックプレート３４が閉用ストライカー３３に係合する閉ロック姿勢に揺動変姿すると共に、ストッパ３７が係止姿勢に揺動変姿してロックプレート３４を閉ロック姿勢に保持し、これによりロック装置１１による閉位置のドア７の自動的なロックがなされるように構成されている。
【００３３】
また、前記閉位置のドア７を開ける場合には、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作すると、前述した開位置のドア７を閉める場合と同様に、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の引き操作の途中で解除レバー２２が解除姿勢に変姿してストッパ３７を係止姿勢から解除姿勢に揺動変姿せしめ、これによりストッパ３７の閉用係止部３７ｂとロックプレート３４の閉用係止受部３４ｃとの係止が外れて、ロック解除許容状態になる。該ロック解除許容状態になると直ちに、ドア７は、前述したシールラバーの押圧力により自動的に開側に移動し、閉用ストライカー３３とロックプレート３４との係合が外れると共に、ロックプレート３４が中立姿勢に復帰し、而して閉位置のドア７のロック解除がなされるように構成されている（図１２参照）。さらに、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き代一杯までフル操作すると、ストッパ３７も中立姿勢に復帰し、これによりロック装置１１は再びロック待機状態になって、ドア７が開位置に達したときに、前述した開位置でのドア７の自動的なロックがなされるように構成されている。
【００３４】
叙述の如く構成されたものにおいて、開位置、閉位置のドア７はロック装置１１によりロックされることになるが、該ロック装置１１を構成するロックプレート３４は、開用ストライカー３２および閉用ストライカー３３に係合する係合溝３４ａを備え、そして、ドア７が開位置に達したときには係合溝３４ａに開用ストライカー３２が係合する開ロック姿勢に揺動変姿する一方、ドア７が閉位置に達したときには係合溝３４ａに閉用ストライカー３３が係合する閉ロック姿勢に揺動変姿することになる。さらに、前記開ロック姿勢、閉ロック姿勢のロックプレート３４は、係止姿勢のストッパ３７により各ロック姿勢に保持されることになる。一方、開位置、閉位置のドア７のロックを解除する場合には、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作すると、該引き操作に連繋してストッパ３７が解除姿勢に揺動変姿することで、ロックプレート３４の係合溝３４ａとストライカー３２、３３との係合が解除されることになる。
この結果、一つのロック装置１１で、開、閉の両方の位置でのドア７のロックを行えると共に、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の操作とロック装置１１と連繋させるための解除用レバー２２および解除用ケーブル２４についても一つで良いことになって、部品点数の削減を達成でき、コストダウンに寄与できる。
【００３５】
しかもこのものにおいて、ドア７のロックを解除する場合には、アウターハンドルまたはインナーハンドル１０を引き操作することになるが、その操作力は、一つのロック装置１１のロック解除に必要な操作力で足りるから、閉用ロック装置と開用ロック装置との二つのロック装置を解除する従来のものと比して半分の操作力で良いことになって、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０の操作力が軽くなり、ドア７の開閉時におけるハンドル操作の操作性に優れる。
【００３６】
さらに、本実施の形態において、アウターハンドル９およびインナーハンドル１０とロック装置１１とは、ハンドル９、１０の引き操作の途中でクラッチレバー２０を介して接続されてロック装置１１のロック解除を行うことができる一方、ハンドル９、１０のフル操作では接続が断たれ、これによりドア７の自動的なロックを行うことができるように構成されており、而して、アウターハンドル９またはインナーハンドル１０を引き操作したままの状態であってもドア７が開位置、閉位置に達すると自動的なロックを行うことができることになって、ドア７の開閉操作性の向上に貢献できる。
尚、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、ハンドル９、１０とロック装置１１との連繋経路にクラッチレバー２０が設けられない構成のものであっても、本発明を実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】キーシリンダ施錠時におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図３】キーシリンダ解錠時におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図４】アウターハンドルの操作途中におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図５】アウターハンドルのフル操作時におけるハンドルとロック装置との連繋機構を示す図である。
【図６】ドアが中間位置のときのロック装置の図である。
【図７】ドアが開位置に達する少し前のロック装置の図である。
【図８】ドアが開位置に達したときのロック装置の図である。
【図９】開位置のドアをロック解除したときのロック装置の図である。
【図１０】ドアが閉位置に達する少し前のロック装置の図である。
【図１１】ドアが閉位置に達したときのロック装置の図である。
【図１２】閉位置のドアをロック解除したときのロック装置の図である。
【図１３】ストライカーの斜視図である。
【符号の説明】
５　　キャブ
７　　ドア
１１　　ロック装置
３２　　開用ストライカー
３３　　閉用ストライカー
３４　　ロックプレート
３４ａ　係合溝
３４ｂ　開用係止受部
３４ｃ　閉用係止受部
３６　　弾機
３７　　ストッパ
３７ａ　開用係止部
３７ｂ　閉用係止部

Claims

運転室側面に開設された出入口を閉じる閉位置と、出入口を開く開位置とにスライド移動自在なドアを備えてなる建設機械において、
前記ドアに、閉位置、開位置の各位置でドアをロックするためのロック装置を設けるにあたり、
運転室本体側に、ドアが閉位置、開位置の各位置に達したときのロック装置に対向する部位に閉用、開用のロック受体を設ける一方、
前記ロック装置は、
閉用、開用のロック受体に係合する係合部を備え、該係合部に閉用ロック受体が係合する閉ロック姿勢と、係合部に開用ロック受体が係合する開ロック姿勢とに変姿自在なロック体と、
前記閉ロック姿勢および開ロック姿勢のロック体に係止して該ロック体のロック姿勢を保持するストッパとを用いて構成したことを特徴とする建設機械におけるドアのロック装置。
請求項１において、ロック体は、ドアが閉位置、開位置に位置していない状態では、付勢手段により中立姿勢に保持されると共に、閉用ロック受体に当接することで前記中立姿勢から一方側に揺動して閉ロック姿勢に変姿し、開用ロック受体に当接することで他方側に揺動して開ロック姿勢に変姿する構成であることを特徴とする建設機械におけるドアのロック装置。
請求項１または２において、ロック体は、閉ロック姿勢時にストッパが係止する閉用係止受部と、開ロック姿勢時にストッパが係止する開用係止受部とを備えていることを特徴とする建設機械におけるドアのロック装置。
請求項３において、ストッパは、ロック体の閉用係止受部に係止する閉用係止部と、開用係止受部に係止する開用係止部とを備えていることを特徴とする建設機械におけるドアのロック装置。