KR200327508Y1 - 자동차의 테일게이트 래치 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 테일게이트 래치 구조에 관한 것으로, 아웃핸들(2)의 작동에 의해 연동되는 래치로드(6)의 하단에 일단이 연결된 오픈 레버(22)와; 상기 오픈 레버의 힌지축(23)이 장착되는 래치고정브라켓(26)과; 상기 오픈 레버의 힌지축(23)에 장착되어 일단은 상기 오픈 레버(22)의 일단을 지지하고 타단은 상기 래치고정브라켓의 일측에 형성된 고정부(26a)에 지지되는 비틀림스프링(20);을 포함하여 구성함으로써 오픈 레버의 복귀시 발생되는 노이즈를 방지하도록 한 것이다.

Description

자동차의 테일게이트 래치 구조{TAILGATE LATCH STRUCTUR OF VEHICLE}

본 고안은 자동차의 테일게이트 래치 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 래치로드에 의해 연동되는 오픈 레버의 복귀시 발생되는 스프링에 의한 동작소음 및 래치고정브라켓과의 마찰소음을 방지하도록 한 자동차의 테일게이트 래치 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 테일게이트는 도 1에 도시한 바와 같이, 테일게이트(1)의 아웃핸들(2)이 테일게이트의 래치(4)와 래치로드(6)로 연결되어 있어 아웃핸들(2)의 조작에 의해 테일게이트 래치(4)의 잠금이 해제되도록 구성되어 있다. 도면 중 부호 8은 키실린더, 10은 키실린더로드이다.

이와 같이 구성되는 종래 기술에 의한 테일게이트 래치의 구조는 도 2에 도시한 바와 같이, 래치로드(6)의 단부가 오픈 레버(12)의 일단에 연결되어 있고, 오픈 레버(12)의 타단부는 리턴 스프링에 의해 탄성력을 받고 있다. 리턴 스프링(14)은 일단이 오픈 레버(12)의 스프링고정부(12a)에 고정되고 타단이 래치고정브라켓(16)의 고정부(16a)에 고정되어 있다.

그런데 종래의 테일게이트의 래치 구조는 오픈 레버(12)를 탄력지지하는 리턴 스프링(14)이 인장스프링(extension spring)이기 때문에 아웃핸들(2)의 작동에 의해 오픈 레버(12)가 연동되어 래치 레버(18)를 작동시키는 상태에서 리턴 스프링(14)이 팽창되었다가 다시 본래의 형상으로 압축되는 과정에서 인장스프링의 특성상 공명전이에 의해 일명 래틀 노이즈(RATTLE NOISE)라는 공명음이 발생되는 문제가 있다.

따라서 종래에는 리턴 스프링인 인장스프링의 외주면에 공명음을 차단하기 위한 흡음용 튜브를 장착하기도 하였으나 인장스프링의 압축시 발생되는 공명음을 완전히 차단하지 못하는 한계가 있다.

이와 같이 종래 기술에서는 오픈 레버의 복귀 동작을 인장스프링의 탄성력을이용하는 구조이기 때문에 리턴 스프링에 의한 소음을 완전히 제거하지 못하는 문제가 있다.

한편, 종래에는 오픈 레버(12)의 복귀동작시에 오픈 레버의 회전동작을 규제하기 위하여 형성된 래치고정브라켓의 규제부(16b)가 오픈 레버(12)와 부딪히면서 발생되는 마찰소음에 의한 소비자의 문제도 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출하기 위한 본 고안의 목적은 테일게이트의 오픈레버의 복귀동작시 발생되는 리턴 스프링의 소음을 제거하도록 한 자동차의 테일게이트 래치 구조를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 오픈 레버의 복귀동작시 발생되는 래치고정브라켓과의 마찰음을 저감시키도록 한 자동차의 테일게이트 래치 구조를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 의한 자동차의 테일게이트의 구성도.

도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 테일게이트 래치의 배면도.

도 3은 본 고안에 의한 자동차의 테일게이트 래치의 정면도.

도 4는 본 고안 요부 구성의 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

2 ; 아웃핸들 6 ; 래치로드

20 ; 비틀림스프링 22 ; 오픈 레버

23 ; 힌지축 26 ; 래치고정브라켓

26a ; 고정부 26b ; 규제부

30 ; 흡음용 고무

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 아웃핸들의 작동에 의해 연동되는 래치로드의 하단에 일단이 연결된 오픈 레버와; 상기 오픈 레버의 힌지축이 장착되는 래치고정브라켓과; 상기 오픈 레버의 힌지축에 장착되어 일단은 상기 오픈 레버의 일단을 지지하고 타단은 상기 래치고정브라켓의 일측에 형성된 고정부에 지지되는 비틀림스프링;을 포함하여 구성한 것을 특징으로 한다.

아울러 상기 래치고정브라켓은 상기 오픈 레버의 복귀시 오픈 레버의 회전동작을 규제하는 규제부에 흡음용 고무가 구비된 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 3은 본 고안에 의한 자동차의 테일게이트 래치의 정면도이고, 도 4는 본 고안 요부 구성의 사시도이다.

이에 도 1과 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 아웃핸들(2)의 작동에 의해 연동되는 래치로드(6)의 하단에 오픈 레버(12)의 일단이 연결되어 있고, 오픈 레버(12)의 타단에 형성된 스프링고정부(22a)는 비틀림스프링(torsion spring)(20)의 일단이 지지하고 있다.

비틀림스프링(20)은 래치고정브라켓(26)을 관통하여 설치되는 오픈 레버(22)의 힌지축(23)에 장착되어 있고, 비틀림스프링(20)의 타단은 래치고정브라켓(26)의 일측에 절곡형성된 고정부(26a)에 고정되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안에 의한 자동차의 테일게이트 래치 구조에 의해 오픈 레버의 개폐동작을 설명한다.

아웃핸들(2)을 작동시켜 래치로드(6)가 하방향으로 이동되면, 래치로드(6)의 하단부가 일단에 고정된 오픈 레버(22)는 힌지축(23)을 중심으로 도면에서 시계방향으로 회전되면서 래치의 잠금상태를 해제하게 된다.

이때, 오픈 레버(22)의 스프링고정부(22a)는 비틀림스프링(20)의 일단부에 탄력지지되어 있고, 비틀림스프링(20)의 타단부는 래치고정브라켓의 고정부(26a)에 고정된 상태이기 때문에 오픈 레버(22)는 비틀림스프링(20)의 일단부의 탄성력을 이기면서 회전된다.

이 상태에서 오픈 레버(22)에 가해진 힘이 제거되면 오픈 레버(22)의 스프링고정부(22a)를 탄력적으로 지지하고 있던 비틀림스프링(20)에 의해 오픈 레버(22)는 힌지축(23)을 중심으로 반시계방향으로 회전되어 본래의 위치로 복귀되는데 이때, 비틀림스프링(20)에서는 공명음이 발생되지 않게 된다.

아울러 래치고정브라켓(26)의 오픈 레버의 회전동작을 규제하기 위한 규제부(26a)에는 흡음용 고무(30)가 끼워져 있어 오픈 레버(22)가 복귀시에 오픈 레버(22)와 래치고정브라켓의 규제부(26a)의 마찰음이 발생되지 않게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차의 테일게이트 래치 구조에 의하면 아웃핸들의 작동시 래치로드에 연동되어 래치의 잠금상태를 해제하는 오픈 레버가 잠금해제 후에 복귀되도록 탄성력을 부여하는 리턴스프링을 비틀림력을 이용한 비틀림스프링을 사용함으로써 오픈 레버의 복귀시 발생되는 노이즈를 방지하는 효과가 있다. 이러한 비틀림스프링의 채용구조는 조립구조가 간단하여 조립성이 향상되는 이점도 있다.

아울러 오픈레버의 복귀시 오픈레버의 회전범위를 규제하기 위한 래치고정브라켓의 규제부에는 흡음고무를 구비함으로써 오픈레버와 래치고정브라켓과의 마찰음의 발생을 방지하는 효과도 있다.

Claims (2)

1. 아웃핸들(2)의 작동에 의해 연동되는 래치로드(6)의 하단에 일단이 연결된 오픈 레버(22)와;

   상기 오픈 레버(22)의 힌지축(23)이 장착되는 래치고정브라켓(26)과;

   상기 오픈 레버의 힌지축(23)에 장착되어 일단은 상기 오픈 레버(22)의 일단을 지지하고 타단은 상기 래치고정브라켓(26)의 일측에 형성된 고정부(26a)에 지지되는 비틀림스프링(20);을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 테일게이트 래치 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 래치고정브라켓(26)은 상기 오픈 레버(22)의 복귀시 오픈 레버의 회전동작을 규제하는 규제부(26b)에 흡음용 고무(30)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 테일게이트 래치 구조.