JP2000280936A - 自動車のフロントリッド受け構造 - Google Patents

自動車のフロントリッド受け構造

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JP2000280936A
JP2000280936A JP11093510A JP9351099A JP2000280936A JP 2000280936 A JP2000280936 A JP 2000280936A JP 11093510 A JP11093510 A JP 11093510A JP 9351099 A JP9351099 A JP 9351099A JP 2000280936 A JP2000280936 A JP 2000280936A
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damper rubber
front lid
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secondary latch
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川 勝 田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を低減して生産コストを下げ、部品
にバラツキがあったり、長期間使用しても、フロントリ
ッドを閉じたときの衝撃及び騒音を低減できる自動車の
フロントリッド受け構造を提供する。 【解決手段】 上辺をヒンジ（２）で車体（３）に可回
動に取り付けたフロントリッド（１）の下辺にストライ
カー（４）を取り付け、ストライカー（４）を係止する
セカンダリーラッチ（６）にダンパーラバー（９）を取
り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
リッド受け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１に示す様に自動車のフロントリッド
１は、上辺が２個のヒンジ２で可回動に車体３に取り付
けられ、下辺の中央部に設けられたストライカー４を車
体３に設けられているメインラッチ５とセカンダリーラ
ッチ６で係止し、フロントリッド１を閉じた状態に保持
するようになっている。このメインラッチ５はストライ
カー４を強固に係止し、運転席７から遠隔的に係止が解
除され、セカンダリーラッチ６はメインラッチ５の係止
が解除された後に手で解除され、フロントリッド１が開
かれるようになっている。そして、フロントリッド１を
閉じた時の衝撃を防止するために、フロントリッド１の
下辺の両端部にダンパーラバー８が設けられ、中央部に
ダンパーラバー９が設けられている。
【０００３】そして、従来のものは中央部のダンパーラ
バー９がメインラッチ５及びセカンダリーラッチ６とは
別体に車体３に設けられているので、ダンパーラバー９
の取り付け部品が必要であり、部品点数が多くコストア
ップとなっていた。また、部品のバラツキによりダンパ
ーラバー９の取り付け位置がずれたり、使用によりダン
パーラバー９が摩耗すると、フロントリッド１を閉じた
ときの大きな衝撃が車体に直接伝わり、車体に悪影響を
与え、また大きな騒音が発生する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した様な
従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、部品
点数を低減して生産コストを下げ、部品にバラツキがあ
ったり、長期間使用しても、フロントリッドを閉じたと
きの衝撃及び騒音を低減できる自動車のフロントリッド
受け構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のフロン
トリッド受け構造は、上辺をヒンジで車体に可回動に取
り付けたフロントリッドの下辺にストライカーを取り付
け、該ストライカーを係止するセカンダリーラッチにダ
ンパーラバーを取り付けたので、部品点数が低減して生
産コストが下がり、部品にバラツキがあってもダンパー
ラバーの位置がずれることがなく、ダンパーラバーが多
少摩耗しても、衝撃及び騒音を低減することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施の形態を説明する。図１に示す様に自動車のフ
ロントリッド１は、上辺が２個のヒンジ２で可回動に車
体３に取り付けられ、下辺の中央部に設けられたストラ
イカー４を車体３に設けられているメインラッチ５で係
止し、フロントリッド１を閉じた状態に保持するように
なっている。このメインラッチ５はストライカー４´を
強固に係止し、運転席７から遠隔的に係止が解除され、
セカンダリーラッチ６はメインラッチ５の係止が解除さ
れた後に手で解除され、フロントリッド１が開かれるよ
うになっている。そして、フロントリッド１を閉じた時
の衝撃を防止するために、フロントリッド１の下辺の両
端部にダンパーラバー８が設けられ、中央部にダンパー
ラバー９が設けられている。
【０００７】図２、３に示す様に、本発明では中央部の
ダンパーラバー９はセカンダリーラッチ６に設けられて
いる。このセカンダリーラッチ６は、車体３に設けられ
た軸受け１０と、軸受け１０に軸支されたラッチ本体１
１と、ラッチ本体１１を係止方向へ回動付勢するバネ１
２で構成されている。ラッチ本体１１はＬ字状で、一方
に係止爪１３が設けられ、他方に解除レバー１４が設け
られている。そして、解除レバー１４に設けた突起１５
にダンパーラバー９が設けられている。 このようにダ
ンパーラバー９がセカンダリーラッチ６に設けられてい
るので、ダンパーラバー９の別個の取り付け具を不要と
し、部品点数が低減して生産コストを下げることができ
る。また、ダンパーラバー９がセカンダリーラッチ６に
設けられているので、ダンパーラバー９が多少摩耗して
もストライカー４は必ずダンパーラバー９に当たり、衝
撃を低減することができる。
【０００８】次に動作を説明する。開いているフロント
リッド１を閉じるには、フロントリッド１を少し強めに
閉じると、ストライカー４がセカンダリーラッチ６のラ
ッチ本体１１の係止爪１３の面に当たり、ラッチ本体１
１をバネ１２に抗して回動して係止爪１３を乗り越え
る。このとき、ストライカー４はセカンダリーラッチ６
に設けられているダンパーラバー９に当接し、フロント
リッド１を閉じた時の衝撃を低減することができる。
【０００９】フロントリッド１を開くには、運転席７か
ら操作してメインラッチ５の係止を解くと、フロントリ
ッド１はセカンダリーラッチ６の係止爪１３に係止され
る位置まで開く。そして、車体３とフロントリッド１の
隙間から手を入れ、セカンダリーラッチ６の解除レバー
１４をバネ１２に抗して回動し、係止爪１３によるスト
ライカー４の係止を解けばフロントリッド１を開くこと
ができる。なお、図示の実施の形態はあくまでも例示で
あり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨ではない旨を
付記する。
【００１０】
【発明の効果】以上のように本発明の自動車のフロント
リッド受け構造は、上辺をヒンジで車体に可回動に取り
付けたフロントリッドの下辺にストライカーを取り付
け、該ストライカーを係止するセカンダリーラッチにダ
ンパーラバーを取り付けたので、部品点数が低減して生
産コストが下がり、ラッチとダンパーラバーの位置がず
れることがなく、ダンパーラバーが多少摩耗しても、衝
撃を低減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の前面部分の斜視図である。
【図２】本発明の自動車のフロントリッド受け構造を説
明する斜視図である。
【図３】フロントリッドを閉じた状態の断面図である。
【符号の説明】
１・・・フロントリッド ２・・・ヒンジ ３・・・車体 ４・・・ストライカー ５・・・メインラッチ ６・・・セカンダリーラッチ ７・・・運転席 ８、９・・・ダンパーラバー １０・・・軸受け １１・・・ラッチ本体 １２・・・バネ １３・・・係止爪 １４・・・解除レバー １５・・・突起

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上辺をヒンジで車体に可回動に取り付け
    たフロントリッドの下辺にストライカーを取り付け、該
    ストライカーを係止するセカンダリーラッチにダンパー
    ラバーを取り付けたことを特徴とする自動車のフロント
    リッド受け構造。
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