JP3672858B2 - ウェザーストリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドアに対応する車体パネルのドア用開口縁に沿って取付けられ、ドアと車体パネルとの間をシールして、外部の水や埃が車内に入り込まないようにするウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体パネルのドア用開口縁には、車内に外部の水や埃が入り込まないようにシールするための各種のウェザーストリップが装着されている。例えば、参考例として図１及び図７に示されるスライドドアＤを有するワンボックスカーにおいては、その車体後部のドア用開口１０（その中心が符号Ｐで示されている）の開口縁１１に沿い、全長に亘って全体形状において環状に形成したオープニングシール（ウェザーストリップ）Ｓ1'が装着されている。そして、ドア閉時に、前記スライドドアＤのインナーパネル５２と車体のアウターパネル５１との間をシールする。更に、オープニングシールＳ1'が装着されたドア用開口縁１１の上方のルーフパネル５３の側縁に相当する部分には、前記ルーフパネル５３から流れる水を受け止めて車体の前後方向に案内して流すために、樋状に成形された長尺のドリップシールＳ2 を、略水平に保って装着することが考えられる。
【０００３】
図７は、前記想定に基く構成のオープニングシールＳ1'を装着した状態における図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。オープニングシールＳ1'は、弾性変形によりスライドドアＤのインナーパネル５２に弾接して、車体のアウターパネル５１との間をシールするための中空シール部１’と、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１のパネル面を両側から挟んで取付けるための取付部２とが、一体に形成されたシール部材である。
【０００４】
また、前記ドリップシールＳ2 は、ルーフパネル５３と車体のアウターパネル５１とが互いに溶接一体化された端縁部に取付けるための取付部２２と、雨水等の水Ｗを受け止めて車体の前後方向に案内して流すために樋状に成形された内側及び外側の各シール部２３，２４とが、一体に形成された長尺状のシール部材である。また、ドリップシールＳ2 の車体の前後側の両端末は、端末キャップ部２０によって遮蔽されている。そして、この端末キャップ部２０の本体部２１の内側の端面と、車体のアウターパネル５１との間には、隙間１２が生ずることがあり、前記ドリップシールＳ2 を流れる水Ｗの一部は、前記隙間１２を通って下方に落下することがある。
【０００５】
また、上記したオープニングシールＳ1'は、一部（４箇所の各コーナー部）を除いて、残りの大部分を占める部分の断面形状は、全て同一であるので、断面形状が同一の大部分を占める部分は、押出成形によって成形されており、この部分を「押出成形部」又は「本体部」とする。なお、ドリップシールＳ2 の前記端末キャップ部２０は、押出成形部の端末に射出成形にて形成された部分である。
【０００６】
そして、上記したオープニングシールＳ1'及びドリップシールＳ2 を装着した車体においては、図７に示されるとおり、前記ドリップシールＳ2 を流れる水Ｗが、端末キャップ部２０と車体のアウターパネル５１とが当接する部分に生じた僅かの前記隙間１２から漏れ出して滴下し、その直下のオープニングシールＳ1'の上後側コーナー型成形部９ｂ（図１ないし図３参照）を構成する中空シール部１’と取付部２との接合部近傍に落下する。この部分に落下した水Ｗは、例えば、飛散してスライドドアＤのインナーパネル５２と、前記中空シール部１’との隙間１３に入り込み、車内側に水Ｗが浸入する恐れがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記ウェザーストリップにおいて、その取付部と中空シール部との間に水が溜まっても、或いは水滴が滴下しても、この水がドアパネル側に流れ込むのを簡単な構造で防止することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１に記載の発明は、車体の側部に設けられたドア用開口縁の上部にルーフパネルから流れ落ちる水を受け止めて車体の前後方向に流すドリップシールが取付けられた車体パネルの前記ドア用開口縁の上縁に沿って取付けられる本体部と、前記ドア用開口縁の上縁から連続する上後側コーナー縁部に取付けられるコーナー部とを有する長尺状のウェザーストリップであって、前記本体部及びコーナー部は共に前記ドア用開口縁に沿って取付けられる取付部と、前記取付部と一体に成形され、前記取付部から車外側に向けて突出してドアが閉じたとき前記ドアの裏面と当接して前記ドア用開口縁との間をシールする中空シール部とを有し、前記本体部では取付部及び中空シール部が共に一体的に押し出されて長尺状に成形され、前記ドア用開口縁の上後側のコーナー縁部に取付けられるコーナー部では少なくとも前記ドリップシールの後側の端末部の垂直下方に位置する中空シール部が射出成形されて本体部の中空シール部と一体的に連続し、前記上後側のコーナー部の中空シール部には、中空シール部に流下する水が車外側に飛散するのを防止する堰状の突出部が前記開口の中心から離れる方向に向け突出すると共に長手方向に連続して、前記突出部の前端は前記ドリップシールの後側の端末位置を超えて前方に延び、前記突出部の後端は前記ドリップシールの後側の端末位置を超えて後方に延びていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、ドリップシールの後側の端末から上後側のコーナー縁部に取付けられたコーナー部の中空シール部の部分に水が流下、或いは滴下（以下、総称して「落下」と記す）しても、当該部分には、堰状の突出部が、ドア用開口の中心から離れる方向に向けて一体成形されているために、前記中空シール部に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水は、車外側であるドアパネル側に流れ込むのが防止される。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記突出部は、前記上後側のコーナー部の中空シール部のほぼ全長に亘って成形されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明によれば、突出部が形成される長さが長くなるために、中空シール部に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水が、車外側であるドアパネル側に流れ込むのが防止される、という請求項１の効果がより顕著に奏される。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記突出部は、前記ウェザーストリップが前記ドア用開口縁に取付けられた状態において、前記ドリップシールの後側の端末の水落下位置よりも車外側に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ドリップシールの後側の端末から水が落下しても、中空シール部に一体成形された突出部が、水の落下位置よりも車外側に配置されているので、落下した水滴がドアパネルの側に達するのを一層効果的に防止することができる。
【００１４】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記コーナー部において、取付部は前記本体部と一体に連続して略Ｌ字形に折り曲げられ、中空シール部は本体部の中空シール部が除去された上に略Ｌ字状に射出成形されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明によれば、車体パネルのドア用開口縁の上後側のコーナー部の形状に沿った中空シール部の成形が可能となると共に、この中空シール部の望みの位置に突出部を容易に形成できる。また、中空シール部がドア用開口縁の上後側のコーナー部の形状に沿っているために、ドアのシール性も良好となる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るオープニングシールＳ1 を装着した自動車の側面図であり、図２は、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に装着された状態のオープニングシールＳ1 の正面図であり、図３は、図１の上後側のコーナー型成形部９ｂを拡大して示した図である。そして、図４及び図５は、スライドドアＤの開時及び閉時における図３のＹ−Ｙ線断面図である。図１に示されるとおり、ワンボックスカーの車体側面には、その前部及び後部に設けられた各ドア用開口１５，１０を開閉するためのヒンジ式及びスライド式の各ドアがそれぞれ取付けられている。そして、後部のドア用開口１０を形成している車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１には、このアウターパネル５１とスライドドアＤのインナーパネル５２との間をシールするためのオープニングシールＳ1 が装着されている。前記ドア用開口１０の上方であって、ルーフパネル５３の側縁に相当する部分には、前記ドリップシールＳ2 が装着されている。このオープニングシールＳ1 は、前もって全体が環状に形成され、図２に示されるとおり、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１の形状に沿って装着されて、４箇所のコーナー型成形部９ａ〜９ｄを除いて、残りの大部分を占める部分の断面形状は、同一となっている。なお、図１及び図２における符号Ｐは、ドア用開口１０の面方向の中心位置を示す。
【００１９】
また、図２に示されるとおり、前記オープニングシ−ルＳ1 は、軟質で弾力性を有する材料から直線の長尺状に押出成形された押出成形品を、ドア用開口１０の周縁の長さ（周長）に切断して、この切断された１本状の押出成形部８における４箇所の各コーナー部に相当する部分の中空シール部１のみを切除する。前記中空シール部１を切除した４箇所の部分には、残余の部分を所定の角度と曲率半径に曲げた状態で、射出成形によって新たな中空シール部１’を一体成形すると、上前側及び上後側と、下前側及び下後側とに所定の角度で曲がった各コーナー型成形部９ａ〜９ｄ（図２参照）が成形される。しかる後に、押出成形部（本体部）の両端同士を溶着等によって固着させると、全周に亘って中空シール部１，１’が連続することになる。オープニングシ−ルＳ1 を構成する後述の取付部２は、前述したように、その全長に亘って連続して１本の環状となっている。ここで、このように、各コーナー型成形部９ａ〜９ｄにおいて、中空シール部１’を新たに射出成形するのは、各コーナー型成形部９ａ〜９ｄの湾曲半径（曲率半径）が小さいために、押出成形されたままの中空シール部１をそのまま湾曲させると、前記中空シール部１が自然状態（フリー状態）の形状から好ましくない形状に変形されてしまい、ドアＤのインナーパネル５２と弾接してシールする際に、十分なシール機能が奏されないためである。そして、その射出成型時に、上後側のコーナー型成形部９ｂには、後述する堰状突出部３が一体成形される。また、４箇所の各コーナー型成形部のうち上後側を除く部分、即ち、上前側、下前側及び下後側の各コーナー型成形部９ａ，９ｃ，９ｄは、押出成形部８の前記中空シール部１に対応する断面形状の中空シール部１’が射出成形によって形成されている。なお、図２において符号５は、前記押出成形部８の両端面が固着されている接合部である。
【００２０】
そして、前記押出成形部８は、中空シール部１を切除して、新たな中空シール部１’を射出成形した各コーナー型成形部９ａ〜９ｄを除いて同一断面形状となっていて、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に取付けるための断面Ｕ字状をした取付部２と、スライドドアＤを閉めた際に、そのインナーパネル５２に弾接してシールするために、取付部２に一体成形された管状の中空シール部１とで形成されている。中空シール部１は、発泡ゴム等の弾性を有する軟質ゴム、又は軟質の熱可塑性エラストマーで成形された弾性変形可能なシール部分である。また、取付部２は、前記中空シール部１よりも硬質のゴム、又は同じく硬質の熱可塑性エラストマーによって断面Ｕ字状に成形されて、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に取付けられる部分であって、自身の断面形状を保持するための金属帯板の打抜き芯金６が全長に亘って埋設されていると共に、自身の相対向する内周面には、それぞれ開口縁を挟持するための取付リップ７が対向状態で設けられている。
【００２１】
また、図３に示されるとおり、前記ドリップシールＳ2 の後端の端末キャップ部２０の直下に位置する上後側のコーナー型成形部９ｂには、堰状突出部３が一体成形されている。図１及び図３に示されるように、前記コーナー型成形部９ｂは、ドア用開口縁１１の上縁１１ａに取付けられる押出成形部（本体部）８の後端に接続して、ドア用開口縁１１の上後側のコーナー縁部１１ｂに取付けられる。この堰状突出部３は、上後側のコーナー型成形部９ｂを構成する中空シール部１’の射出成形時に同時成形される。この堰状突出部３は、ドア用開口１０の中心Ｐから離れる方向に向けて、上後側のコーナー型成形部９ｂの長手方向に沿って、その中空シール部１’の部分に一体成形された突出体であって、しかも、図５に示されるとおり、前記隙間１２の部分における車体の前後方向に沿った垂直面Ｖから距離ｄだけ車外側に離れて配置されるように設けられている。この堰状突出部３は、端末キャップ部２０と車体のアウターパネル５１との前記隙間１２から上後側のコーナー型成形部９ｂに落下する水Ｗが、スライドドアＤのインナーパネル５２の側に飛散するのを防ぐために設けられた突出体である。前記堰状突出部３は、図３に示されるように、上後側のコーナー型成形部９ｂの中空シール部１’のほぼ全長に亘って形成され、その 前端はドリップシールＳ 2 の後側の端末キャップ部２０を超えて前方に延び、その後端はドリップシールＳ 2 の後側の端末キャップ部２０を超えて後方に延びている。なお、図３において、１４は、車体の中心側に向けて所定の深さを有し、車体の前後方向に沿って該車体のアウターパネル５１に形成された凹部であって、この凹部１４には、レールと、これに装着されたローラーとを介してスライドドアＤに連結された支持アーム（いずれも図示せず）が配置される。
【００２２】
そして、車体のルーフパネル５３から、車幅方向に流れて、一旦ドリップシールＳ2 内を流れた水Ｗは、車体の前側又は後側に向けて誘導案内されて、その前端及び／又は後端から落下して、車体のアウターパネル５１に沿って下方に流れる。ここで、図１に示されるとおり、ドリップシールＳ2 の前端２５は、上前側のコーナー型成形部９ａに対して、その直上ではなくて、車体の前側にずれて配置されているので、前記前端部２５から落下する水Ｗが、前記上前側のコーナー型成形部９ａの部分に落下することはない。しかし、オープニングシールＳ1 の上後側のコーナー型成形部９ｂは、ドリップシールＳ2 の後端の端末キャップ部２０のほぼ直下に配置されているので、前記端末キャップ部２０の隙間１２から落下する水Ｗは、前記上後側のコーナー型成形部９ｂの部分に達する。
【００２３】
スライドドアＤの閉時には、オープニングシールＳ1 の中空シール部１は、スライドドアＤのインナーパネル５２に弾接することにより、弾性変形されて、ドア用開口縁１１は、全周に亘ってシールされる。この状態で、水Ｗが、上後側のコーナー型成形部９ｂの部分に落下しても、当該部分には、堰状突出部３が、ドア用開口１０の中心Ｐから離れる方向に向けて一体成形されているために、前記中空シール部１’に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水Ｗは、スライドドアＤのインナーパネル５２の側に流れ込むのが防止される。この結果、インナーパネル５２と中空シール部１’との隙間を通って水Ｗが車内側に浸入することがない。また、寒冷地において使用されても、前記オープニングシールＳ1 の上後側のコーナー型成形部９ｂの中空シール部１’と、スライドドアＤのインナーパネル５２との隙間１３に水が溜まらないので、凍結によってスライドドアＤの開閉が困難となる不具合も解消される。また、前記堰状突出部３は、水Ｗの落下位置よりも距離ｄだけ車外側に離れて配置されているので、落下した水Ｗが、スライドドアＤのインナーパネル５２の側に達するのを一層効果的に防止することができる。また、前記堰状突出部３は、上後側のコーナー型成形部９ｂの中空シール部１’の射出成形と同時に成形可能なので、堰機能を効果的に発揮できる形状を自由に選択できると共に、その成形は別工程を要せず容易である。
【００２４】
なお、スライドドアＤの開時には、落下した水Ｗが、ドア用開口縁１１の側に飛散して、車に乗降する者にかかるのが防止される。
【００２５】
ところで、上述した実施例においては、ドリップシールＳ2 の後端の端末キャップ部２０が、オープニングシールＳ1 の上後側のコーナー型成形部９ｂのほぼ直上に位置していて、前端部２５は、オープニングシールＳ1 の上前側のコーナー型成形部９ａの直上ではなくて、車体の前側にずれて配置されている。従って、ドリップシールＳ2 の後端から落下する水が、上後側のコーナー型成形部９ｂに達する恐れがあるために、当該コーナー型成形部９ｂの部分に堰状突出部３を設けてある。しかし、前記堰状突出部３は、ドリップシールＳ2 の前後端の各位置と、オープニングシールＳ1 の上前側及び上後側の各コーナー型成形部９a,９b との上下方向に沿った相対的な位置関係によって、ドリップシールＳ2 の前後端から落下した水Ｗが、上前側及び上後側のコーナー型成形部９a,９b の双方、或いはいずれか一方に達する場合においては、当該コーナー型成形部９a,９b の双方或いはいずれか一方に堰状突出部３を設けることができる。例えば、ドリップシールＳ2 の前後端のいずれもが、上前側及び上後側の各コーナー型成形部９a,９b のほぼ直上に位置している場合には、双方のコーナー型成形部９a,９b に堰状突出部３を一体成形して、上記不具合を防止することが好ましい。
【００２６】
【００２７】
また、上述した実施例においては、ドア用開口縁１１の周長に対応した１本状のオープニングシールＳ1 の押出成形部８を湾曲させて、その一部分に堰状突出部３を有する上後側のコーナー型成形部９ｂを射出成形する例を示したが、該押出成形部８を、ドア用開口縁１１の上下及び前後の４辺の長さに対応した長さに切断し、これら４本の押出成形部８を方形状に配置し、各々の端末の間にコーナー型成形部の部分を射出成形して、４本の各押出成形部８を接続して、成形完成品（オープニングシールＳ1)を得ることもできる。この成形の場合には、４箇所の各コーナー型成形部は、その取付部と中空シール部との双方を含んだ全体が射出成形されることになり、図６に、その例が示されている。即ち、射出成形による取付部３２は、断面Ｕ字状に形成された部分の内周面に、前記取付リップ７に相当する挟持片３４が相対向し、しかも長手方向に沿って断続的に一体成形されており、複数の前記挟持片３４によって、車体のアウターパネル５１の端縁部に挟持状態で取付けられる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ドリップシールの後側の端末から車体パネルのドア用開口縁に沿って取付けられたオープニングシール（ウェザーストリップ）の中空シール部の部分に水が落下しても、当該部分には、堰状突出部が、ドア用開口の中心から離れる方向に向けて一体成形されているために、前記中空シール部上に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水は、車外側であるドアパネル側に流れ込むのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るオープニングシールＳ1 を装着した自動車の側面図である。
【図２】 車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に装着された状態のオープニングシールＳ1 の正面図である。
【図３】 図１の上後側のコーナー型成形部９ｂを拡大して示した図である。
【図４】 スライドドアＤの開時における図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】 スライドドアＤの閉時における図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】 全て射出成形されたコーナー型成形部をドア用開口縁１１に装着した状態を示す図である。
【図７】 オープニングシールＳ1'を装着した状態における図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｓ1 ：オープニングシール（ウェザーストリップ）
Ｓ2 ：ドリップシール
Ｐ：ドア用開口の中心
Ｖ：垂直面
１：中空シール部（押出成形部）
１’：中空シール部（コーナー型成形部）
２：取付部
３：堰状突出部
８：押出成形部（本体部）
９ｂ：上後側のコーナー型成形部
１０：ドア用開口
１１：ドア用開口縁
２０：端末キャップ部（ドリップシールの後側の端末部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドアに対応する車体パネルのドア用開口縁に沿って取付けられ、ドアと車体パネルとの間をシールして、外部の水や埃が車内に入り込まないようにするウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体パネルのドア用開口縁には、車内に外部の水や埃が入り込まないようにシールするための各種のウェザーストリップが装着されている。例えば、参考例として図１及び図７に示されるスライドドアＤを有するワンボックスカーにおいては、その車体後部のドア用開口１０（その中心が符号Ｐで示されている）の開口縁１１に沿い、全長に亘って全体形状において環状に形成したオープニングシール（ウェザーストリップ）Ｓ1'が装着されている。そして、ドア閉時に、前記スライドドアＤのインナーパネル５２と車体のアウターパネル５１との間をシールする。更に、オープニングシールＳ1'が装着されたドア用開口縁１１の上方のルーフパネル５３の側縁に相当する部分には、前記ルーフパネル５３から流れる水を受け止めて車体の前後方向に案内して流すために、樋状に成形された長尺のドリップシールＳ2 を、略水平に保って装着することが考えられる。
【０００３】
図７は、前記想定に基く構成のオープニングシールＳ1'を装着した状態における図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。オープニングシールＳ1'は、弾性変形によりスライドドアＤのインナーパネル５２に弾接して、車体のアウターパネル５１との間をシールするための中空シール部１’と、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１のパネル面を両側から挟んで取付けるための取付部２とが、一体に形成されたシール部材である。
【０００４】
また、前記ドリップシールＳ2 は、ルーフパネル５３と車体のアウターパネル５１とが互いに溶接一体化された端縁部に取付けるための取付部２２と、雨水等の水Ｗを受け止めて車体の前後方向に案内して流すために樋状に成形された内側及び外側の各シール部２３，２４とが、一体に形成された長尺状のシール部材である。また、ドリップシールＳ2 の車体の前後側の両端末は、端末キャップ部２０によって遮蔽されている。そして、この端末キャップ部２０の本体部２１の内側の端面と、車体のアウターパネル５１との間には、隙間１２が生ずることがあり、前記ドリップシールＳ2 を流れる水Ｗの一部は、前記隙間１２を通って下方に落下することがある。
【０００５】
また、上記したオープニングシールＳ1'は、一部（４箇所の各コーナー部）を除いて、残りの大部分を占める部分の断面形状は、全て同一であるので、断面形状が同一の大部分を占める部分は、押出成形によって成形されており、この部分を「押出成形部」又は「本体部」とする。なお、ドリップシールＳ2 の前記端末キャップ部２０は、押出成形部の端末に射出成形にて形成された部分である。
【０００６】
そして、上記したオープニングシールＳ1'及びドリップシールＳ2 を装着した車体においては、図７に示されるとおり、前記ドリップシールＳ2 を流れる水Ｗが、端末キャップ部２０と車体のアウターパネル５１とが当接する部分に生じた僅かの前記隙間１２から漏れ出して滴下し、その直下のオープニングシールＳ1'の上後側コーナー型成形部９ｂ（図１ないし図３参照）を構成する中空シール部１’と取付部２との接合部近傍に落下する。この部分に落下した水Ｗは、例えば、飛散してスライドドアＤのインナーパネル５２と、前記中空シール部１’との隙間１３に入り込み、車内側に水Ｗが浸入する恐れがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記ウェザーストリップにおいて、その取付部と中空シール部との間に水が溜まっても、或いは水滴が滴下しても、この水がドアパネル側に流れ込むのを簡単な構造で防止することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１に記載の発明は、車体の側部に設けられたドア用開口縁の上部にルーフパネルから流れ落ちる水を受け止めて車体の前後方向に流すドリップシールが取付けられた車体パネルの前記ドア用開口縁の上縁に沿って取付けられる本体部と、前記ドア用開口縁の上縁から連続する上後側コーナー縁部に取付けられるコーナー部とを有する長尺状のウェザーストリップであって、前記本体部及びコーナー部は共に前記ドア用開口縁に沿って取付けられる取付部と、前記取付部と一体に成形され、前記取付部から車外側に向けて突出してドアが閉じたとき前記ドアの裏面と当接して前記ドア用開口縁との間をシールする中空シール部とを有し、前記本体部では取付部及び中空シール部が共に一体的に押し出されて長尺状に成形され、前記ドア用開口縁の上後側のコーナー縁部に取付けられるコーナー部では少なくとも前記ドリップシールの後側の端末部の垂直下方に位置する中空シール部が射出成形されて本体部の中空シール部と一体的に連続し、前記上後側のコーナー部の中空シール部には、中空シール部に流下する水が車外側に飛散するのを防止する堰状の突出部が前記開口の中心から離れる方向に向け突出すると共に長手方向に連続して、前記突出部の前端は前記ドリップシールの後側の端末位置を超えて前方に延び、前記突出部の後端は前記ドリップシールの後側の端末位置を超えて後方に延びていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１の発明によれば、ドリップシールの後側の端末から上後側のコーナー縁部に取付けられたコーナー部の中空シール部の部分に水が流下、或いは滴下（以下、総称して「落下」と記す）しても、当該部分には、堰状の突出部が、ドア用開口の中心から離れる方向に向けて一体成形されているために、前記中空シール部に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水は、車外側であるドアパネル側に流れ込むのが防止される。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記突出部は、前記上後側のコーナー部の中空シール部のほぼ全長に亘って成形されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明によれば、突出部が形成される長さが長くなるために、中空シール部に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水が、車外側であるドアパネル側に流れ込むのが防止される、という請求項１の効果がより顕著に奏される。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記突出部は、前記ウェザーストリップが前記ドア用開口縁に取付けられた状態において、前記ドリップシールの後側の端末の水落下位置よりも車外側に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ドリップシールの後側の端末から水が落下しても、中空シール部に一体成形された突出部が、水の落下位置よりも車外側に配置されているので、落下した水滴がドアパネルの側に達するのを一層効果的に防止することができる。
【００１４】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記コーナー部において、取付部は前記本体部と一体に連続して略Ｌ字形に折り曲げられ、中空シール部は本体部の中空シール部が除去された上に略Ｌ字状に射出成形されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明によれば、車体パネルのドア用開口縁の上後側のコーナー部の形状に沿った中空シール部の成形が可能となると共に、この中空シール部の望みの位置に突出部を容易に形成できる。また、中空シール部がドア用開口縁の上後側のコーナー部の形状に沿っているために、ドアのシール性も良好となる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るオープニングシールＳ1 を装着した自動車の側面図であり、図２は、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に装着された状態のオープニングシールＳ1 の正面図であり、図３は、図１の上後側のコーナー型成形部９ｂを拡大して示した図である。そして、図４及び図５は、スライドドアＤの開時及び閉時における図３のＹ−Ｙ線断面図である。図１に示されるとおり、ワンボックスカーの車体側面には、その前部及び後部に設けられた各ドア用開口１５，１０を開閉するためのヒンジ式及びスライド式の各ドアがそれぞれ取付けられている。そして、後部のドア用開口１０を形成している車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１には、このアウターパネル５１とスライドドアＤのインナーパネル５２との間をシールするためのオープニングシールＳ1 が装着されている。前記ドア用開口１０の上方であって、ルーフパネル５３の側縁に相当する部分には、前記ドリップシールＳ2 が装着されている。このオープニングシールＳ1 は、前もって全体が環状に形成され、図２に示されるとおり、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１の形状に沿って装着されて、４箇所のコーナー型成形部９ａ〜９ｄを除いて、残りの大部分を占める部分の断面形状は、同一となっている。なお、図１及び図２における符号Ｐは、ドア用開口１０の面方向の中心位置を示す。
【００１９】
また、図２に示されるとおり、前記オープニングシ−ルＳ1 は、軟質で弾力性を有する材料から直線の長尺状に押出成形された押出成形品を、ドア用開口１０の周縁の長さ（周長）に切断して、この切断された１本状の押出成形部８における４箇所の各コーナー部に相当する部分の中空シール部１のみを切除する。前記中空シール部１を切除した４箇所の部分には、残余の部分を所定の角度と曲率半径に曲げた状態で、射出成形によって新たな中空シール部１’を一体成形すると、上前側及び上後側と、下前側及び下後側とに所定の角度で曲がった各コーナー型成形部９ａ〜９ｄ（図２参照）が成形される。しかる後に、押出成形部（本体部）の両端同士を溶着等によって固着させると、全周に亘って中空シール部１，１’が連続することになる。オープニングシ−ルＳ1 を構成する後述の取付部２は、前述したように、その全長に亘って連続して１本の環状となっている。ここで、このように、各コーナー型成形部９ａ〜９ｄにおいて、中空シール部１’を新たに射出成形するのは、各コーナー型成形部９ａ〜９ｄの湾曲半径（曲率半径）が小さいために、押出成形されたままの中空シール部１をそのまま湾曲させると、前記中空シール部１が自然状態（フリー状態）の形状から好ましくない形状に変形されてしまい、ドアＤのインナーパネル５２と弾接してシールする際に、十分なシール機能が奏されないためである。そして、その射出成型時に、上後側のコーナー型成形部９ｂには、後述する堰状突出部３が一体成形される。また、４箇所の各コーナー型成形部のうち上後側を除く部分、即ち、上前側、下前側及び下後側の各コーナー型成形部９ａ，９ｃ，９ｄは、押出成形部８の前記中空シール部１に対応する断面形状の中空シール部１’が射出成形によって形成されている。なお、図２において符号５は、前記押出成形部８の両端面が固着されている接合部である。
【００２０】
そして、前記押出成形部８は、中空シール部１を切除して、新たな中空シール部１’を射出成形した各コーナー型成形部９ａ〜９ｄを除いて同一断面形状となっていて、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に取付けるための断面Ｕ字状をした取付部２と、スライドドアＤを閉めた際に、そのインナーパネル５２に弾接してシールするために、取付部２に一体成形された管状の中空シール部１とで形成されている。中空シール部１は、発泡ゴム等の弾性を有する軟質ゴム、又は軟質の熱可塑性エラストマーで成形された弾性変形可能なシール部分である。また、取付部２は、前記中空シール部１よりも硬質のゴム、又は同じく硬質の熱可塑性エラストマーによって断面Ｕ字状に成形されて、車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に取付けられる部分であって、自身の断面形状を保持するための金属帯板の打抜き芯金６が全長に亘って埋設されていると共に、自身の相対向する内周面には、それぞれ開口縁を挟持するための取付リップ７が対向状態で設けられている。
【００２１】
また、図３に示されるとおり、前記ドリップシールＳ2 の後端の端末キャップ部２０の直下に位置する上後側のコーナー型成形部９ｂには、堰状突出部３が一体成形されている。図１及び図３に示されるように、前記コーナー型成形部９ｂは、ドア用開口縁１１の上縁１１ａに取付けられる押出成形部（本体部）８の後端に接続して、ドア用開口縁１１の上後側のコーナー縁部１１ｂに取付けられる。この堰状突出部３は、上後側のコーナー型成形部９ｂを構成する中空シール部１’の射出成形時に同時成形される。この堰状突出部３は、ドア用開口１０の中心Ｐから離れる方向に向けて、上後側のコーナー型成形部９ｂの長手方向に沿って、その中空シール部１’の部分に一体成形された突出体であって、しかも、図５に示されるとおり、前記隙間１２の部分における車体の前後方向に沿った垂直面Ｖから距離ｄだけ車外側に離れて配置されるように設けられている。この堰状突出部３は、端末キャップ部２０と車体のアウターパネル５１との前記隙間１２から上後側のコーナー型成形部９ｂに落下する水Ｗが、スライドドアＤのインナーパネル５２の側に飛散するのを防ぐために設けられた突出体である。前記堰状突出部３は、図３に示されるように、上後側のコーナー型成形部９ｂの中空シール部１’のほぼ全長に亘って形成され、その 前端はドリップシールＳ 2 の後側の端末キャップ部２０を超えて前方に延び、その後端はドリップシールＳ 2 の後側の端末キャップ部２０を超えて後方に延びている。なお、図３において、１４は、車体の中心側に向けて所定の深さを有し、車体の前後方向に沿って該車体のアウターパネル５１に形成された凹部であって、この凹部１４には、レールと、これに装着されたローラーとを介してスライドドアＤに連結された支持アーム（いずれも図示せず）が配置される。
【００２２】
そして、車体のルーフパネル５３から、車幅方向に流れて、一旦ドリップシールＳ2 内を流れた水Ｗは、車体の前側又は後側に向けて誘導案内されて、その前端及び／又は後端から落下して、車体のアウターパネル５１に沿って下方に流れる。ここで、図１に示されるとおり、ドリップシールＳ2 の前端２５は、上前側のコーナー型成形部９ａに対して、その直上ではなくて、車体の前側にずれて配置されているので、前記前端部２５から落下する水Ｗが、前記上前側のコーナー型成形部９ａの部分に落下することはない。しかし、オープニングシールＳ1 の上後側のコーナー型成形部９ｂは、ドリップシールＳ2 の後端の端末キャップ部２０のほぼ直下に配置されているので、前記端末キャップ部２０の隙間１２から落下する水Ｗは、前記上後側のコーナー型成形部９ｂの部分に達する。
【００２３】
スライドドアＤの閉時には、オープニングシールＳ1 の中空シール部１は、スライドドアＤのインナーパネル５２に弾接することにより、弾性変形されて、ドア用開口縁１１は、全周に亘ってシールされる。この状態で、水Ｗが、上後側のコーナー型成形部９ｂの部分に落下しても、当該部分には、堰状突出部３が、ドア用開口１０の中心Ｐから離れる方向に向けて一体成形されているために、前記中空シール部１’に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水Ｗは、スライドドアＤのインナーパネル５２の側に流れ込むのが防止される。この結果、インナーパネル５２と中空シール部１’との隙間を通って水Ｗが車内側に浸入することがない。また、寒冷地において使用されても、前記オープニングシールＳ1 の上後側のコーナー型成形部９ｂの中空シール部１’と、スライドドアＤのインナーパネル５２との隙間１３に水が溜まらないので、凍結によってスライドドアＤの開閉が困難となる不具合も解消される。また、前記堰状突出部３は、水Ｗの落下位置よりも距離ｄだけ車外側に離れて配置されているので、落下した水Ｗが、スライドドアＤのインナーパネル５２の側に達するのを一層効果的に防止することができる。また、前記堰状突出部３は、上後側のコーナー型成形部９ｂの中空シール部１’の射出成形と同時に成形可能なので、堰機能を効果的に発揮できる形状を自由に選択できると共に、その成形は別工程を要せず容易である。
【００２４】
なお、スライドドアＤの開時には、落下した水Ｗが、ドア用開口縁１１の側に飛散して、車に乗降する者にかかるのが防止される。
【００２５】
ところで、上述した実施例においては、ドリップシールＳ2 の後端の端末キャップ部２０が、オープニングシールＳ1 の上後側のコーナー型成形部９ｂのほぼ直上に位置していて、前端部２５は、オープニングシールＳ1 の上前側のコーナー型成形部９ａの直上ではなくて、車体の前側にずれて配置されている。従って、ドリップシールＳ2 の後端から落下する水が、上後側のコーナー型成形部９ｂに達する恐れがあるために、当該コーナー型成形部９ｂの部分に堰状突出部３を設けてある。しかし、前記堰状突出部３は、ドリップシールＳ2 の前後端の各位置と、オープニングシールＳ1 の上前側及び上後側の各コーナー型成形部９a,９b との上下方向に沿った相対的な位置関係によって、ドリップシールＳ2 の前後端から落下した水Ｗが、上前側及び上後側のコーナー型成形部９a,９b の双方、或いはいずれか一方に達する場合においては、当該コーナー型成形部９a,９b の双方或いはいずれか一方に堰状突出部３を設けることができる。例えば、ドリップシールＳ2 の前後端のいずれもが、上前側及び上後側の各コーナー型成形部９a,９b のほぼ直上に位置している場合には、双方のコーナー型成形部９a,９b に堰状突出部３を一体成形して、上記不具合を防止することが好ましい。
【００２６】
【００２７】
また、上述した実施例においては、ドア用開口縁１１の周長に対応した１本状のオープニングシールＳ1 の押出成形部８を湾曲させて、その一部分に堰状突出部３を有する上後側のコーナー型成形部９ｂを射出成形する例を示したが、該押出成形部８を、ドア用開口縁１１の上下及び前後の４辺の長さに対応した長さに切断し、これら４本の押出成形部８を方形状に配置し、各々の端末の間にコーナー型成形部の部分を射出成形して、４本の各押出成形部８を接続して、成形完成品（オープニングシールＳ1)を得ることもできる。この成形の場合には、４箇所の各コーナー型成形部は、その取付部と中空シール部との双方を含んだ全体が射出成形されることになり、図６に、その例が示されている。即ち、射出成形による取付部３２は、断面Ｕ字状に形成された部分の内周面に、前記取付リップ７に相当する挟持片３４が相対向し、しかも長手方向に沿って断続的に一体成形されており、複数の前記挟持片３４によって、車体のアウターパネル５１の端縁部に挟持状態で取付けられる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ドリップシールの後側の端末から車体パネルのドア用開口縁に沿って取付けられたオープニングシール（ウェザーストリップ）の中空シール部の部分に水が落下しても、当該部分には、堰状突出部が、ドア用開口の中心から離れる方向に向けて一体成形されているために、前記中空シール部上に溜まろうとしたり、或いは当たって飛散する水は、車外側であるドアパネル側に流れ込むのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るオープニングシールＳ1 を装着した自動車の側面図である。
【図２】 車体のアウターパネル５１のドア用開口縁１１に装着された状態のオープニングシールＳ1 の正面図である。
【図３】 図１の上後側のコーナー型成形部９ｂを拡大して示した図である。
【図４】 スライドドアＤの開時における図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】 スライドドアＤの閉時における図３のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】 全て射出成形されたコーナー型成形部をドア用開口縁１１に装着した状態を示す図である。
【図７】 オープニングシールＳ1'を装着した状態における図１のＸ−Ｘ線拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｓ1 ：オープニングシール（ウェザーストリップ）
Ｓ2 ：ドリップシール
Ｐ：ドア用開口の中心
Ｖ：垂直面
１：中空シール部（押出成形部）
１’：中空シール部（コーナー型成形部）
２：取付部
３：堰状突出部
８：押出成形部（本体部）
９ｂ：上後側のコーナー型成形部
１０：ドア用開口
１１：ドア用開口縁
２０：端末キャップ部（ドリップシールの後側の端末部）
Claims (4)
- 車体の側部に設けられたドア用開口縁の上部にルーフパネルから流れ落ちる水を受け止めて車体の前後方向に流すドリップシールが取付けられた車体パネルの前記ドア用開口縁の上縁に沿って取付けられる本体部と、前記ドア用開口縁の上縁から連続する上後側コーナー縁部に取付けられるコーナー部とを有する長尺状のウェザーストリップであって、
前記本体部及びコーナー部は共に前記ドア用開口縁に沿って取付けられる取付部と、前記取付部と一体に成形され、前記取付部から車外側に向けて突出してドアが閉じたとき前記ドアの裏面と当接して前記ドア用開口縁との間をシールする中空シール部とを有し、
前記本体部では取付部及び中空シール部が共に一体的に押し出されて長尺状に成形され、前記ドア用開口縁の上後側のコーナー縁部に取付けられるコーナー部では少なくとも前記ドリップシールの後側の端末部の垂直下方に位置する中空シール部が射出成形されて本体部の中空シール部と一体的に連続し、
前記上後側のコーナー部の中空シール部には、中空シール部に流下する水が車外側に飛散するのを防止する堰状の突出部が前記開口の中心から離れる方向に向け突出すると共に長手方向に連続して、
前記突出部の前端は前記ドリップシールの後側の端末位置を超えて前方に延び、前記突出部の後端は前記ドリップシールの後側の端末位置を超えて後方に延びていることを特徴とするウェザーストリップ。 - 前記突出部は、前記上後側のコーナー部の中空シール部のほぼ全長に亘って成形されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
- 前記突出部は、前記ウェザーストリップが前記ドア用開口縁に取付けられた状態において、前記ドリップシールの後側の端末の水落下位置よりも車外側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
- 前記コーナー部において、取付部は前記本体部と一体に連続して略Ｌ字形に折り曲げられ、中空シール部は本体部の中空シール部が除去された上に略Ｌ字状に射出成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のウェザーストリップ。
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