JP4059448B2 - 車両用のウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のバックドア開口縁に沿って装着される車両用のウェザーストリップに関するものである。

ワゴンタイプ、バンタイプ等のバックドアを有する車両においては、例えば、図８に示すように、バックドア開口縁に沿って装着されるウェザーストリップ１は、バックドア開口縁に沿って設けられた車体パネルのフランジ２を挟むように装着される横断面略Ｕ字形状の取付基部３に、バックドア閉鎖時にバックドアに当接して弾性変形する中空シール部４を一体成形することで、バックドア閉鎖時にバックドアとバックドア開口縁との隙間を中空シール部４でシールするようにしたものがある。このようなウェザーストリップ１においては、ウェザーストリップ１の取付基部３の車外側側面に、車外側に向けて突出する雨水誘導リップ５を長手方向に延びるように設けることで、雨水誘導リップ５とシールリップ７との間に長手方向に延びる雨樋６を形成するようにしたものがある。

ところで、車両によっては、バックドア開口縁の周辺部品との関係上、バックドア開口縁に沿って装着されるウェザーストリップのうちバックドア開口縁の下側部に沿って装着される部分に、雨水誘導リップを設けると、他部材と干渉したり、見栄えが悪くなったりする不具合が起きる場合がある。

このような場合、バックドア開口縁の下側部に沿って装着される下部ウェザーストリップには雨水誘導リップを設けずに、バックドア開口縁の上側部に沿って装着される上部ウェザーストリップだけに雨水誘導リップを設けて、雨水誘導リップを設けた上部ウェザーストリップと雨水誘導リップを省略した下部ウェザーストリップとを接合したウェザーストリップを装着することが考えられる。

しかし、このように雨水誘導リップを設けた上部ウェザーストリップと雨水誘導リップを省略した下部ウェザーストリップとを接合したウェザーストリップでは、上部ウェザーストリップの雨水誘導リップに沿って形成された雨樋内を流れる雨水等が、雨水誘導リップを省略した下部ウェザーストリップの方へ流れ落ちるため、その雨水等が下部ウェザーストリップから車内側に浸入するおそれがある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、バックドア開口縁の下側部に沿って装着される下部ウェザーストリップに雨水誘導リップを設けない場合でも、雨水等が車内側に浸入することを防止することができて、防水性を向上させることができる車両用のウェザーストリップを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の車両用のウェザーストリップは、車両のバックドア開口縁に沿って設けられたフランジを車内側と車外側の両面から挟むように装着される取付基部を備えた長尺な車両用のウェザーストリップであって、バックドア開口縁の上側部に沿って装着される上部ウェザーストリップと、バックドア開口縁の下側部に沿って装着される下部ウェザーストリップとが両ウェザーストリップの端末で接合部を介して接合され、上部ウェザーストリップの取付基部の車外側側面に、車外側に向けて突出する第１の雨水誘導リップを長手方向に延びるように設けることで、該第１の雨水誘導リップに沿って第１の雨樋が長手方向に延びるように形成され、接合部及び／又はその近傍に、第１の雨水誘導リップの端末に接合された第２の雨水誘導リップを長手方向と異なる方向に延びるように設けることで、該第２の雨水誘導リップに沿って第２の雨樋が第１の雨樋に連続すると共に取付基部から離れる方向に延びるように形成されるようにしたものである。

この構成では、上部ウェザーストリップの第１の雨水誘導リップに沿って形成された第１の雨樋内を流れる雨水等を、第２の雨水誘導リップに沿って形成された第２の雨樋内へ流すことができ、この第２の雨樋によってウェザーストリップの取付基部から離れる方向へ流して車外側へ排水することができる。これにより、下部ウェザーストリップに雨水誘導リップを設けない場合でも、上部ウェザーストリップの雨水誘導リップに沿って形成された雨樋内を流れる雨水等が、下部ウェザーストリップから車内側に浸入することを防止することができ、防水性を向上させることができる。

この場合、請求項２のように、上部ウェザーストリップの取付基部の車外側側面には、第１の雨水誘導リップよりも先端側に車外側に向けて突出してフランジの根元側に接する第１のシールリップを形成し、接合部及び／又はその近傍には、第１のシールリップの端末に接合された第２のシールリップを第２の雨水誘導リップと一体に成形するようにすると良い。このようにすれば、第１のシールリップと第２のシールリップによって取付基部とフランジとの間をシールすることができ、取付基部とフランジとの間に雨水等が浸入することを効果的に防止することができる。

また、請求項３のように、接合部と第２の雨水誘導リップを射出成形により一体に成形するようにすると良い。このようにすれば、接合部や第２の雨水誘導リップをその機能を十分に発揮できる形状に能率良く成形できる。しかも、接合部を成形して上部ウェザーストリップと下部ウェザーストリップとを接合するのと同時に、第２の雨水誘導リップを成形することができ、生産性も向上させることができる。

更に、請求項４のように、接合部と第２の雨水誘導リップは、発泡ゴム材料で形成するようにすると良い。このようにすれば、接合部と第２の雨水誘導リップの機能性を確保することができる。

また、請求項５のように、上部ウェザーストリップの端末から所定寸法だけ後退した位置まで第１の雨水誘導リップを除去し、その第１の雨水誘導リップを除去した部分に第２の雨水誘導リップを形成して第１の雨水誘導リップと第２の雨水誘導リップとを連続するように接合するようにしても良い。このようにすれば、第２の雨水誘導リップの長手方向の寸法を長く確保することができて、第２の雨水誘導リップ及び第２の雨樋を緩やかに湾曲させることができるため、第２の雨樋内で雨水等が滞ることなくスムーズに流れるようにすることができると共に、第１の雨水誘導リップと第２の雨水誘導リップとを見栄え良く接合することができて、意匠性を向上させることができる。

更に、請求項６のように、上部ウェザーストリップの端末から所定寸法だけ後退した位置まで第１のシールリップを除去し、その第１のシールリップを除去し部分に第２のシールリップを形成して第１のシールリップと第２のシールリップとを連続するように接合するようにしても良い。このようにすれば、第１のシールリップと第２のシールリップも見栄え良く接合することができて、意匠性を更に向上させることができる。

また、請求項７のように、第２の雨水誘導リップと第２のシールリップを下端側で一体化するようにしても良い。このようにすれば、第２の雨水誘導リップと第２のシールリップとの間に形成される第２の雨樋をスムーズに終結させることができる。

以下、本発明の一実施例を図１乃至図７に基づいて説明する。
図１に示すように、車体パネル１１のバックドア開口縁に沿って装着される長尺なウェザーストリップ１２は、長尺な上部ウェザーストリップ１３と長尺な下部ウェザーストリップ１４とが両ウェザーストリップの端末で接合部１５を介して接合されている。上部ウェザーストリップ１３は、バックドア開口縁の上辺部に沿って設けられた上部フランジ１６からバックドア開口縁の側辺部に沿って設けられた側部フランジ１７の上側部に渡って装着され、下部ウェザーストリップ１４は、バックドア開口縁の下辺部に沿って設けられた下部フランジ１８からバックドア開口縁の側辺部に沿って設けられた側部フランジ１７の下側部に渡って装着されるようになっている。上部ウェザーストリップ１３と下部ウェザーストリップ１４は、それぞれ後述する弾性ポリマー材料の押出成形により形成され、接合部１５は、後述する弾性ポリマー材料の射出成形により形成されている。

次に、図２及び図３に基づいて上部ウェザーストリップ１３と下部ウェザーストリップ１４の構成について説明する。
図２に示すように、上部ウェザーストリップ１３は、押出成形により横断面略Ｕ字形状の取付基部１９と、横断面略Ｏ字形状の中空シール部２０とが一体的に形成され、取付基部１９には、金属板等で形成された補強用の魚骨状芯材２１がインサート成形により埋設されている。また、取付基部１９の車外側側壁２２及び車内側側壁２３の内側面には、それぞれ内側に向けて突出する複数の保持リップ２４が長手方向に延びるように一体的に形成されている。

車体パネル１１のフランジ１６，１７に取付基部１９を被せて押し込んだときに保持リップ２４が弾性変形してフランジ１６，１７を車内側と車外側の両側から挟むことで、上部ウェザーストリップ１３がフランジ１６，１７に装着される。バックドア２５の閉鎖時にバックドア２５の表面が中空シール部２０に当接して中空シール部２０を弾性変形させることで、バックドア２５と車体パネル１１との隙間が中空シール部２０でシールされるようになっている。

また、取付基部１９の車外側側壁２２の外側面には、車外側に向けて突出する第１の雨水誘導リップ２６が長手方向に延びるように取付基部１９と一体的に形成されている。更に、取付基部１９の車外側側壁２２の外側面には、第１の雨水誘導リップ２６よりも先端側に車外側に向けて突出する第１のシールリップ２８が長手方向に延びるように一体的に形成され、車外側側壁２２の先端部には、車内側に向けて突出する密着リップ２９が長手方向に延びるように一体的に形成されている。上部ウェザーストリップ１３がフランジ１６，１７に装着されたときに、第１のシールリップ２８と密着リップ２９が弾性変形してフランジ１６，１７の根元側に当接することで、取付基部１９とフランジ１６，１７との間が第１のシールリップ２８と密着リップ２９でシールされ、第１の雨水誘導リップ２６と第１のシールリップ２８との間に、第１の雨水誘導リップ２６に沿って長手方向に延びる第１の雨樋２７が形成されるようになっている。

また、取付基部１９の車内側側壁２３の外側面には、車内側に向けて突出すると共にその先端が取付基部１９側に湾曲した装飾リップ３０が長手方向に延びるように一体的に形成され、上部ウェザーストリップ１３がフランジ１６，１７に装着されたときに、装飾リップ３０と取付基部１９との間に、車両の内装部材（図示せず）の端末が差し込まれるようになっている。

上部ウェザーストリップ１３は、中空シール部２０と一部の保持リップ２４（例えば車外側側壁２２の先端側の保持リップ２４）と第１の雨水誘導リップ２６の先端側と第１のシールリップ２８の先端側と密着リップ２９と装飾リップ３０の先端側等が、柔軟に撓む発泡ゴム材料であるＥＰＤＭスポンジ材料（例えば成形後の比重が約０．６の材料）で形成され、それ以外の部分（取付基部１９と残りの保持リップ２４と第１の雨水誘導リップ２６の根元側と第１のシールリップ２８の根元側と装飾リップ３０の根元側等）が、上記ＥＰＤＭスポンジ材料に比べて硬度の高いＥＰＤＭソリッド材料（例えばＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０度程度の材料）で形成されている。尚、上部ウェザーストリップ１３は、押出成形に引き続いて加硫処理されたものである。

一方、図３に示すように、下部ウェザーストリップ１４は、上部ウェザーストリップ１３と比較して第１の雨水誘導リップ２６が省略されている点が異なり、それ以外は、上部ウェザーストリップ１３と同じ構成である。つまり、下部ウェザーストリップ１４は、押出成形により芯材２１が埋設された取付基部１９と中空シール部２０とが一体的に形成され、更に、取付基部１９には、保持リップ２４と第１のシールリップ２８と密着リップ２９と装飾リップ３０とが一体的に形成されている。下部ウェザーストリップ１４がフランジ１８，１７に装着されたときに、装飾リップ３０と取付基部１９との間に、車両の内装部材であるフロアカーペット３１等の端末が差し込まれるようになっている。

次に、図４乃至図７に基づいてウェザーストリップ１２の接合部１５（つまり上部ウェザーストリップ１３と下部ウェザーストリップ１４との接合部１５）及びその周辺部の構成について説明する。

図７に示すように、接合部１５は、ＥＰＤＭスポンジ材料の射出成形により外形形状（但し、後述する第２の雨水誘導リップ３３を除いた部分の外形形状）が下部ウェザーストリップ１４の外形状とほぼ同じ形状となるように形成され、取付基部１９に相当する部分には、フランジ１７が挿入される挿入溝３２が形成されている。

また、図４乃至図６に示すように、上部ウェザーストリップ１３は、その端末（つまり接合部１５）から所定寸法だけ後退した位置まで第１の雨水誘導リップ２６と第１のシールリップ２８が、それぞれ取付基部１９との境界部で切断されて除去されている。そして、上部ウェザーストリップ１３のうちの第１の雨水誘導リップ２６が除去された部分には、第２の雨水誘導リップ３３が射出成形により形成されて第１の雨水誘導リップ２６と第２の雨水誘導リップ３３とが連続するように接合されている。また、上部ウェザーストリップ１３のうちの第１のシールリップ２８が除去された部分には、第２のシールリップ３４が射出成形により形成されて第１のシールリップ２８と第２のシールリップ３４とが連続するように接合されている。

第２の雨水誘導リップ３３は、上部ウェザーストリップ１３の端末方向に進むに従ってその突出長さが徐々に増大すると共に、第１の雨水誘導リップ２６の下方で湾曲して長手方向に対して斜め方向に延びるように形成され、その先端部分が最終的に第２のシールリップ３４とほぼ同じ方向に延びるように形成されている。これにより、ウェザーストリップ１２がフランジ１６〜１８に装着されたときに、上部ウェザーストリップ１３の下端部では、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４との間に、第２の雨水誘導リップ３３に沿って延びる第２の雨樋３５が、第１の雨樋２７に連続すると共に、取付基部１９から離れて斜め下方に延びるように形成されるようになっている。

上部ウェザーストリップ１３の下端部では、第２のシールリップ３４と密着リップ２９が弾性変形してフランジ１７の根元側に当接することで、取付基部１９とフランジ１７との間が第２のシールリップ３４と密着リップ２９でシールされるようになっている。また、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４は下端側で一体化され、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４との間に形成される第２の雨樋３５がスムーズに終結されるようになっている。

また、図４及び図７に示すように、ウェザーストリップ１２がフランジ１６〜１８に装着されたときに、第２の雨水誘導リップ３３の先端部分を車体パネル１１とリアコンビネーションランプのハウジング３６との間に挟み込むようにすることで、第２の雨水誘導リップ３３の先端部分を車体パネル１１に沿って変形させて車体パネル１１に密着させるようになっている。

接合部１５と第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４は、発泡ゴム材料であるＥＰＤＭスポンジ材料（例えば成形後の比重が約０．６の材料）の射出成形により一体に成形されている。これらの接合部１５と第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を成形する場合には、上部ウェザーストリップ１３の中空シール部２０の端部と下部ウェザーストリップ１４の中空シール部２０の端部に、それぞれ成形型の中芯（図示せず）の一方側と他方側を挿入した状態で、接合部１５と第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を成形するためのキャビティを有する射出成形型に、上部ウェザーストリップ１３の端部と下部ウェザーストリップ１４の端部をセットした後、射出成形型のキャビティ内にＥＰＤＭスポンジ材料を射出して接合部１５と第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を一体に成形すると共に加熱する。これにより、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４及び接合部１５を成形して上部ウェザーストリップ１３と下部ウェザーストリップ１４とを接合部１５を介して加硫接合する。成形後、下部ウェザーストリップ１４の中空シール部２０の所定箇所に予め形成された中芯取出口３７（図５参照）から成形型の中芯を取り出す。

尚、ウェザーストリップ１２をフランジ１６〜１８に装着する際には、取付基部１９の車外側側壁２２と車内側側壁２３との間に、不乾性シーラー３８（図２乃至図６参照）を充填しておくと良い。

図２に示すように、バックドア２５の開放時にバックドア２５の上面から車両前方へ流れ落ちる雨水等や車体パネル１１のルーフ上面から車両後方へ流れ落ちる雨水等は、バックドア開口縁に沿って形成されたルーフ雨樋３９へ流下するようになっているが、このルーフ雨樋３９に溜まった雨水等が上部ウェザーストリップ１３の方へ流れることがある。ルーフ雨樋３９から上部ウェザーストリップ１３の方へ流れる雨水等は、上部ウェザーストリップ１３の第１の雨水誘導リップ２６に沿って形成された第１の雨樋２７内に流れ込んだ後、この第１の雨樋２７内を流れて下部ウェザーストリップ１４の方へ流下する。

本実施例では、上部ウェザーストリップ１３の下端部に第２の雨水誘導リップ３３を形成して、この第２の雨水誘導リップ３３に沿って延びる第２の雨樋３５を第１の雨樋２７に連続すると共に取付基部１９から離れて斜め下方に延びるように形成したので、上部ウェザーストリップ１３の第１の雨水誘導リップ２６に沿って形成された第１の雨樋２７内を流れる雨水等を、第２の雨水誘導リップ３３に沿って形成された第２の雨樋３５内へ流すことができ、この第２の雨樋３５によってウェザーストリップ１２の取付基部１９から離れる方向へ流して車外側へ排水することができる。これにより、下部ウェザーストリップ１４に雨水誘導リップを設けない場合でも、上部ウェザーストリップ１３の第１の雨水誘導リップ２６に沿って形成された第１の雨樋２７内を流れる雨水等が、下部ウェザーストリップ１４から車内側に浸入することを防止することができ、防水性を向上させることができる。

更に、本実施例では、上部ウェザーストリップ１３の取付基部１９の車外側側面のうちの第１の雨水誘導リップ２６よりも先端側に第１のシールリップ２８を形成し、上部ウェザーストリップ１３の下端部（第１のシールリップ２８が除去された部分）に、第１のシールリップ２８の端末に接合された第２のシールリップ３４を形成するようにしたので、第１のシールリップ２８と第２のシールリップ３４によって取付基部１９とフランジ１７との間をシールすることができ、取付基部１９とフランジ１７との間に雨水等が浸入することを効果的に防止することができる。

また、本実施例では、接合部１５と第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を柔軟なＥＰＤＭスポンジ材料の射出成形により一体に成形するようにしたので、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を、その機能を十分に発揮できる形状に能率良く成形できる。しかも、接合部１５を成形して上部ウェザーストリップ１３と下部ウェザーストリップ１４とを接合するのと同時に、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を成形することができ、生産性も向上させることができる。

また、本実施例では、上部ウェザーストリップ１３の端末から所定寸法だけ後退した位置まで第１の雨水誘導リップ２６を除去し、その第１の雨水誘導リップ２６を除去した部分に第２の雨水誘導リップ３３を形成して第１の雨水誘導リップ２６と第２の雨水誘導リップ３３とを連続するように接合するようにしたので、第２の雨水誘導リップ３３の長手方向の寸法を長く確保することができて、第２の雨水誘導リップ３３及び第２の雨樋３５を緩やかに湾曲させることができ、第２の雨樋３５内で雨水等が滞ることなくスムーズに流れるようにすることができると共に、第１の雨水誘導リップ２６と第２の雨水誘導リップ３３とを見栄え良く接合することができて、意匠性を向上させることができる。

更に、本実施例では、上部ウェザーストリップ１３の端末から所定寸法だけ後退した位置まで第１のシールリップ２８を除去し、その第１のシールリップ２８を除去した部分に第２のシールリップ３４を形成して第１のシールリップ２８と第２のシールリップ３４とを連続するように接合するようにしたので、第１のシールリップ２８と第２のシールリップ３４も見栄え良く接合することができて、意匠性を更に向上させることができる。

また、本実施例では、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４を下端側で一体化するようにしたので、第２の雨水誘導リップ３３と第２のシールリップ３４との間に形成される第２の雨樋３５をスムーズに終結させることができる。

尚、上記実施例では、接合部１５と第２の雨水誘導リップ３３を射出成形により一体に成形するようにしたが、接合部１５とは別に成形した第２の雨水誘導リップを接合部１５又はその近傍に融着や接着等により取り付けるようにしても良い。

また、第２の雨水誘導リップ３３、第２のシールリップ３４、第２の雨樋３５等は、上記実施例で説明した形状や材料に限定されず、適宜変更しても良い。

本発明の一実施例におけるウェザーストリップ全体の概略構成図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 接合部及びその周辺部の一部横断面正面図である。 接合部及びその周辺部の一部横断面側面図である。 図４のＣ−Ｃ断面図である。 図４のＤ−Ｄ断面図である。 従来のウェザーストリップの横断面図である。

符号の説明

１１…車体パネル、１２…ウェザーストリップ、１３…上部ウェザーストリップ、１４…下部ウェザーストリップ、１５…接合部、１６〜１８…フランジ、１９…取付基部、２０…中空シール部、２４…保持リップ、２５…バックドア、２６…第１の雨水誘導リップ、２７…第１の雨樋、２８…第１のシールリップ、３３…第２の雨水誘導リップ、３４…第２のシールリップ、３５…第２の雨樋

Claims (7)

1. 車両のバックドア開口縁に沿って設けられたフランジを車内側と車外側の両面から挟むように装着される取付基部を備えた長尺な車両用のウェザーストリップであって、
   前記ウェザーストリップは、前記バックドア開口縁の上側部に沿って装着される上部ウェザーストリップと、前記バックドア開口縁の下側部に沿って装着される下部ウェザーストリップとが両ウェザーストリップの端末で接合部を介して接合され、
   前記上部ウェザーストリップの取付基部の車外側側面に、車外側に向けて突出する第１の雨水誘導リップを長手方向に延びるように設けることで、該第１の雨水誘導リップに沿って第１の雨樋が長手方向に延びるように形成され、
   前記接合部及び／又はその近傍に、前記第１の雨水誘導リップの端末に接合された第２の雨水誘導リップを長手方向と異なる方向に延びるように設けることで、該第２の雨水誘導リップに沿って第２の雨樋が前記第１の雨樋に連続すると共に前記取付基部から離れる方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両用のウェザーストリップ。
2. 前記上部ウェザーストリップの取付基部の車外側側面には、前記第１の雨水誘導リップよりも先端側に車外側に向けて突出して前記フランジの根元側に接する第１のシールリップが形成され、
   前記接合部及び／又はその近傍には、前記第１のシールリップの端末に接合された第２のシールリップが前記第２の雨水誘導リップと一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用のウェザーストリップ。
3. 前記接合部と前記第２の雨水誘導リップは、射出成形により一体に成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のウェザーストリップ。
4. 前記接合部と前記第２の雨水誘導リップは、発泡ゴム材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用のウェザーストリップ。
5. 前記上部ウェザーストリップの端末から所定寸法だけ後退した位置まで前記第１の雨水誘導リップが除去され、その第１の雨水誘導リップが除去された部分に前記第２の雨水誘導リップが形成されて前記第１の雨水誘導リップと前記第２の雨水誘導リップとが連続するように接合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用のウェザーストリップ。
6. 前記上部ウェザーストリップの端末から所定寸法だけ後退した位置まで前記第１のシールリップが除去され、その第１のシールリップが除去された部分に前記第２のシールリップが形成されて前記第１のシールリップと前記第２のシールリップとが連続するように接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用のウェザーストリップ。
7. 前記第２の雨水誘導リップと前記第２のシールリップは、下端側で一体化されていることを特徴とする請求項２又は６に記載の車両用のウェザーストリップ。

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