JP6960346B2 - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアの周縁部に装着されるドアウエザーストリップに関し、特にヒンジ式のリアドアに適用される自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。

この種のリアドアに適用される自動車用ドアウエザーストリップの構造として、例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。

この特許文献１に記載されたドアウエザーストリップの構造では、リアドアの上辺部に溜まった雨水等がリアドアの開時にその上辺部前端から落下するのを防止するために、ドアウエザーストリップ１０のコーナー接続部４０に、サブシールリップ４３および回し込み壁４３ｂを設けると共に、背面シールリップ４４の先端と回し込み壁４３ｂとの間に、上辺部２０からの水を排出する排水切り欠き部４７を形成したものである（特許文献１の図１参照）。

なお、この種の対策は、車体全体の造形上、車体ルーフ部に沿うかたちとなるリアドアの上辺部が側面視にてほぼ水平となるいわゆるＳＵＶ車に要求されることが多い。

特開２００４−２０３３２５号公報

しかしながら、特許文献１に記載された構造では、コーナー接続部４０に、サブシールリップ４３および背面シールリップ４４に加えて、回し込み壁４３ｂが併存するかたちとなるため、サブシールリップ４３の反力が大きくなり、そのサブシールリップ４３の本来の機能が十分に発揮できなくなるおそれがある。

また、特許文献１に記載された構造では、ドアウエザーストリップの縦辺部３０側において、背面シールリップ３４と張り出し部３６ａとの間の凹溝３５を排水路としているので、雨水等の一部がいわゆるくぐり水となって室内側に浸入するおそれがある。

さらに、最近では、上記コーナー接続部４０から垂下するかたちで、リアドアとフロントドアとの合わせ部の隙間をシールするパーティングシールを一体に形成することが一部で行われている。そして、上記引用文献１に記載された構造を前提にパーティングシールを一体に形成した場合には、上記サブシールリップ４３の反力の増大化とも相俟って、サブシールリップ４３のみならず、パーティングシールのシール性をも阻害してしまうという問題がある。これは、ドアサッシュの上辺部側に沿うサブシールリップ４３とドアサッシュの縦辺部側に沿うパーティングシールとでは、シールリップの撓み方向が異なることに基づいている。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特にリアドアの上辺部に溜まった雨水等がリアドアの開時にその上辺部前端から落下するのを防止する対策を施したとしても、サブシールリップの反力の増大化を招くことがないように考慮されたドアウエザーストリップの構造を提供するものである。

本発明は、自動車のリアドアの周縁部に装着される自動車用ドアウエザーストリップにして、上記リアドアの上辺部に沿う上辺相当部と、上記リアドアの前側縦辺部に沿う縦辺相当部と、上記上辺相当部と上記縦辺相当部とを接続しつつ板状の端末ベース部が前方側に一体に形成されているコーナー接続部と、を備えた自動車用ドアウエザーストリップの構造である。

その上で、上記端末ベース部の背面では、上記上辺相当部の背面のサブシールリップとパネルリップとが上下二段にわたって延長されていて、それらサブシールリップ延長部とパネルリップ延長部とで上記上辺相当部側の凹溝に連続する凹溝延長部が形成されている一方、上記ベース部の背面前端部には、上記凹溝延長部の空間を堰き止める遮水壁と共にその遮水壁の後方側に隣接する水抜き穴が形成されていると共に、上記水抜き穴の下方側には当該水抜き穴から落ちる水を後方側に誘導する傾斜したガイドリブが形成されている。さらに、上記遮水壁は撓み変形時の上記サブシールリップ延長部と干渉しない高さに設定されているものである。

したがって、本発明では、端末ベース部の背面の遮水壁で堰き止められた雨水等は水抜き穴から落ちてガイドリブに誘導されるかたちとなって、端末ベース部とドアパネルの間を伝い落ちるかたちとなる。

望ましい態様としては、請求項２に記載のように、上記端末ベース部の背面のうち後方側の内隅部には、上記縦辺相当部側の背面シールリップに連続する背面シールリップ延長部が形成されていて、上記ガイドリブが上記背面シールリップ延長部に向かって延びている。

より望ましい態様としては、請求項３に記載のように、上記ガイドリブが上記背面シールリップ延長部の近くまで延びている。

別の望ましい態様としては、請求項４に記載のように、上記自動車用ドアウエザーストリップが装着されるドアがリアドアであって、上記端末ベース部のうち上記サブシールリップ延長部を除いた部分から垂下するかたちで、上記リアドアとフロントドアとの間をシールするパーティングシールが一体に形成されている。

本発明によれば、ドアの開時における上辺前端からの雨水等の落下を防止できることはもちろんのこと、遮水壁は撓み変形時のサブシールリップ延長部と干渉しない高さに設定されているために、サブシールリップ延長部の反力の増大化を招くことがなく、サブシールリップの本来の機能を阻害してしまうことがない。

また、請求項３に記載の発明によれば、上記端末ベース部の背面のうち後方側の内隅部に縦辺相当部側の背面シールリップに連続する背面シールリップ延長部が形成されていて、上記ガイドリブが上記背面シールリップ延長部の近くまで延びているので、雨水等の誘導効果がより効果的に発揮される。そのため、ドアウエザーストリップの縦辺相当部側において、当該縦辺相当部の底面側から室内側への雨水等の浸入を防止する上で一段と有利になる。

請求項４に記載の発明によれば、コーナー接続部の端末ベース部と一体にパーティングシールが一体に形成されていても、そのパーティングシールは上記サブシールリップ延長部に対しては実質的に不連続となっているので、パーティングシールのシール性を阻害してしまうことがなく、サブシールリップ延長部およびパーティングシールにそれぞれ必要なシール性を十分に確保することができる。

４ドア型車のリアドアを開いた状態を示す概略的な斜視図。 本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態として、図１のリアドアに適用されるドアウエザーストリップを背面側から見た拡大図。 図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。 図２のＡ部を拡大した斜視図。 図５のコーナー接続部を含む前側の縦辺相当部での機能を説明するための模式的な説明図。 本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図５と同等部位の斜視図。

図１〜６は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示していて、特に図１は４ドア型車の左側のリアドアを開いた状態を示し、図２は図１のリアドアに適用されるドアウエザーストリップを背面側または裏面側（リアドアに対する取付面側）から見た拡大図を示している。さらに、図３，４は図２のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。

図１，２に示すように、略アーチ状のドアサッシュ１ａを含むリアドア１の室内側の周縁部には、長尺なドアウエザーストリップ２が例えば公知のクリップ等を用いて閉ループ状に装着される。リアドア１の閉時には、ドアウエザーストリップ２が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされる。これにより、気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。なお、図１に示したリアドア１の場合、車体全体の造形上、車体ルーフ部に沿うかたちとなるドアサッシュ１ａの上辺部が側面視にてほぼ水平となっている。

図２に示すドアウエザーストリップ２は、ドアサッシュ１ａの上辺部に沿うかたちとなる略直線状の上辺相当部３のほか、リアドア１の前後の縦辺部と下辺部にそれぞれ沿うかたちとなる前後の縦辺相当部４ａ，４ｂと下辺相当部４ｃとが一体となった一般部４とを含んでいて、上辺相当部３と一般部４とが前後のコーナー接続部５，２５を介して相互に接続されている。

上辺相当部３は、押出成形法により例えば図３に示すような均一断面形状のものとして形成されている一方、前後の縦辺相当部４ａ，４ｂと下辺相当部４ｃとを含む一般部４は、同様に押出成形法により例えば図４に示すような均一断面形状のものとして形成されている。そして、断面形状が微妙に異なる上辺相当部３の両端末と一般部４の両端末とを突き合わせた上で、前後のコーナー接続部５，２５を金型成形法により成形することで、図２に示すようにドアウエザーストリップ２が閉ループ状のものとして形成されている。その際に、前側にコーナー接続部５から垂下するかたちで、パーティングシール６が一体に形成されている。なお、パーティングシール６の詳細については後述する。なお、図３，４の符号７は車体パネルを示し、図４の符号８はリアドア１のドアパネルを示す。

図２に示した上辺相当部３では、図３に示すように、中空部９ａ，９ｂを含む取付基部９と、取付基部９から室内側に向かって斜めに突出する中空シールリップ１０と、取付基部９から室外側に向かって逆くの字状に屈曲した背面側のサブシールリップ１１と、サブシールリップ１１の下側で当該サブシールリップ１１と平行なパネルリップ１２と、を有している。パネルリップ１２は、取付基部９とサブシールリップ１１の背面との間に凹溝１３を形成している。そして、ドアサッシュ１ａの上辺部に対して取付基部９とパネルリップ１２が着座するように装着され、リアドア１の閉時には、中空シールリップ１０とサブシールリップ１１の双方が車体パネル７に弾接して撓み変形することで、所定のシール機能が発揮されることになる。

他方、図２に示した前後の縦辺相当部４ａ，４ｂと下辺相当部４ｃとを含む一般部４は、図４に示すように、中空部１４ａを含む略三角形の取付基部１４と、取付基部１４から突出形成された中空シールリップ１５と、中空シールリップ１５に隣接する背面シールリップ１６と、を有している。そして、取付基部１４と背面シールリップ１６とがリアドア１におけるドアパネル８の周囲に着座するように装着され、リアドア１の閉時には中空シールリップ１５が車体パネル７に弾接して撓み変形することで、所定のシール機能が発揮されることになる。

図５は図２の前側のコーナー接続部５を中心としたＡ部を拡大した斜視図である。同図に示すように、前側のコーナー接続部５は、上辺相当部３と一般部４の一部である前側の縦辺相当部４ａとの間に介在して所定曲率で湾曲している徐変接続部１７を有している。この徐変接続部１７は、図３，４に示したように、互いに断面形状が微妙に相違する上辺相当部３側から縦辺相当部４ａ側に向かって断面形状が徐変していて、両者を滑らかに接続している。それ故に、徐変接続部１７のうち上辺相当部３に近い部分では、その上辺相当部３の図３に示した断面形状に近似したものとなっている一方、縦辺相当部４ａに近い部分では、その縦辺相当部４ａの図４に示した断面形状に近似したものとなっている。なお、コーナー接続部５と上辺相当部３との接合線を図２，５に符号Ｐ１で、コーナー接続部５と前側の縦辺相当部４ａとの接合線を図２に符号Ｐ２でそれぞれ示している。

また、徐変接続部１７の背面側には、前方側に向かって略矩形板状の端末ベース部１８が突出形成されている。したがって、コーナー接続部５は、大別して、湾曲形状の徐変接続部１７と、それと一体の板状の端末ベース部１８と、から形成されていることになる。

端末ベース部１８と接続されている上辺相当部３では、先に図３に基づいて説明したように、中空シールリップ１０のほか、背面側のサブシールリップ１１とパネルリップ１２と、を有している。これらの上辺相当部３側のサブシールリップ１１とパネルリップ１２は、両者の平行状態を保ちつつ端末ベース部１８側まで延長されていて、端末ベース部１８の背面側には上下二段にわたってサブシールリップ延長部１１ａとパネルリップ延長部１２ａとが形成されている。そして、これらのサブシールリップ延長部１１ａとパネルリップ延長部１２ａとの間に、上辺相当部３側の凹溝１３に連続するかたちで凹溝延長部１３ａが形成されている。

端末ベース部１８の背面のうち、パネルリップ延長部１２ａよりも下側部分では、複数の補強用のリブ１９が後方側に向かって下り勾配で傾斜するように互いに平行に形成されている。そして、端末ベース部１８の室内側から、比較的大きなプレート状の頭部２０ａを有するクリップ２０が挿入されることで、端末ベース部１８が複数のリブ１９を着座面としてドアサッシュ１ａ（図１参照）の前側のコーナー部１ｂの背面に固定されるようになっている。なお、図５では、クリップ２０のうち端末ベース部１８を貫通してドアサッシュ１ａ側の図示外のクリップ穴に係止される係止部２０ｂが実線で図示されている。

図５に示したサブシールリップ延長部１１ａとパネルリップ延長部１２ａとで形成された凹溝延長部１３ａは、端末ベース部１８の前端で開放されていても、その開放前端よりもわずかに後方側に、凹溝延長部１３ａの空間を堰き止めるようなかたちで遮水壁２１が形成さている。この遮水壁２１は、凹溝延長部１３ａの底面から前方側に向かって斜めに立ち上がるかたちで形成されていて、図３に仮想線Ｆで示すように、サブシールリップ延長部１１ａがサブシールリップ１１と共に撓み変形したとしても、遮水壁２１はそのサブシールリップ延長部１１ａと干渉しない高さに予め設定されている。

また、図５に示した遮水壁２１の後方側に隣接して、凹溝延長部１３ａおよびパネルリップ延長部１２ａの一部を切り欠くかたちで、水抜き穴２２が形成されている。これにより、サブシールリップ延長部１１ａとパネルリップ延長部１２ａとの間に形成された凹溝延長部１３ａが遮水壁２１で堰き止められていても、その凹溝延長部１３ａは水抜き穴２２を通して下方側に開放されている。

図５に示した複数のリブ１９のうち、クリップ２０側の係止部２０ｂの周囲では、その一部が欠損している。これは、クリップ２０側の係止部２０ｂと係止されることになるドアサッシュ１ａ側のクリップ穴が一段高いエンボス部に形成されているためで、一部のリブ１９とエンボス部との干渉を回避するためである。これらの複数のリブ１９のうち、水抜き穴２２の直下に位置するリブは、後述するように、水拭き穴２２から落下する水を後方側に誘導するためのガイドリブ２３を兼ねている。

また、端末ベース部１８のうち後方側の内隅部に近い部分には、徐変接続部１７での曲率に倣うかたちで、極細ビード状の背面シールリップ延長部２４が形成されている。このビード状の背面シールリップ延長部２４は、徐変接続部１７の屈曲リップ２４ａおよび補助延長部１６ａを経て、図４に示した縦辺相当部４ａ側の背面シールリップ１６へと連続している（後述する図６を参照）。

さらに、図５に示した端末ベース部１８のうち前方側の端部には、図２にも示すように、比較的幅広で板状のパーティングシール６が垂下するようにして一体に形成されている。このパーティングシール６は、ドアサッシュ１ａの前側の縦辺部に沿う取付基部６ａと、この取付基部６ａの前端から一体に形成されて略弓形状に湾曲したシールリップ６ｂと、を備えていて、取付基部６ａがドアサッシュ１ａの前側の縦辺部に重なるようにクリップ等によりその縦辺部に装着される。そして、シールリップ６ｂの上端はパネルリップ延長部１２ａの前端部に接続されてはいても、サブシールリップ延長部１１ａには接続されずに不連続となっている。

なお、図２および図５の符号Ｐ３は、コーナー接続部５の端末ベース部１８に対するパーティングシール６の接合線を示している。また、図５において、コーナー接続部５における徐変接続部１７の内隅部には、紐状の高発泡軟質シール材（例えば、日東電工（株）社製の「エプトシーラー」と称されるもの）２６が貼着されている。

したがって、このように構成されたドアウエザーストリップ２の構造によれば、図１に示したリアドア１が閉じられている状態での上辺相当部３に着目した場合、図３に示すように、中空シールリップ１０とサブシールリップ１１が共に車体パネル７に弾接して撓み変形し、いわゆる二重シールのかたちで車室内外がシールされることになる。

そして、図５からも明らかなように、コーナー接続部５側のサブシールリップ延長部１１ａを含むサブシールリップ１１と、同じくコーナー接続部５側のパネルリップ延長部１２ａを含むパネルリップ１２との間には、いわゆるドリップチャンネルの如き凹溝延長部１３ａを含む凹溝１３が形成される。この場合、リアドア１の上辺部が側面視にて水平状態に近いため、ドアウエザーストリップ２の上辺相当部３での凹溝延長部１３ａを含む凹溝１３には、雨水等が溜まりやすい傾向にある。

その一方、ドアウエザーストリップ２が装着されたリアドア１を図１のように開くと、リアドア１を開く際の勢い等によっては、図５に示すように、ドアウエザーストリップ２の上辺相当部３の凹溝１３に溜まっている雨水等はコーナー接続部５側の凹溝延長部１３ａ側に移動する。その一方、凹溝延長部１３ａではその前端部が遮水壁２１により堰き止められているので、凹溝延長部１３ａの雨水等は水抜き穴２２からドアサッシュ１ａの前側の縦辺部とコーナー接続部５の端末ベース部１８との間の空間に落下する。この空間内において、水抜き穴２２の下方にはガイドリブ２３が形成されているので、水抜き穴２２から落下した雨水等はガイドリブ２３により方向を変えられて、そのガイドリブ２３を伝い落ちるようにして後方側に誘導される。

図５に示すように、ガイドリブ２３はクリップ２０の係止部２０ｂよりも手前で途切れているものの、係止部２０ｂの周囲でガイドリブ２３や他のリブ１９が途切れている部分では、ドアサッシュ１ａの前側の縦辺部におけるエンボス部が端末ベース部１８の裏面に直接密着している。そのため、ガイドリブ２３を伝い落ちた雨水等は上記エンボス部と端末ベース部１８との隙間に一時的に保有された後に、さらに後方側に伝い落ちて、端末ベース部１８の背面シールリップ延長部２４にて受け止められる。

こうして背面シールリップ延長部２４で受け止められた雨水等は、その背面シールリップ延長部２４や屈曲リップ２４ａを伝い落ちるかたちで誘導される。図６は、図５のコーナー接続部５を含む縦辺相当部４ａでの機能を説明するための模式的な説明図である。コーナー接続部５における端末ベース部１８の背面シールリップ延長部２４は、図４，５のほか図６に示すように、ドアウエザーストリップ２の縦辺相当部４ａの背面シールリップ１６に連続している。したがって、端末ベース部１８の背面シールリップ延長部２４で誘導された雨水等は、最終的には、図６の矢印Ｍで示すように、縦辺相当部４ａのうち中空シールリップ１５と背面シールリップ１６との間にできる溝状空間２７を伝い落ちるかたちで外部に排出される。なお、図６では、矢印Ｍと水滴Ｄとを併用するかたちで水の流れを示している。

このように本実施の形態によれば、ドアウエザーストリップ２の上辺相当部３側の凹溝１３に連続するコーナー接続部５側の凹溝延長部１３ａが遮水壁２１で堰き止められていて、その遮水壁２１の後方側に近接して水抜き穴２２が形成されているので、凹溝延長部１３ａを含む凹溝１３に溜まった雨水等をコーナー接続部５とドアサッシュ１ａとの間の隙間を通して下方側に効果的に排水できる。したがって、リアドア１を開いた時にドアサッシュ１ａの上辺部前端から室内側に雨水等が落下するのを未然に防止することができる。

また、水抜き穴２２から落ちた雨水等はガイドリブ２３にて背面シールリップ延長部２４側に誘導され、最終的には、図６に示すように、縦辺相当部４ａの中空シールリップ１５と背面シールリップ１６との間にできる溝状空間２７を使って排水するので、従来のように、雨水等が縦辺相当部４ａの取付基部１４の裏面側にくぐり水となって回り込んで室内側に浸入することもなくなる。

さらに、図５，６に示したように、遮水壁２１は凹溝延長部１３ａ側から斜めに形成されていて、しかも遮水壁２１はサブシールリップ延長部１１ａが撓み変形したとしてもそれと干渉しないような高さに予め設定されているので、遮水壁２１を設けたことによるサブシールリップ延長部１１ａの撓み反力の増大化を招くこともなければ、パーティングシール６のシールリップ６ｂの撓み反力に影響を及ぼすこともない。したがって、遮水壁２１の機能を維持しつつ、サブシールリップ延長部１１ａおよびパーティングシール６のシールリップ６ｂに要求されるシール機能をそれぞれ独立して維持することができるようになる。

図７は本発明に係るドアウエザーストリップ２の第２の実施の形態を示す図で、図５と共通する部分には同一符号を付してある。

図７に示す第２の実施の形態では、図５と比べて、遮水壁２１および水抜き穴２２の位置を後方側にずらせている点で相違している。図７に示した水抜き穴２２の直下には、補強用のリブ１９を兼ねた比較的長いガイドリブ３３が位置していて、ガイドリブ３３の下端は背面シールリップ延長部２４の近くまで及んでいる。

したがって、凹溝延長部１３ａの遮水壁２１で堰き止められた雨水等は水抜き穴２２から落下して、ガイドリブ３３を伝い落ちるようにして背面シールリップ延長部２４まで誘導される。そのため、図５に示したものと比べて、ガイドリブ３３による雨水等の誘導効果が一段と効果的に発揮されるようになる。

ここで、上記の各実施の形態では、いわゆる４ドア型車のリアドア１を例にとって説明したが、車体全体の造形によってはフロントドアのほか、２ドア車のドアにも同様に適用することができる。

１…リアドア
２…ドアウエザーストリップ
３…上辺相当部
４ａ…縦辺相当部
５…コーナー接続部
６…パーティングシール
１８…端末ベース部
１１…サブシールリップ
１２…パネルリップ
１３…凹溝
１１ａ…サブシールリップ延長部
１２…パネルリップ延長部
１３…凹溝延長部
１６…背面シールリップ
２１…遮水壁
２２…水抜き穴
２３…ガイドリブ
２４…背面シールリップ延長部
３３…ガイドリブ

Claims (4)

1. 自動車のドアの周縁部に装着される自動車用ドアウエザーストリップにして、
   上記ドアの上辺部に沿う上辺相当部と、上記ドアの前側縦辺部に沿う縦辺相当部と、上記上辺相当部と上記縦辺相当部とを接続しつつ板状の端末ベース部が前方側に一体に形成されているコーナー接続部と、を備えた自動車用ドアウエザーストリップの構造であって、
   上記端末ベース部の背面では、上記上辺相当部の背面のサブシールリップとパネルリップとが上下二段にわたって延長されていて、それらサブシールリップ延長部とパネルリップ延長部とで上記上辺相当部側の凹溝に連続する凹溝延長部が形成されている一方、
   上記端末ベース部の背面前端部には上記凹溝延長部の空間を堰き止める遮水壁と共にその遮水壁の後方側に隣接する水抜き穴が形成されていると共に、
   上記端末ベース部の背面のうち上記水抜き穴の下方側には当該水抜き穴から落ちる水を後方側に誘導する傾斜したガイドリブが形成されていて、
   上記遮水壁は撓み変形時の上記サブシールリップ延長部と干渉しない高さに設定されていることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
2. 上記端末ベース部の背面のうち後方側の内隅部には、上記縦辺相当部側の背面シールリップに連続する背面シールリップ延長部が形成されていて、上記ガイドリブが上記背面シールリップ延長部に向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
3. 上記ガイドリブが上記背面シールリップ延長部の近くまで延びていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
4. 上記自動車用ドアウエザーストリップが装着されるドアがリアドアであって、
   上記端末ベース部のうち上記サブシールリップ延長部を除いた部分から垂下するかたちで、上記リアドアとフロントドアとの間をシールするパーティングシールが一体に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。

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