JP4300578B2 - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ドアウエザストリップに関するものである。

自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図６に示すように、ドア１のドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。

ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させてシールする。

ドア１のドアフレーム２の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア１閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。

しかしながら、自動車の高速走行時には、ドア１が気圧等の関係で車外側に変位することがある。このとき、ドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６は、車体開口部周縁６から離れたり、シールリップ部１１６の先端が車外側へ突出して、シール性が低下することがあった。
そのため、このシールリップ部１１６を中空状に形成して、車体開口部周縁６との接触する面積を増し、ドア１が車外側に変位しても車体開口部周縁６からシールリップ部１１６が離れなくすることが試みられてきた（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、この中空状のシールリップ部１１６は、ドア閉時に中空シール部１１４と合わせて２つの中空部を変形させるため、ドア１の閉め力が大きくなり、また、自動車ドア１の組み付け誤差や、長時間の使用によるドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６の変形により、ドア閉時に中空状のシールリップ部１１６がつぶれて、ドア１と車体開口部周縁６との隙間から、車外側にはみ出す場合があり、デザイン上好ましくなかった。

そこで、図７に示すように、シールリップ部１１６を断面釣針形状に形成して、シールリップ部１１６の上端部を車体開口部周縁６又は車体開口部周縁６に設けられたルーフドリップモール６０１に当接させてシールすることが試みられている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この断面釣針形状のシールリップ部１１６は、略均一の肉厚の根元部を有しているため、ドア閉時にシールリップ部１１６の上端部に車体開口部周縁６が当接したときに、シールリップ部１１６のそれぞれの部分が変形して、変形状態が安定せず、シールリップ部１１６の先端がドアフレーム２の先端から外れて、車外側にはみ出したり、シールリップ部１１６の根元部が車体開口部周縁６によって変形させられて、車体開口部周縁と離れてシール性が低下する場合もあった。
特開昭５８−３９５１９号公報 実開平３−１０９２２号公報（第２、３図）

このため、本発明は、ドアウエザストリップのシールリップ部が確実に車体開口部周縁とドアフレームの外周端縁との間をシールして、見栄えのよい自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、シール部は、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成され、シールリップ部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設されるシールリップ根元部と、シールリップ根元部から車外方向に屈曲して延設され、上記車体開口部周縁の車外側の下面に当接するシールリップ中間部と、シールリップ中間部から取付基部方向に屈曲して延設されるシールリップ先方部からなる断面が略コ字形をなし、断面が略コ字形のシールリップ部の内部空間は、略コ字形の開口部分の幅よりも略コ字形の内部のシールリップ中間部の付近の幅のほうが広く形成されて、シールリップ根元部からシールリップ中間部が車外方向に屈曲する屈曲部の内側にノッチを形成し、シールリップ先方部は、その先端がドアの外周端縁の裏面と線接触状態で接触して摺動可能となるように形成されるとともに、車外側に向かって凹状に湾曲し、その先端が厚肉に形成され、
シールリップ部の肉厚は、シールリップ根元部が一番厚く形成され、シールリップ中間部、シールリップ先方部の順に薄くなるように形成されていることを特徴とするドアウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部の上面に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

シール部は、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端の間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成されている。そのため、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端の間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止して、シール性に優れている。中空シール部がシールリップ部より車内側に設けられているため、ドアの組み付けバラツキ等で、中空シール部が大きな変形をしても、車外側にはみ出すことがない。また、シールリップ部は、後述するように、リップ状であるため、柔軟性があり、そのシールリップ中間部が車体開口部周縁に当接してシールリップ部全体が容易に変形し、また、シールリップ先方部でドアの外周端縁と先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、見栄えがよい。

シールリップ部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設されるシールリップ根元部と、シールリップ根元部から車外方向に屈曲して延設され、車体開口部周縁の車外側の下面に当接するシールリップ中間部と、シールリップ中間部から取付基部方向に屈曲して延設されるシールリップ先方部からなる断面が略コ字形をなしている。このため、ドア閉時に、シールリップ根元部がシールリップ中間部を支えて、シールリップ中間部が車体開口部周縁に当接して車体開口部周縁との間をシールすることができるとともに、シールリップ先方部がドアフレームの外周端縁の裏面（車内側面）と当接してドアフレームとの間をシールすることができる。

シールリップ根元部と車体開口部周縁の車外側の下面に当接するシールリップ中間部及びシールリップ中間部とシールリップ先方部とが、それぞれ屈曲して形成されているのでその屈曲部で容易に撓むことができ、ドア閉時にシールリップ中間部の外面（上面）は、車体開口部周縁の下面に当接し、シールリップ先方部の先端部の車外側面は、ドアフレームの外周端縁の裏面に確実に接触してシールすることができる。
断面が略コ字形の内部のシールリップ部の内部空間は、略コ字形の開口部分の幅よりも略コ字形の奥側部分（シールリップ中間部）の付近の幅のほうが広く形成されているため、シールリップ根元部とシールリップ中間部及びシールリップ中間部とシールリップ先方部のそれぞれの屈曲部は鋭角となっている。そのため、シールリップ部（シールリップ中間部）が車体開口部周縁により下方に押されたときに、上記屈曲部で確実に屈曲することができ、車体開口部周縁及びドアフレームの外周端縁から離れることがない。
また、シールリップ中間部と車体開口部周縁との接触面積を広く確保することができ、安定してシールすることができる。
シールリップ根元部からシールリップ中間部が車外方向に屈曲する屈曲部の内側にノッチを形成したため、ドア閉時、車体開口部周縁によってシールリップ中間部が下方に押されるときに、シールリップ中間部がシールリップ根元部に対して屈曲しやすくなり、シールリップ根元部の変形を防止することができるとともに、ドアの組みつけのバラツキがあってもシールリップ中間部の上面を確実に車体開口部周縁の車外側の下面に当接させることができる。
シールリップ先方部は、その先端がドアの外周端縁の裏面と線接触的に摺動可能となるように形成されているため、シールリップ部が車体開口部周縁に押されて下降したときに、シールリップ先方部の先端が上記のドアの外周裏面を線接触的に摺動させて移動させることができる。このため、シールリップ先方部が車体開口部周縁とドアの外周端縁との間から車外側に膨出することがない。また、シールリップ先方部が容易に摺動できるため、シールリップ部が容易に下降してドア閉力を上げることがない。さらに、シールリップ先方部と上記のドアの外周端縁裏面とは確実に接触しているので両者の間のシールを確保することができる。
シールリップ先方部は、車外側に向かって凹状に湾曲しているため、シールリップ中間部が車体開口部周縁に押されて下降するときに、シールリップ先方部が撓んでも、車内方向に変形するため、シールリップ先方部の中央付近の車外方向への突出を抑えることができる。また、シールリップ先方部の先端が厚肉に形成されているため、シールリップ先方部の全体が薄肉であってもその先端が波打つことがなく、確実にドアフレームの外周端縁の裏面に接触して、シールすることができる。

シールリップ部の肉厚は、シールリップ根元部が一番厚く形成され、シールリップ中間部、シールリップ先方部の順番に薄くなるように形成されているため、車体開口部周縁によりシールリップ中間部が押されても、シールリップ根元部が変形することなく、シールリップ根元部がシールリップ中間部とシールリップ先方部を支えることができる。シールリップ中間部はシールリップ先方部よりは厚肉であるため、シールリップ中間部は屈曲部で屈曲するのみで、シールリップ中間部自体はその直線状の形態を維持して車体開口部周縁に当接する。そのため、シールリップ先方部の方向が振れることがなく、シールリップ先方部が確実にドアフレームの外周端縁の裏面と摺接することができ、シールリップ部が全体として異常変形することがなく、車外側にはみ出すこともない。

本発明は、ドアウエザストリップのシールリップ部を断面略コ字形に屈曲して形成したため、その屈曲部で容易に撓むことができ、ドア閉時にシールリップ中間部が車体開口部周縁と、シールリップ先方部がドアフレームの外周の端縁にそれぞれ確実に接触して両者の間をシールすることができる。
また、シールリップ根元部の肉厚は、シールリップ中間部、シールリップ先方部の肉厚よりも厚いため、ドア閉時にシールリップ中間部が車体開口部周縁と当接して下降したときも、シールリップ根元部が変形しにくく、シールリップ中間部を確実に車体開口部周縁に接触させることができ、また、シールリップ先方部を、ドアフレームの外周端縁の裏面に当接させることができてシールを維持することができる。

本発明の実施の形態を図３〜図５に基づき説明する。
図５は自動車の側面図である。図５に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

図１と図２は、参考例としてのドアウエザストリップ１０の断面図である。
図２は、図５におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、参考例としてのドアウエザストリップ１０を自動車ドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成される。

参考例としてのドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、ドアフレーム２の外周等に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は、取付基部１１の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするリップ状の形状をなすシールリップ部１６と、同じく取付基部１１の車内側の上面に形成され、該シールリップ部１６が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす中空シール部１４とから形成される。

取付基部１１は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部１１は、後述するように、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれることができるように、その幅方向の両端が幅方向に張り出している。
断面略三角形の取付基部１１には、中空状の取付基部中空部１２がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部１１の柔軟性を向上させることができる。

取付基部１１の上面には前述の通り、シールリップ部１６と中空シール部１４が設けられる。中空シール部１４については後述する。
シールリップ部１６は、取付基部１１から延設される順に、シールリップ根元部１６ａ、シールリップ中間部１６ｂとシールリップ先方部１６ｃから形成され、それぞれ板状で屈曲して形成され、その断面形状は略コ字形に形成されている。
シールリップ部１６は、ソリッドゴムまたはスポンジゴムで形成することができる。ソリッドゴムで形成する場合は、表面が平滑であるため、見栄えが向上する。また、スポンジゴムよりもソリッドゴムのほうが遮音性に優れているため、車室内への騒音の侵入を低下させることができる。

シールリップ根元部１６ａは、取付基部１１の断面略三角形の車外側の頂点付近、即ち、取付基部中空部１２の車外側から車体開口部周縁６方向に、図１においては上方に向けて、延設される。シールリップ根元部１６ａは、全体として、シールリップ中間部１６ｂとシールリップ先方部１６ｃの肉厚よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時にシールリップ部１６が車体開口部周縁６と当接して下方に押されても、シールリップ根元部１６ａが変形しにくく、シールリップ中間部１６ｂとシールリップ先方部１６ｃを板状の形状に保持して屈曲変形させることができ、シールリップ中間部１６ｂの上面を確実に車体開口部周縁の下面に接触させることができる。

特に、取付基部１１に近い部分は一層肉厚に形成してもよい。これにより、シールリップ根元部１６ａの変形をより一層防止することができる。
さらに、シールリップ根元部１６ａの上部は、若干車内側に曲がって形成されてもよい。これにより、シールリップ中間部１６ｂとの屈曲部が鋭角となり、シールリップ中間部１６ｂが板状のまま屈曲しやすくなるとともに、シールリップ中間部１６ｂを長く形成することができる。そのため、車体開口部周縁６に押されてシールリップ中間部１６ｂが下降するときのシールリップ部１６のたわみ荷重を下げることができる。

さらに、シールリップ根元部１６ａと取付基部１１との連続部分に車外側に横方向に突出した取付基部突条部１３を設けることができる。この取付基部突条部１３と取付基部１１の側端の間には凹部が形成され、この凹部にドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４の車外側の側端が挿入され、リテーナー４の車内側の側端と合わせて取付基部１１を挟持して、ドアウエザストリップ１０を保持することができる。
なお、上記の凹部にリテーナー４の車外側の側端が嵌まり込む仕様とすることにより、取付基部突条部１３とリテーナー４の外面が確実に接触し、両者の間をシールすることができる。

シールリップ中間部１６ｂは、シールリップ根元部１６ａから車外方向に略水平に屈曲して延設される。シールリップ中間部１６ｂは断面がほぼ板状である。ドア閉時にシールリップ中間部１６ｂの上面は車体開口部周縁６の下面に接触して車体開口部周縁６との間をシールすることができる。車体開口部周縁６とシールリップ中間部１６ｂとが平面的に接触するため、高速走行時に気圧等の関係でドア１が車外側に変位しても車体開口部周縁６との接触が外れることがなく、シールリップ部１６が車外側にはみ出ることがない。

また、シールリップ中間部１６ｂは、上面が平板状であるため、車体開口部周縁６と接触する時に、ドア１の組付けがバラツキがあっても確実に、車体開口部周縁６の下面と接触して、シールすることができる。
さらに、シールリップ中間部１６ｂは、平板状であるため、車体開口部周縁６に押されて下降するときに屈曲部が撓んで、その一部分が凹むことがなく、ドア閉力が増加するのを抑制することができる。

シールリップ根元部１６ａとシールリップ中間部１６ｂの屈曲部分の内側には、シールリップノッチ１６ｄを設ける。
シールリップノッチ１６ｄを形成したため、シールリップ中間部１６ｂがシールリップ根元部１６ａに対して屈曲しやすくなり、ドア閉時に車体開口部周縁６がシールリップ中間部１６ｂを押したときに、シールリップノッチ１６ｄ部分を中心に回転し、シールリップ中間部１６ｂは、下方に回転することで、シールリップ根元部１６ａにかかる力を低減して、シールリップ根元部１６ａの変形を防止することができる。
さらに、シールリップ中間部１６ｂとシールリップ先方部１６ｃの間の屈曲部分の内側にノッチを設けてもよい。

シールリップ先方部１６ｃは、シールリップ中間部１６ｂの車外側の先端から取付基部１１方向に、図１においては下方に、屈曲して延設されている。
シールリップ先方部１６ｃの車外側の面は、ドア閉時の車体開口部周縁６に押されたときにドアフレーム２の外周端縁の裏面を摺動する。
シールリップ先方部１６ｃは、断面が略板状であり、肉厚もシールリップ部１６の他の部分と比べて薄いため、柔軟性があり、ドア１の組付けがバラついても常にドアフレーム２の外周端縁の裏面に接触し続けることができる。

ドアフレーム２の外周端縁の裏面においては、シールリップ先端１６ｆが摺動可能なように、シールリップ先端１６ｆとリテーナー４の側端との間に隙間が設けられている。そのため、シールリップ部１６が車体開口部周縁６に押されたときに、シールリップ先端１６ｆがその隙間の部分の距離をドアフレーム２の下方に向けて移動することができる。このため、シールリップ部１６が車体開口部周縁６に押されたときに、シールリップ部１６が車体開口部周縁６とドア１の外周端縁の隙間から車外側に膨出することがない。また、シールリップ先端１６ｆがドアフレーム２の外周端縁の裏面と容易に摺動できるため、両者の間のシールを確保することができる。

シールリップ部１６の肉厚は、シールリップ根元部１６aが一番厚く形成され、上記シールリップ中間部１６ｂ、上記シールリップ先方部１６ｃの順に薄くなるように形成されている。
この場合、ドア閉時に車体開口部周縁６によりシールリップ部１６が押されても、シールリップ根元部１６ａがシールリップ中間部１６ｂとシールリップ先方部１６ｃを支えることができ、シールリップ中間部１６ｂはシールリップ根元部１６ａとの間の屈曲部で屈曲するのみで、シールリップ中間部１６ｂ自体は変形しないため、シールリップ先方部１６ｃを確実にドアフレーム２の外周端縁の裏面に当接させることができる。このため、シールリップ部１６とドアフレーム２の間のシールを確実に行うことができる。また、シールリップ中間部１６ｂは板状で変形しにくいため、シールリップ部１６が異常変形することがなく、シールリップ先方部１６ｃが車外側にはみ出すこともない。
また、シールリップ先方部１６ｃの肉厚が薄いため、ドアフレーム２の外周端縁の裏面に接触するときに、柔軟に変形して、その裏面から離れることがなく、シールを維持することができる。

シールリップ部１６の断面形状は上記のように、略コ字形である。そして、開口部分が若干狭まっている。このため、シールリップ部１６の内部空間は、入口である略コ字形の開口部分の幅よりも奥の方である略コ字形のシールリップ中間部１６ｂの付近の幅のほうが広い。従って、シールリップ根元部１６ａとシールリップ中間部１６ｂ及びシールリップ中間部１６ｂとシールリップ先方部１６ｃのそれぞれの屈曲部がなす角度は、鋭角となる。

そのため、ドア閉時にシールリップ部１６が車体開口部周縁６によって押されて下降するときは、上記の各屈曲部で確実に屈曲し、これによって、シールリップ中間部１６ｂが車体開口部周縁６と、及びシールリップ先方部１６ｃがドアフレーム２の外周端縁の裏面からそれぞれ離れることがなく、確実にシールすることができる。
また、前述の通り、シールリップ中間部１６ｂと車体開口部周縁６との接触面積を広く確保することができる。

中空シール部１４は、断面が円形または、楕円形の中空状をなし、取付基部１１の上面の断面三角形の斜面の部分から車内側に延出されている。
ドア閉時には、この中空シール部１４の先端は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、中空シール部１４が膨出部分に沿って変形し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールする。この中空シール部１４とシールリップ部１６により、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールすることができる。
なお、中空シール部１４は変形の容易性及び軽量化の観点からスポンジ材（スポンジゴム）で形成することが好ましい。

図１に示す参考例としての形態では、取付基部１１は、リテーナー４に取り付けられているが、リテーナー４を廃止して、両面接着テープを取付基部１１の裏面に取付けられて、その両面接着テープをドアフレーム２の外周部に接着して、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けてもよい。この場合はリテーナー４を廃止することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。

次に、本発明の実施の形態を図３と図４に基づき説明する。
図３は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０Ａの断面図であり、図４は、図５におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０Ａを自動車ドア１の外周に装着した状態を示すものである。
本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０Ａは、参考例のドアウエザストリップ１０と比べて、シールリップ部１６のシールリップ先方部１６ｃの形状が異なるのみである。そのため、シールリップ部１６のシールリップ先方部１６ｃの形状を中心に説明し、同じ部分の説明を省略する。

シールリップ先方部１６ｃは、シールリップ中間部１６ｂの車外側の先端から取付基部１１方向に、図３においては下方に、屈曲して延設されている。
シールリップ先方部１６ｃの断面形状は、板状に、車外側に向かって弓形凹状に湾曲している。このため、シールリップ部１６が車体開口部周縁６により押されて下降するときに、シールリップ先方部１６ｃが車内方向に変形するように撓むため、ドアフレーム２の外周端縁とは線接触状態となりにシールリップ先方部１６ｃの下方への移動が引っかかりにくくスムースとなり、シールリップ先方部１６ｃの車外側方向への突出を抑えることができる。

そして、シールリップ先方部１６ｃの先端は、車外方向に少し膨張して線接触状態となるシールリップ先端１６ｆがドアフレーム２の外周端縁の裏面を摺動する。
シールリップ先方部１６ｃは、断面が略板状であり、肉厚もシールリップ部１６の他の部分と比べて薄いため、柔軟性があり、ドア１の組付けがバラついても常にドアフレーム２の外周端縁の裏面に接触し続けることができる。
また、シールリップ先方部１６ｃの先端であるシールリップ先端１６ｆは、断面が円弧部状の厚肉に形成されているため、シールリップ先方部１６ｃの全体が薄肉であってもそのシールリップ先端１６ｆが波打つことがなく、見栄えがよく、確実にドアフレーム２の外周端縁の裏面と当接して、両者の間のシールを確保することができる。

ドアフレーム２の外周端縁の裏面においては、シールリップ先端１６ｆが線接触状態で摺動可能となるように、シールリップ先端１６ｆとリテーナー４の側端との間に隙間が設けられている。このため、シールリップ部１６が変形するときに、シールリップ先端１６ｆがその隙間の部分の距離を下方に向けて移動することができる。このため、ドア閉時にシールリップ先方部１６ｃが車体開口部周縁６とドアフレーム２の外周端縁の隙間から車外側に膨出することがない。また、シールリップ先端１６ｆがドアフレームの外周端縁の裏面と容易にかつ、線接触状態で摺動できるため、シールリップ先方部１６ｃとドアフレーム２の外周端縁の裏面との間のシールを確保することができる。

次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジゴム材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

参考例であるドアウエザストリップの断面図である。 参考例であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図５のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。 本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの断面図である。 本発明の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図５のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。 自動車ドアの側面図である。 従来の図５のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。 従来のドアウエザストリップの断面図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアフレーム
６ 車体開口部周縁
１０、１０Ａ ドアウエザストリップ
１１ 取付基部
１４ 中空シール部
１６ シールリップ部
１６ａ シールリップ根元部
１６ｂ シールリップ中間部
１６ｃ シールリップ先方部
１６ｄ シールリップノッチ

Claims (1)

1. 自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
   該ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
   上記シール部は、上記ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするリップ状のシールリップ部と、該シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成され、
   上記シールリップ部は、上記取付基部から上記車体開口部周縁方向に延設されるシールリップ根元部と、該シールリップ根元部から車外方向に屈曲して延設され、上記車体開口部周縁の車外側の下面に当接するシールリップ中間部と、該シールリップ中間部から取付基部方向に屈曲して延設されるシールリップ先方部からなる断面が略コ字形をなし、上記断面が略コ字形のシールリップ部の内部空間は、略コ字形の開口部分の幅よりも略コ字形の内部のシールリップ中間部の付近の幅のほうが広く形成されて、上記シールリップ根元部から上記シールリップ中間部が車外方向に屈曲する屈曲部の内側にノッチを形成し、上記シールリップ先方部は、その先端が上記ドアの外周端縁の裏面と線接触状態で接触して摺動可能となるように形成されるとともに、車外側に向かって凹状に湾曲し、その先端が厚肉に形成され、
   上記シールリップ部の肉厚は、上記シールリップ根元部が一番厚く形成され、上記シールリップ中間部、上記シールリップ先方部の順に薄くなるように形成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
   

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