JP3867139B2 - 自動車用リヤドアウエザストリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤドアと車体の間をシールするリヤドアウエザストリップに関するものである。詳しくはリヤドアを開いた時にリヤドアウエザストリップの上辺部に残存した水がそのフロント側の上部のコーナー部から車室内に落下するのを防止することができるリヤドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤドアと車体の間のシールをするため、図4に示すようにリヤドアウエザストリップ１１０がリヤドア２の外周の全周に亘り一体的に連続して取付けられている。
リヤドア２の上辺に取付けられたリヤドアウエザストリップ１１０の上辺部２０は図４と図６に示すように略水平に取付基部２６により取付けられている。取付基部２６の上面の車内側には中空状のメインシール２１が、車外側にはサブシールリップ２３が設けられている。ドア閉時にはこのメインシール２１とサブシールリップ２３が車体に当接して、リヤドア２と車体１の間をシールする。更に、サブシールリップ２３によりシール性を向上させるとともに、車内側のメインシール２１とリヤドア２と車体１の間の空間を閉じることにより、風切り音を低下させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、リヤドアウエザストリップ１１０とリヤドア２の間をシールするためサブシールリップ２３の中間において車外方向に背面シールリップ２４を延出させ、リヤドア２の突縁２ｂの裏面に当接させている。
この場合に、雨が降ったり洗車をしたりするときに、リヤドアウエザストリップ１１０の上辺部２０は略水平に取付けられているため、サブシールリップ２３と背面シールリップ２４とで形成される凹溝２５に雨水等が溜まることがある。
【０００４】
一方、リヤドア２のフロント側の縦辺にはリヤドアウエザストリップ１１０の縦辺部３０が取付けられている。また、この縦辺部３０と上辺部２０を略直角状に接続するコーナーにはコーナー接続部１４０が設けられている。
図６に示すようにコーナー接続部１４０は、上辺部２０に連続する水平部分と縦辺部３０に連続する縦部分の略Ｌ字状をなしている。その水平部分においてリヤドアウエザストリップ１１０の上辺部２０のサブシールリップ２３に連続して水平方向にサブシールリップ１４３がコーナー接続部１４０のフロント側先端まで延設されている。
【０００５】
さらに水平部分において、背面シールリップ１４４も上辺部２０の背面シールリップ２４から連続して水平方向にコーナー接続部１４０のフロント側先端まで延設されている。このため、サブシールリップ１４３と背面シールリップ１４４とで構成される凹溝１４５も上辺部２０の凹溝２５に連続して水平方向に延設され、コーナー接続部１４０のフロント側先端で端部が下方に向けて落ち込んでいる。
従って、リヤドアウエザストリップ１１０の上辺部２０の凹溝２５に溜まった水はドア閉時には、水平方向に流れ、コーナー接続部１４０の凹溝１４５と縦部分を通り、下方の縦辺部３０方向に排出される。
【０００６】
この場合に、リヤドア２の上辺をリヤ側に低くして雨水を後方に流すことが考えられるが、自動車のデザイン上の点から及びドアの閉まり性の点からリヤ側を低くできない場合があった。その場合には、リヤドア２を開けると、図４と図５に示すようにリヤドア２は車内側に湾曲し、前方端部は若干斜め後方に傾いた状態であるため、リヤドア２の上辺は前方に傾いた状態となる。そのため、図６に示すようにサブシールリップ２３と背面シールリップ２４とで形成される凹溝２５に溜まった水は、その凹溝２５に沿って前方に移動して、コーナー接続部１４０の凹溝１４５のフロント方向の先端から車室内に落下する場合があった。
【０００７】
このため、サブシールリップ２３と背面シールリップ２４とで形成される凹溝２５のフロント側の先端に雨水の案内突条を設け、リヤドアウエザストリップ１１０の縦辺部３０のメインシールリップ３１と背面シールリップ３４の間の凹溝に雨水を流下させることも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この突条を設けても、リヤドアを素早く開けたり、雨水等が大量に溜まっていた場合には、リヤドアウエザストリップの縦辺部のメインシールリップ３１と背面シールリップ３４の間の凹溝に沿わせ完全に雨水を下方に落とすことができずに車室内に落下する場合もあった。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７３６号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開２００２−２９３１４０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる状況に鑑み、リヤドアを開いたときにリヤドアの上辺に溜まった雨水が車内に落下することを確実に防止することができるリヤドアウエザストリップを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、自動車のリヤドアの外周に取付けられ、車体との間をシールするリヤドアウエザストリップであって、少なくともリヤドアの上辺に位置する上辺部と、フロント側に位置する縦辺部と、上辺部と縦辺部とをコーナー部で接続するコーナー接続部をと有し、上辺部は、リヤドアに取付ける取付基部と、取付基部の車内側の上面に設けられて車体に当接してシールするメインシールと、メインシールよりも車外側の取付基部の上面に設けられて車体に当接してシールするサブシールリップと、サブシールリップの車外側側面に設けられてリヤドアの突縁に当接してシールする背面シールリップとを有し、縦辺部は、リヤドアの縦辺に取付ける取付基部と、取付基部のフロント側面に設けられて車体に当接してシールするメインシールと、メインシールリップの車外側側面に設けられてリヤドアに向かって延出してシールする背面シールリップとを有し、背面シールリップと取付基部との間に凹溝を形成したものにおいて、コーナー接続部は、上辺部に連続する水平部分と縦辺部に連続する縦部分からなる略Ｌ字状をなすとともに、上辺部の取付基部と縦辺部の取付基部とを連続して一体に形成した取付基部と、取付基部の上面およびフロント側面に設けられて上辺部のメインシールと縦辺部のメインシールとを連続して一体に形成したメインシールと、取付基部の車外側の上面に設けられて上辺部のサブシールリップから一体に水平方向に延設したサブシールリップと、サブシールリップのフロント側先端から下方に延設され縦辺部の背面シールリップに連続して一体に接続されコーナー接続部のフロント側先端を囲む回し込み壁と、上辺部の背面シールリップから連続して水平方向に回し込み壁の若干手前まで延設した背面シールリップとを有するとともに、背面シールリップの先端と回し込み壁との間に上辺部の水を縦辺部の背面シールリップと取付基部との間の凹溝に排出する排水切り欠き部を設け、コーナー接続部には、縦部分において、取付基部と回し込み壁により、排水切り欠き部と連続し、縦辺部の凹溝に連結する排水溝が形成されるとともに、水平部分の排水切り欠き部より後方において、背面シールリップと取付基部の間に堰止め用リブが形成された自動車用リヤドアウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、コーナー接続部の水平部分において、上辺部のサブシールリップから連続して一体に延設したサブシールリップと上辺部の背面シールリップから連続して水平方向に回し込み壁の若干手前まで延設した背面シールリップにより凹溝を設けた。そのため、コーナー接続部の上辺部分においてサブシールリップと背面シールリップとで形成する凹溝を通して、上辺部の凹溝に溜まった雨水をコーナー接続部からリヤドアのフロント側に流すとともに後述のとおり下方に流下することができる。
このとき、サブシールリップと回し込み壁はコーナー接続部の全体に亘って外壁となっていることにより、ドアを素早く開けたときでも雨水等がコーナーから外へ飛び出さず、車室内に落下することがない。
【００１２】
さらに、コーナー接続部の背面シールリップを上辺部の背面シールリップから連続して水平方向に回し込み壁の若干手前まで延設し、背面シールリップの先端と回し込み壁との間に排水切り欠き部を設けたため、上辺部の凹溝に溜まった雨水をこの排水切り欠き部を通して下方の縦辺部の背面シールリップと取付基部との間の凹溝に流すことができる。
この回し込み壁と排水切り欠き部はコーナー接続部を金型で成形するときに、同時に一体的に形成することができるため、効率よく安価に形成することができる。
【００１３】
そして、縦辺部に連続するコーナー接続部の縦部分において、取付基部と回し込み壁により、排水切欠部と連続し、縦辺部の凹溝に連結する排水溝を形成して、その排水溝を縦辺部の背面シールリップと取付基部との間の凹溝と連結することによりリヤドアの下方に雨水等を流下することができる。また、コーナー接続部の取付基部と縦辺部の取付基部とを連続して設けることにより雨水等が車室内に漏れない凹溝を形成することができる。
【００１４】
さらに、上辺部に連続する水平部分の排水切り欠き部より後方において、背面シールリップと取付基部の間に堰止め用リブが形成されているため、雨水等が排水切り欠き部から下方に流下するときに、リヤドアウエザストリップの上辺部の背面シールリップと取付基部の間の溝部に雨水等が入り込むのを防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明のリヤドアウエザストリップの実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のリヤドア２の側面図である。リヤドア２は、リヤドア２のフロント側の縦辺部分で車体１の開口縁にヒンジ機構により、開閉自在に取付けられている。リヤドア２の外周は全周に亘りリヤドアウエザストリップ１０が取付けられている。
リヤドアウエザストリップ１０は、環状に形成することもできるがリヤドア２の上辺とフロント側縦辺とリヤ側縦辺のみに取付けられ、下辺には車体の構造上省略することもできる。
【００１６】
リヤドアウエザストリップ１０は、環状に形成される場合には、リヤドア２の上辺に取り付けられる上辺部２０と、フロント側の縦辺に取付けられる縦辺部３０と、リヤ側の縦辺に取付けられるリヤ縦辺部５０と、下辺に取り付けられる下辺部６０と、それらをそれぞれのコーナーで接続するコーナー接続部からなる。
下辺部６０は、上述の通り省略することができる。
【００１７】
上辺部２０、縦辺部３０、リヤ縦辺部５０及び下辺部６０は、例えばＥＰＤＭゴム等の合成ゴムを押出し成形することにより成形されている。そして、コーナー接続部はその押出成形されたものを、リヤドア２のそれぞれのコーナー部に対応するように接続するため型成形により成形されている。このコーナー接続部により押出成形されたものとは型成形時に加硫接続され、リヤドアウエザストリップ１０は環状に連結することができる。
【００１８】
リヤドアウエザストリップ１０の上辺部２０は、略水平にリヤドア２の上辺に取り付けられている。その断面を図２に示す。図２は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
上辺部は取付基部２６、メインシールリップ２１、サブシールリップ２３及び背面シールリップ２４からなる。取付基部２６の形状は、断面略三角形をなし、三角形の中心は中空状をなし、弾力性を向上させている。三角形の底面は取付けのために左右に張り出し部２６ａ、２６ａが設けられている。
上辺部２０は、リヤドア２の外周２ａに取付基部２６を取付けることにより装着する。取付けは、図２に示すようにリヤドア２の外周に断面鉤状のリテーナを左右に設け、そのリテーナの中に取付基部２６の張り出し部２６ａ、２６ａを挿入し嵌め込むことにより行うことができる。
【００１９】
あるいは、取付基部２６に所定間隔でクリップを取付け、クリップの頭部を前述の取付基部２６の中空部に挿入し、そのクリップの脚部をリヤドア２の外周に設けた挿入孔の挿入することにより取付けることができる。さらに、取付基部２６の底面に両面接着テープ２６ｂを取付け、この両面接着テープ２６ｂをリヤドア２の外周に貼着することにより行うことができる。なお、両面接着テープ２６ｂは、クリップで取付ける場合に併用することができる。この場合はより一層確実にリヤドアウエザストリップ１０を保持することができる。
また、リヤドア２の外周２ａと取付基部２６との間のシールをするため、取付基部２６の下面に突条２６ｃを設けることができる。両面接着テープ２６ｂを加えることにより突条２６ｃと合わせてさらにリヤドア２の外周２ａと取付基部２６との間のシール性を向上させることができる。
【００２０】
取付基部２６の上面の車内側には、楕円状でかつ中空状のメインシール２１が設けられている。メインシール２１は、車体１の開口縁方向に延出し、ドア閉時には、その先端が車体１の開口縁に当接して、リヤドア２と車体１の開口縁との間をシールする。メインシール２１は、弾力性と車体１の開口縁への押圧力を得るために中空状とすることができるが、より弾力性を得るため、あるいは軽量化のためには、中空ではなくリップ状としてもよい。
【００２１】
取付基部２６の上面の車外側には、サブシールリップ２３が設けられている。サブシールリップ２３は、車体１の開口縁のメインシール２１が当接する部位よりも、より車外側の先端に近い部分に当接する方向に取付基部２６の車外側の上面から延出し、リヤドア２と車体１の開口縁の最も車外側の隙間を塞いでいる。
このサブシールリップ２３により、ドア閉時にメインシール２１、リヤドア２と車体１の開口縁からなる空間の入り口部分を塞ぐことができ、風切り音を防止できるとともに、メインシール２１と両方で一層シール性を向上することができる。
サブシールリップ２３は、中央部付近で断面略く字形に屈曲している。このためドア閉時にサブシールリップ２３の先端が車体１に当接したときに、サブシールリップ２３が屈曲点を中心に折れ曲がり易いため、ドア閉力を小さくすることができる。
【００２２】
サブシールリップ２３の前述の断面略く字形に屈曲している部分よりも下方の車外側の面において背面シールリップ２４が設けられている。背面シールリップ２４は、リヤドア２の外周２ａの車外側に延設されている突縁２ｂの方向に延出されている。
背面シールリップ２４の先端は、リヤドア２の突縁２ｂの裏面に当接して、雨水が突縁２ｂの裏面を通りリヤドアウエザストリップ１０とリヤドア２の間に侵入することを防止している。このようにリヤドアウエザストリップ１０がリヤドア２に取付けられると、背面シールリップ２４とサブシールリップ２３の間に凹溝２５が生じて、雨や洗車時に水が溜まることとなる。
【００２３】
次に、リヤドア２のフロント側の縦辺に取付けられる縦辺部３０について説明する。縦辺部３０の断面を図３に示す。図３は、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。縦辺部３０は、取付基部３６、メインシールリップ３１と背面シールリップ３４からなり、サブシールリップは有しない。取付基部３６は、断面略四角形をなし、中心は中空部をなしている。取付基部３６の底面は左右に張り出し、張り出し部３６ａ、３６ａを有している。
縦辺部３０は、リヤドア２の外周２ａに取付基部３６を取付けることにより装着する。取付けは、図３に示すようにリヤドア２の外周に両面接着テープ３６ｂを取付け、この両面接着テープ３６ｂをリヤドア２の外周に貼着することにより行うことができる。
【００２４】
あるいは取付基部３６に所定間隔でクリップを取付け、クリップの頭部を取付基部３６の中空部に挿入し、そのクリップの脚部をリヤドア２の外周に設けた挿入孔の挿入することにより取付けることができる。さらに、両面接着テープ３６ｂは、クリップで取付ける場合に併用することができる。この場合はより一層確実にリヤドアウエザストリップ１０を保持することができる。
また、リヤドア２の外周２ａと取付基部３６の間のシールをするため、取付基部２６の下面の両側に突条３６ｃ、３６ｃを設ける。両面接着テープ３６ｂと併用することによりよりさらにリヤドア２の外周２ａと取付基部３６の間のシール性を向上することができる
【００２５】
取付基部３６のフロント側面には、楕円状でかつ中空状のメインシール３１が設けられている。メインシール３１は、車体１の開口縁方向に延出し、ドア閉時には、その先端が車体１のフロント側の開口縁に当接して、リヤドア２と車体１の開口縁との間をシールする。メインシール３１は、弾力性と車体１の開口縁への押圧力を得るために中空状としたが、より弾力性を得るため、あるいは軽量化のためには、中空ではなくリップ状としてもよい。
【００２６】
メインシール３１の車外側の中間部分に背面シールリップ３４が設けられている。背面シールリップ３４は、リヤドア２の外周２ａの車外側にドアパネルから延設されている突縁２ｂの方向に延出されている。
背面シールリップ３４の先端は、リヤドア２の突縁２ｂの裏面に当接して、雨水等が突縁２ｂの裏面を通りリヤドアウエザストリップ１０とリヤドア２の間に侵入することを防止している。しかし、リヤドア２の下方においては、ドアリヤドア２と背面シールリップ３４の先端に若干隙間が生じる場合もある。
【００２７】
背面シールリップ３４と取付基部３６の張り出し部３６ａ間には、縦辺部３０の上から下まで凹溝３５があり、後述の通り上辺部２０に溜まった水を車体の下方まで誘導し車体の外に排出する。
縦辺部３０の下端の部分に対応する車体には、凹溝３５に連通する凹溝が設けられ、この凹溝から雨水等が排出される。
【００２８】
次に、上辺部２０と縦辺部３０を接続するコーナー接続部４０について説明する。図１に示すようにコーナー接続部４０は、上辺部２０と接続する水平部分４０ａと、縦辺部３０と接続する縦部分４０ｂとからなり、略直角に略Ｌ字状をなしている。
コーナー接続部４０の水平部分４０ａは、上辺部２０と連続して一体に形成されている。上辺部２０側の取付基部４６の一端は上辺部２０の断面形状と同一であり、上辺部２０の取付基部２６から連続して、延設されリヤドア２のコーナーに沿って略直角に曲がり、徐々に断面形状を変化させ、その他端は、縦辺部３０の取付基部３６と連続し、縦辺部３０の断面形状と同一になっている。
コーナー接続部４０の取付基部４６の取付けは、縦辺部３０の取付基部３６と同様に、両面接着テープ４６ｂまたはクリップでリヤドア２のコーナーに沿って取付けられる。
【００２９】
水平部分４０ａの上辺部２０側のメインシール４１の一端は、上辺部２０のメインシール２１に連続して延設され，メインシール４１は、リヤドア２のコーナーに沿って略直角に曲がり、縦部分４０ｂの他端において、縦辺部３０のメインシール３１と連続している。
メインシール４１の先端（突出端）は、ドア閉時に車体１の開口縁のコーナー部に当接して、リヤドア２と車体１の開口縁の間をシールする。
【００３０】
コーナー接続部４０の水平部分４０ａにおいてサブシールリップ４３の上辺部２０側の一端は、上辺部２０のサブシールリップ２３から連続してフロント側の先端まで延設される。
サブシールリップ４３は、コーナー部分で直角に下方に曲がった部分から回し込み壁４３ｂが立壁状に形成され、サブシールリップ４３の先端と連続して縦辺部３０の背面シールリップ３４に連続するコーナー接続部４０の車外側の外周を囲む立壁を形成して、後述するように、雨水等がリヤドアウエザストリップ１０の外にこぼれ出ることを防止する。
【００３１】
背面シールリップ４４は、コーナー接続部４０の水平部分４０ａにおいて，サブシールリップ４３の略中央部の車外側の部分から延出し、上辺部２０の背面シールリップ２４から連続して水平方向に延設され、その先端は、回し込み壁４３から若干隙間を空けたところまで延設されている。そして、この若干の隙間が排水切り欠き部４７を形成している。
これにより、コーナー接続部４０の水平部分４０ａにおいては、サブシールリップ４３と背面シールリップ４４によって凹溝４５が形成される。この凹溝４５は、上辺部２０の凹溝２５と連続した凹溝を形成する。
【００３２】
凹溝４５のコーナーの先端においては、回し込み壁４３ｂとの間に排水切り欠き部４７があるため、上辺部２０の凹溝２５から凹溝４５を通り流れてきた雨水等は、この排水切り欠き部４７を通り、コーナー接続部４０の縦部分４０ｂを下方に流下して、縦辺部３０の背面シールリップ３４と取付け基部６の張り出し部３６ａとから構成される凹溝３５の中に流れ込むことができる。
このとき、コーナー接続部４０の凹溝４５のコーナー部は、外側を回し込み壁４３ｂで囲まれているため、ドアを素早く開閉して、雨水等が早急かつ大量に凹溝４５を流れてきても、リヤドアウエザストリップ１０の外に毀れ出ることはない。
【００３３】
排水切り欠き部４７から下方に流下した雨水等は、サブシールリップ４３の回し込み壁４３ｂと取付基部４６に案内されて、縦辺部３０の凹溝３５に流れ込むことができる。このとき、コーナー接続部４０の背面シールリップ４４と取付基部４６の間で、かつ排水切り欠き部４７より後方の位置に、リブ４８が設けられているため、自動車の振動等により、雨水等が上辺部２０方向に流れてきてもこのリブ４８で堰止めることができる。
なお、このコーナー接続部４０は、リヤドア２のフロント側のコーナーに取り付けられるが、この取付けを確実にするためクリップでサブシールリップ４３を取付けることができる。クリップは、クリップ取付孔４９に取付けられ、リヤドア２のコーナーに設けられた挿入孔に挿入される。
コーナー接続部４０のサブシールリップ４３、背面シールリップ４４、取付基部４６のそれぞれの先端は、リヤドア２の突縁２ｂの裏面に当接して凹溝４５から雨水等をこぼれ出さないようにすることができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、リヤドアウエザストリップのコーナー接続部に回し込み壁と排水切り欠き部を設け、排水切り欠き部と連続し、縦辺部の凹溝に連結する排水溝が形成されるとともに、水平部分の排水切り欠き部より後方において、背面シールリップと取付基部の間に堰止め用リブが形成されたため、上辺部のサブシールリップと背面シールリップの間に溜まった雨水等の水を縦辺部の凹溝内に流下させ、車体の下部まで導くことができ、雨水等の車室内への落下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤドアウエザストリップのコーナー接続部付近の車外側からみた斜視図である。
【図２】本発明のリヤドアウエザストリップの上辺部における図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明のリヤドアウエザストリップの縦辺部における図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】自動車の一部側面図である。
【図５】自動車のリヤドアを開けた状態を示す斜視図である。
【図６】従来のリヤドアウエザストリップのコーナー接続部付近の車外側からみた斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ リヤドア
１０ リヤドアウエザストリップ
２０ 上辺部
２１、３１、４１ メインシール
２３，４３ サブシールリップ
２４，３４，４４ 背面シールリップ
２５、３５、４５ 凹溝
２６，３６，４６ 取付基部
３０ 縦辺部
４０ コーナー接続部
４０ａ 水平部分
４０ｂ 縦部分
４３ｂ 回し込み壁
４７ 排水切り欠き部

Claims (1)

1. 自動車のリヤドアの外周に取付けられ、車体との間をシールするリヤドアウエザストリップであって、少なくとも上記リヤドアの上辺に位置する上辺部と、フロント側に位置する縦辺部と、上記上辺部と縦辺部とをコーナー部で接続するコーナー接続部とを有し、
   上記上辺部は、上記リヤドアに取付ける取付基部と、該取付基部の車内側の上面に設けられて上記車体に当接してシールするメインシールと、上記メインシールよりも車外側の上記取付基部の上面に設けられて上記車体に当接してシールするサブシールリップと、上記サブシールリップの車外側側面に設けられて上記リヤドアの突縁に当接してシールする背面シールリップとを有し、
   上記縦辺部は、上記リヤドアの縦辺に取付ける取付基部と、該取付基部のフロント側面に設けられて上記車体に当接してシールするメインシールと、上記メインシールリップの車外側側面に設けられてリヤドアに向かって延出してシールする背面シールリップとを有し、該背面シールリップと上記取付基部との間に凹溝を形成したものにおいて、
   上記コーナー接続部は、上記上辺部に連続する水平部分と上記縦辺部に連続する縦部分からなる略Ｌ字状をなすとともに、上記上辺部の取付基部と上記縦辺部の取付基部とを連続して一体に形成した取付基部と、該取付基部の上面およびフロント側面に設けられて上記上辺部の上記メインシールと上記縦辺部の上記メインシールとを連続して一体に形成したメインシールと、上記取付基部の車外側の上面に設けられて上記上辺部のサブシールリップから一体に水平方向に延設したサブシールリップと、上記サブシールリップのフロント側先端から下方に延設され上記縦辺部の背面シールリップに連続して一体に接続され上記コーナー接続部のフロント側先端を囲む回し込み壁と、上記上辺部の背面シールリップから連続して水平方向に上記回し込み壁の若干手前まで延設した背面シールリップとを有するとともに、該背面シールリップの先端と上記回し込み壁との間に上記上辺部の水を上記縦辺部の背面シールリップと取付基部との間の上記凹溝に排出する排水切り欠き部を設け、上記コーナー接続部には、上記縦部分において、上記取付基部と上記回し込み壁により、上記排水切り欠き部から連続し、上記縦辺部の上記凹溝に連結する排水溝が形成されるとともに上記水平部分の排水切り欠き部より後方において、上記背面シールリップと上記取付基部の間に堰止め用リブが形成されたことを特徴とする自動車用リヤドアウエザストリップ。

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