JP3350600B2 - 自動車のサブフレーム構造 - Google Patents
自動車のサブフレーム構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサブフレーム
構造に関し、特に、車体の前後方向に延在する縦部材を
有する自動車のサブフレーム構造に関する。
構造に関し、特に、車体の前後方向に延在する縦部材を
有する自動車のサブフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】サスペンションを支承するサブフレーム
を用いた自動車があり、サブフレームを自動車の前部に
配設した場合には、そのサブフレームにエンジン及びサ
スペンションを取り付けているものがある。そのサブフ
レームの構造に於いて、車体の左右にて前後方向に延在
する縦部材と、それら両縦部材の前端部同士及び後端部
同士をそれぞれ連結する横部材とにより井桁状に形成し
たものがある。
を用いた自動車があり、サブフレームを自動車の前部に
配設した場合には、そのサブフレームにエンジン及びサ
スペンションを取り付けているものがある。そのサブフ
レームの構造に於いて、車体の左右にて前後方向に延在
する縦部材と、それら両縦部材の前端部同士及び後端部
同士をそれぞれ連結する横部材とにより井桁状に形成し
たものがある。
【０００３】上記したようなサブフレームを用いたもの
にあっては、例えば実公昭６１−３９６５１号公報に開
示されているように、衝突時にボディの変形と共にサブ
フレームの縦部材も変形させて衝撃力を吸収するように
している。縦部材を衝突時の座屈荷重により変形させる
ためには、上記公報に開示されているように縦部材に曲
げのきっかけとなる箇所（ビード）を設けたものがあ
る。また、縦部材の側面を模式的に示す図３に示される
ように、縦部材１１の車体側に結合される前後の両端部
１１ａ・１１ｂに対して中間部１１ｃを下方に位置させ
るように縦部材１１を曲折して形成し、主断面図心軸を
下方にオフセットさせて、衝突時の座屈荷重により下方
に屈曲し得るようにしたものがある。
にあっては、例えば実公昭６１−３９６５１号公報に開
示されているように、衝突時にボディの変形と共にサブ
フレームの縦部材も変形させて衝撃力を吸収するように
している。縦部材を衝突時の座屈荷重により変形させる
ためには、上記公報に開示されているように縦部材に曲
げのきっかけとなる箇所（ビード）を設けたものがあ
る。また、縦部材の側面を模式的に示す図３に示される
ように、縦部材１１の車体側に結合される前後の両端部
１１ａ・１１ｂに対して中間部１１ｃを下方に位置させ
るように縦部材１１を曲折して形成し、主断面図心軸を
下方にオフセットさせて、衝突時の座屈荷重により下方
に屈曲し得るようにしたものがある。
【０００４】また、サブフレームの縦部材を、上記図３
に示したように前後の両端部の２点で支持するだけでな
く、中間部に中間連結ブラケットを立設し、その中間連
結ブラケットを介して３点で支持するようにしたものが
ある。このようにすることにより、サブフレームの剛性
を高めたり、車体側への取付自由度を向上し得る。しか
しながら、縦部材の中間点を中間連結ブラケットを介し
て車体側に結合されていることから、座屈変形時に下方
に屈曲し難くなると言う問題が生じる。
に示したように前後の両端部の２点で支持するだけでな
く、中間部に中間連結ブラケットを立設し、その中間連
結ブラケットを介して３点で支持するようにしたものが
ある。このようにすることにより、サブフレームの剛性
を高めたり、車体側への取付自由度を向上し得る。しか
しながら、縦部材の中間点を中間連結ブラケットを介し
て車体側に結合されていることから、座屈変形時に下方
に屈曲し難くなると言う問題が生じる。
【０００５】このような従来技術の問題点に鑑み、本発
明の主な目的は、衝突時の座屈による屈曲を円滑に行わ
せ得る自動車のサブフレーム構造を提供することにあ
る。
明の主な目的は、衝突時の座屈による屈曲を円滑に行わ
せ得る自動車のサブフレーム構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車体の前後方向に延在する縦部材を有する
と共にエンジンを支持する自動車のサブフレーム構造で
あって、前記縦部材が、中間部を前後端部よりも前記車
体の下方に位置させるように曲折されて形成され、かつ
前記中間部に立設された中間連結ブラケットを有し、前
記前後端部と前記中間連結ブラケットとの各点で前記車
体に結合されていると共に、前記縦部材の前記中間連結
ブラケットと前記前端部との間と、前記中間連結ブラケ
ットと前記後端部との間とに、それぞれ前記縦部材の軸
線方向に異なる複数の位置に当該軸線方向に略直交する
向きの複数の曲折用ビードが形成され、かつ前記複数の
曲折用ビードが、前記中間連結ブラケットを挟んで前記
縦部材の上面と下面とに交互に設けられていることを特
徴とする自動車のサブフレーム構造を提供することによ
り達成される。
明によれば、車体の前後方向に延在する縦部材を有する
と共にエンジンを支持する自動車のサブフレーム構造で
あって、前記縦部材が、中間部を前後端部よりも前記車
体の下方に位置させるように曲折されて形成され、かつ
前記中間部に立設された中間連結ブラケットを有し、前
記前後端部と前記中間連結ブラケットとの各点で前記車
体に結合されていると共に、前記縦部材の前記中間連結
ブラケットと前記前端部との間と、前記中間連結ブラケ
ットと前記後端部との間とに、それぞれ前記縦部材の軸
線方向に異なる複数の位置に当該軸線方向に略直交する
向きの複数の曲折用ビードが形成され、かつ前記複数の
曲折用ビードが、前記中間連結ブラケットを挟んで前記
縦部材の上面と下面とに交互に設けられていることを特
徴とする自動車のサブフレーム構造を提供することによ
り達成される。
【０００７】
【作用】このようにすれば、縦部材の前端部と中間連結
ブラケットとの間の部分及び中間連結ブラケットと後端
部との間の部分が、衝突による座屈荷重が発生した際に
は、軸線方向の異なる位置に設けられた複数の曲折用ビ
ードをきっかけとして、各曲折用ビードを屈曲ポイント
としてそれぞれ曲がり得ることから、縦部材を前後端部
及び中間部で結合するようにした構造のものに於いても
衝突時の縦部材の屈曲変形を円滑に行わせることができ
る。
ブラケットとの間の部分及び中間連結ブラケットと後端
部との間の部分が、衝突による座屈荷重が発生した際に
は、軸線方向の異なる位置に設けられた複数の曲折用ビ
ードをきっかけとして、各曲折用ビードを屈曲ポイント
としてそれぞれ曲がり得ることから、縦部材を前後端部
及び中間部で結合するようにした構造のものに於いても
衝突時の縦部材の屈曲変形を円滑に行わせることができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された自動車の前部
のフレームを示す分解組立斜視図であり、図示されない
ボンネット内には、前後方向に延在する左右のフロント
サイドフレーム２・３が設けられている。フロントサイ
ドフレーム２・３は、図示されない車室のフロアパネル
側から斜め上方に立ち上がり、その後ボンネットの前部
に至るまで略水平に延在している。
のフレームを示す分解組立斜視図であり、図示されない
ボンネット内には、前後方向に延在する左右のフロント
サイドフレーム２・３が設けられている。フロントサイ
ドフレーム２・３は、図示されない車室のフロアパネル
側から斜め上方に立ち上がり、その後ボンネットの前部
に至るまで略水平に延在している。
【００１０】フロントサイドフレーム２・３の下側には
サブフレーム４が取り付けられており、そのサブフレー
ム４により前輪駆動用のエンジン５が支持されている。
本サブフレーム４は、図に示されるように井桁状に形成
されており、車体の前後方向に延在する左右の縦部材６
と、両縦部材６の各前端部同士及び後端部同士をそれぞ
れ連結する前側横部材７・後側横部材８とにより構成さ
れている。
サブフレーム４が取り付けられており、そのサブフレー
ム４により前輪駆動用のエンジン５が支持されている。
本サブフレーム４は、図に示されるように井桁状に形成
されており、車体の前後方向に延在する左右の縦部材６
と、両縦部材６の各前端部同士及び後端部同士をそれぞ
れ連結する前側横部材７・後側横部材８とにより構成さ
れている。
【００１１】縦部材６は、前後の各端部６ａ・６ｂと中
間部６ｃに立設された中間連結ブラケット９との３点で
フロントサイドフレーム２に図示されない締結部材にて
結合される。縦部材６は、その側面を模式的に示す図２
（ａ）に示されるように、その中間部６ｃを前後端部６
ａ・６ｂよりも車体の下方に位置させるように、前後端
部６ａ・６ｂの近傍を曲折されて形成されている。
間部６ｃに立設された中間連結ブラケット９との３点で
フロントサイドフレーム２に図示されない締結部材にて
結合される。縦部材６は、その側面を模式的に示す図２
（ａ）に示されるように、その中間部６ｃを前後端部６
ａ・６ｂよりも車体の下方に位置させるように、前後端
部６ａ・６ｂの近傍を曲折されて形成されている。
【００１２】縦部材６には、図２（ａ）に併せて示され
るように、中間連結ブラケット９と前端部６ａとの間に
かつ縦部材６の軸線方向に対して異なる位置となる２箇
所に、それぞれ曲折用ビード１０ａ・１０ｂが設けられ
ている。これら曲折用ビード１０ａ・１０ｂは、縦部材
６の軸線方向に略直交する向きの溝状に、縦部材６をプ
レス加工する際に同時に加工される。縦部材６の上面の
前端部６ａ側に一方の曲折用ビード１０ａが設けられ、
縦部材６の下面の中間連結ブラケット９側に他方の曲折
用ビード１０ｂが設けられている。
るように、中間連結ブラケット９と前端部６ａとの間に
かつ縦部材６の軸線方向に対して異なる位置となる２箇
所に、それぞれ曲折用ビード１０ａ・１０ｂが設けられ
ている。これら曲折用ビード１０ａ・１０ｂは、縦部材
６の軸線方向に略直交する向きの溝状に、縦部材６をプ
レス加工する際に同時に加工される。縦部材６の上面の
前端部６ａ側に一方の曲折用ビード１０ａが設けられ、
縦部材６の下面の中間連結ブラケット９側に他方の曲折
用ビード１０ｂが設けられている。
【００１３】また、縦部材６の中間連結ブラケット９と
後端部６ｂとの間にも、上記と同様に曲折用ビード１０
ｃ・１０ｄが設けられている。そして、縦部材６の上面
の中間連結ブラケット９側に一方の曲折用ビード１０ｃ
が設けられており、縦部材６の下面の後端部６ｂ側に他
方の曲折用ビード１０ｄが設けられている。
後端部６ｂとの間にも、上記と同様に曲折用ビード１０
ｃ・１０ｄが設けられている。そして、縦部材６の上面
の中間連結ブラケット９側に一方の曲折用ビード１０ｃ
が設けられており、縦部材６の下面の後端部６ｂ側に他
方の曲折用ビード１０ｄが設けられている。
【００１４】このようにして形成された縦部材６にあっ
ては、衝突時に座屈荷重が加わると、各曲折用ビード１
０ａ〜１０ｄの所をきっかけとして、図２（ｂ）の実線
に示されるような変形が起こり得る。中間連結ブラケッ
ト９よりも前側に設けた各曲折用ビード１０ａ・１０ｂ
は、外部の衝撃力がエンジン５に直接的に作用する前に
縦部材６に変形を起こさせるためのものであり、中間連
結ブラケット９よりも後側に設けた各曲折用ビード１０
ｃ・１０ｄは、外部の衝撃力がエンジン５に作用してエ
ンジン５が後方に変位しようとする際に縦部材６に変形
を起こさせるためのものであり、それぞれの変形時に衝
撃力を好適に吸収し得る。
ては、衝突時に座屈荷重が加わると、各曲折用ビード１
０ａ〜１０ｄの所をきっかけとして、図２（ｂ）の実線
に示されるような変形が起こり得る。中間連結ブラケッ
ト９よりも前側に設けた各曲折用ビード１０ａ・１０ｂ
は、外部の衝撃力がエンジン５に直接的に作用する前に
縦部材６に変形を起こさせるためのものであり、中間連
結ブラケット９よりも後側に設けた各曲折用ビード１０
ｃ・１０ｄは、外部の衝撃力がエンジン５に作用してエ
ンジン５が後方に変位しようとする際に縦部材６に変形
を起こさせるためのものであり、それぞれの変形時に衝
撃力を好適に吸収し得る。
【００１５】各曲折用ビード１０ａ〜１０ｄを本実施例
のように設けることにより、縦部材６の下方への屈曲を
円滑に行わせることができる。なお、より強い衝撃力が
加わった場合には図２（ｂ）の想像線に示されるよう
に、より大きく屈曲し得る。
のように設けることにより、縦部材６の下方への屈曲を
円滑に行わせることができる。なお、より強い衝撃力が
加わった場合には図２（ｂ）の想像線に示されるよう
に、より大きく屈曲し得る。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明によれば、衝突時の座
屈による屈曲ポイントとなる曲折用ビードを、縦部材の
中間連結ブラケットと前端部との間及び中間連結ブラケ
ットと後端部との間にてそれぞれ軸線方向に異なる複数
の位置に設けたことから、縦部材を前後端部及び中間部
で結合するようにした構造のものに於いても座屈による
屈曲を円滑に行わせることができ、ボディの座屈変形に
影響を与えることなく、衝突時の衝撃力の吸収を好適に
行うことができる。
屈による屈曲ポイントとなる曲折用ビードを、縦部材の
中間連結ブラケットと前端部との間及び中間連結ブラケ
ットと後端部との間にてそれぞれ軸線方向に異なる複数
の位置に設けたことから、縦部材を前後端部及び中間部
で結合するようにした構造のものに於いても座屈による
屈曲を円滑に行わせることができ、ボディの座屈変形に
影響を与えることなく、衝突時の衝撃力の吸収を好適に
行うことができる。
【図１】本発明が適用された自動車の前部のフレームを
示す分解組立斜視図。
示す分解組立斜視図。
【図２】（ａ）はサブフレームの縦部材の側面を模式的
に示す図であり、（ｂ）は縦部材の屈曲状態を示す図。
に示す図であり、（ｂ）は縦部材の屈曲状態を示す図。
【図３】従来の縦部材の１実施例を示す模式的側面図。
２・３ フロントサイドフレーム ４ サブフレーム ５ エンジン ６ 縦部材 ６ａ 前端部 ６ｂ 後端部 ６ｃ 中間部 ７ 前側横部材 ８ 後側横部材 ９ 中間連結ブラケット １０ａ・１０ｂ・１０ｃ・１０ｄ 曲折用ビード １１ 縦部材 １１ａ 前端部 １１ｂ 後端部 １１ｃ 中間部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−146874（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−12916（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−8755（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−105110（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−86687（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−321475（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−353080（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−310146（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−96969（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−25082（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−35471（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−5184（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−71082（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−69287（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/15 B62D 21/00 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前後方向に延在する縦部材を有
すると共にエンジンを支持する自動車のサブフレーム構
造であって、 前記縦部材が、中間部を前後端部よりも前記車体の下方
に位置させるように曲折されて形成され、かつ前記中間
部に立設された中間連結ブラケットを有し、前記前後端
部と前記中間連結ブラケットとの各点で前記車体に結合
されていると共に、前記縦部材の 前記中間連結ブラケットと前記前端部との
間と、前記中間連結ブラケットと前記後端部との間と
に、それぞれ前記縦部材の軸線方向に異なる複数の位置
に当該軸線方向に略直交する向きの複数の曲折用ビード
が形成され、かつ前記複数の曲折用ビードが、前記中間
連結ブラケットを挟んで前記縦部材の上面と下面とに交
互に設けられていることを特徴とする自動車のサブフレ
ーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25152394A JP3350600B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 自動車のサブフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25152394A JP3350600B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 自動車のサブフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885473A JPH0885473A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3350600B2 true JP3350600B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=17224083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25152394A Expired - Fee Related JP3350600B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 自動車のサブフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350600B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015161196A1 (en) * | 2014-04-17 | 2015-10-22 | Tesla Motors, Inc. | Subframe configured to detach upon impact |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4558137B2 (ja) * | 2000-04-28 | 2010-10-06 | 富士重工業株式会社 | 車両の車体前部構造 |
| JP4788045B2 (ja) * | 2001-02-19 | 2011-10-05 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP3900048B2 (ja) * | 2001-11-19 | 2007-04-04 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP4595365B2 (ja) * | 2004-03-25 | 2010-12-08 | マツダ株式会社 | 自動車のフロントサブフレーム |
| US7213873B2 (en) | 2004-03-25 | 2007-05-08 | Mazda Motor Corporation | Vehicle front-part structure |
| JP4994635B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2012-08-08 | 富士重工業株式会社 | 車両のフロントサスペンション |
| JP2008056191A (ja) * | 2006-09-04 | 2008-03-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体前部構造 |
| JP5471559B2 (ja) * | 2010-02-15 | 2014-04-16 | マツダ株式会社 | 自動車の下部構造 |
| JP5440318B2 (ja) * | 2010-03-26 | 2014-03-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| JP5573413B2 (ja) * | 2010-06-28 | 2014-08-20 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP5630615B2 (ja) * | 2011-03-17 | 2014-11-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の車体構造 |
| CN103738401A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 柳州正菱集团有限公司 | 一种副车架支撑架的设计方法 |
| JP2016060311A (ja) * | 2014-09-17 | 2016-04-25 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
| JP6511885B2 (ja) * | 2015-03-17 | 2019-05-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の前部構造 |
| JP6421723B2 (ja) | 2015-08-18 | 2018-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| DE102015224894A1 (de) * | 2015-12-10 | 2017-06-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hinterachshilfsrahmen sowie Kraftfahrzeug mit einem derartigen Hinterachshilfsrahmen |
| WO2020105283A1 (ja) * | 2018-11-19 | 2020-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP7267810B2 (ja) | 2019-03-29 | 2023-05-02 | 株式会社エフテック | 車両用サブフレーム |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP25152394A patent/JP3350600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015161196A1 (en) * | 2014-04-17 | 2015-10-22 | Tesla Motors, Inc. | Subframe configured to detach upon impact |
| US9352785B2 (en) | 2014-04-17 | 2016-05-31 | Tesla Motors, Inc. | Subframe configured to detach upon impact |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0885473A (ja) | 1996-04-02 |
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Legal Events
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