JP4595365B2 - 自動車のフロントサブフレーム - Google Patents
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Description
(フロントサブフレーム17の構成による作用及び効果)
以上のようなフロントサブフレーム17の構成により、以下のような作用及び効果を奏す。
(サイドフレーム14,14の前端支持部18,18の詳細構造について)
次に、サイドフレーム14,14の前端支持部18,18について、図4及び図5を参照して説明する。
(サイドフレーム14の前端支持部18の構造における作用及び効果)
以上のような前端支持部18の構造により、次のような作用及び効果を奏す。
(サイドフレーム14の後端支持部19の取り付け構造周辺について)
次に、サイドフレーム14,14の後端部の取り付け構造周辺について説明する。
また、取付部42,42において、後端支持部19,19を支持した部分の直ぐ後方側には、取付部42、42の下面よりも一段下方に下がった位置に、下方側に突出するようストッパ部42a,42a(突起部)が形成されるとともに、このストッパ部42a,42aより車両内方側には、取付部42,42から後方側に延設するよう、取付部42,42の下面と略同じ高さで、分岐フレーム44,44が形成されている。尚、分岐フレーム44,44の後方部分の車幅方向の両端は、分岐フレーム44,44の下面より一段高いフロアパネル8が位置している。このストッパ部42a,42aも、フロアフレーム3,3の車両内方側に隣接しているが、ストッパ部42a,42aの全部、あるいは少なくとも後方部を含む大部分の下面は、後方程下方に傾斜するフロアフレーム3,3の下面よりも高くなるよう形成されている。(図7及び図8参照)
取付部42,42の前端側で、後端支持部19,19が位置する部分の車両内方側には、左右の取付部42,42を橋渡すようにダッシュクロスメンバ45が、トンネル部11に沿って車幅方向に延設されている。このダッシュクロスメンバ45の下面は、取付部42,42に隣接する部分において、取付部42,42の下面よりも一段高く、且つ周辺のフロアパネル8よりも一段低く形成されている。
(サイドフレーム14の後端支持部19の取り付け構造及びその周辺構造における作用、効果について)
以上のような構成により、ストッパ部42aは、サイドフレーム14の後端支持部19に直ぐ後方側に配置されるので、車両の前方衝突時において、サイドフレーム14に対し前方から後方にかけて大きな衝突荷重が作用して、後端支持部19が後方に変位すると、後端支持部19はストッパ部42aに当接することになる。この時、ストッパ部42aは、分岐フレーム44とフロアフレーム3とにより強固に連結されているため、衝突荷重を分岐フレーム44とフロアフレーム3とに分散して伝達させることができ、衝突エネルギーの分散吸収が可能となり、フロアフレーム3等の車体の損壊を抑制できる。
2:フロントサイドフレーム
14:サイドフレーム
17:フロントサブフレーム
18:前端支持部
19:後端支持部
21:中間支持部
22:クラッシュ管(衝撃吸収部材)
23:レインフォースメント
24:屈曲促進部
25:前方部
25a:上側パネル
25b:下側パネル
26:後方部
26a:前方部前側部位(幅縮小部)
26b:前方部後側部位(幅拡大部)
27:フロント側ロアアーム支持部
28:リア側ロアアーム支持部
32,33:フランジ部
34:窪み部
35:ラバーブッシュ
42:取付部
42a:ストッパ部(突出部)
43:ラバーブッシュ
44:分岐フレーム
45:ダッシュクロスメンバ
46:カバー部
Claims (4)
- 車両前後方向に延設され、車両前後方向の成分を含む荷重により屈曲可能な屈曲促進部を具備するとともに、前端部及び後端部において、車両前後方向に延設されるフロントサイドフレームに支持され、更に、該前端部と該後端部との間の所定位置に位置する中間部において上方に向けて延設される縦メンバを介して上記フロントサイドフレームに支持される左右一対のサイドフレームから成り、該フロントサイドフレームの下方側に設置される自動車のフロントサブフレームにおいて、
上記サイドフレームの前端部よりも前方側に延設する左右一対の衝撃吸収部材と、
該双方の衝撃吸収部材同士を橋渡すように車幅方向に延設されるレインフォースメントとを備え、
上記屈曲促進部は、上記中間部より前方側に位置し、車両前後方向の成分を含む荷重により該サイドフレームを下方側に屈曲させるように、上記前端部の後方側から、後方且つ下方に向かって水平に対して所定角度で傾斜する前方部と、該前方部に接続され、略水平か、若しくは該サイドフレームの後方に向かって該所定角度よりも小さい角度で傾斜し、上記縦メンバと該サイドフレームとの接続部分まで延設された後方部とにより形成され、
上記前方部の車両前後方向における上下方向の曲げに対する強度を、上記後方部の車両前後方向における上下方向の曲げに対する強度よりも大きくすべく、該前方部を形成する板厚を、該後方部を形成する板厚よりも大きくしたことを特徴とする自動車のフロントサブフレーム。 - 車両前後方向に延設され、車両前後方向の成分を含む荷重により屈曲可能な屈曲促進部を具備するとともに、前端部及び後端部において、車両前後方向に延設されるフロントサイドフレームに支持され、更に、該前端部と該後端部との間の所定位置に位置する中間部において上方に向けて延設される縦メンバを介して上記フロントサイドフレームに支持される左右一対のサイドフレームから成り、該フロントサイドフレームの下方側に設置される自動車のフロントサブフレームにおいて、
上記サイドフレームの前端部よりも前方側に延設する左右一対の衝撃吸収部材と、
該双方の衝撃吸収部材同士を橋渡すように車幅方向に延設されるレインフォースメントとを備え、
上記屈曲促進部は、上記中間部より前方側に位置し、車両前後方向の成分を含む荷重により該サイドフレームを下方側に屈曲させるように、上記前端部の後方側から、後方且つ下方に向かって水平に対して所定角度で傾斜する前方部と、該前方部に接続され、略水平か、若しくは該サイドフレームの後方に向かって該所定角度よりも小さい角度で傾斜し、上記縦メンバと該サイドフレームとの接続部分まで延設された後方部とにより形成され、
上記前方部の車両前後方向における上下方向の曲げに対する強度を、上記後方部の車両前後方向における上下方向の曲げに対する強度よりも小さくすべく、該前方部を、該後方部よりも軟質の材料で形成したことを特徴とする自動車のフロントサブフレーム。 - 上記前方部に接続される上記後方部の少なくとも前方側の部分には、車幅方向の厚さが小さく形成された幅縮小部が形成されるとともに、該幅縮小部の後方側から上記中間部に至る部分には、車幅方向の厚さが該幅縮小部よりも広く形成される幅拡大部が形成されることを特徴とする請求項1記載の自動車のフロントサブフレーム。
- 上記双方のサイドフレームには、それぞれ車両外方側を指向し、前輪を支持するためのロアアームを連結可能にするロアアーム支持部が、車両前後方向に少なくとも2箇所形成されており、この内、一方のフロント側ロアアーム支持部は、上記中間部よりも前方側の上記幅拡大部に形成されるとともに、他方のリア側ロアアーム支持部は、該中間部よりも後方側の該幅拡大部に形成されることを特徴とする請求項1記載の自動車のフロントサブフレーム。
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