JP3109297B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
- Publication number
- JP3109297B2 JP3109297B2 JP04318851A JP31885192A JP3109297B2 JP 3109297 B2 JP3109297 B2 JP 3109297B2 JP 04318851 A JP04318851 A JP 04318851A JP 31885192 A JP31885192 A JP 31885192A JP 3109297 B2 JP3109297 B2 JP 3109297B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- front side
- vehicle body
- dash panel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体前部構造に係り、特
にダッシュパネルとフロントサイドメンバとの結合部に
おける車体前部構造に関する。
にダッシュパネルとフロントサイドメンバとの結合部に
おける車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ダッシュパネルとフロントサ
イドメンバとの結合部の強度を向上させる車体前部構造
が知られており、その一例が実開平１−１４５８８４号
に示されている。
イドメンバとの結合部の強度を向上させる車体前部構造
が知られており、その一例が実開平１−１４５８８４号
に示されている。
【０００３】図３に示される如く、この車体前部構造に
おいては、フロントサイドメンバ７０の後端部７０Ａに
対応したダッシュパネルロア７２の車幅方向両端部近傍
に車体前後方向への凹凸部７４が形成されており、凹凸
部７４の車体前後方向に延びた側面７４Ａに、フロント
サイドメンバ７０の後端部７０Ａに形成されたフランジ
７０Ｂがスッポット溶接されている。
おいては、フロントサイドメンバ７０の後端部７０Ａに
対応したダッシュパネルロア７２の車幅方向両端部近傍
に車体前後方向への凹凸部７４が形成されており、凹凸
部７４の車体前後方向に延びた側面７４Ａに、フロント
サイドメンバ７０の後端部７０Ａに形成されたフランジ
７０Ｂがスッポット溶接されている。
【０００４】従って、この車体前部構造では、凹凸部７
４の形成によりダッシュパネルロア７２自体の曲げ剛性
が強化されるばかりでなく、凹凸部７４の車体前後方向
に延びた側面７４Ａに、フロントサイドメンバ７０のフ
ランジ７０Ｂをスッポット溶接したことにより、ダッシ
ュパネルロア７２の車幅方向両端部近傍の部位とフロン
トサイドメンバ７０との結合部７６の曲げ剛性が強化さ
れる。このため、サスペンションからの水平外力の入力
によるダッシュパネルロア７２の変形量が小さくなり、
低周波域の振動伝達量を低減できる。
４の形成によりダッシュパネルロア７２自体の曲げ剛性
が強化されるばかりでなく、凹凸部７４の車体前後方向
に延びた側面７４Ａに、フロントサイドメンバ７０のフ
ランジ７０Ｂをスッポット溶接したことにより、ダッシ
ュパネルロア７２の車幅方向両端部近傍の部位とフロン
トサイドメンバ７０との結合部７６の曲げ剛性が強化さ
れる。このため、サスペンションからの水平外力の入力
によるダッシュパネルロア７２の変形量が小さくなり、
低周波域の振動伝達量を低減できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、ダッシュパネルロア７２の車幅方向両
端部近傍の部位とフロントサイドメンバ７０との結合部
７６の曲げ剛性が強化されるため、高周波域では、かえ
って振動伝達量が増大し車内音レベルが高くなるという
不具合がある。
体前部構造では、ダッシュパネルロア７２の車幅方向両
端部近傍の部位とフロントサイドメンバ７０との結合部
７６の曲げ剛性が強化されるため、高周波域では、かえ
って振動伝達量が増大し車内音レベルが高くなるという
不具合がある。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、ダッシュパネ
ルへの低周波域の振動伝達量とともに高周波域の振動伝
達量も低減し、車内音レベルを低下させることができる
車体前部構造を提供することを目的とする。
ルへの低周波域の振動伝達量とともに高周波域の振動伝
達量も低減し、車内音レベルを低下させることができる
車体前部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ダッシュパネルとフロントサイドメンバとの結合部
における車体前部構造において、前記フロントサイドメ
ンバの前記ダッシュパネルとの結合部の近傍に、略車体
上下方向に延び、且つ車体前後方向に連続形成された複
数の縦ビードと、前記ダッシュパネルにおける少なくと
も前記縦ビードに対応した上下範囲内に、車体上下方向
に所定の間隔で略車幅方向に沿って形成され、車幅方向
両端部が前記フロントサイドメンバの取付部に達する複
数の横ビードと、 を有することを特徴としている。
は、ダッシュパネルとフロントサイドメンバとの結合部
における車体前部構造において、前記フロントサイドメ
ンバの前記ダッシュパネルとの結合部の近傍に、略車体
上下方向に延び、且つ車体前後方向に連続形成された複
数の縦ビードと、前記ダッシュパネルにおける少なくと
も前記縦ビードに対応した上下範囲内に、車体上下方向
に所定の間隔で略車幅方向に沿って形成され、車幅方向
両端部が前記フロントサイドメンバの取付部に達する複
数の横ビードと、 を有することを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の本発明の車体前部構造では、
フロントサイドメンバのダッシュパネルとの結合部の近
傍に、略車体上下方向に延び、且つ車体前後方向に連続
形成された複数の縦ビードを設けたことで、フロントサ
イドメンバに生じる水平方向の曲げ振動をこの縦ビード
で吸収することができ、フロントサイドメンバからダッ
シュパネルへの高周波域の振動伝達量を低減することが
できる。また、ダッシュパネルにおける少なくとも前記
縦ビードに対応した上下範囲内に、車体上下方向に所定
の間隔で略車幅方向に沿って形成され、車幅方向両端部
がフロントサイドメンバの取付部に達する複数の横ビー
ドを設けたことでダッシュパネル自体の曲げ剛性が強化
され、サスペンションからの水平外力の入力によるダッ
シュパネルの変形量が小さくなり、低周波域の振動伝達
量を低減できる。このため車内音レベルを低下させるこ
とができる。
フロントサイドメンバのダッシュパネルとの結合部の近
傍に、略車体上下方向に延び、且つ車体前後方向に連続
形成された複数の縦ビードを設けたことで、フロントサ
イドメンバに生じる水平方向の曲げ振動をこの縦ビード
で吸収することができ、フロントサイドメンバからダッ
シュパネルへの高周波域の振動伝達量を低減することが
できる。また、ダッシュパネルにおける少なくとも前記
縦ビードに対応した上下範囲内に、車体上下方向に所定
の間隔で略車幅方向に沿って形成され、車幅方向両端部
がフロントサイドメンバの取付部に達する複数の横ビー
ドを設けたことでダッシュパネル自体の曲げ剛性が強化
され、サスペンションからの水平外力の入力によるダッ
シュパネルの変形量が小さくなり、低周波域の振動伝達
量を低減できる。このため車内音レベルを低下させるこ
とができる。
【０００９】
【実施例】本発明の車体前部構造の一実施例について図
１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車
体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは
車幅内側方向を示す。
１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲは車
体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは
車幅内側方向を示す。
【００１０】図１に示される如く、自動車の車体１０の
前部１０Ａにはエンジンルーム１１が形成されており、
このエンジンルーム１１の車幅方向外側下部には、車体
前後方向へ延びるフロントサイドメンバ１２が配設され
ている。また、エンジンルーム１１と車室との間にはダ
ッシュパネル１３が配設されている。
前部１０Ａにはエンジンルーム１１が形成されており、
このエンジンルーム１１の車幅方向外側下部には、車体
前後方向へ延びるフロントサイドメンバ１２が配設され
ている。また、エンジンルーム１１と車室との間にはダ
ッシュパネル１３が配設されている。
【００１１】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２は、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタ１４と、フロン
トサイドメンバ１２の車幅方向内側部を構成するフロン
トサイドメンバインナ１６とで構成されている。フロン
トサイドメンバインナ１６の前部１６Ａの車体前後方向
から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ
字状とされており、上面部１６Ｂは下面部１６Ｃに対し
て若干車幅方向外側へ延設されている。また、フロント
サイドメンバインナ１６の下面部１６Ｃの車幅方向外側
端部は、車体上下方向下側へ屈曲されフランジ１６Ｄと
されている。
バ１２は、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタ１４と、フロン
トサイドメンバ１２の車幅方向内側部を構成するフロン
トサイドメンバインナ１６とで構成されている。フロン
トサイドメンバインナ１６の前部１６Ａの車体前後方向
から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ
字状とされており、上面部１６Ｂは下面部１６Ｃに対し
て若干車幅方向外側へ延設されている。また、フロント
サイドメンバインナ１６の下面部１６Ｃの車幅方向外側
端部は、車体上下方向下側へ屈曲されフランジ１６Ｄと
されている。
【００１２】フロントサイドメンバアウタ１４は板状と
されており、フロントサイドメンバアウタ１４の前部１
４Ａでは、上端縁部が車幅方向外側へ屈曲されフランジ
１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂはフロントサ
イドメンバインナ１６の上面部１６Ｂの車幅方向外側端
部の車体上下方向下側面に溶着されている。また、フロ
ントサイドメンバインナ１６の上面部１６Ｂの車幅方向
外側端部の車体上下方向上側面には、フロントフェンダ
エプロン１８の車幅方向内側縁部１８Ａが溶着されてい
る。このフロントフェンダエプロン１８の後端縁部１８
Ｂには、スプリングサポート２０の前端縁部２０Ａが溶
着されており、スプリングサポート２０の上部外側に
は、フロントエプロンカウルサイドアッパメンバ２２が
溶着されている。
されており、フロントサイドメンバアウタ１４の前部１
４Ａでは、上端縁部が車幅方向外側へ屈曲されフランジ
１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂはフロントサ
イドメンバインナ１６の上面部１６Ｂの車幅方向外側端
部の車体上下方向下側面に溶着されている。また、フロ
ントサイドメンバインナ１６の上面部１６Ｂの車幅方向
外側端部の車体上下方向上側面には、フロントフェンダ
エプロン１８の車幅方向内側縁部１８Ａが溶着されてい
る。このフロントフェンダエプロン１８の後端縁部１８
Ｂには、スプリングサポート２０の前端縁部２０Ａが溶
着されており、スプリングサポート２０の上部外側に
は、フロントエプロンカウルサイドアッパメンバ２２が
溶着されている。
【００１３】一方、フロントサイドメンバアウタ１４の
下端縁部１４Ｃは、フロントサイドメンバインナ１６の
フランジ１６Ｄの車幅方向外側面に溶着されている。
下端縁部１４Ｃは、フロントサイドメンバインナ１６の
フランジ１６Ｄの車幅方向外側面に溶着されている。
【００１４】フロントサイドメンバインナ１６の前部１
６Ａに続く後部１６Ｅの断面形状は、前部１６Ａと同様
に開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とされてお
り、上面部１６Ｂの車幅方向外側端部は車体上下方向上
側へ屈曲されフランジ１６Ｇとされている。また、フロ
ントサイドメンバインナ１６の下面部１６Ｃの車幅方向
外側端部にはフランジ１６Ｄが形成されている。
６Ａに続く後部１６Ｅの断面形状は、前部１６Ａと同様
に開口部を車幅方向外側へ向けた断面コ字状とされてお
り、上面部１６Ｂの車幅方向外側端部は車体上下方向上
側へ屈曲されフランジ１６Ｇとされている。また、フロ
ントサイドメンバインナ１６の下面部１６Ｃの車幅方向
外側端部にはフランジ１６Ｄが形成されている。
【００１５】フロントサイドメンバアウタ１４の前部１
４Ａに続く後部１４Ｄは、上端縁部に、略上方へ向けて
フランジ１４Ｅが形成されており、このフランジ１４Ｅ
がフロントサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｇの
車幅方向外側面に溶着されている。また、フランジ１４
Ｅの車幅方向外側面には、スプリングサポート２０の下
端縁部２０Ｂが溶着されている。また、フロントサイド
メンバアウタ１４の下端縁部１４Ｆが、フロントサイド
メンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方向外側面に
溶着されている。
４Ａに続く後部１４Ｄは、上端縁部に、略上方へ向けて
フランジ１４Ｅが形成されており、このフランジ１４Ｅ
がフロントサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｇの
車幅方向外側面に溶着されている。また、フランジ１４
Ｅの車幅方向外側面には、スプリングサポート２０の下
端縁部２０Ｂが溶着されている。また、フロントサイド
メンバアウタ１４の下端縁部１４Ｆが、フロントサイド
メンバインナ１６のフランジ１６Ｄの車幅方向外側面に
溶着されている。
【００１６】フロントサイドメンバインナ１６の後端下
部は、ダッシュパネル１３に沿って下側後方へ延設され
延設部１６Ｈとされており、延設部１６Ｈの側壁部１６
Ｊの上端縁部は、車幅方向内側へ屈曲されフランジ１６
Ｋとされている。また、延設部１６Ｈの下面部１６Ｍの
車幅方向外側縁部は、下方へ屈曲されフランジ１６Ｎと
されている。
部は、ダッシュパネル１３に沿って下側後方へ延設され
延設部１６Ｈとされており、延設部１６Ｈの側壁部１６
Ｊの上端縁部は、車幅方向内側へ屈曲されフランジ１６
Ｋとされている。また、延設部１６Ｈの下面部１６Ｍの
車幅方向外側縁部は、下方へ屈曲されフランジ１６Ｎと
されている。
【００１７】フロントサイドメンバインナ１６の後端上
部では、側壁部１６Ｐの後端部が車幅方向内側へ屈曲さ
れ結合部としてのフランジ１６Ｑとされており、上面部
１６Ｂの後端部が車体上下方向上側へ屈曲されフランジ
１６Ｒとされている。
部では、側壁部１６Ｐの後端部が車幅方向内側へ屈曲さ
れ結合部としてのフランジ１６Ｑとされており、上面部
１６Ｂの後端部が車体上下方向上側へ屈曲されフランジ
１６Ｒとされている。
【００１８】また、側壁部１６Ｐの後端部近傍には、略
車体上下方向に延びる複数本の縦ビード３０が形成され
ている。これらの縦ビード３０は車体前後方向へ所定の
間隔で形成されており、車体上方から見た断面形状は頂
部３０Ａが車幅方向内側へ突出した三角形状とされてい
る。
車体上下方向に延びる複数本の縦ビード３０が形成され
ている。これらの縦ビード３０は車体前後方向へ所定の
間隔で形成されており、車体上方から見た断面形状は頂
部３０Ａが車幅方向内側へ突出した三角形状とされてい
る。
【００１９】フロントサイドメンバアウタ１４の後部１
４Ｄの後端下部は、ダッシュパネル１３に沿って下側後
方へ延設され延設部１４Ｇとされている。この延設部１
４Ｇの上端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ１４
Ｈが形成されている。また、延設部１４Ｇの下端縁部１
４Ｊはフロントサイドメンバインナ１６のフランジ１６
Ｎに溶着されている。
４Ｄの後端下部は、ダッシュパネル１３に沿って下側後
方へ延設され延設部１４Ｇとされている。この延設部１
４Ｇの上端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ１４
Ｈが形成されている。また、延設部１４Ｇの下端縁部１
４Ｊはフロントサイドメンバインナ１６のフランジ１６
Ｎに溶着されている。
【００２０】フロントサイドメンバアウタ１４の後端上
部では、側壁部１４Ｋの後端部が車幅方向外側へ屈曲さ
れ結合部としてのフランジ１４Ｌとされている。また、
側壁部１４Ｋの後端部近傍には、略車体上下方向に延び
る複数本の縦ビード３２が形成されている。これらの縦
ビード３２は車体前後方向へ所定の間隔で形成されてお
り、車体上方から見た断面形状は頂部３２Ａが車幅方向
外側へ突出した三角形状とされている。
部では、側壁部１４Ｋの後端部が車幅方向外側へ屈曲さ
れ結合部としてのフランジ１４Ｌとされている。また、
側壁部１４Ｋの後端部近傍には、略車体上下方向に延び
る複数本の縦ビード３２が形成されている。これらの縦
ビード３２は車体前後方向へ所定の間隔で形成されてお
り、車体上方から見た断面形状は頂部３２Ａが車幅方向
外側へ突出した三角形状とされている。
【００２１】図１に示される如く、フロントサイドメン
バアウタ１４のフランジ１４Ｈ、フランジ１４Ｌ及び、
フロントサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｋ、フ
ランジ１６Ｑ、フランジ１６Ｒはそれぞれダッシュパネ
ル１３に溶着されている。ダッシュパネル１３のフロン
トサイドメンバ取付部１３Ａ、即ち、ダッシュパネル１
３のフランジ１４Ｌ、フランジ１６Ｑ、フランジ１６Ｒ
との結合部には、略車幅方向に延びる複数本の横ビード
３４が形成されており、これらの横ビード３４は車体上
下方向へ連続的に形成されている。また、横ビード３４
の車幅から見た断面形状は頂部３４Ａが車体前後方向前
側へ突出した台形状とされており、これらの頂部３４Ａ
にフランジ１４Ｌ、フランジ１６Ｑ、フランジ１６Ｒが
溶着されている。
バアウタ１４のフランジ１４Ｈ、フランジ１４Ｌ及び、
フロントサイドメンバインナ１６のフランジ１６Ｋ、フ
ランジ１６Ｑ、フランジ１６Ｒはそれぞれダッシュパネ
ル１３に溶着されている。ダッシュパネル１３のフロン
トサイドメンバ取付部１３Ａ、即ち、ダッシュパネル１
３のフランジ１４Ｌ、フランジ１６Ｑ、フランジ１６Ｒ
との結合部には、略車幅方向に延びる複数本の横ビード
３４が形成されており、これらの横ビード３４は車体上
下方向へ連続的に形成されている。また、横ビード３４
の車幅から見た断面形状は頂部３４Ａが車体前後方向前
側へ突出した台形状とされており、これらの頂部３４Ａ
にフランジ１４Ｌ、フランジ１６Ｑ、フランジ１６Ｒが
溶着されている。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体前部構造では、ダッシュパネル１３のフロント
サイドメンバ１２との取付部となる部位に、略車幅方向
に延びる横ビード３４を設けたことでダッシュパネル１
３自体の曲げ剛性が強化され、サスペンションからの水
平外力の入力によるダッシュパネル１３の変形量が小さ
くなり、ダッシュパネル１３への低周波域の振動伝達量
を低減できる。
例の車体前部構造では、ダッシュパネル１３のフロント
サイドメンバ１２との取付部となる部位に、略車幅方向
に延びる横ビード３４を設けたことでダッシュパネル１
３自体の曲げ剛性が強化され、サスペンションからの水
平外力の入力によるダッシュパネル１３の変形量が小さ
くなり、ダッシュパネル１３への低周波域の振動伝達量
を低減できる。
【００２３】さらに、本実施例の車体前部構造では、フ
ロントサイドメンバインナ１６のダッシュパネル１３と
の結合部となる部位の近傍に略車体上下方向に延びる縦
ビード３０を設けるとともに、フロントサイドメンバア
ウタ１４のダッシュパネル１３との結合部となる部位の
近傍に略車体上下方向に延びる縦ビード３２を設けたこ
とで、フロントサイドメンバ１２に生じる水平方向の曲
げ振動をこれらの縦ビード３０、縦ビード３２で吸収す
ることができ、ダッシュパネル１３への高周波域の振動
伝達量も低減することができる。このため車内音レベル
を低下させることができる。
ロントサイドメンバインナ１６のダッシュパネル１３と
の結合部となる部位の近傍に略車体上下方向に延びる縦
ビード３０を設けるとともに、フロントサイドメンバア
ウタ１４のダッシュパネル１３との結合部となる部位の
近傍に略車体上下方向に延びる縦ビード３２を設けたこ
とで、フロントサイドメンバ１２に生じる水平方向の曲
げ振動をこれらの縦ビード３０、縦ビード３２で吸収す
ることができ、ダッシュパネル１３への高周波域の振動
伝達量も低減することができる。このため車内音レベル
を低下させることができる。
【００２４】また、本実施例の車体前部構造では、ダッ
シュパネル１３自体の曲げ剛性が強化され、且つフロン
トサイドメンバ１２の後端部近傍が圧縮変形し易いた
め、フロントサイドメンバ１２に前方から荷重が作用し
た場合に、車室が変形し難くなる。
シュパネル１３自体の曲げ剛性が強化され、且つフロン
トサイドメンバ１２の後端部近傍が圧縮変形し易いた
め、フロントサイドメンバ１２に前方から荷重が作用し
た場合に、車室が変形し難くなる。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係る車体前部構造は、ダッシュ
パネルとフロントサイドメンバとの結合部における車体
前部構造において、フロントサイドメンバのダッシュパ
ネルとの結合部の近傍に、略車体上下方向に延び、且つ
車体前後方向に連続形成された複数の縦ビードと、ダッ
シュパネルにおける少なくとも縦ビードに対応した上下
範囲内に、車体上下方向に所定の間隔で略車幅方向に沿
って形成され、車幅方向両端部がフロントサイドメンバ
の取付部に達する複数の横ビードと、を有する構成とし
たので、ダッシュパネルへの低周波域の振動伝達量とと
もに高周波域の振動伝達量も低減し、車内音レベルを低
下させることができるという優れた効果を有する。
パネルとフロントサイドメンバとの結合部における車体
前部構造において、フロントサイドメンバのダッシュパ
ネルとの結合部の近傍に、略車体上下方向に延び、且つ
車体前後方向に連続形成された複数の縦ビードと、ダッ
シュパネルにおける少なくとも縦ビードに対応した上下
範囲内に、車体上下方向に所定の間隔で略車幅方向に沿
って形成され、車幅方向両端部がフロントサイドメンバ
の取付部に達する複数の横ビードと、を有する構成とし
たので、ダッシュパネルへの低周波域の振動伝達量とと
もに高周波域の振動伝達量も低減し、車内音レベルを低
下させることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る車体前部構造を示す車
体前方斜め内側から見た斜視図である。
体前方斜め内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車体前部構造を示す車
体後方斜め内側から見た分解斜視図である。
体後方斜め内側から見た分解斜視図である。
【図３】従来例に係る車体前部構造を示す車体前方斜め
内側から見た斜視図である。
内側から見た斜視図である。
１０ 車体 １０Ａ 前部 １２ フロントサイドメンバ １３ ダッシュパネル １３Ａ フロントサイドメンバ取付部 １４ フロントサイドメンバアウタ １４Ｌ フランジ（結合部） １６ フロントサイドメンバインナ １６Ｑ フランジ（結合部） ３０ 縦ビード ３２ 縦ビード ３４ 横ビード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ダッシュパネルとフロントサイドメンバ
との結合部における車体前部構造において、 前記フロントサイドメンバの前記ダッシュパネルとの結
合部の近傍に、略車体上下方向に延び、且つ車体前後方
向に連続形成された複数の縦ビードと、 前記ダッシュパネルにおける少なくとも前記縦ビードに
対応した上下範囲内に、車体上下方向に所定の間隔で略
車幅方向に沿って形成され、車幅方向両端部が前記フロ
ントサイドメンバの取付部に達する複数の横ビードと、 を有する ことを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04318851A JP3109297B2 (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04318851A JP3109297B2 (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156320A JPH06156320A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3109297B2 true JP3109297B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=18103667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04318851A Expired - Fee Related JP3109297B2 (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109297B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4797738B2 (ja) * | 2006-03-27 | 2011-10-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| EP2025976B1 (en) * | 2006-06-08 | 2015-03-25 | Eagle Industry Co., Ltd. | Mechanical seal |
| JP2009137522A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| CN115107881A (zh) * | 2021-03-18 | 2022-09-27 | 本田技研工业株式会社 | 车体面板结构 |
-
1992
- 1992-11-27 JP JP04318851A patent/JP3109297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06156320A (ja) | 1994-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5352682B2 (ja) | 車体フロア構造 | |
| JP4346313B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3444773B2 (ja) | 自動車のフェンダー構造 | |
| WO2005115821A1 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3112978B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3311797B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2921183B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3109297B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3031642B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4133723B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3912028B2 (ja) | 自動車の車体フロア構造 | |
| JPS6323027B2 (ja) | ||
| JP3311648B2 (ja) | 自動車のフレームメンバ補強構造 | |
| JPS621862B2 (ja) | ||
| JPH04300792A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3042318B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4003221B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| WO2020065899A1 (ja) | サブフレーム構造 | |
| JP3277359B2 (ja) | 車体の側部構造 | |
| JPH0316308B2 (ja) | ||
| JPH10264846A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP7414115B2 (ja) | 車両下部構造 | |
| JP2541768Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2522798B2 (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| CN215851501U (zh) | 后部下车体支撑组件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |