JP2001130450A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JP2001130450A JP2001130450A JP31362199A JP31362199A JP2001130450A JP 2001130450 A JP2001130450 A JP 2001130450A JP 31362199 A JP31362199 A JP 31362199A JP 31362199 A JP31362199 A JP 31362199A JP 2001130450 A JP2001130450 A JP 2001130450A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dash
- apron
- panel
- side member
- dash panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車に前方からの過大入力があったと
き、これに対するエネルギ吸収効率を高めた車体前部構
造を提供する。 【解決手段】 車体の横幅方向に延びるダッシュパネル
３の両端に、車体の前後方向に延びるエプロンサイドメ
ンバ１を設けるとともに、このエプロンサイドメンバ１
の側方にエプロンパネル６を設け、このエプロンパネル
６を膨出させてストラットタワー７とホイールハウス８
とを形成した自動車の車体前部構造において、ダッシュ
パネル３のエプロンサイドメンバ１への取付位置の近傍
に、ダッシュメンバ１０を設けた。ダッシュメンバ１０
がダッシュパネル３の剛性を高めるので、エプロンサイ
ドメンバ１を強固に受け止めることになる。
き、これに対するエネルギ吸収効率を高めた車体前部構
造を提供する。 【解決手段】 車体の横幅方向に延びるダッシュパネル
３の両端に、車体の前後方向に延びるエプロンサイドメ
ンバ１を設けるとともに、このエプロンサイドメンバ１
の側方にエプロンパネル６を設け、このエプロンパネル
６を膨出させてストラットタワー７とホイールハウス８
とを形成した自動車の車体前部構造において、ダッシュ
パネル３のエプロンサイドメンバ１への取付位置の近傍
に、ダッシュメンバ１０を設けた。ダッシュメンバ１０
がダッシュパネル３の剛性を高めるので、エプロンサイ
ドメンバ１を強固に受け止めることになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や荷客兼用
車に適用する自動車の車体前部構造に関するものであ
る。
車に適用する自動車の車体前部構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】乗用車や貨客兼用車の車体前部の一般的
な構造を、図７について説明する。１はエプロンサイド
メンバで、断面方形のもの２本が、間隔を置いて車体前
後方向に延びているものである。このエプロンサイドメ
ンバの後端下部には、メンバロアアーム２が取付けられ
ている。そして、エプロンサイドメンバ１の後端部に
は、垂直に、ダッシュパネル３が設けられ、その上部に
はカウルメンバ４が設けられている。カウルメンバ４の
上部両側にはフロントピラー５が設けられる。
な構造を、図７について説明する。１はエプロンサイド
メンバで、断面方形のもの２本が、間隔を置いて車体前
後方向に延びているものである。このエプロンサイドメ
ンバの後端下部には、メンバロアアーム２が取付けられ
ている。そして、エプロンサイドメンバ１の後端部に
は、垂直に、ダッシュパネル３が設けられ、その上部に
はカウルメンバ４が設けられている。カウルメンバ４の
上部両側にはフロントピラー５が設けられる。
【０００３】エプロンサイドメンバ１の外側にはエプロ
ンパネル６が設けられており、このエプロンパネル６と
ダッシュパネル３とでエンジンルームの外郭が形成され
る。エプロンパネル６の下部は膨出させてあり、ストラ
ットタワー７とホイールハウス８が形成されている。ス
トラットタワー７の内部には、図示しないがストラット
バーが収容され、その上端は、ストラットブラケット９
に固定されている。
ンパネル６が設けられており、このエプロンパネル６と
ダッシュパネル３とでエンジンルームの外郭が形成され
る。エプロンパネル６の下部は膨出させてあり、ストラ
ットタワー７とホイールハウス８が形成されている。ス
トラットタワー７の内部には、図示しないがストラット
バーが収容され、その上端は、ストラットブラケット９
に固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この構造において、車
両の整備が完全であるにもかかわらず、運転者の不注意
等によって物体あるいは他の車両に正面から衝突をした
ような場合には、その衝突荷重は、最初にエプロンサイ
ドメンバ１に入力される。このエプロンサイドメンバ１
が取付けられているダッシュパネル３の部分は断面を持
たない平板であり、大きな荷重に耐えることができない
構造となっていることから、エプロンサイドメンバ１に
発生する荷重を効率良く吸収することができない。ま
た、ダッシュパネル３の変形も大きくなる。
両の整備が完全であるにもかかわらず、運転者の不注意
等によって物体あるいは他の車両に正面から衝突をした
ような場合には、その衝突荷重は、最初にエプロンサイ
ドメンバ１に入力される。このエプロンサイドメンバ１
が取付けられているダッシュパネル３の部分は断面を持
たない平板であり、大きな荷重に耐えることができない
構造となっていることから、エプロンサイドメンバ１に
発生する荷重を効率良く吸収することができない。ま
た、ダッシュパネル３の変形も大きくなる。
【０００５】本発明と同一の技術分野における先行技術
としては、特開平５−３１９３０９号公報に開示された
ものがある。この発明は、車両前後方向に沿った大きな
機械的負荷に対する耐力性を高めるため、フロントサイ
ドメンバに車両の前後方向に沿った連結面を設け、ダッ
シュパネルには車両の前後方向に沿うと共に、前記連結
面と略同一面上にパネル面を設けたものである。この構
造で、フロントサイドメンバに加わった車両前後方向の
機械的負荷がスムーズにダッシュパネルに伝達されるこ
とになる。
としては、特開平５−３１９３０９号公報に開示された
ものがある。この発明は、車両前後方向に沿った大きな
機械的負荷に対する耐力性を高めるため、フロントサイ
ドメンバに車両の前後方向に沿った連結面を設け、ダッ
シュパネルには車両の前後方向に沿うと共に、前記連結
面と略同一面上にパネル面を設けたものである。この構
造で、フロントサイドメンバに加わった車両前後方向の
機械的負荷がスムーズにダッシュパネルに伝達されるこ
とになる。
【０００６】また、先行技術の他の例として、特開平１
０−３１６０２６号公報に開示されたものがある。この
発明は、サスタワーの後側上部に一端が接合され、かつ
他端がカウル部とダッシュパネルとの間に挟持される補
強部材を設けたものである。これにより、サスタワーの
後側端部がダッシュパネルに接合されるため、フロント
サスペンションからの入力荷重がサスタワー及び補強部
材を介してダッシュパネル及びカウル部で受けられるの
で、高い捩れ剛性を得ることができ、ボデーの振動低減
と操縦安定性が得られるものである。
０−３１６０２６号公報に開示されたものがある。この
発明は、サスタワーの後側上部に一端が接合され、かつ
他端がカウル部とダッシュパネルとの間に挟持される補
強部材を設けたものである。これにより、サスタワーの
後側端部がダッシュパネルに接合されるため、フロント
サスペンションからの入力荷重がサスタワー及び補強部
材を介してダッシュパネル及びカウル部で受けられるの
で、高い捩れ剛性を得ることができ、ボデーの振動低減
と操縦安定性が得られるものである。
【０００７】本発明は、上記先行技術とは異なる構成、
すなわちダッシュパネルの周囲にダッシュメンバを取付
ける構造によって、正面から大きな荷重を受けても、こ
れに耐えることができる自動車の車体前部構造を提供し
ようとするものである。
すなわちダッシュパネルの周囲にダッシュメンバを取付
ける構造によって、正面から大きな荷重を受けても、こ
れに耐えることができる自動車の車体前部構造を提供し
ようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載された発明は、
車体の横幅方向に延びるダッシュパネルの両端に、車体
の前後方向に延びるエプロンサイドメンバを設けるとと
もに、該エプロンサイドメンバの側方にエプロンパネル
を設け、該エプロンパネルを膨出させてストラットタワ
ーとホイールハウスとを形成した自動車の車体前部構造
において、前記ダッシュパネルのエプロンサイドメンバ
への取付位置の近傍に、ダッシュメンバを設けたことを
特徴とする。
するための手段として、請求項１に記載された発明は、
車体の横幅方向に延びるダッシュパネルの両端に、車体
の前後方向に延びるエプロンサイドメンバを設けるとと
もに、該エプロンサイドメンバの側方にエプロンパネル
を設け、該エプロンパネルを膨出させてストラットタワ
ーとホイールハウスとを形成した自動車の車体前部構造
において、前記ダッシュパネルのエプロンサイドメンバ
への取付位置の近傍に、ダッシュメンバを設けたことを
特徴とする。
【０００９】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバの上端
を前記ストラットタワーの上端のストラットブラケット
の位置まで延ばし、下端は前記ダッシュパネルの下部の
メンバロアアームの下部に接続したことを特徴とする。
１に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバの上端
を前記ストラットタワーの上端のストラットブラケット
の位置まで延ばし、下端は前記ダッシュパネルの下部の
メンバロアアームの下部に接続したことを特徴とする。
【００１０】また、請求項３に記載した発明は、請求項
１に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバを、前
記ストラットタワーとホイールハウスの内部に設けたこ
とを特徴とする。
１に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバを、前
記ストラットタワーとホイールハウスの内部に設けたこ
とを特徴とする。
【００１１】さらに、請求項４に記載した発明は、請求
項１に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバの横
断面形状を、ストラットタワーの内部ではＬ字状に形成
し、ホイールハウス部ではコ字状に形成したことを特徴
とする。
項１に記載したものにおいて、前記ダッシュメンバの横
断面形状を、ストラットタワーの内部ではＬ字状に形成
し、ホイールハウス部ではコ字状に形成したことを特徴
とする。
【００１２】このような構成とすれば、ダッシュパネル
へのエプロンサイドメンバの取付位置の近傍に設けたダ
ッシュメンバが、車体前方からの過大負荷に対してエプ
ロンサイドメンバを支えるので、ここでエネルギが吸収
される。
へのエプロンサイドメンバの取付位置の近傍に設けたダ
ッシュメンバが、車体前方からの過大負荷に対してエプ
ロンサイドメンバを支えるので、ここでエネルギが吸収
される。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図７と同
一部分について示す図１について説明する。本発明のも
のは、ダッシュパネル３へのエプロンサイドメンバ１の
取付位置の近傍に、ダッシュメンバ１０が設けてある
（図１のＡ−Ａ断面を示した図２とＢ−Ｂ断面を示した
図３参照）。このダッシュメンバ１０の一部は、図１に
破線で示すように、ストラットタワー７とホイールハウ
ス８の内部に設けられている。なお、図２ないし図５に
符号１１で示すものはダッシュサイドパネルであり、図
４と図５に符号１２で示すものはダッシュロアクロスメ
ンバである。
一部分について示す図１について説明する。本発明のも
のは、ダッシュパネル３へのエプロンサイドメンバ１の
取付位置の近傍に、ダッシュメンバ１０が設けてある
（図１のＡ−Ａ断面を示した図２とＢ−Ｂ断面を示した
図３参照）。このダッシュメンバ１０の一部は、図１に
破線で示すように、ストラットタワー７とホイールハウ
ス８の内部に設けられている。なお、図２ないし図５に
符号１１で示すものはダッシュサイドパネルであり、図
４と図５に符号１２で示すものはダッシュロアクロスメ
ンバである。
【００１４】ダッシュメンバ１０の横断面形状は、図１
のＣ−Ｃ断面を示した図４に示すように、ストラットタ
ワー７の内部ではＬ字状に形成されており、図１のＤ−
Ｄ断面を示した図５に示すように、ホイールハウス８の
部分ではコ字状に形成されている。図１ないし図３に示
すように、ダッシュメンバ１０の上端はストラットタワ
ー７の上端のストラットブラケット９の位置まで延ばし
てあり、下端はダッシュパネル３の下部のメンバロアア
ーム２の下部に接続してある。
のＣ−Ｃ断面を示した図４に示すように、ストラットタ
ワー７の内部ではＬ字状に形成されており、図１のＤ−
Ｄ断面を示した図５に示すように、ホイールハウス８の
部分ではコ字状に形成されている。図１ないし図３に示
すように、ダッシュメンバ１０の上端はストラットタワ
ー７の上端のストラットブラケット９の位置まで延ばし
てあり、下端はダッシュパネル３の下部のメンバロアア
ーム２の下部に接続してある。
【００１５】このように、ダッシュパネル３の周囲にダ
ッシュメンバ１０を取付けることにより、従来の平板の
ダッシュパネルに対し、ダッシュパネル３自体の強度が
著しく向上することになる。このため、車両の前方から
過大入力を受けたとき、その荷重はエプロンサイドメン
バ１からダッシュパネル３に伝わるが、このダッシュパ
ネル３がこれを十分に受け止めるので、エプロンサイド
メンバ１が変形してダッシュパネル３を後方に移動させ
ずにエネルギの吸収をすることが可能になる。衝突の最
後の過程でダッシュパネル３の周辺まで変形が及ぶ場合
はダッシュメンバ１０が変形し、エネルギを吸収する。
ッシュメンバ１０を取付けることにより、従来の平板の
ダッシュパネルに対し、ダッシュパネル３自体の強度が
著しく向上することになる。このため、車両の前方から
過大入力を受けたとき、その荷重はエプロンサイドメン
バ１からダッシュパネル３に伝わるが、このダッシュパ
ネル３がこれを十分に受け止めるので、エプロンサイド
メンバ１が変形してダッシュパネル３を後方に移動させ
ずにエネルギの吸収をすることが可能になる。衝突の最
後の過程でダッシュパネル３の周辺まで変形が及ぶ場合
はダッシュメンバ１０が変形し、エネルギを吸収する。
【００１６】図６は、本発明の実施の形態の他の例を示
すものである。この実施の形態では、ダッシュパネル３
の周囲に、エンジンルーム側ではなく、乗員室側からダ
ッシュメンバ１０を取付けてある。符号１３で示すもの
はフロアパネルである。この構造においても、ダッシュ
パネル３の剛性が従来のものより高くなるので、前方か
らの過大入力によってダッシュパネル３が変形するのを
効果的に防止できる。
すものである。この実施の形態では、ダッシュパネル３
の周囲に、エンジンルーム側ではなく、乗員室側からダ
ッシュメンバ１０を取付けてある。符号１３で示すもの
はフロアパネルである。この構造においても、ダッシュ
パネル３の剛性が従来のものより高くなるので、前方か
らの過大入力によってダッシュパネル３が変形するのを
効果的に防止できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような自動車の
車体前部構造であるから、請求項１ないし４に記載した
構成により、ダッシュメンバがエプロンサイドメンバ取
付部分近傍のダッシュパネルの強度を高めるので、ダッ
シュパネルの剛性が従来のものより向上する。これによ
り、自動車が前方から大きな荷重を受けたときのエネル
ギを効率よく吸収できることになる。ダッシュメンバに
よりダッシュパネルの周囲の剛性が上がるので、ダッシ
ュパネルの後方への移動量が減少する。衝撃荷重が大き
く、ダッシュパネルを変形させるような状況になると、
ダッシュメンバも変形してそのエネルギを吸収する。エ
ンジンルームを狭くすることがないので、エンジンの後
方移動量を確保でき、客室空間を減らすことがない。
車体前部構造であるから、請求項１ないし４に記載した
構成により、ダッシュメンバがエプロンサイドメンバ取
付部分近傍のダッシュパネルの強度を高めるので、ダッ
シュパネルの剛性が従来のものより向上する。これによ
り、自動車が前方から大きな荷重を受けたときのエネル
ギを効率よく吸収できることになる。ダッシュメンバに
よりダッシュパネルの周囲の剛性が上がるので、ダッシ
ュパネルの後方への移動量が減少する。衝撃荷重が大き
く、ダッシュパネルを変形させるような状況になると、
ダッシュメンバも変形してそのエネルギを吸収する。エ
ンジンルームを狭くすることがないので、エンジンの後
方移動量を確保でき、客室空間を減らすことがない。
【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う部分の断面を示す概略図
である。
である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面を示す概略図
である。
である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う部分の断面を示す概略図
である。
である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う部分の断面を示す概略図
である。
である。
【図６】本発明の実施の形態の他の例を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】従来構造を示す斜視図である。
１ サイドメンバ ２ メンバロアアーム ３ ダッシュパネル ６ エプロンパネル ７ ストラットタワー ８ ホイールハウス ９ ストラットブラケット １０ ダッシュメンバ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の横幅方向に延びるダッシュパネル
の両端に、車体の前後方向に延びるエプロンサイドメン
バを設けるとともに、該エプロンサイドメンバの側方に
エプロンパネルを設け、該エプロンパネルを膨出させて
ストラットタワーとホイールハウスとを形成した自動車
の車体前部構造において、前記ダッシュパネルのエプロ
ンサイドメンバへの取付位置の近傍に、ダッシュメンバ
を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 前記ダッシュメンバの上端を前記ストラ
ットタワーの上端のストラットブラケットの位置まで延
ばし、下端は前記ダッシュパネルの下部のメンバロアア
ームの下部に接続したことを特徴とする請求項１に記載
の自動車の車体前部構造。 - 【請求項３】 前記ダッシュメンバを、前記ストラット
タワーとホイールハウスの内部に設けたことを特徴とす
る請求項１に記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項４】 前記ダッシュメンバの横断面形状を、ス
トラットタワーの内部ではＬ字状に形成し、ホイールハ
ウス部ではコ字状に形成したことを特徴とする請求項１
に記載の自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31362199A JP2001130450A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31362199A JP2001130450A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130450A true JP2001130450A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=18043534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31362199A Pending JP2001130450A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130450A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011020547A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Honda Motor Co Ltd | 車体組立方法 |
| WO2012124610A1 (ja) | 2011-03-14 | 2012-09-20 | 新日本製鐵株式会社 | 前部車体構造 |
| CN103723199A (zh) * | 2014-01-10 | 2014-04-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机舱整体式上件车身结构 |
| CN109249992A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-01-22 | 河南御捷时代汽车有限公司 | 一种电动汽车前舱结构 |
| CN109823410A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-05-31 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种前机舱封板连接结构 |
| CN111516616A (zh) * | 2019-02-01 | 2020-08-11 | 现代自动车株式会社 | 车辆隔板结构 |
| US11167806B2 (en) | 2019-05-22 | 2021-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
-
1999
- 1999-11-04 JP JP31362199A patent/JP2001130450A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011020547A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Honda Motor Co Ltd | 車体組立方法 |
| WO2012124610A1 (ja) | 2011-03-14 | 2012-09-20 | 新日本製鐵株式会社 | 前部車体構造 |
| US8979104B2 (en) | 2011-03-14 | 2015-03-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Front body structure |
| CN103723199A (zh) * | 2014-01-10 | 2014-04-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机舱整体式上件车身结构 |
| CN109249992A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-01-22 | 河南御捷时代汽车有限公司 | 一种电动汽车前舱结构 |
| CN111516616A (zh) * | 2019-02-01 | 2020-08-11 | 现代自动车株式会社 | 车辆隔板结构 |
| CN109823410A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-05-31 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种前机舱封板连接结构 |
| CN109823410B (zh) * | 2019-02-28 | 2024-04-19 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 一种前机舱封板连接结构 |
| US11167806B2 (en) | 2019-05-22 | 2021-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3360647B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP4539366B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
| JP2000108938A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2002321658A (ja) | 自動車の側面衝突に対して強化されたフロアパネル組立体 | |
| JP4923406B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
| JP3653807B2 (ja) | 自動車用サイドシル補強構造 | |
| JP3848563B2 (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| JP2008137554A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2000318645A (ja) | 車体構造 | |
| JP2001130450A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3693899B2 (ja) | 自動車における車体前部の衝撃力吸収構造 | |
| JP5076718B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP7496065B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP3460311B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH04300792A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH10278847A (ja) | キャブの衝突安全構造 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JP3527420B2 (ja) | 自動車のフロント部の構造 | |
| KR100445876B1 (ko) | 자동차 카울부의 보강구조 | |
| JPH0585226A (ja) | 自動車のインストルメントパネル構造 | |
| JPH04297381A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS62113653A (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP5733514B2 (ja) | ステーの架設構造 | |
| JP2541768Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 |