JPH10278847A - キャブの衝突安全構造 - Google Patents
キャブの衝突安全構造Info
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- JPH10278847A JPH10278847A JP9447597A JP9447597A JPH10278847A JP H10278847 A JPH10278847 A JP H10278847A JP 9447597 A JP9447597 A JP 9447597A JP 9447597 A JP9447597 A JP 9447597A JP H10278847 A JPH10278847 A JP H10278847A
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- Japan
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- cab
- engine hood
- floor panel
- collision safety
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロアパネルのエンジンフードの変形を防止
し、衝突時におけるキャブ内の乗員空間の低減を防止す
る簡便構造のキャブの衝突安全構造を提供する。 【解決手段】 エンジンフード１の平坦面部９と段部８
との空間部３には補強部材のリインフォース２ａが複数
個溶接される。キャブに衝撃力が作用するとリインフォ
ース２ａが段部８の変形を防止し、フロアパネルの前
後，左右方向の変形および上方への持ち上がりを低減さ
せ、乗員空間の低減を防止する。
し、衝突時におけるキャブ内の乗員空間の低減を防止す
る簡便構造のキャブの衝突安全構造を提供する。 【解決手段】 エンジンフード１の平坦面部９と段部８
との空間部３には補強部材のリインフォース２ａが複数
個溶接される。キャブに衝撃力が作用するとリインフォ
ース２ａが段部８の変形を防止し、フロアパネルの前
後，左右方向の変形および上方への持ち上がりを低減さ
せ、乗員空間の低減を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型の
トラック車のキャブのフロアパネル，特に、エンジンフ
ードの変形を防止し、乗員空間を確保するキャブの衝突
安全構造に関する。
トラック車のキャブのフロアパネル，特に、エンジンフ
ードの変形を防止し、乗員空間を確保するキャブの衝突
安全構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、キャブオーバ型のト
ラック車のキャブ２１は底面側にフロアパネル２２を形
成し、フロアパネル２２を支持する図略のアンダフレー
ム等により補強支持される。また、キャブ２１は車両の
サイドフレームやクロスメンバ等に溶接されるマウント
ブラケット等により回動可能に支持される。衝突時等に
おいて、キャブ２１は前後から大きな衝突力を受ける
が、衝突力の大きさによってはキャブ２１とマウントブ
ラケットとの連結部が破損され、衝撃エネルギーをキャ
ブ２１側でのみ吸収せざるを得ない場合が生ずる。その
場合には、キャブ２１にはかなり大きな衝撃力が作用す
る。
ラック車のキャブ２１は底面側にフロアパネル２２を形
成し、フロアパネル２２を支持する図略のアンダフレー
ム等により補強支持される。また、キャブ２１は車両の
サイドフレームやクロスメンバ等に溶接されるマウント
ブラケット等により回動可能に支持される。衝突時等に
おいて、キャブ２１は前後から大きな衝突力を受ける
が、衝突力の大きさによってはキャブ２１とマウントブ
ラケットとの連結部が破損され、衝撃エネルギーをキャ
ブ２１側でのみ吸収せざるを得ない場合が生ずる。その
場合には、キャブ２１にはかなり大きな衝撃力が作用す
る。
【０００３】図７はキャブ２１のフロアパネル２２側の
詳細構造を示すものである。フロアパネル２２は、中央
に配置されるエンジンフード１と、この左右に連結され
る左サイドフロアパネル１７および右サイドフロアパネ
ル１８等とからなる。また、前記したように、フロアパ
ネル２２はアンダフロントフレーム２３およびアンダリ
ヤフレーム２４からなるアンダフレームにより下方から
補強支持される。また、エンジンフード１および左右の
サイドフロアパネル１７，１８の後端にはベッド（図
略）を搭載支持するためのベッドパン１４が連結され
る。
詳細構造を示すものである。フロアパネル２２は、中央
に配置されるエンジンフード１と、この左右に連結され
る左サイドフロアパネル１７および右サイドフロアパネ
ル１８等とからなる。また、前記したように、フロアパ
ネル２２はアンダフロントフレーム２３およびアンダリ
ヤフレーム２４からなるアンダフレームにより下方から
補強支持される。また、エンジンフード１および左右の
サイドフロアパネル１７，１８の後端にはベッド（図
略）を搭載支持するためのベッドパン１４が連結され
る。
【０００４】図７および図８に示すように、エンジンフ
ード１にはその下面側に配置されるエンジン等との干渉
を防止するため、いくつかの段部８，１２が形成され
る。一方、左右のサイドフロアパネル１７，１８にも若
干の段部が形成されているがエンジンフード１から比較
するとこの段部は低く、かつ左右のサイドフロアパネル
１７，１８は前記アンダフレームにより補強されている
ため高剛性のものからなる。
ード１にはその下面側に配置されるエンジン等との干渉
を防止するため、いくつかの段部８，１２が形成され
る。一方、左右のサイドフロアパネル１７，１８にも若
干の段部が形成されているがエンジンフード１から比較
するとこの段部は低く、かつ左右のサイドフロアパネル
１７，１８は前記アンダフレームにより補強されている
ため高剛性のものからなる。
【０００５】一方、フロアパネルを補強する公知技術も
数多く存在する。例えば、実開平６−５７７７７号公報
の「キャブフロアのレインフォース」が挙げられる。こ
の公知技術は、フロアパネル（２０）の下方側にエンジ
ンルームのインシュレータ（２５）やラジエータカバー
（２４）を保持すると共にフロアパネル（２０）のセン
タシート（２２）の脚部まわりを補強するレインフォー
ス（２１）を設けたものである。
数多く存在する。例えば、実開平６−５７７７７号公報
の「キャブフロアのレインフォース」が挙げられる。こ
の公知技術は、フロアパネル（２０）の下方側にエンジ
ンルームのインシュレータ（２５）やラジエータカバー
（２４）を保持すると共にフロアパネル（２０）のセン
タシート（２２）の脚部まわりを補強するレインフォー
ス（２１）を設けたものである。
【０００６】また、図９に示すように、キャブ２１およ
びフロアパネル２２を補強する補強手段として、キャブ
２１のフロントパネル２７側と後方の受け具２５との間
にパイプ状補強部材２６を架設するものや、フロントパ
ネル２７とフロアパネル２２との間に斜めにパイプ状補
強部材２８を架設するもの等がある。
びフロアパネル２２を補強する補強手段として、キャブ
２１のフロントパネル２７側と後方の受け具２５との間
にパイプ状補強部材２６を架設するものや、フロントパ
ネル２７とフロアパネル２２との間に斜めにパイプ状補
強部材２８を架設するもの等がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】実開平６−５７７７７
号公報に記載のレインフォース（２１）はセンタシート
（２２）の取り付け部の補強部材としては機能し、かつ
ラジエータカバー（２４）やインシュレータ（２５）等
の組み付け性の向上には機能するが、フロアパネル（２
０）の段部の補強材としての機能性は低い。
号公報に記載のレインフォース（２１）はセンタシート
（２２）の取り付け部の補強部材としては機能し、かつ
ラジエータカバー（２４）やインシュレータ（２５）等
の組み付け性の向上には機能するが、フロアパネル（２
０）の段部の補強材としての機能性は低い。
【０００８】また、図９に示したパイプ状補強部材２
６，２８はキャブ２１の車室内に一部がはみ出し、イン
ストルメントパネル２９やステアリングハンドル２０ま
わりのトランスミッションコントロール等の各種の構成
部材と干渉する恐れがあり、かつキャブ２１の室内空
間、特に、足まわりの空間が狭くなり、操作性や乗心地
を害する問題点がある。
６，２８はキャブ２１の車室内に一部がはみ出し、イン
ストルメントパネル２９やステアリングハンドル２０ま
わりのトランスミッションコントロール等の各種の構成
部材と干渉する恐れがあり、かつキャブ２１の室内空
間、特に、足まわりの空間が狭くなり、操作性や乗心地
を害する問題点がある。
【０００９】従って、従来のキャブ構造では図８に点線
で示すように、想定以上の衝突時等においてはフロアパ
ネル２２の特にエンジンフード１の段部８，１２まわり
が変形し、下方側に折れ曲がり、シート１９とステアリ
ングハンドル２０との間の乗員空間Ｍ2 が衝突の生じな
い自由状態における乗員空間Ｍに比して低減することが
あった。また、前記したようにエンジンフード１の左右
側は比較的高剛性の左右のサイドフロアパネル１７，１
８により支持されているため、衝撃エネルギーがエンジ
ンフード１に集中し、特に、その段部８，１２まわりが
前後および左右方向に変形し、大きく下方に折曲する結
果を招く。
で示すように、想定以上の衝突時等においてはフロアパ
ネル２２の特にエンジンフード１の段部８，１２まわり
が変形し、下方側に折れ曲がり、シート１９とステアリ
ングハンドル２０との間の乗員空間Ｍ2 が衝突の生じな
い自由状態における乗員空間Ｍに比して低減することが
あった。また、前記したようにエンジンフード１の左右
側は比較的高剛性の左右のサイドフロアパネル１７，１
８により支持されているため、衝撃エネルギーがエンジ
ンフード１に集中し、特に、その段部８，１２まわりが
前後および左右方向に変形し、大きく下方に折曲する結
果を招く。
【００１０】本発明は、以上の問題点を解決するために
創案されたものであり、想定以上の衝突時等において変
形するエンジンフードの特に段部まわりに補強部材を設
け、その折り曲げ変形を防止すると共に、構造が簡単
で、内装品に損傷を与えたり、干渉したりしない三角形
状のリインフォースによりエンジンフードを補強して衝
突時等における乗員空間の低減を防止するキャブの衝突
安全構造を提供することを目的とする。
創案されたものであり、想定以上の衝突時等において変
形するエンジンフードの特に段部まわりに補強部材を設
け、その折り曲げ変形を防止すると共に、構造が簡単
で、内装品に損傷を与えたり、干渉したりしない三角形
状のリインフォースによりエンジンフードを補強して衝
突時等における乗員空間の低減を防止するキャブの衝突
安全構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、エンジン等を被覆すべく配設され段部
を形成するエンジンフードとこの両側に連結される左右
のサイドフロアパネル等からなるフロアパネルを有する
キャブの衝突時等における前記フロアパネルの変形によ
る乗員空間の低減を防止するための衝突安全構造であっ
て、前記エンジンフードの段部には、該段部の変形を防
止する補強部材が前記フロアパネル上に溶接して配設さ
れるキャブの衝突安全構造を構成するものである。更に
具体的に、前記補強部材が、前記エンジンフードの段部
の前方側に形成される平坦面部と該平坦面部の後端から
立ち上がる前記段部とにそれぞれ当接する当接面を有す
る屈曲板部と、該屈曲板部を補強する側壁部とを備える
三角形状のリインフォースからなることを特徴とし、前
記リインフォースが、複数個並設されることを特徴とす
るものである。
達成するために、エンジン等を被覆すべく配設され段部
を形成するエンジンフードとこの両側に連結される左右
のサイドフロアパネル等からなるフロアパネルを有する
キャブの衝突時等における前記フロアパネルの変形によ
る乗員空間の低減を防止するための衝突安全構造であっ
て、前記エンジンフードの段部には、該段部の変形を防
止する補強部材が前記フロアパネル上に溶接して配設さ
れるキャブの衝突安全構造を構成するものである。更に
具体的に、前記補強部材が、前記エンジンフードの段部
の前方側に形成される平坦面部と該平坦面部の後端から
立ち上がる前記段部とにそれぞれ当接する当接面を有す
る屈曲板部と、該屈曲板部を補強する側壁部とを備える
三角形状のリインフォースからなることを特徴とし、前
記リインフォースが、複数個並設されることを特徴とす
るものである。
【００１２】エンジンフードの段部と該段部の前方の平
坦面部には一体構造の補強部材が溶接される。そのた
め、この部分の剛性が大となり、衝突時等において段部
の変形が防止され、エンジンフードの下方への屈曲変形
が低減される。また、補強部材が、三角形状のリインフ
ォースから形成され、かつリインフォースはエンジンフ
ードの上面側に配置されるため、構造が簡単で、かつ他
の構成部材との干渉が防止される。また、リインフォー
スを複数個配置することにより、エンジンフードの全体
の変形が大幅に低減される。
坦面部には一体構造の補強部材が溶接される。そのた
め、この部分の剛性が大となり、衝突時等において段部
の変形が防止され、エンジンフードの下方への屈曲変形
が低減される。また、補強部材が、三角形状のリインフ
ォースから形成され、かつリインフォースはエンジンフ
ードの上面側に配置されるため、構造が簡単で、かつ他
の構成部材との干渉が防止される。また、リインフォー
スを複数個配置することにより、エンジンフードの全体
の変形が大幅に低減される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブの衝突安全
構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１およ
び図５に示すように、エンジンフード１は、前板部１０
と、平坦面部９と、この後端から立ち上がる段部８と、
段部８の立ち上がり端からほぼ水平に後方に向かって伸
延する平坦面部１１と、その端部から立ち上がる段部１
２と、段部１２の立ち上がり端からほぼ水平に後方に向
かって伸延する平坦面部１３等からなる。なお、前板部
１０は図略のフロントパネル側に連結され、最後方の平
坦面部１３の後端にはベッドパン１４（図７）が連結さ
れる。また、エンジンフード１の左右のフランジ面１
５，１６には左右のサイドフロアパネル１７，１８が溶
接される。
構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１およ
び図５に示すように、エンジンフード１は、前板部１０
と、平坦面部９と、この後端から立ち上がる段部８と、
段部８の立ち上がり端からほぼ水平に後方に向かって伸
延する平坦面部１１と、その端部から立ち上がる段部１
２と、段部１２の立ち上がり端からほぼ水平に後方に向
かって伸延する平坦面部１３等からなる。なお、前板部
１０は図略のフロントパネル側に連結され、最後方の平
坦面部１３の後端にはベッドパン１４（図７）が連結さ
れる。また、エンジンフード１の左右のフランジ面１
５，１６には左右のサイドフロアパネル１７，１８が溶
接される。
【００１４】本例では、図１および図５に示すように、
平坦面部９と段部８とに補強部材２が固定される。すな
わち、エンジンフード１の段部８を形成するエンジンフ
ード１の上面側の空間部３に補強部材２が架設される。
また、本例では同一又は近似形状の補強部材２が複数個
（図示では４個）空間部３に並設される。勿論、その個
数は図示のものに限定されない。
平坦面部９と段部８とに補強部材２が固定される。すな
わち、エンジンフード１の段部８を形成するエンジンフ
ード１の上面側の空間部３に補強部材２が架設される。
また、本例では同一又は近似形状の補強部材２が複数個
（図示では４個）空間部３に並設される。勿論、その個
数は図示のものに限定されない。
【００１５】図２乃至図４に示すように、本例の補強部
材２は三角形状のリインフォース２ａからなり、一枚の
屈曲板部４と、この一側縁に溶接され側壁を形成する側
壁部５とからなる。更に詳説すると、屈曲板部４は図
１，図５に示した平坦面部９に当接する当接面６と、当
接面６の後端から斜めに立ち上がり段部８に当接する当
接面７とを屈曲形成する板材からなる。一方、側壁部５
は折曲された形状の屈曲板部４の一側縁に溶接されて当
接面６の前端と当接面７の上端との間に架設される三角
板状の板部材からなる。なお、以上の説明では、側壁部
５は屈曲板部４の一側縁に溶接したが両側縁でもよく、
また中間部でもよい。
材２は三角形状のリインフォース２ａからなり、一枚の
屈曲板部４と、この一側縁に溶接され側壁を形成する側
壁部５とからなる。更に詳説すると、屈曲板部４は図
１，図５に示した平坦面部９に当接する当接面６と、当
接面６の後端から斜めに立ち上がり段部８に当接する当
接面７とを屈曲形成する板材からなる。一方、側壁部５
は折曲された形状の屈曲板部４の一側縁に溶接されて当
接面６の前端と当接面７の上端との間に架設される三角
板状の板部材からなる。なお、以上の説明では、側壁部
５は屈曲板部４の一側縁に溶接したが両側縁でもよく、
また中間部でもよい。
【００１６】以上の構造のリインフォース２ａは図１に
示すように、屈曲板部４の当接面６を平坦面部９に当接
し、当接面７を段部８に当接して溶接される。また、隣
接するリインフォース２ａ，２ａは互いに側壁部５を相
対向させた状態で空間部３に配置される。
示すように、屈曲板部４の当接面６を平坦面部９に当接
し、当接面７を段部８に当接して溶接される。また、隣
接するリインフォース２ａ，２ａは互いに側壁部５を相
対向させた状態で空間部３に配置される。
【００１７】エンジンフード１に、以上の構造のリイン
フォース２ａを設けることにより、キャブ２１に衝撃力
が作用してもエンジンフード１の段部８まわりの折れ曲
がりが防止され、図５に示すように、シート１９とステ
アリングハンドル２０との間の乗員空間Ｍ1 を図８に示
した乗員空間Ｍ2 よりもはるかに大きく保持することが
できる。また、リインフォース２ａは図示のような簡単
な構造のものからなり、板金加工により容易に形成され
る。また、エンジンフード１の上面側の空間部３に配置
されるもので、キャブ２１内の他の構成部材との干渉も
なく、また、居住性や操作性の障害にならない。
フォース２ａを設けることにより、キャブ２１に衝撃力
が作用してもエンジンフード１の段部８まわりの折れ曲
がりが防止され、図５に示すように、シート１９とステ
アリングハンドル２０との間の乗員空間Ｍ1 を図８に示
した乗員空間Ｍ2 よりもはるかに大きく保持することが
できる。また、リインフォース２ａは図示のような簡単
な構造のものからなり、板金加工により容易に形成され
る。また、エンジンフード１の上面側の空間部３に配置
されるもので、キャブ２１内の他の構成部材との干渉も
なく、また、居住性や操作性の障害にならない。
【００１８】以上の構造のリインフォース２ａを設けた
キャブの衝突時における変形を解析モデルにより解析し
た結果、リインフォース２ａを用いない場合に較べて、
前後方向，左右方向の変形が大幅に低減した結果が確認
され、かつシートの持ち上り方向に対しても効果がある
ことがわかった。
キャブの衝突時における変形を解析モデルにより解析し
た結果、リインフォース２ａを用いない場合に較べて、
前後方向，左右方向の変形が大幅に低減した結果が確認
され、かつシートの持ち上り方向に対しても効果がある
ことがわかった。
【００１９】
１）本発明の請求項１に記載のキャブの衝突安全構造に
よれば、エンジンフードの段部まわりの空間部に補強部
材を溶接するだけの簡便の手段により、乗員空間の大幅
な低減が防止でき、乗員の保護が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全構造に
よれば、補強部材のリインフォースは段部とその前の平
坦面部に当接して溶接される屈曲板部とこの一側面を補
強する側壁部とからなる簡便構造から形成され、安価に
実施できる。また、その断面形状と配置からみて、他の
キャブ内の構成部材との干渉がさけられ、居住性や操作
性に悪影響を与えない。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブの衝突安全構造に
よれば、リインフォースを複数個配置することにより、
エンジンフードの変形が更に低減し、乗員保護の完全化
が図れる。
よれば、エンジンフードの段部まわりの空間部に補強部
材を溶接するだけの簡便の手段により、乗員空間の大幅
な低減が防止でき、乗員の保護が図れる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全構造に
よれば、補強部材のリインフォースは段部とその前の平
坦面部に当接して溶接される屈曲板部とこの一側面を補
強する側壁部とからなる簡便構造から形成され、安価に
実施できる。また、その断面形状と配置からみて、他の
キャブ内の構成部材との干渉がさけられ、居住性や操作
性に悪影響を与えない。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブの衝突安全構造に
よれば、リインフォースを複数個配置することにより、
エンジンフードの変形が更に低減し、乗員保護の完全化
が図れる。
【図１】本発明のエンジンフードおよび補強部材を示す
斜視図。
斜視図。
【図２】本発明の補強部材のリインフォースの斜視図。
【図３】図２の側面図。
【図４】図２の正面図。
【図５】本発明のエンジンフードの縦断面図。
【図６】キャブオーバ型のトラック車のキャブの概要構
造を示す斜視図。
造を示す斜視図。
【図７】フロアパネルおよびそのまわりの各構成要素の
詳細構造を示す分割斜視図。
詳細構造を示す分割斜視図。
【図８】従来のフロアパネルまわりの衝突時の変形状態
を示す模式図。
を示す模式図。
【図９】従来のフロアパネルの補強構造の一例を示す模
式図。
式図。
１ エンジンフード ２ 補強部材 ２ａ リインフォース ３ 空間部 ４ 屈曲板部 ５ 側壁部 ６ 当接面 ７ 当接面 ８ 段部 ９ 平坦面部 １０ 前板部 １１ 平坦面部 １２ 段部 １３ 平坦面部 １４ ベッドパン １５ フランジ面 １６ フランジ面 １７ 左サイドフロアパネル １８ 右サイドフロアパネル １９ シート ２０ ステアリングハンドル ２１ キャブ ２２ フロアパネル ２３ アンダフロントフレーム ２４ アンダリヤフレーム
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン等を被覆すべく配設され段部を
形成するエンジンフードとこの両側に連結される左右の
サイドフロアパネル等からなるフロアパネルを有するキ
ャブの衝突時等における前記フロアパネルの変形による
乗員空間の低減を防止するための衝突安全構造であっ
て、前記エンジンフードの段部には、該段部の変形を防
止する補強部材が前記フロアパネル上に溶接して配設さ
れることを特徴とするキャブの衝突安全構造。 - 【請求項２】 前記補強部材が、前記エンジンフードの
段部の前方側に形成される平坦面部と該平坦面部の後端
から立ち上がる前記段部とにそれぞれ当接する当接面を
有する屈曲板部と、該屈曲板部を補強する側壁部とを備
える三角形状のリインフォースからなる請求項１に記載
のキャブの衝突安全構造。 - 【請求項３】 前記リインフォースが、複数個並設され
ることを特徴とする請求項２に記載のキャブの衝突安全
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9447597A JPH10278847A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | キャブの衝突安全構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9447597A JPH10278847A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | キャブの衝突安全構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278847A true JPH10278847A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=14111310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9447597A Pending JPH10278847A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | キャブの衝突安全構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10278847A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018002092A (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | キャブの底面部構造 |
| CN108068893A (zh) * | 2016-11-11 | 2018-05-25 | 五十铃自动车株式会社 | 驾驶室地板构造 |
| JP2018095055A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | いすゞ自動車株式会社 | キャブフロアの補強構造 |
| JP2018095054A (ja) * | 2016-12-12 | 2018-06-21 | いすゞ自動車株式会社 | キャブフロアの補強構造 |
| JP2018114919A (ja) * | 2017-01-20 | 2018-07-26 | いすゞ自動車株式会社 | フロアパネルの構造 |
| WO2021060317A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のキャブ構造 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP9447597A patent/JPH10278847A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2018002092A (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | キャブの底面部構造 |
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