JP3144904B2 - 車体開口部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体開口部と
りわけ車体開口部の底壁側の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種、従来の車体開口部構造として
は、例えば実開昭５８−１２６５５３号公報等に記載さ
れているものが知られている。

【０００３】図３〜図４はその従来の車体開口部構造を
示している。即ち、自動車１のフロントドア２で開閉さ
れる車体開口部を構成する底壁側シル３は、インナーパ
ネル４とアウターパネル５を接合してなり、該立上り接
合フランジ部６から車外側のアウターパネル５の平坦状
の上面５ａが外方へ水平に延設している。また、前記両
パネル４，５の各上面４ａ，５ａには、支持プレート７
が被装されていると共に、該支持プレート７の嵌着部７
ａにウェザーストリップ８が嵌着している。

【０００４】前記支持プレート７は、前記接合フランジ
部６に嵌着する略逆Ｕ字形に折曲された前記嵌着部７ａ
と、車内側端部に設けられてカーペット９の端部を係止
する略逆Ｕ字形の係止部７ｂと、嵌着部７ａと係止部７
ｂとの間に設けられた凹部７ｃとを備えている。また、
支持プレート７は、車外側中央下面に設けられたクリッ
プ１０によってアウターパネル５に係着している。

【０００５】前記ウェザーストリップ８は、前記嵌着部
７ａに外方から嵌着固定されるウェルト部８ａと、該ウ
ェルト部８ａの車外側他側片８ｄに一体に設けられて、
閉時にドア２の下端部に当接して開口縁をシールする中
空シール部８ｂとから主として構成されている。またウ
ェルト部８ａの内部に、芯金８ｅが埋設されている。

【０００６】そして、支持プレート７の嵌着部７ａを接
合フランジ部６に嵌着すると共に、クリップ１０をアウ
ターパネル５の係止孔５ｂに係止させて、該支持プレー
ト７を固定した後、ウェザーストリップ８のウェルト部
８ａを凹部７ｃを介して嵌着部７ａに外方から押し込ん
で嵌着させることにより、該ウェザーストリップ８を固
定する。これによって、支持プレート７は、係止部７ｂ
によってカーペット９を固定すると同時に、両パネル
４，５の各上面４ａ，５ａを被装して保護するようにな
っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
車体開口部構造にあっては、支持プレート７やウェザー
ストリップ８を接合フランジ部６に嵌着固定した後のウ
ェルト部８ａや係止部７ｂ等が外部に露出した状態にな
っているため、ウェルト部８ａ内の芯金８ｅの凹凸が外
面に露呈されて見映えが悪化する。

【０００８】また、ウェルト部８ａのＵ字状の折曲げ加
工のばらつきによって凹部７ｃに嵌入する側つまり車内
側一側片８ｃと係止部７ｂとの間の隙間Ｓが小さくな
り、該車内側一側片８ｃの凹部７ｃへの嵌入作業が困難
になる。この結果、ウェルト部８ａを嵌着部７ａに取り
付ける作業性が悪化する。

【０００９】更に、前記のように、ウェルト部８ａの折
り曲げ加工のばらつきを考慮して凹部７ｃを大きく設定
すると、今度は車内側一側片８ｃと係止部７ｂとの間に
部分的に大きな隙間Ｓが発生していまう。このため、大
きな隙間Ｓによる見映えが悪化するばかりか該隙間内に
塵やゴミ等が溜まり易くなり、この点でも見映えが悪化
して外観品質の低下を招いている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、車体開口部の底壁側に立
設された接合フランジ部に嵌着する嵌着部を有し、かつ
前記車体開口部の底面を被装する支持プレートと、前記
嵌着部に嵌着するウェルト部及び該ウエルト部の車外側
一側面にドアの周縁部に当接するシール部とを有するウ
ェザーストリップとを備えた車体開口部構造において、
前記支持プレートの車内側端縁に、前記ウェルト部を被
覆する被覆部材をヒンジ部材を介して折り返し自在に設
けたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】前記構成の本発明によれば、接合フランジ部に
支持プレートやウェザーストリップを嵌着固定した後
に、被覆部材をヒンジ部を介して折り返し状に折り曲げ
て、少なくともウェルト部の車内側一側片全体を被覆す
る。このため、ウェルト部の大部分が被覆部材で隠蔽さ
れて外部への露出がなくなり、見映えが向上する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。

【００１３】図１及び図２は従来例と同様の自動車に適
用された本発明に係る車体開口部構造の一実施例を示
し、従来と共通の構成個所には、同一の符号を付して説
明する。即ち、図中２は車体開口部を開閉するフロント
ドア、３は車体開口部の底壁を構成するシルであって、
前記シル３は、インナーパネル４とアウターパネル５と
を接合してなり、両パネル４，５の接合フランジ部６か
ら車外側のアウターパネル５の比較的広面積な平坦状の
上面５ａが外方へ水平に延設されている。前記インナー
パネル４の上壁には、係止孔４ｂが形成されている。

【００１４】また、図中１１は両パネル４，５の各上面
４ａ，５ａに被装された支持プレート、１２は該支持プ
レート１１の後述する嵌着部１３に嵌着固定されるウェ
ザーストリップであって、前記支持プレート１１は、合
成樹脂材で略長方形状に一体に形成され、車内側端部付
近に前記接合フランジ部６に嵌着固定される略逆Ｕ字形
の嵌着部１３と、車内側端部に水平に延設されて、クリ
ップ係合孔１４を有するカーペット１５の端部１５ａを
インナーパネル４の上面４ａとで挾持する固定部１６と
を備えている。また、この固定部１６には、クリップ挿
通孔１７が形成されている。

【００１５】一方、前記ウェザーストリップ１２は、前
記嵌着部１３に外方から嵌着固定されるソリッドゴム製
の逆Ｕ字形のウェルト部１８と、該ウェルト部１８の車
外側他側片１８ｂの外側面に一体に固定され、ドア２の
閉時に該ドア２の周縁部たる下端部に当接するスポンジ
ゴム製の中空シール部１９とから主として構成されてい
る。前記ウェルト１８は、車内外側両側片１８ａ，１８
ｂの対向する内面に先端部が嵌着部１３の外面に圧接す
る複数の挾持リップ１８ｃ…が設けられていると共に、
内部に板状の芯金１８ｄが埋設されている。

【００１６】そして、前記支持プレート１１の固定部１
６の車内側端縁には、支持プレート１１と一緒に成形さ
れた合成樹脂製の被覆部材２０が一体に設けられてい
る。この被覆部材２０は、図２にも示すように長手方向
の長さが支持プレート１１と同一の長方形板状を呈し、
平坦状の基部２１と、該基部２１の先端部に有する被嵌
部２２とから構成され、基部２１と固定部１６との間に
形成された薄肉ヒンジ部２３を介して全体がウェザース
トリップ１２側へ折り返し自在に形成されている。

【００１７】前記基部２１は、その巾寸法が折り返し点
から固定部１６の略全体を覆う長さに設定されていると
共に、上面の略中間位置に合成樹脂製のクリップ２４が
一体に設けられている。また、前記被嵌部２２は、ウェ
ルト部１８の車内側一側片１８ａから反対側の車外側他
側片１８ｂの上端部に沿った湾曲形状に形成されてい
る。

【００１８】前記クリップ２４は、ステム部の外周面と
頭部にフランジ状の係合部２４ａ，２４ｂを有してお
り、被覆部材２０の折り返し時に固定部１６のクリップ
挿通孔１７から挿入して各係合部２４ａ，２４ｂがカー
ペット１５のクリップ係合孔１４とインナーパネル４の
係止孔４ｂに夫々係止するようになっている。

【００１９】以下、本実施例の作用について説明する。
即ち、まず、支持プレート１１の嵌着部１３を接合フラ
ンジ部６に嵌着固定して、両パネル４，５の上面４ａ，
５ａを被装する。次に、ウェザーストリップ１２のウェ
ルト部１８を前記嵌着部１３に上方から挾持リップ１８
ｃ…を介して嵌着固定する。

【００２０】その後、被覆部材２０を、図１の一点鎖線
で示すように薄肉ヒンジ部２３を介してウェザーストリ
ップ１２側へ折り返し、クリップ２４の先端部をクリッ
プ挿通孔１７から押し込んで、各係合部２４ａ，２４ｂ
を係止孔４ｂとクリップ係合孔１４に夫々係止させる。
すると、基部２１の図中下面が固定部１６の上面に当接
すると同時に、被嵌部２２の内面がウェルト部１８の車
内側一側片１８ａ及び車外側他側片１８ｂ上部に沿って
当接して押圧状態に被覆する。このため、ウェザースト
リップ１２は、中空シール部１９を除くウェルト部１８
全体が被嵌部２２によって隠蔽される。

【００２１】この結果、芯金１８ｄの凹凸の露呈が防止
されて見映えが良好となり、外観品質の向上が図れる。
また、本実施例では、従来のような凹部等を形成してい
ないため、隙間が形成されないことは勿論のこと、ウェ
ルト部１８にたとえＵ字形折り曲げ加工のばらつきが発
生しても、嵌着部１３に対する嵌着作業が極めて容易に
なる。

【００２２】しかも、ウェルト部１８は、クリップ２４
の係止力を介して被覆部材２０によって上方から押さえ
付けられるため、嵌着部１３に対して強固かつ確実に固
定されるばかりか、被覆部材２０を単に薄肉ヒンジ部２
３を介して折り返すだけであるから、ウェルト部１８の
固定及び被覆作業が極めて容易になる。

【００２３】また、カーペット１５もクリップ２４によ
ってインナーパネル４と固定部１６に強固に固定される
ので、不用意に位置ズレ等を起こすことがない。

【００２４】さらに、被覆部材２０や薄肉ヒンジ部２３
及びクリップ２４を、支持プレート１１と一緒に成形す
ることができるため、製造作業能率の向上と取付作業能
率の向上が図れる。

【００２５】一方、ウェザーストリップ１２を交換する
際には、被覆部材２０を引っ張り上げてクリップ２４の
係止状態を解除し、そのままウェルト部１８を嵌着部１
３から取り外すだけで済むのでその交換作業も容易であ
る。

【００２６】本発明は、前記実施例の構成に限定される
ものではなく、クリップ２４等を被覆部材２０とは別体
に形成することも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る車体開口部構造によれば、ウェザーストリップのウ
ェルト部を被覆部材によって被嵌状態に隠蔽したため、
ウェルト部を確実に固定できると共に、見映えが一段と
良好になり、外観品質の向上が図れる。

【００２８】しかも、被覆部材は、ヒンジ部を介して単
に折り返すだけであるから、ウェルト部の隠蔽作業が極
めて容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面
図。

【図２】本実施例の要部斜視図。

【図３】車体開口部構造が適用される自動車の側面図。

【図４】従来の車体開口部構造を示す図３のＢ−Ｂ線断
面図。

【符号の説明】

３…シル（底壁） ４…インナーパネル ５…アウターパネル ６…接合フランジ部 １１…支持プレート １２…ウェザーストリップ １８…ウェルト部 １８ａ，１８ｂ…車内外側側片 ２０…被覆部材 ２３…薄肉ヒンジ部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口部の底壁側に立設された接合フ
   ランジ部に嵌着する嵌着部を有し、かつ前記車体開口部
   の底面を被装する支持プレートと、前記嵌着部に嵌着す
   るウェルト部及び該ウエルト部の車外側一側面にドアの
   周縁部に当接するシール部とを有するウェザーストリッ
   プとを備えた車体開口部構造において、前記支持プレー
   トの車内側端縁に、前記ウェルト部を被覆する被覆部材
   をヒンジ部材を介して折り返し自在に設けたことを特徴
   とする車体開口部構造。