JP3736888B2

JP3736888B2 - ドアグラスラン

Info

Publication number: JP3736888B2
Application number: JP05271796A
Authority: JP
Inventors: 武臣 ▲高▼宮
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1996-03-11
Filing date: 1996-03-11
Publication date: 2006-01-18
Anticipated expiration: 2016-03-11
Also published as: JPH09240283A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアサッシュ部内周に装着されるドアグラスランに関し、特に装飾用のモールを備えたドアグラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントドアあるいはリヤドアに取り付けられるドアグラスランとして、ウインドガラスの周縁部に当接してこれをシールするグラスラン本体と、外観品質向上のために車室外側に露出する部位に設けられる装飾用のモールとを有するものがある。
【０００３】
このようなグラスランのドアサッシュ部に対する取付構造の一つとして、ドアパネルに予めモールを固定しておき、このドアパネルとモールとで形成されるチャンネル部にグラスラン本体を嵌着するようにしたものが知られている。
【０００４】
図４は、その一例として実公平６−２２５８５号公報に記載されているドア上縁部の構成を示す断面図で、ドア１００を構成するインナパネル１０２とアウタパネル１０４とはドア開口部内周に向かって突出するフランジ１０６で結合されている。このフランジ１０６から車室外側に折曲するアウタパネル１０４の棚部１０８に、その外側面が車室外側に露出するモール１１０がクリップ１１２を介して固定されている。
【０００５】
一方、グラスラン本体１１４は、フランジ１０６に嵌着される断面略Ｕ字状のウェルト部１１６と、このウェルト部１１６の車室外側の脚部先端より車室外側に突出する基部１１８と、図示しないドアガラスの周縁に当接するシール部１２０とから概略構成され、ウェルト部１１６内には補強のための芯金１２２が埋設されている。そしてグラスラン本体１１４は、ウェルト部１１６がフランジ１０６に嵌着するとともに、基部１１８先端部がモール１１０内側に形成されたＵ字状のチャンネル部に嵌合することにより、ドア１００に保持されるようになっている。
【０００６】
また、ドアグラスランのドアサッシュ部に対する取付構造の他の例として、モールをグラスラン本体によって支持し、グラスラン本体のウェルト部をフランジに嵌着することにより、ドアグラスラン全体が保持されるようにしたものもある。
【０００７】
図５は、その一例として、実開昭６４−２５９１６号公報に記載されているドア上縁部の構成を示す断面図で、上記図５のものと同一構成部分には同一参照符号を付して適宜説明を省略する。ここではグラスラン本体１３０の基部１３２には車室外側に開口する空洞１３４が形成され、この空洞１３４内にモール１３６の脚部１３８を嵌着させ、空洞１３４開口をモール１３６の頭部１４０で覆うように構成している。また、モール１３６が確実に空洞１３４内に保持されるように、補強用の芯金１４２が空洞１３４に沿って埋設されている。なお、この芯金１４２は、ウェルト部１１６内に埋設される芯金１２２から連続的に延長されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記実公平６−２２５８５号公報のものでは、取付の際、まずモール１１０をアウタパネル１０４に固定し、次いでグラスラン本体１１４を取り付ける必要があり、その取付作業が煩雑で製造コストも高くなる。特にモール１１０をアウタパネル１０４に固定するためには、金属製のアウタパネル１０４にクリップ１１２が嵌挿する孔を予め形成しておく必要があるため、作業工数が増加し、またクリップ１１２等の取付具の分だけ部品点数も増加する。
【０００９】
また実開昭６４−２５９１６号公報のものでは、上記モール１３６を嵌着させるためにグラスラン本体１３０内の空洞１３４回りに芯金１４２を埋設させる必要があり、この芯金１４２の分コストが高くなるとともに構成も複雑化する。
【００１０】
本発明の目的は、簡素な構成で、しかもグラスラン本体およびモールを簡単にドアサッシュ部に組み付けることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明に係るドアグラスランは、自動車のドアサッシュ部内周に開口部内周側へ向かって突出形成されたグラスラン取付用フランジに装着されるグラスラン本体と、このグラスラン本体によって支持され、開口部内周に向かって開いた断面略Ｕ字状をなすモールとを備えたドアグラスランであって、
グラスラン本体は、フランジに嵌着する断面略Ｕ字形のウエルト部と、このウエルト部の車室外側の脚部の先端部側面より車室外側に突出形成され、かつドアガラスの周縁部が当接するシール部と、このシール部のドア外周側に一体に形成され、モール内側に嵌合するモール嵌合部と、を有し、
モールは、フランジから車室外側に折曲したドアパネルの棚部に沿うとともに、この棚部とモール嵌合部との間で狭持される底部と、この底部の車室内側端部からフランジ側へ傾いて棚部側へ突出し、その先端が棚部に圧接する突起部と、前記底部の車室外側の端部に位置し、前記棚部に接する補助シール部と、を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項１の発明のグラスランをドアサッシュ部に装着するには、モールがモール嵌合部に嵌合されたグラスラン本体のウェルト部を、グラスラン取付用フランジに嵌着すればよい。これによってモールの底部がドアパネルの棚部とドアグラスラン本体のモール嵌合部との間で狭持されるとともに、突起部が棚部に圧接して、グラスラン本体とともにモールもドアサッシュ部に強固に組み付けられる。
【００１３】
請求項２の発明のドアグラスランは、モールが、可変押出により一体に成形され、突起部が、ドアサッシュ部上縁の折曲するコーナー部で、その突出長が相対的に長くなっている。
【００１４】
請求項２の発明によれば、モールが、ドアサッシュ上縁の折曲するコーナー部で開口部内周側に倒れ込むようなことなく、ドアサッシュ上縁に沿って良好に取り付けられるため、外観品質が向上する。
【００１５】
請求項３の発明のドアグラスランは、モール嵌合部の車室外側および車室内側の両側部に、それぞれ凹溝が形成され、
モールが、底部の車室外側端部に連続し、モール嵌合部の車室外側の凹溝に係合するとともに、外側面が車室外側に露出する装飾片部と、底部の車室内側端部に連続して突起部と反対側へ突出し、かつモール嵌合部の車室内側の凹部に係合する係止片部とを有することを特徴としている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。図２は、本発明に係るドアグラスラン１０を示す断面斜視図であり、図３は、このドアグラスラン１０が装着されたドア２の側面図、図１は、図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【００１７】
ドア２は、本実施例では、ドアサッシュ部３を含めてドアアウタパネル４とドアインナパネル５とを接合してなるいわゆるプレスドア形式となっている。ドアサッシュ部３においては、両パネル４，５を接合してなる内周側の接合フランジが開口部内周側へ向かって突出し、グラスラン取付用フランジ６を構成している。このフランジ６は、ドアサッシュ部３の内周に沿って連続しており、例えばドアサッシュ部３上縁のコーナー部３ａでは適宜な曲率半径で湾曲している。
【００１８】
ドアアウタパネル４は、フランジ６基端部から車室外側に折曲してウインドガラス７先端に対向する棚部４ａを形成するとともに、棚部４ａの車室外側の端部からドア外周に向かって折曲している。
【００１９】
本実施例に係るドアグラスラン１０は、図３にも示すように、ドアサッシュ部３の上縁部に沿って配設され、金型成形されたコーナー部９において、その端末部がドアサッシュ部３の側部に沿う他のドアグラスラン８の端末部に一体に接続されている。
【００２０】
ドアグラスラン１０は、図１，図２にも示すように、一体的に押出成形されるゴム製のグラスラン本体１１と、このグラスラン本体１１によって支持され、別途可変押出により押出成形される合成樹脂製のモール１２とから構成される。
【００２１】
グラスラン本体１１は、芯金１４が埋設された略Ｕ字形のウエルト部１５と、このウエルト部１５の車室外側の脚部１５ａの先端部側面に付帯形成された中空シール部１６と、ウエルト部１５の車室外側の脚部１５ａの頂部側面から車室外側へ伸びてウインドガラス７側面に圧接するメインシールリップ１８と、ウエルト部１５の車室内側の脚部１５ｂの頂部側面から車室内側へ伸びた装飾リップ１９と、から大略構成されている。そして中空シール部１６のドア外周側には、モール１２の内側に嵌合するモール嵌合部１７が、中空シール部１６と一体に形成されている。
【００２２】
ウエルト部１５は、グラスラン取付用フランジ６に嵌着するものであり、その内側には合計３本のフランジ保持リップ２０が設けられているとともに、脚部１５ａの先端からフランジ６側に突出するフランジ保持突起２１が形成されている。
【００２３】
中空シール部１６は、ドアアウタパネル４の棚部４ａに略平行に車室外側に突出しており、ウエルト部１５の脚部１５ａ側面に、基部１６ａを介して結合している。そして中空シール部１６は、ドア内周側に形成されたガラス当接部２２においてウインドガラス７の上端が圧接するようになっている。
【００２４】
なお、このグラスラン本体１１は、図示するように、このガラス当接部２２およびフランジ保持リップ２０の一つがスポンジゴムからなり、かつ他の部分はソリッドゴムから構成されている。
【００２５】
モール嵌合部１７は、中空シール部１６と一体に、かつ両側部が比較的厚肉に、中央部が比較的薄肉となるようにドア外周側に張り出している。中空シール部１６と連なるモール嵌合部１７の車室外側および車室内側の両側面には、それぞれ凹溝２３，２４が形成されている。
【００２６】
装飾リップ１９は、ウエルト部１５の車室内側の脚部１５ｂの頂部側面からドアサッシュ部３へ向かって斜めに伸びており、ウエルト部１５を覆い隠しているとともに、その先端がドアインナパネル５に当接する。
【００２７】
一方、モール１２は、棚部４ａに沿う平坦面をなす底部３０と、この底部３０の車室外側端部から略直角にドア内周側に折曲する装飾片部３１と、底部３０の車室内側端部からドア内周側に向かって円弧状に湾曲する係止片部３２とで略Ｕ字状に形成されている。そして、底部３０の車内側端部から係止片部３２と反対側に突出し、かつ先端が棚部４ａに圧接する突起部３６を有している。
【００２８】
なお、突起部３６と係止片部３２とは略一直線上に配置され、これにより互いに補強するようになっている。
【００２９】
底部３０は、棚部４ａとモール嵌合部１７との間で狭持されている。すなわち底部３０は、内側面がモール嵌合部１７に当接しており、外側面の少なくとも一部が棚部４ａに圧接している。
【００３０】
装飾片部３１は、その先端内側面に係合突起部３１ａが形成され、この係合突起部３１ａはモール嵌合部１７の車室外側の凹溝２３に係合する。一方、係止片部３２は、その湾曲する内側面がモール嵌合部１７の湾曲する車室内側の側面に当接し、かつその先端部３２ｂがモール嵌合部１７の車室内側の凹溝２４に係合する。
【００３１】
装飾片部３１の車室外側に露出する外側面には、その略全面を覆うように装飾フィルム３４が設けられている。また、底部３０と装飾片部３１との境界となるコーナー部の外側面には補助シール部３５が突出形成されている。なお、モール１２は、軟質樹脂からなる補助シール部３５と、装飾フィルム３４と、硬質樹脂からなる他の部位とが周知の可変押出により一体に押出成形される。
【００３２】
補助シール部３５は、断面略Ｌ字状に形成され、モール１２のコーナー部に沿う一片部３５ａ端部が装飾フィルム３４の端部に連なり、かつ上記一片部３５ａから立設された他片部３５ｂの先端がドアアウタパネル４の棚部４ａに圧接している。
【００３３】
突起部３６は、フランジ６側へ傾きつつ棚部４ａ側に向けて突出しており、換言すれば、モール１２の車室内側のコーナー部から末広がりとなった脚状に突出している。なお、補助シール部３５の棚部４ａに当接する他片部３５ｂもまた、モール１２端部より末広がり形状となっており、この他片部３５ｂと突起部３６とが一対の脚となってモール１２をドアアウタパネル４に対し安定して保持している。なお、突起部３６は図２に示すように帯状に連続している。
【００３４】
突起部３６の側面と底部３０の外面との間には、自然状態で鋭角をなすＶ溝３７が形成される。突起部３６は、余裕をもって棚部４ａに圧接するように長尺に形成されており、取付時にはＶ溝３７の角度γが大きくなる方向に若干倒れ込むように弾性変形している。したがって製造ばらつきや取付時の位置ずれ等によりモール１２とドアインナパネル５との相対距離が少々変化しても、突起部３６の先端が確実にドアアウタパネル４に圧接し得るようになっている。
【００３５】
またモール１２およびモール嵌合部１７の車室内側に位置する突起部３６がドアアウタパネル４に圧接することによって、モール１２の車室外側に位置する補助シール部３５の他片部３５ｂをドアアウタパネル４側に付勢する力が作用する。この結果、この部分のシール性が向上し、他片部３５ｂがドアアウタパネル４より浮き上がることが防止される。
【００３６】
さらに突起部３６は、図２に示すように、いわゆる可変押出成形によって断面形状が連続的に変化されており、ドアサッシュ部上縁の折曲するコーナー部３ａに取り付けられる部分３６ａで、図２の想像線で示す一般断面部における突出長ｌより、その突出長が相対的に長くなっている。
【００３７】
このコーナー部３ａでは、ドアグラスラン１０自体が弾性変形させられ、ドアアウタパネル４の棚部４ａとモール１２の底部３０とが互いに離れる方向に両者の相対位置が変化するが、このような相対位置の変化に応じて突起部３６の突出長を変化させているため、突起部３６の先端が確実にドアアウタパネル４に圧接する。この結果、モール１２の装飾片部３１側がコーナー部３ａで特にドア内周側へ倒れ込むようなことはなく、外観品質が向上する。
【００３８】
モール１２をグラスラン本体１１に取り付ける際には、モール１２をその開口部側よりグラスラン本体１１のモール嵌合部１７に強く押し込む。これにより装飾片部３１の係合突起部３１ａおよび係止片部３２の先端部３２ｂがそれぞれモール嵌合部１７の両側部を乗り越えて対応する凹溝２３，２４に係合し、モール嵌合部１７全体がモール１２内側に嵌合する。
【００３９】
ドアグラスラン１０をドアサッシュ部３に装着するには、グラスラン本体１１のウエルト部１５をフランジ６に嵌着する。このとき、モール１２の車室内側端部に位置する突起部３６と車室外側に位置する補助シール部３５とがドアアウタパネル４の棚部４ａに圧接し、モール１２の底部３０が棚部４ａとモール嵌合部１７との間に安定した姿勢で狭持される。この結果、グラスラン本体１１とともにモール１２もドアサッシュ部３に組み付けられ、その取付作業性が著しく向上する。
【００４０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、グラスラン本体のウエルト部をドアサッシュ部のフランジに嵌着するのみで、グラスラン本体とともにモールもドアサッシュ部に組み付けられ、取付作業性が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアグラスランの一実施例を示す図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図。
【図２】図１のドアグラスランの断面斜視図。
【図３】ドアの側面図。
【図４】従来のドアグラスランの一例を示す断面図。
【図５】従来のドアグラスランの他の例を示す断面図。
【符号の説明】
３…ドアサッシュ部
３ａ…コーナー部
４…ドアアウタパネル
４ａ…棚部
６…グラスラン取付用フランジ
７…ウインドガラス
１０…ドアグラスラン
１１…グラスラン本体
１２…モール
１５…ウエルト部
１５ａ…脚部
１６…中空シール部
１７…モール嵌合部
２３，２４…凹溝
３０…底部
３１…装飾片部
３２…係止片部
３６…突起部

Claims

自動車のドアサッシュ部内周に開口部内周側へ向かって突出形成されたグラスラン取付用フランジに装着されるグラスラン本体と、このグラスラン本体によって支持され、開口部内周に向かって開いた断面略Ｕ字状をなすモールとを備えたドアグラスランであって、
前記グラスラン本体は、前記フランジに嵌着する断面略Ｕ字形のウエルト部と、このウエルト部の車室外側の脚部の先端部側面より車室外側に突出形成され、かつドアガラスの周縁部が当接するシール部と、このシール部のドア外周側に一体に形成され、前記モール内側に嵌合するモール嵌合部と、を有し、
前記モールは、前記フランジから車室外側に折曲したドアパネルの棚部に沿うとともに、この棚部と前記モール嵌合部との間で狭持される底部と、この底部の車室内側端部から前記棚部側へ突出し、その先端が前記棚部に圧接する突起部と、前記底部の車室外側の端部に位置し、前記棚部に接する補助シール部と、を有し、
前記突起部は前記棚部側へ向けて前記フランジ側へ傾いていることを特徴とするドアグラスラン。
前記モールは、可変押出により一体に成形され、前記突起部は、ドアサッシュ部上縁の折曲するコーナー部で、その突出長が相対的に長くなっていることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスラン。
前記モール嵌合部の車室外側および車室内側の両側部に、それぞれ凹溝が形成され、
前記モールが、
前記底部の車室外側端部に連続し、前記モール嵌合部の車室外側の凹溝に係合するとともに、外側面が車室外側に露出する装飾片部と、前記底部の車室内側端部に連続して前記突起部と反対側へ突出し、かつ前記モール嵌合部の車室内側の凹部に係合する係止片部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のドアグラスラン。
前記補助シール部が、前記底部の車室外側端部から前記棚部側へ末広がりとなった脚状に突出する他片部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアグラスラン。