JP2966554B2 - 自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造 - Google Patents
自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車に採用され
る排気装置にＯ2 センサを配設するための構造に関し、
特に各気筒からの排気ガスが確実に混合された混合ガス
のＯ2 濃度を検出できるとともに、走行時の飛石等によ
るＯ2 センサの損傷，雨水等の進入を防止できるように
したＯ2 センサの配置位置の改善に関する。
る排気装置にＯ2 センサを配設するための構造に関し、
特に各気筒からの排気ガスが確実に混合された混合ガス
のＯ2 濃度を検出できるとともに、走行時の飛石等によ
るＯ2 センサの損傷，雨水等の進入を防止できるように
したＯ2 センサの配置位置の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の排気装置として、エンジン
に接続された複数の排気管に１つの共通の大型の排気チ
ャンバを接続した構造のものがある（例えば特開平2-78
716 号公報参照) 。また最近では自動二輪車の排気装置
において、エンジンの燃焼状態を検出するためにＯ2 セ
ンサを配設したものがある（例えば特開昭58-152115 号
公報参照) 。
に接続された複数の排気管に１つの共通の大型の排気チ
ャンバを接続した構造のものがある（例えば特開平2-78
716 号公報参照) 。また最近では自動二輪車の排気装置
において、エンジンの燃焼状態を検出するためにＯ2 セ
ンサを配設したものがある（例えば特開昭58-152115 号
公報参照) 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記自動二輪
車の排気装置にＯ2 センサを配設する場合、その配置位
置の如何によっては、Ｏ2 センサが走行時の飛石等によ
って損傷したり、あるいは雨水等が侵入したりする懸念
がある。またＯ2 センサの配置位置の如何によっては、
自動二輪車を傾斜させた場合にＯ2 センサが路面に接触
し、そのバンク角を小さくしてしまうことも考えられ
る。さらにまた、複数気筒エンジンの場合には、Ｏ2 セ
ンサの配置位置の如何によっては、各気筒からの排気ガ
スの何れかに偏ってＯ2 濃度を検出してしまう懸念があ
る。本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、
飛石等による損傷，雨水等の侵入を防止でき、またバン
ク角を小さくしてしまうことがなく、さらに各気筒から
の排気ガスが確実に混合された混合ガスのＯ2 濃度を検
出できる自動二輪車用排気装置のＯ2 センサ配置構造を
提供することを目的としている。
車の排気装置にＯ2 センサを配設する場合、その配置位
置の如何によっては、Ｏ2 センサが走行時の飛石等によ
って損傷したり、あるいは雨水等が侵入したりする懸念
がある。またＯ2 センサの配置位置の如何によっては、
自動二輪車を傾斜させた場合にＯ2 センサが路面に接触
し、そのバンク角を小さくしてしまうことも考えられ
る。さらにまた、複数気筒エンジンの場合には、Ｏ2 セ
ンサの配置位置の如何によっては、各気筒からの排気ガ
スの何れかに偏ってＯ2 濃度を検出してしまう懸念があ
る。本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、
飛石等による損傷，雨水等の侵入を防止でき、またバン
ク角を小さくしてしまうことがなく、さらに各気筒から
の排気ガスが確実に混合された混合ガスのＯ2 濃度を検
出できる自動二輪車用排気装置のＯ2 センサ配置構造を
提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、リヤアームの
前部と車体フレームとを連結する後輪懸架装置のリンク
機構の前側でかつクランクケースの下方に排気チャンバ
を配置し、エンジンに接続された複数の排気管を上記排
気チャンバの前壁に車幅方向に並べて接続した自動二輪
車の排気装置にＯ2 センサを配設する構造において、上
記排気チャンバの底面を、車両前方からみたとき下方に
凸の大略円弧状をなすように形成するとともに、該排気
チャンバ内の車両前後方向略中央に円柱状の排気触媒を
軸線を車両前後方向に向けてかつ該排気触媒の外周下部
が上記底面に沿うように配設し、上記複数の排気管を、
車両前方から見たとき上記底面のなす大略円弧状に概ね
沿うように配置して上記排気チャンバの前壁に接続し、
該排気チャンバの上記排気触媒より下流側でかつ車幅方
向側部に排気パイプを接続し、上記排気チャンバの上部
でかつ上記排気触媒より上流側にＯ2 センサを斜め上方
に向けて配設したことを特徴としている。
前部と車体フレームとを連結する後輪懸架装置のリンク
機構の前側でかつクランクケースの下方に排気チャンバ
を配置し、エンジンに接続された複数の排気管を上記排
気チャンバの前壁に車幅方向に並べて接続した自動二輪
車の排気装置にＯ2 センサを配設する構造において、上
記排気チャンバの底面を、車両前方からみたとき下方に
凸の大略円弧状をなすように形成するとともに、該排気
チャンバ内の車両前後方向略中央に円柱状の排気触媒を
軸線を車両前後方向に向けてかつ該排気触媒の外周下部
が上記底面に沿うように配設し、上記複数の排気管を、
車両前方から見たとき上記底面のなす大略円弧状に概ね
沿うように配置して上記排気チャンバの前壁に接続し、
該排気チャンバの上記排気触媒より下流側でかつ車幅方
向側部に排気パイプを接続し、上記排気チャンバの上部
でかつ上記排気触媒より上流側にＯ2 センサを斜め上方
に向けて配設したことを特徴としている。
【０００５】
【作用】本発明に係るＯ2 センサ配置構造によれば、Ｏ
2 センサを排気チャンバの上側部分に配置したので、こ
の排気チャンバの下側部分がＯ2 センサのプロテクタと
して機能する。即ち、上記飛石等は主として降臨の設置
部分から上方に飛んでくる訳であるが、本発明ではＯ2
センサの下方を排気チャンバの下側部分が覆っているか
ら、上記飛石等は排気チャンバの下側部分で遮断され
る。その結果、Ｏ2センサに飛石等が当たったり、水が
侵入したりするのを防止できる。また本発明では、複数
の排気管を円柱状の排気触媒の外周形状に概ね沿うよう
に接続したことから、該複数の排気管は、排気触媒の中
心を通る直線上に接続した場合に比較して、排気触媒に
対して大略均等な距離をもって位置することとなり、複
数の排気管の何れかからの排気ガスのみが直ちに排気触
媒を通過するといったことが抑制され、各排気管からの
排気ガスの混合が良好となる。そして本発明では、上記
排気チャンバ内の排気触媒より上流側でかつ上部にＯ2
センサを配設したので、上記複数の排気管からの排気ガ
スが確実に混合された混合ガスのＯ2 濃度を検出するこ
とができる。さらにまた本発明では、排気チャンバ内の
車両前後方向略中央に排気触媒を配設し、該排気触媒よ
り下流側でかつ車幅方向側部に排気パイプを接続したの
で、排気チャンバの排気触媒下流の容積を増大でき、排
気ガスが排気触媒内の一部に偏って流れるのを防止でき
る。
2 センサを排気チャンバの上側部分に配置したので、こ
の排気チャンバの下側部分がＯ2 センサのプロテクタと
して機能する。即ち、上記飛石等は主として降臨の設置
部分から上方に飛んでくる訳であるが、本発明ではＯ2
センサの下方を排気チャンバの下側部分が覆っているか
ら、上記飛石等は排気チャンバの下側部分で遮断され
る。その結果、Ｏ2センサに飛石等が当たったり、水が
侵入したりするのを防止できる。また本発明では、複数
の排気管を円柱状の排気触媒の外周形状に概ね沿うよう
に接続したことから、該複数の排気管は、排気触媒の中
心を通る直線上に接続した場合に比較して、排気触媒に
対して大略均等な距離をもって位置することとなり、複
数の排気管の何れかからの排気ガスのみが直ちに排気触
媒を通過するといったことが抑制され、各排気管からの
排気ガスの混合が良好となる。そして本発明では、上記
排気チャンバ内の排気触媒より上流側でかつ上部にＯ2
センサを配設したので、上記複数の排気管からの排気ガ
スが確実に混合された混合ガスのＯ2 濃度を検出するこ
とができる。さらにまた本発明では、排気チャンバ内の
車両前後方向略中央に排気触媒を配設し、該排気触媒よ
り下流側でかつ車幅方向側部に排気パイプを接続したの
で、排気チャンバの排気触媒下流の容積を増大でき、排
気ガスが排気触媒内の一部に偏って流れるのを防止でき
る。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による自動二輪
車用排気装置のＯ2 センサ配置構造を説明するための図
であり、図１〜図４はそれぞれその正面図，断面側面
図，平面図，側面図、図５は該実施例構造を備えた自動
二輪車の側面図である。
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による自動二輪
車用排気装置のＯ2 センサ配置構造を説明するための図
であり、図１〜図４はそれぞれその正面図，断面側面
図，平面図，側面図、図５は該実施例構造を備えた自動
二輪車の側面図である。
【０００７】図において、１は本実施例エンジンを搭載
した自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、側面
視略逆凹字状の左，右一対のメインフレーム３をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム３の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット５でヘッドパイプ
４を支持し、該ヘッドブラケット５の前方延長部に前照
灯１４を支持するランプステー６を設け、また上記メイ
ンフレーム３の上辺後端にシートレール７を接続し、該
シートレール７と上記メインフレーム３の後辺であるリ
ヤアームブラケット部３ｃとをシートステー８で接続し
た構造のものである。
した自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、側面
視略逆凹字状の左，右一対のメインフレーム３をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム３の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット５でヘッドパイプ
４を支持し、該ヘッドブラケット５の前方延長部に前照
灯１４を支持するランプステー６を設け、また上記メイ
ンフレーム３の上辺後端にシートレール７を接続し、該
シートレール７と上記メインフレーム３の後辺であるリ
ヤアームブラケット部３ｃとをシートステー８で接続し
た構造のものである。
【０００８】そして上記メインフレーム３の前辺である
フロントブラケット部３ａの下端にはフロントアーム１
２が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム１２は平面視略ｈ字状をなしており（図３参照）、
該アーム１２の後端部が上記フロントブラケット部３ａ
に枢支され、また前端には前輪１１を下端で軸支する前
輪ブラケット１０がボールジョイント（図示せず）を介
して連結されている。また上記前輪ブラケット１０の下
部と上記フロントブラケット３ａの上端とはフロントク
ッション１３で連結されており、さらに該前輪ブラケッ
ト１０は操向軸９を介して上記ヘッドパイプ４で左右に
操向自在に軸支されている。この操向軸９は、上記ヘッ
ドパイプ４で軸支された上側パイプ９ａと、該上側パイ
プ９ａ内に伸縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケッ
ト１０の上端に固定された下側パイプ９ｂとから構成さ
れており、上側ほど後方に位置するように、つまり後傾
状態に配置されている。
フロントブラケット部３ａの下端にはフロントアーム１
２が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム１２は平面視略ｈ字状をなしており（図３参照）、
該アーム１２の後端部が上記フロントブラケット部３ａ
に枢支され、また前端には前輪１１を下端で軸支する前
輪ブラケット１０がボールジョイント（図示せず）を介
して連結されている。また上記前輪ブラケット１０の下
部と上記フロントブラケット３ａの上端とはフロントク
ッション１３で連結されており、さらに該前輪ブラケッ
ト１０は操向軸９を介して上記ヘッドパイプ４で左右に
操向自在に軸支されている。この操向軸９は、上記ヘッ
ドパイプ４で軸支された上側パイプ９ａと、該上側パイ
プ９ａ内に伸縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケッ
ト１０の上端に固定された下側パイプ９ｂとから構成さ
れており、上側ほど後方に位置するように、つまり後傾
状態に配置されている。
【０００９】また上記メインフレーム３のリヤアームブ
ラケット部３ｃには後輪１６を後端で軸支するリヤアー
ム１５が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム１５の前部と上記リヤアームブラケット部３ｃの下端
部とはリンク機構１７で連結されており、該リンク機構
１７と上記リヤアームブラケット３ｃのクッションブラ
ケット３ｄとはリヤクッション１８で連結されている。
ラケット部３ｃには後輪１６を後端で軸支するリヤアー
ム１５が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム１５の前部と上記リヤアームブラケット部３ｃの下端
部とはリンク機構１７で連結されており、該リンク機構
１７と上記リヤアームブラケット３ｃのクッションブラ
ケット３ｄとはリヤクッション１８で連結されている。
【００１０】また上記メインフレーム３によってエンジ
ンユニット１９が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット１９の前部上方にはエアクリーナ２０，小物入れ２
１が下から順に、また後部上方には燃料タンク２２がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク２２の後方にはシ
ート２３が配設されている。また上記小物入れ２１，燃
料タンク２２等はタンクカバー２２ａで囲まれており、
該カバー２２ａの小物入れ２１部分は開閉蓋２２ｂが形
成されている。また小物入れ２１の底にも開閉蓋２１ａ
が形成されている。
ンユニット１９が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット１９の前部上方にはエアクリーナ２０，小物入れ２
１が下から順に、また後部上方には燃料タンク２２がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク２２の後方にはシ
ート２３が配設されている。また上記小物入れ２１，燃
料タンク２２等はタンクカバー２２ａで囲まれており、
該カバー２２ａの小物入れ２１部分は開閉蓋２２ｂが形
成されている。また小物入れ２１の底にも開閉蓋２１ａ
が形成されている。
【００１１】上記操向軸９の後方にはラジエータ２４が
配設されており、このラジエータ２４は、側面から見る
と上記操向軸９に沿うように、つまり後傾状態になって
いる。このラジエータ２４は、後方に膨らむように湾曲
したエレメント２４ａの右端に給水ボックス２４ｂを、
左端に排水ボックス２４ｃを固定してなるもので、その
裏面には左，右一対の送風ファン６３，６３が、左，右
外側下部コーナ側に偏位するように配設されている。
配設されており、このラジエータ２４は、側面から見る
と上記操向軸９に沿うように、つまり後傾状態になって
いる。このラジエータ２４は、後方に膨らむように湾曲
したエレメント２４ａの右端に給水ボックス２４ｂを、
左端に排水ボックス２４ｃを固定してなるもので、その
裏面には左，右一対の送風ファン６３，６３が、左，右
外側下部コーナ側に偏位するように配設されている。
【００１２】上記エンジンユニット１９は、水冷式４サ
イクル並列４気筒型のもので、クランクケース２５の上
面前部にシリンダボディ２６，シリンダヘッド２７，及
びヘッドカバー２８を積層締結した構造になっている。
また上記シリンダヘッド２７の後壁には吸気マニホール
ド２９が、該吸気マニホールド２９の上流端にはスロッ
トルボディ３０が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ３０に上記エアクリーナ
２０が接続されている。なお、４４ａは空気導入ダク
ト，３１は燃焼噴射弁である。
イクル並列４気筒型のもので、クランクケース２５の上
面前部にシリンダボディ２６，シリンダヘッド２７，及
びヘッドカバー２８を積層締結した構造になっている。
また上記シリンダヘッド２７の後壁には吸気マニホール
ド２９が、該吸気マニホールド２９の上流端にはスロッ
トルボディ３０が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ３０に上記エアクリーナ
２０が接続されている。なお、４４ａは空気導入ダク
ト，３１は燃焼噴射弁である。
【００１３】また上記シリンダヘッド２７の前壁には排
気装置４５の４本の排気管４６ａ〜４６ｄが接続されて
おり、該各排気管４６ａ〜４６ｄはクランクケース２５
の前方から下方に延び、該クランクケース２５の下方に
配置された１つの共通の排気チャンバ４７に接続されて
いる。この排気チャンバ４７は、上側ケース４７ａと下
側ケース４７ｂとを溶接接続してなる上，下２分割型の
もので、その前端開口は端面板５０で閉塞されており、
また上側ケース４７ａの後端部には排気パイプ４７ｅが
一体形成されている。上記端面板５０に上記左端の排気
管４６ａを除く３本の排気管４６ｂ〜４６ｄの後端部が
溶接接続されている。また左端の排気管４６ａは上記端
面板５０に溶接された継手４７ｃ内に挿入され、固定バ
ンド４８を巻き付けるとともに固定ボルト４８ａで締め
付け固定されており、これにより左端の排気管４６ａは
着脱可能になっている。これは、排気装置４５のエンジ
ンへの取り付け作業を容易化するためのものである。即
ち、本実施例車両のフロントアーム１２は、ｈ状をなし
ており、排気管４６ａ〜４６ｄの幅ａはフロントアーム
１２の内幅ｂより広くなっている。従ってそのままでは
排気管がフロントアーム１２に干渉し、組立が困難であ
る。一方、左端の排気管４６ａを取り外した場合は排気
管幅が上記内幅ｂより狭くなり、従って組立が容易とな
る。
気装置４５の４本の排気管４６ａ〜４６ｄが接続されて
おり、該各排気管４６ａ〜４６ｄはクランクケース２５
の前方から下方に延び、該クランクケース２５の下方に
配置された１つの共通の排気チャンバ４７に接続されて
いる。この排気チャンバ４７は、上側ケース４７ａと下
側ケース４７ｂとを溶接接続してなる上，下２分割型の
もので、その前端開口は端面板５０で閉塞されており、
また上側ケース４７ａの後端部には排気パイプ４７ｅが
一体形成されている。上記端面板５０に上記左端の排気
管４６ａを除く３本の排気管４６ｂ〜４６ｄの後端部が
溶接接続されている。また左端の排気管４６ａは上記端
面板５０に溶接された継手４７ｃ内に挿入され、固定バ
ンド４８を巻き付けるとともに固定ボルト４８ａで締め
付け固定されており、これにより左端の排気管４６ａは
着脱可能になっている。これは、排気装置４５のエンジ
ンへの取り付け作業を容易化するためのものである。即
ち、本実施例車両のフロントアーム１２は、ｈ状をなし
ており、排気管４６ａ〜４６ｄの幅ａはフロントアーム
１２の内幅ｂより広くなっている。従ってそのままでは
排気管がフロントアーム１２に干渉し、組立が困難であ
る。一方、左端の排気管４６ａを取り外した場合は排気
管幅が上記内幅ｂより狭くなり、従って組立が容易とな
る。
【００１４】また上記排気チャンバ４７内には円柱状の
触媒５２が配置されており、この触媒５２と排気チャン
バ４７の内面との隙間はパーテーション５３で閉塞され
ている。また上記上側ケース４７ａの上面には左，右一
対のブラケット４７ｄが固着されている。この排気チャ
ンバ４７は、上記両ブラケット４７ｄ間に配置されたボ
ス部材５１に支持ボルト５５を挿通固定するとともに、
該ボス部材５１をボルト５４でクランクケース２５の取
付座２５ｂに締め付けることによってエンジンに懸架さ
れている。
触媒５２が配置されており、この触媒５２と排気チャン
バ４７の内面との隙間はパーテーション５３で閉塞され
ている。また上記上側ケース４７ａの上面には左，右一
対のブラケット４７ｄが固着されている。この排気チャ
ンバ４７は、上記両ブラケット４７ｄ間に配置されたボ
ス部材５１に支持ボルト５５を挿通固定するとともに、
該ボス部材５１をボルト５４でクランクケース２５の取
付座２５ｂに締め付けることによってエンジンに懸架さ
れている。
【００１５】そして図３，図４に二点鎖線で示すよう
に、上記排気チャンバ４７の上側ケース４７ａの前部に
Ｏ2 センサ４９がボルト締め固定されている。このＯ2
センサ４９は、上記触媒５２の上流側でかつ車幅方向中
央に位置し、また斜め上方に向けて取り付けられてい
る。平面から見るとこのＯ2 センサ４９の下方領域は上
記下側ケース４７ｂによって覆われている。ここで、上
記Ｏ2 センサ４９の取付方向については、図１，図３，
図４に実線で示し、かつ図２に二点鎖線で示すように、
車幅方向外側にかつ斜め上方に向けてもよい。なお、図
１，図３，図４の実線、図２の二点鎖線によるＯ2 セン
サ４９は、取付方向のみを示しており、取付位置につい
ては本発明の範囲外となっている。即ち、本発明では、
Ｏ2 センサ４９は、車幅方向外側にかつ斜め上方に向け
た場合でも排気触媒５２より上流側に配置する必要があ
る。
に、上記排気チャンバ４７の上側ケース４７ａの前部に
Ｏ2 センサ４９がボルト締め固定されている。このＯ2
センサ４９は、上記触媒５２の上流側でかつ車幅方向中
央に位置し、また斜め上方に向けて取り付けられてい
る。平面から見るとこのＯ2 センサ４９の下方領域は上
記下側ケース４７ｂによって覆われている。ここで、上
記Ｏ2 センサ４９の取付方向については、図１，図３，
図４に実線で示し、かつ図２に二点鎖線で示すように、
車幅方向外側にかつ斜め上方に向けてもよい。なお、図
１，図３，図４の実線、図２の二点鎖線によるＯ2 セン
サ４９は、取付方向のみを示しており、取付位置につい
ては本発明の範囲外となっている。即ち、本発明では、
Ｏ2 センサ４９は、車幅方向外側にかつ斜め上方に向け
た場合でも排気触媒５２より上流側に配置する必要があ
る。
【００１６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、Ｏ2 センサ４９を上側ケース４
７ａ部分に配設したので、下側ケース４７ｂがＯ2 セン
サ４９のプロテクタとして機能する。即ち、後輪１６に
よる路面からの飛石や雨水等は、上記下側ケース４７ｂ
に当たり、Ｏ2 センサ４９に達することはほとんどな
い。従ってＯ2 センサ４９の飛石等による損傷，雨水等
の侵入を防止できる。
る。本実施例装置では、Ｏ2 センサ４９を上側ケース４
７ａ部分に配設したので、下側ケース４７ｂがＯ2 セン
サ４９のプロテクタとして機能する。即ち、後輪１６に
よる路面からの飛石や雨水等は、上記下側ケース４７ｂ
に当たり、Ｏ2 センサ４９に達することはほとんどな
い。従ってＯ2 センサ４９の飛石等による損傷，雨水等
の侵入を防止できる。
【００１７】また本実施例のＯ2 センサ４９は、図１に
示すように、バンク角θの外側に位置しているから、自
動二輪車を最大に傾斜させてもＯ2 センサ４９が路面に
接触することはなく、従ってＯ2 センサ４９を配設した
ことによってバンク角が小さくなることはない。またこ
のＯ2 センサ４９は斜め上方に延びているので、その配
線作業も容易である。さらにまたＯ2 センサ４９を上側
ケース４７ａに配設しているので、排気装置４５の点検
整備時に、仮に排気チャンバ４７を落下させても、Ｏ2
センサ４９が損傷することはない。
示すように、バンク角θの外側に位置しているから、自
動二輪車を最大に傾斜させてもＯ2 センサ４９が路面に
接触することはなく、従ってＯ2 センサ４９を配設した
ことによってバンク角が小さくなることはない。またこ
のＯ2 センサ４９は斜め上方に延びているので、その配
線作業も容易である。さらにまたＯ2 センサ４９を上側
ケース４７ａに配設しているので、排気装置４５の点検
整備時に、仮に排気チャンバ４７を落下させても、Ｏ2
センサ４９が損傷することはない。
【００１８】また、上記排気チャンバ４７の底面を下方
に凸の大略円弧状をなすように形成するとともに、該排
気チャンバ４７内に円柱状の排気触媒５２をその外周下
部が上記底面に沿うように配設し、上記排気管４６ａ〜
４６ｄを上記底面のなす大略円弧状に沿うように接続
し、上記排気チャンバ４７の上部でかつ上記排気触媒５
２より上流側にＯ2 センサ４９を斜め上方に向けて配設
したので、排気管４６ａ〜４６ｄは、排気触媒５２に対
して大略均等な距離をもって位置することとなり、複数
の排気管の何れかからの排気ガスのみが直ちに排気触媒
を通過するといったことが抑制され、各排気管からの排
気ガスの混合が良好となる。そして本実施例では、上記
排気チャンバ４７内の排気触媒５２より上流側でかつ上
部にＯ2 センサ４９を配設したので、上記複数の排気管
からの排気ガスが確実に混合された混合ガスのＯ2 濃度
を検出することができる。さらにまた、排気チャンバ４
７内の車両前後方向略中央に排気触媒５２を配設し、該
排気触媒より下流側でかつ車幅方向側部に排気パイプ４
７ｅを接続したので、排気チャンバ４７の排気触媒下流
側の容積を充分に確保でき、排気ガスが排気触媒５２内
の一部に偏って流れるのを防止できる。
に凸の大略円弧状をなすように形成するとともに、該排
気チャンバ４７内に円柱状の排気触媒５２をその外周下
部が上記底面に沿うように配設し、上記排気管４６ａ〜
４６ｄを上記底面のなす大略円弧状に沿うように接続
し、上記排気チャンバ４７の上部でかつ上記排気触媒５
２より上流側にＯ2 センサ４９を斜め上方に向けて配設
したので、排気管４６ａ〜４６ｄは、排気触媒５２に対
して大略均等な距離をもって位置することとなり、複数
の排気管の何れかからの排気ガスのみが直ちに排気触媒
を通過するといったことが抑制され、各排気管からの排
気ガスの混合が良好となる。そして本実施例では、上記
排気チャンバ４７内の排気触媒５２より上流側でかつ上
部にＯ2 センサ４９を配設したので、上記複数の排気管
からの排気ガスが確実に混合された混合ガスのＯ2 濃度
を検出することができる。さらにまた、排気チャンバ４
７内の車両前後方向略中央に排気触媒５２を配設し、該
排気触媒より下流側でかつ車幅方向側部に排気パイプ４
７ｅを接続したので、排気チャンバ４７の排気触媒下流
側の容積を充分に確保でき、排気ガスが排気触媒５２内
の一部に偏って流れるのを防止できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車用
排気装置のＯ2 センサ配置構造によれば、Ｏ2 センサを
排気チャンバの上側部分に配設したので、排気チャンバ
の下側部分がＯ2 センサのプロテクタとして機能し、Ｏ
2 センサの飛石等による損傷，雨水等の侵入を防止でき
る効果がある。また複数の排気管を大略円弧状をなすよ
うに接続したので、複数の排気管を排気触媒の中心を通
る直線上に接続した場合に比較して、各排気管からの排
気ガスの混合が確実となり、この確実に混合された混合
ガスのＯ2 濃度を検出することができる効果がある。さ
らにまた、排気チャンバ４７内の車両前後方向略中央に
排気触媒を配設するとともに、側部に排気パイプを接続
したので、該排気触媒より下流側のチャンバ容積を充分
に確保でき、排気ガスが排気触媒５２内の一部に偏って
流れるのを防止できる効果がある。
排気装置のＯ2 センサ配置構造によれば、Ｏ2 センサを
排気チャンバの上側部分に配設したので、排気チャンバ
の下側部分がＯ2 センサのプロテクタとして機能し、Ｏ
2 センサの飛石等による損傷，雨水等の侵入を防止でき
る効果がある。また複数の排気管を大略円弧状をなすよ
うに接続したので、複数の排気管を排気触媒の中心を通
る直線上に接続した場合に比較して、各排気管からの排
気ガスの混合が確実となり、この確実に混合された混合
ガスのＯ2 濃度を検出することができる効果がある。さ
らにまた、排気チャンバ４７内の車両前後方向略中央に
排気触媒を配設するとともに、側部に排気パイプを接続
したので、該排気触媒より下流側のチャンバ容積を充分
に確保でき、排気ガスが排気触媒５２内の一部に偏って
流れるのを防止できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による自動二輪車用排気装置
のＯ2 センサ配置構造を示す正面図である。
のＯ2 センサ配置構造を示す正面図である。
【図２】上記実施例構造の断面側面図である。
【図３】上記実施例構造の平面図である。
【図４】上記実施例構造の側面図である。
【図５】上記実施例構造が適用された自動二輪車の側面
図である。
図である。
１ 自動二輪車 １９ エンジンユニット ４５ 排気装置 ４６ａ〜４６ｄ 排気管 ４７ 排気チャンバ ４７ａ 上側ケース（排気チャンバの上側部分） ４９ Ｏ2 センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横尾 明 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−152115（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−152116（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤアームの前部と車体フレームとを連
結する後輪懸架装置のリンク機構の前側でかつクランク
ケースの下方に排気チャンバを配置し、エンジンに接続
された複数の排気管を上記排気チャンバの前壁に車幅方
向に並べて接続した自動二輪車の排気装置にＯ2 センサ
を配設する構造において、上記排気チャンバの底面を、
車両前方からみたとき下方に凸の大略円弧状をなすよう
に形成するとともに、該排気チャンバ内の車両前後方向
略中央に円柱状の排気触媒を軸線を車両前後方向に向け
てかつ該排気触媒の外周下部が上記底面に沿うように配
設し、上記複数の排気管を、車両前方から見たとき上記
底面のなす大略円弧状に概ね沿うように配置して上記排
気チャンバの前壁に接続し、該排気チャンバの上記排気
触媒より下流側でかつ車幅方向側部に排気パイプを接続
し、上記排気チャンバの上部でかつ上記排気触媒より上
流側にＯ 2 センサを斜め上方に向けて配設したことを特
徴とする自動二輪車用排気装置のＯ2 センサ配置構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050412A JP2966554B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造 |
| US07/834,472 US5271477A (en) | 1991-02-22 | 1992-02-12 | Oxygen sensor layout |
| DE1992613780 DE69213780T2 (de) | 1991-02-22 | 1992-02-20 | Motorrad mit Abgasvorrichtung |
| EP92102854A EP0500105B1 (en) | 1991-02-22 | 1992-02-20 | Motor cycle with exhaust gas arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050412A JP2966554B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266579A JPH04266579A (ja) | 1992-09-22 |
| JP2966554B2 true JP2966554B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=12858147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3050412A Expired - Lifetime JP2966554B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 自動二輪車用排気装置のｏ２ センサ配置構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5271477A (ja) |
| JP (1) | JP2966554B2 (ja) |
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| JPH0630417U (ja) * | 1992-09-21 | 1994-04-22 | カルソニック株式会社 | マニホールド触媒コンバータ |
| US5608632A (en) * | 1993-10-19 | 1997-03-04 | White; Robert M. | Self-contained sequential-throttle-body-injection engine control system |
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| JP3872540B2 (ja) * | 1996-04-15 | 2007-01-24 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機用排気装置 |
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1991
- 1991-02-22 JP JP3050412A patent/JP2966554B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-02-12 US US07/834,472 patent/US5271477A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04266579A (ja) | 1992-09-22 |
| US5271477A (en) | 1993-12-21 |
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