JP2008133823A

JP2008133823A - 車両

Info

Publication number: JP2008133823A
Application number: JP2007260659A
Authority: JP
Inventors: Norihiro Arai; 宣博荒井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2007-10-04
Publication date: 2008-06-12
Also published as: EP1921287B1; DE602007002361D1; ATE442518T1; US8136352B2; EP1921287A1; US20080110162A1

Abstract

【課題】複数の排気管の間を十分に断熱することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン１４と、エンジン１４に接続される排気管１７ｃおよび１７ｄと、排気管１７ｃおよび１７ｄに跨って排気管１７ｃおよび１７ｄの周囲を覆うカバー部材２１と、排気管１７ｃの中心Ｃ１および排気管１７ｄの中心Ｃ２を結ぶ線Ｌ上、および、中心Ｃ１および中心Ｃ２を結ぶ線Ｌ近傍に充填された断熱部材２２とを備えている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両に関し、特に、排気管を備えた車両に関する。

従来、車両に用いられる排気管が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、自動車などの内燃機関（エンジン）に接続される２つの排気管と、２つの排気管の周囲を覆う外管と、外管の内面に沿って配置されるグラスウールなどの断熱部材とを備えた排気装置が開示されている。この排気装置では、外管の内面に沿って、断熱部材が配置されている一方、２つの排気管の間の中心線上およびその近傍の領域には、断熱部材が配置されていない。

実開平７−８５２４号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造のように、２つの排気管の間の中心線上およびその近傍の領域に断熱部材が配置されない空間が形成されているため、２つの排気管から発せられる熱が２つの排気管の間の断熱部材が配置されていない空間から逃げるという不都合がある。この場合、２つの排気管の間を十分に断熱することが困難になるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、複数の排気管の間を十分に断熱することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、エンジンと、エンジンに接続される複数の排気管と、複数の排気管に跨って複数の排気管の周囲を覆う第１カバー部材と、複数の排気管のそれぞれの中心を結ぶ線上、および、中心を結ぶ線近傍に充填された断熱部材とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、複数の排気管に跨って複数の排気管の周囲を覆う第１カバー部材と、複数の排気管のそれぞれの中心を結ぶ線上、および、中心を結ぶ線近傍に充填された断熱部材とを設けることによって、複数の排気管の間において断熱部材の無い空間が形成されるのを抑制することができるので、複数の排気管の間を十分に断熱することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、断熱部材は、第１カバー部材の内部の空間を実質的に隙間無く充填されるように構成されている。このように構成すれば、走行中の振動などにより、断熱部材が第１カバー部材の内面に対して振動するのを抑制することができるので、断熱部材が第１カバー部材の内面に対して振動することにより、崩れて粉状になるのを抑制することができる。これにより、排気管と第１カバー部材との間に、断熱部材の無い空間が形成されるのを抑制することができるので、排気管を十分に断熱することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、第１カバー部材は、複数の排気管の間を接続する接続部を含み、断熱部材は、第１カバー部材の接続部の内部を充填するように配置されている。このように構成すれば、複数の排気管が離れて配置される場合にも、第１カバー部材の内部の複数の排気管の間に、断熱部材の無い空間が形成されるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、断熱部材は、第１カバー部材の内面に沿って配置される第１断熱部材と、第１カバー部材の複数の排気管に跨る部分の内部の空間を充填するように配置される第２断熱部材とを含む。このように構成すれば、第１断熱部材および第２断熱部材からなる断熱部材により、複数の排気管に跨るように形成された第１カバー部材の内部の空間を容易に充填することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、第１カバー部材は、複数の排気管の上側に配置される上側カバー部材と、複数の排気管の下側に配置される下側カバー部材とを含む。このように構成すれば、上側カバー部材と下側カバー部材とを用いて、複数の排気管を挟み込むことにより、複数の排気管の周囲を容易に覆うことができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数の排気管から所定の間隔を隔てて配置される燃料タンクをさらに備える。このように、複数の排気管から所定の間隔を隔てて燃料タンクが配置されている場合にも、排気管の熱を十分に断熱する第１カバー部材により、燃料タンクが高温になるのを効果的に抑制することができる。

上記燃料タンクを備える車両において、好ましくは、複数の排気管と燃料タンクとの間に配置される第２カバー部材をさらに備える。このように構成すれば、排気管の熱が燃料タンクに伝達されるのをより抑制することができるので、燃料タンクが高温になるのをより効果的に抑制することができる。

上記第２カバー部材を備える車両において、好ましくは、第１カバー部材は、第２カバー部材を取り付けるための取付部を含む。このように構成すれば、複数の排気管と燃料タンクとの間に、容易に、第２カバー部材を配置することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数の排気管は、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されている。このように、複数の排気管がそれぞれ所定の間隔を隔てて配置されている場合にも、第１カバー部材の内部の空間は、断熱部材により隙間なく充填されるので、走行中の振動などにより、断熱部材が第１カバー部材の内面に対して振動するのを抑制することができる。

上記複数の排気管がそれぞれ所定の間隔を隔てて配置されている車両において、好ましくは、複数の排気管は、エンジンの少なくとも一部の上方に配置されている。このように構成すれば、それぞれ所定の間隔を隔てて配置された複数の排気管の間をエンジンの熱が上方に通過するのを、複数の排気管の間に対応する部分に断熱部材が充填された第１カバー部材により抑制することができるので、エンジンの上方が高温になるのを抑制することができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、複数の排気管を通過した排ガスを浄化するための浄化部をさらに備える。このように構成すれば、排気管の熱を十分に断熱する第１カバー部材により、排気管を通過する排ガスを高温の状態で保持することができるので、触媒などにより構成される浄化部を用いる場合に、排ガスを浄化部（触媒）の活性化温度以上の温度で浄化部に流入させることができる。その結果、排ガスの浄化効率を向上させることができる。

上記浄化部を備える車両において、好ましくは、複数の排気管が接続される膨張室をさらに備え、浄化部は、膨張室の内部に配置されている。このように構成すれば、浄化部が膨張室の下流側に接続される消音器の内部に配置される場合に比べて、排ガスをより高温の状態で浄化部に流入させることができるので、容易に、排ガスを触媒の活性化温度以上の温度で浄化部に流入させることができる。

上記一の局面による車両において、好ましくは、エンジンは、前気筒部および後気筒部を含むＶ型エンジンからなり、複数の排気管は、前気筒部に接続される複数の前気筒側排気管と、後気筒部に接続される複数の後気筒側排気管とを含み、第１カバー部材は、少なくとも複数の後気筒側排気管に跨って複数の後気筒側排気管の周囲を覆うように構成されている。このように構成すれば、通常、前気筒側排気管の周辺部分よりも後気筒側排気管の周辺部分に燃料タンクや運転者の体の一部などが配置されるので、排気管の熱が燃料タンクや運転者の体の一部に伝達されるのを効果的に抑制することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図９を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、後方の上方向に延びるリヤフレーム４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム４によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル５が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯６が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート９が配置されている。このシート９の下方には、給油口１０ａを有する樹脂製の燃料タンク１０が配置されている。また、メインフレーム３の後端部（下部）には、ピボット軸３ａが設けられている。このピボット軸３ａには、リヤアーム１１の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、後輪１２の上方には、後輪１２の上方を覆うリヤフェンダ１３が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１４が配置されている。このエンジン１４は、固定部材１５およびねじ５０によりメインフレーム３に固定されている。また、エンジン１４は、図２および図３に示すように、４気筒であり、前側の２つの気筒（図示せず）が内部に配置される気筒ケース部１４ａと、後側の２つの気筒（図示せず）が内部に配置される気筒ケース部１４ｂと、クランクケース１４ｃとを有するＶ型エンジンからなる。なお、気筒ケース部１４ａは、本発明の「前気筒部」の一例であり、気筒ケース部１４ｂは、本発明の「後気筒部」の一例である。

また、エンジン１４の前側の気筒ケース部１４ａには、図３に示すように、上方に延びる吸気側接続部１４ｄおよび１４ｅが設けられているとともに、後側の気筒ケース部１４ｂには、上方に延びる吸気側接続部１４ｆおよび１４ｇが設けられている。また、前側の気筒ケース部１４ａの吸気側接続部１４ｄおよび１４ｅには、それぞれ、２つの吸気管１６ａ（図２参照）が接続されているとともに、後側の気筒ケース部１４ｂの吸気側接続部１４ｆおよび１４ｇには、それぞれ、２つの吸気管１６ｂ（図２参照）が接続されている。

また、エンジン１４の前側の気筒ケース部１４ａには、左側前方に延びる排気側接続部１４ｈおよび右側前方に延びる排気側接続部１４ｉが設けられているとともに、後側の気筒ケース部１４ｂには、後方に延びる排気側接続部１４ｊおよび１４ｋが設けられている。なお、本実施形態において、左側および右側とは、それぞれ、走行方向（ＦＷＤ方向）に向かって左側および右側を意味する。また、前側の気筒ケース部１４ａの排気側接続部１４ｈおよび１４ｉには、それぞれ、金属製の排気管１７ａおよび１７ｂが接続されているとともに、後側の気筒ケース部１４ｂの排気側接続部１４ｊおよび１４ｋには、それぞれ、金属製の排気管１７ｃおよび１７ｄが接続されている。具体的には、図２および図３に示すように、排気側接続部１４ｈ（図３参照）と排気管１７ａとの接続部分、および、排気側接続部１４ｉ（図３参照）と排気管１７ｂ（図３参照）との接続部分には、それぞれ、固定部材１８が設けられており、固定部材１８がねじ５１（図２参照）によりエンジン１４に固定されることによって、排気管１７ａおよび１７ｂ（図３参照）が、それぞれ、エンジン１４の排気側接続部１４ｈおよび１４ｉ（図３参照）に固定されている。また、排気側接続部１４ｊと排気管１７ｃとの接続部分、および、排気側接続部１４ｋ（図３参照）と排気管１７ｄ（図３参照）との接続部分にも、それぞれ、固定部材１８が設けられており、固定部材１８がねじ５１（図２参照）によりエンジン１４に固定されることによって、排気管１７ｃおよび１７ｄ（図３参照）が、それぞれ、エンジン１４の排気側接続部１４ｊおよび１４ｋ（図３参照）に固定されている。なお、排気管１７ａおよび１７ｂは、本発明の「前気筒側排気管」の一例であり、排気管１７ｃおよび１７ｄは、本発明の「後気筒側排気管」の一例である。

また、排気管１７ａおよび１７ｂは、図３に示すように、後方へ向かうとともに、金属製のバンド部材１９により、後述するチャンバー２５の接続部２５ａおよび２５ｂにそれぞれ接続されている。また、排気管１７ａには、排気管１７ａの外側（左側）を覆う金属製のカバー部材２０ａが配置されているとともに、排気管１７ｂには、排気管１７ｂの外側（右側）を覆う金属製のカバー部材２０ｂが配置されている。

ここで、本実施形態では、図２および図３に示すように、排気管１７ｃおよび１７ｄ（図３参照）は、エンジン１４のクランクケース１４ｃの後部の上方に配置されている。また、排気管１７ｃおよび１７ｄは、樹脂製の燃料タンク１０の前方の下方向に、所定の間隔を隔てて配置されている。また、排気管１７ｃおよび１７ｄは、図３および図４に示すように、車体の幅方向（Ｗ方向）に互いに所定の間隔を隔てて配置されている。なお、図１に示すように、運転者４０が自動二輪車１に跨った状態で、排気管１７ｃおよび１７ｄの側方および上方には、排気管１７ｃおよび１７ｄから所定の距離を隔てて運転者４０の足が配置される。

また、本実施形態では、図６に示すように、排気管１７ｃおよび１７ｄには、排気管１７ｃおよび１７ｄに跨って排気管１７ｃおよび１７ｄの周囲を覆う金属製のカバー部材２１が取り付けられている。具体的には、カバー部材２１は、図６および図７に示すように、排気管１７ｃおよび１７ｄの上側に配置される上側カバー部材２１ａと、排気管１７ｃおよび１７ｄの下側に配置される下側カバー部材２１ｂ（図７参照）とが溶接されることにより構成されている。この上側カバー部材２１ａは、前側カバー部材２１ｃと後側カバー部材２１ｄとが、溶接金属６０によりスポット溶接されることにより形成されている。また、下側カバー部材２１ｂは、図７に示すように、前側カバー部材２１ｅと後側カバー部材２１ｆとが、溶接金属６０によりスポット溶接されることにより形成されている。なお、カバー部材２１は、本発明の「第１カバー部材」の一例である。そして、上側カバー部材２１ａと下側カバー部材２１ｂとにより排気管１７ｃおよび１７ｄが挟み込まれることによって、排気管１７ｃおよび１７ｄ（図６参照）の周囲が覆われている。また、図８に示すように、上側カバー部材２１ａおよび下側カバー部材２１ｂには、排気管１７ｃおよび１７ｄの間を接続する接続部２１ｇおよび２１ｈがそれぞれ形成されている。

また、本実施形態では、カバー部材２１の内部には、カバー部材２１の内部の空間を実質的に隙間なく充填するグラスウールからなる断熱部材２２が配置されている。この断熱部材２２は、上側カバー部材２１ａの内面に沿って配置される上側断熱部材２２ａと、下側カバー部材２１ｂの内面に沿って配置される下側断熱部材２２ｂと、カバー部材２１の排気管１７ｃおよび１７ｄに跨る部分（接続部２１ｇおよび２１ｈ）の内部の空間を充填するように配置される中間断熱部材２２ｃとにより構成されている。なお、上側断熱部材２２ａおよび下側断熱部材２２ｂは、本発明の「第１断熱部材」の一例であり、中間断熱部材２２ｃは、本発明の「第２断熱部材」の一例である。

すなわち、上側断熱部材２２ａおよび下側断熱部材２２ｂは、カバー部材２１と排気管１７ｃおよび１７ｄとの間を隙間無く充填されるように配置されている。また、中間断熱部材２２ｃは、排気管１７ｃの中心Ｃ１および排気管１７ｄの中心Ｃ２を結ぶ線Ｌ上と、中心Ｃ１および中心Ｃ２を結ぶ線Ｌ近傍とに隙間無く充填されるように配置されている。

また、本実施形態では、図２に示すように、カバー部材２１（排気管１７ｃおよび１７ｄ）と燃料タンク１０との間には、金属製のカバー部材２３が配置されている。なお、カバー部材２３は、本発明の「第２カバー部材」の一例である。このカバー部材２３は、図４および図５に示すように、ねじ穴２３ａおよび２３ｂ（図９参照）が、上側カバー部材２１ａのねじ穴２１ｉ（図６参照）、および、上側カバー部材２１ａに溶接された支持部材２４のねじ穴２４ａ（図６参照）に、ねじ５２により固定されることにより、カバー部材２１に固定されている。また、カバー部材２３は、カバー部材２１（排気管１７ｃおよび１７ｄ）の上方および側方を覆うように形成されている。なお、ねじ穴２１ｉは、本発明の「取付部」の一例である。

また、排気管１７ｃおよび１７ｄは、後方の下方へ向かうとともに、金属製のバンド部材１９により、チャンバー２５の接続部２５ｃおよび２５ｄに接続されている。このチャンバー２５は、エンジン１４（排気管１７ａ〜１７ｄ）からの排ガスを膨張させることにより、排気音を小さくする機能を有する。なお、チャンバー２５は、本発明の「膨張室」の一例である。

チャンバー２５の詳細な構造としては、図３に示すように、チャンバー２５の本体部２５ｅに、左側前方に延びる接続部２５ａと、右側前方に延びる接続部２５ｂと、上方に延びる２つの接続部２５ｃおよび２５ｄとが設けられている。また、接続部２５ａおよび２５ｂには、接続部２５ａおよび２５ｂの側方を覆うように、金属製の左側カバー部材２６および右側カバー部材２７がそれぞれ取り付けられている。

また、本体部２５ｅには、接続部２５ａ〜２５ｄが設けられる第１膨張室２５ｆと、本体部２５ｅの後部に配置される第２膨張室２５ｇと、第１膨張室２５ｆと第２膨張室２５ｇとの間に配置される第３膨張室２５ｈとにより構成されている。また、本体部２５ｅの内部には、第１膨張室２５ｆと第２膨張室２５ｇとを連結する浄化筒部２８が配置されている。なお、浄化筒部２８は、本発明の「浄化部」の一例である。この浄化筒部２８は、排気管１７ａ〜１７ｄを通過した排ガスを浄化する機能を有する。具体的には、浄化筒部２８は、燃料の燃え残りであるＨＣ（ハイドロカーボン）およびＣＯ（一酸化炭素）を、Ｈ_２Ｏ（水）およびＣＯ_２（二酸化炭素）に酸化するとともに、ＮＯ_ｘ（窒素酸化物）を還元する機能を有する触媒を含む。また、本体部２５ｅの内部には、第２膨張室２５ｇと第３膨張室２５ｈとを連結する反転筒部２９が配置されている。

また、第３膨張室２５ｈには、左側後方に延びる接続部２５ｉと、右側後方に延びる接続部２５ｊとが設けられている。この接続部２５ｉおよび２５ｊには、左側マフラー３０の接続部３０ａおよび右側マフラー３１の接続部３１ａがそれぞれ金属製のバンド部材３２により取り付けられている。

また、チャンバー２５と左側マフラー３０との接続部分周辺、および、チャンバー２５と右側マフラー３１との接続部分周辺には、それぞれ、金属製の左側カバー部材３３および右側カバー部材３４が配置されている。この左側カバー部材３３の後端部には、ねじ５３により左側マフラー３０にねじ止めされるねじ止め部３３ａが設けられている。また、右側カバー部材３４の後端部には、ねじ５３により右側マフラー３１にねじ止めされるねじ止め部３４ａが設けられている。

本実施形態では、上記のように、排気管１７ｃおよび１７ｄに跨って排気管１７ｃおよび１７ｄの周囲を覆うカバー部材２１と、排気管１７ｃの中心Ｃ１および排気管１７ｄの中心Ｃ２を結ぶ線Ｌ上、および、中心Ｃ１およびＣ２を結ぶ線Ｌ近傍に充填された断熱部材２２とを設けることによって、排気管１７ｃおよび１７ｄの間において断熱部材２２の無い空間が形成されるのを抑制することができるので、排気管１７ｃおよび１７ｄの間を十分に断熱することができる。

また、本実施形態では、上記のように、断熱部材２２を、カバー部材２１の内部の空間を実質的に隙間無く充填するように構成することによって、自動二輪車１の走行中の振動などにより、断熱部材２２がカバー部材２１の内面に対して振動するのを抑制することができる。これにより、断熱部材２２がカバー部材２１の内面に対して振動することにより崩れて粉状になるのを抑制することができるので、排気管１７ｃおよび１７ｄとカバー部材２１との間に、断熱部材２２の無い空間が形成されるのを抑制することができる。その結果、排気管１７ｃおよび１７ｄの熱を十分に断熱することができる。

また、本実施形態では、断熱部材２２を、上側カバー部材２１ａの内面に沿って配置される上側断熱部材２２ａと、下側カバー部材２１ｂの内面に沿って配置される下側断熱部材２２ｂと、カバー部材２１の排気管１７ｃおよび１７ｄに跨る部分の内部の空間を充填するように配置される中間断熱部材２２ｃとにより構成することによって、上側断熱部材２２ａ、下側断熱部材２２ｂおよび中間断熱部材２２ｃからなる断熱部材２２により、排気管１７ｃおよび１７ｄに跨るように形成されたカバー部材２１の内部の空間を容易に隙間なく充填することができる。

また、本実施形態では、カバー部材２１を、排気管１７ｃおよび１７ｄの上側に配置される上側カバー部材２１ａと、排気管１７ｃおよび１７ｄの下側に配置される下側カバー部材２１ｂとにより構成することによって、上側カバー部材２１ａと下側カバー部材２１ｂとを用いて、排気管１７ｃおよび１７ｄを挟み込むことにより、排気管１７ｃおよび１７ｄの周囲を容易に覆うことができる。

また、本実施形態のように、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）から所定の間隔を隔てて樹脂製の燃料タンク１０および運転者４０の足が配置されている場合にも、排気管１７ｃおよび１７ｄの熱を十分に断熱するカバー部材２１により、樹脂製の燃料タンク１０および運転者４０の足が高温になるのを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）と、樹脂製の燃料タンク１０との間に、カバー部材２３を設けることによって、排気管１７ｃおよび１７ｄの熱が樹脂製の燃料タンク１０に伝達されるのをより抑制することができるので、樹脂製の燃料タンク１０が高温になるのをより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、排気管１７ｃおよび１７ｄを、エンジン１４のクランクケース１４ｃの後部の上方に配置することによって、それぞれ所定の間隔を隔てて配置された排気管１７ｃおよび１７ｄの間をエンジン１４の熱が上方に通過するのを、排気管１７ｃおよび１７ｄの間に対応する部分に断熱部材２２が充填されたカバー部材２１、および、カバー部材２３により抑制することができるので、エンジン１４の上方の樹脂製の燃料タンク１０および運転者４０の足が高温になるのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、排気管１７ｃおよび１７ｄを通過した排ガスを浄化するための浄化筒部２８を設けることによって、排気管１７ｃおよび１７ｄの熱を十分に断熱するカバー部材２１により、排気管１７ｃおよび１７ｄを通過する排ガスを高温の状態で保持することができるので、排ガスを浄化筒部２８（触媒）の活性化温度以上の温度で浄化筒部２８に流入させることができる。その結果、排ガスの浄化効率を向上させることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、排気管を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、排気管を備えた車両であれば、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、カバー部材２１を、２つの排気管１７ｃおよび１７ｄに跨って２つの排気管１７ｃおよび１７ｄの周囲を覆うように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、カバー部材２１を、３つ以上の排気管に跨って３つ以上の排気管の周囲を覆うように構成してもよい。

また、上記実施形態では、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）と燃料タンク１０との間に配置されるカバー部材２３を、カバー部材２１に固定した例について示したが、本発明はこれに限らず、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）と燃料タンク１０との間に配置されるカバー部材を、燃料タンク１０側に固定してもよいし、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）と燃料タンク１０との間に２つのカバー部材を設け、一方のカバー部材をカバー部材２１に固定するとともに、他方のカバー部材を燃料タンク１０側に固定してもよい。

また、上記実施形態では、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）と燃料タンク１０との間にカバー部材２３を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、排気管１７ｃおよび１７ｄ（カバー部材２１）と燃料タンク１０との間にカバー部材２３を設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、エンジン１４の後側の気筒ケース部１４ｂに接続された排気管１７ｃおよび１７ｄのみに、排気管１７ｃおよび１７ｄに跨って排気管１７ｃおよび１７ｄの周囲を覆うカバー部材２１を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、エンジン１４の前側の気筒ケース部１４ａに接続された排気管１７ａおよび１７ｂにも、排気管１７ａおよび１７ｂに跨って排気管１７ａおよび１７ｂの周囲を覆うカバー部材を設けてもよい。

また、上記実施形態では、第１断熱部材として、上側断熱部材２２ａと下側断熱部材２２ｂとの２つからなる断熱部材を用いた例について示したが、本発明はこれに限らず、第１断熱部材として、１つのみからなる断熱部材を用いてもよいし、３つ以上からなる断熱部材を用いてもよい。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための平面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周辺の構造を詳細に説明するための背面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周面の構造を詳細に説明するための側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周辺の構造を詳細に説明するための背面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管周面の構造を詳細に説明するための側面図である。図７の１００−１００線に沿った断面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の排気管と燃料タンクとの間に配置されるカバー部材の構造を示した背面図である。

符号の説明

１自動二輪車（車両）
１０燃料タンク
１４エンジン
１４ａ気筒ケース部（前気筒部）
１４ｂ気筒ケース部（後気筒部）
１７ａ、１７ｂ排気管（前気筒側排気管）
１７ｃ、１７ｄ排気管（後気筒側排気管）
２１カバー部材（第１カバー部材）
２１ａ上側カバー部材
２１ｂ下側カバー部材
２１ｇ、２１ｈ接続部
２１ｉねじ穴（取付部）
２２断熱部材
２２ａ上側断熱部材（第１断熱部材）
２２ｂ下側断熱部材（第１断熱部材）
２２ｃ中間断熱部材（第２断熱部材）
２３カバー部材（第２カバー部材）
２５チャンバー（膨張室）
２８浄化筒部（浄化部）
Ｃ１中心
Ｃ２中心
Ｌ線

Claims

エンジンと、
前記エンジンに接続される複数の排気管と、
前記複数の排気管に跨って前記複数の排気管の周囲を覆う第１カバー部材と、
前記複数の排気管のそれぞれの中心を結ぶ線上、および、前記中心を結ぶ線近傍に充填された断熱部材とを備える、車両。
前記断熱部材は、前記第１カバー部材の内部の空間を実質的に隙間無く充填されるように構成されている、請求項１に記載の車両。
前記第１カバー部材は、前記複数の排気管の間を接続する接続部を含み、
前記断熱部材は、前記第１カバー部材の接続部の内部を充填するように配置されている、請求項１に記載の車両。
前記断熱部材は、前記第１カバー部材の内面に沿って配置される第１断熱部材と、前記第１カバー部材の前記複数の排気管に跨る部分の内部の空間を充填するように配置される第２断熱部材とを含む、請求項１に記載の車両。
前記第１カバー部材は、前記複数の排気管の上側に配置される上側カバー部材と、前記複数の排気管の下側に配置される下側カバー部材とを含む、請求項１に記載の車両。
前記複数の排気管から所定の間隔を隔てて配置される燃料タンクをさらに備える、請求項１に記載の車両。
前記複数の排気管と前記燃料タンクとの間に配置される第２カバー部材をさらに備える、請求項６に記載の車両。
前記第１カバー部材は、前記第２カバー部材を取り付けるための取付部を含む、請求項７に記載の車両。
前記複数の排気管は、それぞれ所定の間隔を隔てて配置されている、請求項１に記載の車両。
前記複数の排気管は、前記エンジンの少なくとも一部の上方に配置されている、請求項９に記載の車両。
前記複数の排気管を通過した排ガスを浄化するための浄化部をさらに備える、請求項１に記載の車両。
前記複数の排気管が接続される膨張室をさらに備え、
前記浄化部は、前記膨張室の内部に配置されている、請求項１１に記載の車両。
前記エンジンは、前気筒部および後気筒部を含むＶ型エンジンからなり、
前記複数の排気管は、前記前気筒部に接続される複数の前気筒側排気管と、前記後気筒部に接続される複数の後気筒側排気管とを含み、
前記第１カバー部材は、少なくとも前記複数の後気筒側排気管に跨って前記複数の後気筒側排気管の周囲を覆うように構成されている、請求項１に記載の車両。