JPH07329871A - スクーターの吸気装置 - Google Patents
スクーターの吸気装置Info
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- JPH07329871A JPH07329871A JP6152774A JP15277494A JPH07329871A JP H07329871 A JPH07329871 A JP H07329871A JP 6152774 A JP6152774 A JP 6152774A JP 15277494 A JP15277494 A JP 15277494A JP H07329871 A JPH07329871 A JP H07329871A
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- Japan
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- air
- intake
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 11
- 239000000428 dust Substances 0.000 abstract description 6
- 238000007654 immersion Methods 0.000 abstract 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 跳ね水の入りにくい吸気ダクト構造の提供。
【構成】ステップフロア３６近傍のボディーカバー４８
下部にサイドルーバー５０を取付け、サイドルーバー５
０のステップフロア３６より上方に前方へ向って開口す
る吸気開口部５２を設け、これに吸気ダクト７０の先端
前側開口端７２を取付けて、後方のエアクリーナ５６へ
連通させる。このようにすると、ステップフロア３６に
より跳ね上げ水の吸気開口部５２に対する侵入を防止で
きる。
下部にサイドルーバー５０を取付け、サイドルーバー５
０のステップフロア３６より上方に前方へ向って開口す
る吸気開口部５２を設け、これに吸気ダクト７０の先端
前側開口端７２を取付けて、後方のエアクリーナ５６へ
連通させる。このようにすると、ステップフロア３６に
より跳ね上げ水の吸気開口部５２に対する侵入を防止で
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スクーターにおいて
エンジンへ給気するためスクーターの吸気装置に係り、
とくに空気取入口の構造に関する。
エンジンへ給気するためスクーターの吸気装置に係り、
とくに空気取入口の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一例として、実開昭５４−２２６９２号
には、エアクリーナから延びる吸気ダクトをラゲージボ
ックスを覆うボディーカバーの前面に空気取入口を開口
し、ここから外気を吸入するものが示されている。
には、エアクリーナから延びる吸気ダクトをラゲージボ
ックスを覆うボディーカバーの前面に空気取入口を開口
し、ここから外気を吸入するものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
場合、空気取入口の位置が比較的高いため、前輪の跳ね
上げた水や埃が空気取入口から吸気ダクト内へ侵入する
おそれがある。そこで、係る跳ね上げた水や埃をより確
実に阻止できる空気取入口の形成が望まれる。
場合、空気取入口の位置が比較的高いため、前輪の跳ね
上げた水や埃が空気取入口から吸気ダクト内へ侵入する
おそれがある。そこで、係る跳ね上げた水や埃をより確
実に阻止できる空気取入口の形成が望まれる。
【０００４】そのうえ、空気通路をラゲージボックス前
部のボディーカバーとの間に設ける必要があるので、こ
の空気通路分だけラゲージボックス前部をボディーカバ
ーから離さなければならず、その結果、ラゲージボック
スの容量を制約し、大容量化を図りにくいという問題が
ある。本願はこのような問題点の解決を目的とするもの
である。
部のボディーカバーとの間に設ける必要があるので、こ
の空気通路分だけラゲージボックス前部をボディーカバ
ーから離さなければならず、その結果、ラゲージボック
スの容量を制約し、大容量化を図りにくいという問題が
ある。本願はこのような問題点の解決を目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係るスクーターの吸気装置は、シート前方に低床
式のステップフロアを設け、シート下方のラゲージボッ
クスを覆うボディーカバーをステップフロアと上方から
接続し、ボディーカバーの内側へエンジンを含むパワー
ユニットを配設したスクーターの吸気装置において、エ
ンジンへ給気するための空気取入口をステップフロア近
傍のボディーカバー側面に形成したことを特徴とする
本願に係るスクーターの吸気装置は、シート前方に低床
式のステップフロアを設け、シート下方のラゲージボッ
クスを覆うボディーカバーをステップフロアと上方から
接続し、ボディーカバーの内側へエンジンを含むパワー
ユニットを配設したスクーターの吸気装置において、エ
ンジンへ給気するための空気取入口をステップフロア近
傍のボディーカバー側面に形成したことを特徴とする
【０００６】さらに、ボディーカバー下部で空気取入口
を含む部分外側へ別体のカバー部材を取付け、このカバ
ー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開口部
を前向きに設けるとともに、このカバー部材の開口部と
ボディーカバーの空気取入口を結ぶ空気通路を迷路構造
を形成するため前後方向で間隔を持って互い違いに重な
るリブを、カバー部材とボディーカバーからそれぞれ一
体に突出形成させることもできる。
を含む部分外側へ別体のカバー部材を取付け、このカバ
ー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開口部
を前向きに設けるとともに、このカバー部材の開口部と
ボディーカバーの空気取入口を結ぶ空気通路を迷路構造
を形成するため前後方向で間隔を持って互い違いに重な
るリブを、カバー部材とボディーカバーからそれぞれ一
体に突出形成させることもできる。
【０００７】
【作用】空気取入口がステップフロア近傍のボディーカ
バー側面に設けられているため、跳ね上げた水や埃は、
ステップフロアによって有効に遮られ、空気取入口へ入
りにくくなる。したがって、吸気ダクト内への跳ね上げ
た水や埃の侵入をより確実に阻止でき、エアクリーナ等
のメンテナンスインターバルをより長くすることができ
る。
バー側面に設けられているため、跳ね上げた水や埃は、
ステップフロアによって有効に遮られ、空気取入口へ入
りにくくなる。したがって、吸気ダクト内への跳ね上げ
た水や埃の侵入をより確実に阻止でき、エアクリーナ等
のメンテナンスインターバルをより長くすることができ
る。
【０００８】そのうえ、空気通路をラゲージボックス前
部に設けずに済み、ボディーカバーへ近接させることが
できるので、ラゲージボックスの大容量化を可能にでき
る。また、ボディーカバー下部の本来デッドスペース的
な未利用空間を有効に利用でき、スペース効率が向上す
る。
部に設けずに済み、ボディーカバーへ近接させることが
できるので、ラゲージボックスの大容量化を可能にでき
る。また、ボディーカバー下部の本来デッドスペース的
な未利用空間を有効に利用でき、スペース効率が向上す
る。
【０００９】さらに、ボディーカバー下部で空気取入口
を含む部分外側へ別体のカバー部材を取付けると、この
カバー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開
口部を前向きに設けられており、しかもカバー部材とボ
ディーカバーからそれぞれ一体に突出形成されているリ
ブが、前後方向で間隔を持って互い違いに重なり、カバ
ー部材の開口部とボディーカバーの空気取入口を結ぶ空
気通路を迷路構造にするため、水のより一層エアクリー
ナ内へ侵入しにくくできる。しかもこのような迷路構造
を容易に形成できる。
を含む部分外側へ別体のカバー部材を取付けると、この
カバー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開
口部を前向きに設けられており、しかもカバー部材とボ
ディーカバーからそれぞれ一体に突出形成されているリ
ブが、前後方向で間隔を持って互い違いに重なり、カバ
ー部材の開口部とボディーカバーの空気取入口を結ぶ空
気通路を迷路構造にするため、水のより一層エアクリー
ナ内へ侵入しにくくできる。しかもこのような迷路構造
を容易に形成できる。
【００１０】
【実施例】図２乃至図４に基づいて本実施例が適用され
ているスクータ型自動２輪車の全体構造をまず説明す
る。図２は自動２輪車の側面図、図３は平面図、図４は
正面図である。
ているスクータ型自動２輪車の全体構造をまず説明す
る。図２は自動２輪車の側面図、図３は平面図、図４は
正面図である。
【００１１】これらの図において、前輪２を支持するフ
ロントフォーク４にはフロントフェンダ６が支持されて
いる。フロントフォーク４の上端が連結するハンドルポ
スト８の周囲はフロントフェンダ６と別体のフロントカ
バー１０で覆われている。
ロントフォーク４にはフロントフェンダ６が支持されて
いる。フロントフォーク４の上端が連結するハンドルポ
スト８の周囲はフロントフェンダ６と別体のフロントカ
バー１０で覆われている。
【００１２】フロントカバー１０の前部下方には、前面
にヘッドライト１２、側面にウィンカ１４が設けられ、
かつその上方にはかご１６がフロントカバー１０前方へ
突出するパイプ部材１８にネジ１９で取付けられてい
る。パイプ部材１８はハンドルポスト８の前方に上下方
向に長く設けられたブラケット２０と、その下部に設け
られた前方延出部２１へボルト２３で取付けられてい
る。前方延出部２１はステー２５を介してサブフレーム
２７によって補強されている。
にヘッドライト１２、側面にウィンカ１４が設けられ、
かつその上方にはかご１６がフロントカバー１０前方へ
突出するパイプ部材１８にネジ１９で取付けられてい
る。パイプ部材１８はハンドルポスト８の前方に上下方
向に長く設けられたブラケット２０と、その下部に設け
られた前方延出部２１へボルト２３で取付けられてい
る。前方延出部２１はステー２５を介してサブフレーム
２７によって補強されている。
【００１３】このパイプ部材１８は枠体２０を介してハ
ンドルポスト８へ連結されている。ハンドルポスト８に
回動自在に支持されているハンドル軸２２はフロントカ
バー１０の上方へ延出し、ハンドルカバー２４で覆われ
るとともに、先端部がハンドルカバー２４から側方へ延
出してグリップ２６となっている。
ンドルポスト８へ連結されている。ハンドルポスト８に
回動自在に支持されているハンドル軸２２はフロントカ
バー１０の上方へ延出し、ハンドルカバー２４で覆われ
るとともに、先端部がハンドルカバー２４から側方へ延
出してグリップ２６となっている。
【００１４】ハンドルカバー２４内には上方に計器２
８、前方にポジションランプ３０、これらの間にホーン
３２がそれぞれ設けられている。
８、前方にポジションランプ３０、これらの間にホーン
３２がそれぞれ設けられている。
【００１５】ハンドルポスト８の下部には斜め下がり後
方へメインフレーム３４が接続し、その鞍部上にステッ
プフロア３６がフロントカバー１０の下部後方と接続し
て設けられている。メインフレーム３４には燃料タンク
２９が取付けられ、レッグシールド３７で覆われ、側方
に回り込むサブフレーム２７で保護されている。
方へメインフレーム３４が接続し、その鞍部上にステッ
プフロア３６がフロントカバー１０の下部後方と接続し
て設けられている。メインフレーム３４には燃料タンク
２９が取付けられ、レッグシールド３７で覆われ、側方
に回り込むサブフレーム２７で保護されている。
【００１６】ステップフロア３４の後部３８はステップ
フロア３６部分から斜め上がり後方へ延出し、シート４
０、ラゲージボックス４２、オイルタンク４４、キャリ
ヤ４６等が支持されている。
フロア３６部分から斜め上がり後方へ延出し、シート４
０、ラゲージボックス４２、オイルタンク４４、キャリ
ヤ４６等が支持されている。
【００１７】シート４０下方のラゲージボックス４２、
オイルタンク４４を含む後部３８周囲はボディーカバー
４８で覆われている。さらにボディーカバー４８の下部
でステップフロア３６近傍部分は別体のサイドルーバー
５０（本願におけるカバー部材に相当する）が外側から
重ねて取付けられ、ここに吸気開口部５２が形成されて
いる。吸気開口部５２後方のボディーカバー４８内側に
は気化器５４が設けられ、その後方のエアクリーナ５６
から給気されている。
オイルタンク４４を含む後部３８周囲はボディーカバー
４８で覆われている。さらにボディーカバー４８の下部
でステップフロア３６近傍部分は別体のサイドルーバー
５０（本願におけるカバー部材に相当する）が外側から
重ねて取付けられ、ここに吸気開口部５２が形成されて
いる。吸気開口部５２後方のボディーカバー４８内側に
は気化器５４が設けられ、その後方のエアクリーナ５６
から給気されている。
【００１８】エアクリーナ５６は後述するように吸気開
口部５２と接続されている。また、ステップフロア３６
後方の後部３８下部にはスイング式パワーユニット５８
がピボット５９でリンクアーム６０を介して支持されて
いる。リンクアーム６０の前端部に設けられたピボット
６１は後部３８へ取付けられているブラケット６２へ取
付けられている。
口部５２と接続されている。また、ステップフロア３６
後方の後部３８下部にはスイング式パワーユニット５８
がピボット５９でリンクアーム６０を介して支持されて
いる。リンクアーム６０の前端部に設けられたピボット
６１は後部３８へ取付けられているブラケット６２へ取
付けられている。
【００１９】ピボット６１及びブラケット６２の双方か
ら前方へ突出する突部６３と６４の間にラバークッショ
ン６５が介装されている。ピボット５９、６１はそれぞ
れラバーマウントブッシュで構成されている。パワーユ
ニット５８の後端部には後輪６７が支持されている。な
お、図中の符号６８はマフラー、６９はリヤクッション
ユニットである。
ら前方へ突出する突部６３と６４の間にラバークッショ
ン６５が介装されている。ピボット５９、６１はそれぞ
れラバーマウントブッシュで構成されている。パワーユ
ニット５８の後端部には後輪６７が支持されている。な
お、図中の符号６８はマフラー、６９はリヤクッション
ユニットである。
【００２０】次に、エアクリーナ５６の外気吸入構造に
ついて説明する。図１は車体側面図のうちエアクリーナ
５６近傍を拡大した図であり、図５は図１の５−５線拡
大断面図を示す。
ついて説明する。図１は車体側面図のうちエアクリーナ
５６近傍を拡大した図であり、図５は図１の５−５線拡
大断面図を示す。
【００２１】図５に最も明らかなように、エアクリーナ
５６と吸気開口部５２部分は吸気ダクト７０によって連
通されている。吸気ダクト７０は前側開口端７２の周囲
に肉厚部７４を形成し、中間部は蛇腹部７６をなし、蛇
腹部７６の後部に形成された肉厚部７８より後方の後部
８０はエアクリーナ５６のダーティサイド８２内へ入っ
ている。吸気ダクト７０はエアクリーナ５６のダーティ
サイド８２へ連通する開口部８４を貫通し、この開口部
分は肉厚部７８によってシールされている。
５６と吸気開口部５２部分は吸気ダクト７０によって連
通されている。吸気ダクト７０は前側開口端７２の周囲
に肉厚部７４を形成し、中間部は蛇腹部７６をなし、蛇
腹部７６の後部に形成された肉厚部７８より後方の後部
８０はエアクリーナ５６のダーティサイド８２内へ入っ
ている。吸気ダクト７０はエアクリーナ５６のダーティ
サイド８２へ連通する開口部８４を貫通し、この開口部
分は肉厚部７８によってシールされている。
【００２２】前側開口端７２はボディーカバー４８に形
成された吸入凹部８６の後部に設けられている開口部８
８へ肉厚部７４を差し込み、肉厚部７４周囲の溝へ開口
部８８の縁部をシール状態で嵌合している。
成された吸入凹部８６の後部に設けられている開口部８
８へ肉厚部７４を差し込み、肉厚部７４周囲の溝へ開口
部８８の縁部をシール状態で嵌合している。
【００２３】前側開口端７２は前方かつ斜め外方へ向か
って開口し、前側開口端７２の前方には吸入凹部８６か
ら一体に外方へ突出するボディーカバー側リブ９０とこ
の前方に迷路構造をなすように重なるとともに、サイド
ルーバー５０からボディーカバー４８側へ一体に突出す
るサイドルーバー側リブ９２が設けられている。
って開口し、前側開口端７２の前方には吸入凹部８６か
ら一体に外方へ突出するボディーカバー側リブ９０とこ
の前方に迷路構造をなすように重なるとともに、サイド
ルーバー５０からボディーカバー４８側へ一体に突出す
るサイドルーバー側リブ９２が設けられている。
【００２４】図３に示すように、エアクリーナ５６のダ
ーティサイド８２内へ入った空気は、フィルタ９４を通
ってクリーンサイド９６へ入り、ここからコンチューブ
９８を介して気化器５４へ給気される。
ーティサイド８２内へ入った空気は、フィルタ９４を通
ってクリーンサイド９６へ入り、ここからコンチューブ
９８を介して気化器５４へ給気される。
【００２５】吸気開口部５２は図１及び図３に明らかな
ように、ステップフロア３６の近傍かつ上方に設けら
れ、前方へ向かって開口している（図４参照）。なお、
図１に示すように、サイドルーバー５０における吸気開
口部５２の周囲は導風曲面をなす凹部１００となってい
る。
ように、ステップフロア３６の近傍かつ上方に設けら
れ、前方へ向かって開口している（図４参照）。なお、
図１に示すように、サイドルーバー５０における吸気開
口部５２の周囲は導風曲面をなす凹部１００となってい
る。
【００２６】図６は左側のサイドルーバー５０を前方か
ら示す図であり、図７は図１の７−７線断面図である。
これらの図に明らかなように、サイドルーバー５０の前
方上部には内向きの爪部１０２が形成され、ボディーカ
バー４８に形成された係合穴１０４へ差し込み係合する
ことにより、サイドルーバー５０をボディーカバー４８
の外側へ取付けるようになっている（図７）。サイドル
ーバー５０の後部はネジ１０３等（図１）でボディーカ
バー４８へ取付けられている。
ら示す図であり、図７は図１の７−７線断面図である。
これらの図に明らかなように、サイドルーバー５０の前
方上部には内向きの爪部１０２が形成され、ボディーカ
バー４８に形成された係合穴１０４へ差し込み係合する
ことにより、サイドルーバー５０をボディーカバー４８
の外側へ取付けるようになっている（図７）。サイドル
ーバー５０の後部はネジ１０３等（図１）でボディーカ
バー４８へ取付けられている。
【００２７】なお、ボディーカバー４８は図７に明らか
なようにその下部に形成されたボス部１０６を後部フレ
ーム３８側から突出するステー１０８へボルト１１０で
固定されている。
なようにその下部に形成されたボス部１０６を後部フレ
ーム３８側から突出するステー１０８へボルト１１０で
固定されている。
【００２８】次に本実施例の作用を説明する。図１及び
図５に示すように、外気は、吸気開口部５２から吸気ダ
クト７０へ入り、ダーティサイド８２内へ流れる。この
とき、吸気開口部５２の開口位置がステップフロア３６
の上方にあるため、路面からの跳ね上げ水はステップフ
ロア３６によって遮られる。このため、吸気開口部５２
内へ跳ね上げ水が入りにくくなる。
図５に示すように、外気は、吸気開口部５２から吸気ダ
クト７０へ入り、ダーティサイド８２内へ流れる。この
とき、吸気開口部５２の開口位置がステップフロア３６
の上方にあるため、路面からの跳ね上げ水はステップフ
ロア３６によって遮られる。このため、吸気開口部５２
内へ跳ね上げ水が入りにくくなる。
【００２９】そのうえ、吸気開口部５２へ仮に水が入っ
ても、ボディーカバー側リブ９０及びサイドルーバー側
リブ９２による迷路構造によりさらに遮られ、エアクリ
ーナ５６へ入りにくくなる。しかもこのような迷路構造
は、サイドルーバー５０を外付するだけで容易に形成で
きる。
ても、ボディーカバー側リブ９０及びサイドルーバー側
リブ９２による迷路構造によりさらに遮られ、エアクリ
ーナ５６へ入りにくくなる。しかもこのような迷路構造
は、サイドルーバー５０を外付するだけで容易に形成で
きる。
【００３０】しかも、空気通路をラゲージボックス４２
の前部に設けず、その下方に吸気ダクト７０を設けるの
で、ラゲージボックス４２の前部をボディーカバー４８
へ近接させることができ、ヘルメットなどの大型物品を
余裕を持って収納できる程度にラゲージボックス４２の
大容量化を可能にできる。また、ボディーカバー４８の
内側かつラゲージボックス４２下方の本来デッドスペー
ス的な未利用空間を有効に利用でき、スペース効率が向
上する。
の前部に設けず、その下方に吸気ダクト７０を設けるの
で、ラゲージボックス４２の前部をボディーカバー４８
へ近接させることができ、ヘルメットなどの大型物品を
余裕を持って収納できる程度にラゲージボックス４２の
大容量化を可能にできる。また、ボディーカバー４８の
内側かつラゲージボックス４２下方の本来デッドスペー
ス的な未利用空間を有効に利用でき、スペース効率が向
上する。
【００３１】しかも、サイドルーバー５０をボディーカ
バー４８に重ねて取付けることにより、このような吸入
用開口構造並びに迷路構造を簡単に形成できる。また、
吸気ダクト７０に蛇腹部７６を設けたので、スイング式
パワーユニット５８が振動し、これにエアクリーナ５６
が追従しても、吸気ダクト７０自体並びにその接続部の
耐振動性を高めることができる。
バー４８に重ねて取付けることにより、このような吸入
用開口構造並びに迷路構造を簡単に形成できる。また、
吸気ダクト７０に蛇腹部７６を設けたので、スイング式
パワーユニット５８が振動し、これにエアクリーナ５６
が追従しても、吸気ダクト７０自体並びにその接続部の
耐振動性を高めることができる。
【００３２】さらに、前側開口端７２の肉厚部７４を開
口部８８へ差し込み式に取付けるので、取付が容易にな
り、作業性が向上し、部品点数も削減できるので、コス
トダウンが可能になる。
口部８８へ差し込み式に取付けるので、取付が容易にな
り、作業性が向上し、部品点数も削減できるので、コス
トダウンが可能になる。
【００３３】なお、本願は上記実施例に限定されず、種
々に応用可能である。例えば、前側開口端７２をステッ
プフロア３６上又はラゲージボックス４２へ固定するこ
ともできる。さらに、肉厚部７４の差し込み式取付に代
え、ビス止め等にすることもできる。
々に応用可能である。例えば、前側開口端７２をステッ
プフロア３６上又はラゲージボックス４２へ固定するこ
ともできる。さらに、肉厚部７４の差し込み式取付に代
え、ビス止め等にすることもできる。
【図１】実施例要部の側面図
【図２】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図３】同上平面図
【図４】同上正面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】実施例要部の正面図
【図７】図１の７−７線断面図
３６：ステップフロア、４８：ボディーカバー、５０：
サイドルーバー、５２：吸気開口部、５４：気化器、５
６：エアクリーナ、７０：吸気ダクト
サイドルーバー、５２：吸気開口部、５４：気化器、５
６：エアクリーナ、７０：吸気ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｌ
Claims (2)
- 【請求項１】シート前方に低床式のステップフロアを設
け、シート下方のラゲージボックスを覆うボディーカバ
ーをステップフロアと上方から接続し、ボディーカバー
の内側へエンジンを含むパワーユニットを配設したスク
ーターの吸気装置において、エンジンへ給気するための
空気取入口をステップフロア近傍のボディーカバー側面
に形成したことを特徴とするスクーターの吸気装置。 - 【請求項２】ボディーカバー下部で空気取入口を含む部
分外側へ別体のカバー部材を取付け、このカバー部材に
ボディーカバーの空気取入口と連通する開口部を前向き
に設けるとともに、このカバー部材の開口部とボディー
カバーの空気取入口を結ぶ空気通路を迷路構造を形成す
るため前後方向で間隔を持って互い違いに重なるリブ
を、カバー部材とボディーカバーからそれぞれ一体に突
出形成したことを特徴とする請求項１記載のスクーター
の吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15277494A JP3609121B2 (ja) | 1994-06-11 | 1994-06-11 | スクーターの吸気装置 |
| TW085217019U TW345123U (en) | 1994-06-11 | 1995-03-27 | Suction apparatus for scooter motocycle |
| CN95106648A CN1053486C (zh) | 1994-06-11 | 1995-05-30 | 轻便两轮摩托车的吸气装置 |
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