JP6790034B2 - 直列4気筒内燃機関の排気管構造 - Google Patents
直列4気筒内燃機関の排気管構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6790034B2 JP6790034B2 JP2018169548A JP2018169548A JP6790034B2 JP 6790034 B2 JP6790034 B2 JP 6790034B2 JP 2018169548 A JP2018169548 A JP 2018169548A JP 2018169548 A JP2018169548 A JP 2018169548A JP 6790034 B2 JP6790034 B2 JP 6790034B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- welded
- pipes
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
- F01N13/143—Double-walled exhaust pipes or housings with air filling the space between both walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/105—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having the form of a chamber directly connected to the cylinder head, e.g. without having tubes connected between cylinder head and chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L47/00—Connecting arrangements or other fittings specially adapted to be made of plastics or to be used with pipes made of plastics
- F16L47/02—Welded joints; Adhesive joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
- F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、排気管を排気管の配列方向にコンパクトに配置するとともに、排気管の保温性を向上できるようにすることを目的とする。
また、上述の構成において、前記内管(51)の下流端は、前記外管(50)の内周面に対し径方向内側に凹んで前記内周面との間に隙間(52a)を形成する凹部(55)を備え、前記凹部(55)は、前記排気管(40a,40b,40c,40d)の配列方向にかかる部分に設けられ、前記溶接部(61)に重なっても良い。
また、上述の構成において、前前記内管(51)の下流端には、前記外管(50)の内周面に当接する当接部(58)が設けられ、前記当接部(58)は、前記排気管(40a,40b,40c,40d)の前記配列方向に直交する方向にかかる部分に設けられ、前記当接部(58)で前記内管(51)と前記外管(50)とが溶接されても良い。
また、上述の構成において、前記排気管(40a,40b,40c,40d)を下方及び側方から覆う排気管カバー(38)が設けられ、前面視で、前記排気管(40a,40b,40c,40d)は、前記排気管カバー(38)から露出しても良い。
この構成によれば、排気管が二重管であるため、下流端の外管同士を直接溶接したとしても、溶接の裏ビードが内管を流れる排気ガスに影響することを防止できる。このため、下流端の外管同士を直接溶接して、排気管を排気管の配列方向にコンパクトに配置できる。また、排気管が二重管であるため、排気管の保温性を向上できる。
この構成によれば、中央の排気管に比べ外側の排気管が短いことで段部が形成され、この段部を狙うようにして溶接部を溶接できるため、溶接の作業性が良い。また、第3溶接部によって強固に溶接できる。
また、上述の構成において、内管の下流端は、外管の内周面に対し径方向内側に凹んで内周面との間に隙間を形成する凹部を備え、凹部は、排気管の配列方向にかかる部分に設けられ、溶接部に重なっても良い。
この構成によれば、溶接部の裏ビードは凹部に位置することになり、溶接部が排気ガスの流れに影響することを防止できる。
この構成によれば、集合排気管に流入する排気ガスの一部は、隙間から外管と内管との間に流入する。これにより、外管と内管との間に流入する排気ガスによって、排気特性を調整できる。
また、上述の構成において、内管の下流端には、外管の内周面に当接する当接部が設けられ、当接部は、排気管の配列方向に直交する方向にかかる部分に設けられ、当接部で内管と外管とが溶接されても良い。
この構成によれば、内管と外管とが、排気管の配列方向に直交する方向にかかる部分に設けられる当接部で溶接されるため、排気管の配列方向に直交する方向において排気管の強度及び剛性を向上できる。
この構成によれば、4本の排気管を通って上流側触媒に流れる排気ガスは、上流側触媒と下流側触媒との間の空間で混ざり合ってから下流側触媒に流れる。このため、下流側触媒で効率良く排気ガスを浄化できる。
また、上述の構成において、排気管を下方及び側方から覆う排気管カバーが設けられ、前面視で、排気管は、排気管カバーから露出しても良い。この構成によれば、排気管が排気管カバーから露出するため、排気管の外観によって外観性を向上できる。また、排気管は、二重管であるため、排気管カバーから露出している外管に飛び石等が当たったとしても、飛び石等の内管への影響を防止できる。
自動二輪車1は、車体フレーム10にパワーユニットとしてのエンジン11が支持され、前輪2を操舵可能に支持するフロントフォーク12が車体フレーム10の前端に操舵可能に支持され、後輪3を支持するスイングアーム13が車体フレーム10の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車1は、乗員がシート14に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート14は、車体フレーム10の後部の上方に設けられる。
スイングアーム13は、左右のピボットフレーム17に支持されるピボット軸22に軸支される。ピボット軸22は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム13は、前端部をピボット軸22に軸支され、ピボット軸22を中心に上下に揺動する。
エンジン11は、車幅方向(左右方向)に水平に延びるクランク軸25を支持するクランクケース26と、クランクケース26の前部から上方に延びるシリンダー部27とを備える。
シリンダー部27は、シリンダーブロック28と、燃焼室が設けられるシリンダーヘッド29と、シリンダーヘッド29の上部の動弁機構を上方から覆うヘッドカバー30とを備える。シリンダー部27のシリンダー軸線27aは鉛直に対し前傾する。
クランクケース26の下部には、オイルを貯留するオイルパン32が設けられる。
クランクケース26の後部は、変速機(不図示)を収納する変速機ケース部31である。エンジン11の出力は、駆動チェーンを介し、上記変速機から後輪3に伝達される。
エンジン11の排気装置33は、シリンダーヘッド29の前面の排気ポートに接続される。
自動二輪車1は、車体カバーとして、フロントフォーク12の上部を前方から覆うフロントカバー35と、車体フレーム10の前部を側方から覆うフロントサイドカバー36と、シート14の下方の部分を覆うリアサイドカバー37と、排気管カバー38と、マフラーカバー39とを備える。
図1〜図4を参照し、排気装置33は、シリンダーヘッド29に接続される複数本の排気管40a,40b,40c,40dと、排気管40a,40b,40c,40dの下流端に接続される単一の集合排気管41と、集合排気管41の下流端に接続されるマフラー42と、マフラー42内に配置される触媒装置43(図4)とを備える。
詳細には、排気管40aは、シリンダー部27の左右の一方側(右側)に設けられる第1気筒の排気ポートに接続される。
排気管40bは、上記第1気筒の隣の第2気筒の排気ポートに接続される。
排気管40cは、上記第2気筒の隣の第3気筒の排気ポートに接続される。
排気管40dは、シリンダー部27の左右の他方側(左側)に設けられる第4気筒の排気ポートに接続される。
排気装置33は、4本の排気管40a,40b,40c,40dが集合する集合部45を、排気管40a,40b,40c,40dの下流端側に備える。
オイルパン32の側面32aは、図2の正面視において、車幅方向の内側に向かうに連れて下方に位置するように傾斜する傾斜面である。
集合部45は、オイルパン32の側面32aに沿って傾斜して配置される。
詳細には、排気管40a,40b,40c,40dは、集合部45において、排気管40aが最も車幅方向外側且つ上方に位置し、排気管40b、排気管40c、及び排気管40dの順に、より車幅方向内側且つ下方に位置するように配列されている。このように、集合部45をオイルパン32の傾斜する側面32aに沿って配置することで、排気管40a,40b,40c,40dをコンパクトに配置できる。
集合排気管41は、図4の上面視では、後方側に向かうに連れて車幅の中央側に位置するように傾斜する。集合排気管41は、クランクケース26の後部の下方に位置する。
排気管カバー38は、排気管40a,40b,40c,40dを下方及び左右の側方から覆う。詳細には、図1及び図2を参照し、集合部45及び集合排気管41は、排気管カバー38によって下方、左右の側方、及び前方から覆われる。排気管40a,40b,40c,40dにおいて集合部45の上方の部分は、排気管カバー38によって前方から覆われておらず、図2の車両前面視で前方に露出する。
マフラー42は、エンジン11の後方で、スイングアーム13の前部の下方に配置され、車幅の中央に位置する。
マフラー42は、マフラーカバー39(図1)によって側方から覆われる。
排気管40a,40b,40c,40dは、外管50と、外管50の内側に設けられる内管51とを備える二重管で構成される。外管50と内管51とは同軸に配置される。外管50の内周面と内管51の外周面との間には、環状の空間52が形成される。空間52は、排気管40a,40b,40c,40dの略全長に亘って設けられる。
排気管40a,40b,40c,40dの上流端には、外管50から径方向外側に突出するフランジ部53と、フランジ部53よりも上流端側で外管50の外周面に嵌合する接続管54とが設けられる。
排気管40a,40b,40c,40dの上流端は、接続管54が排気ポートに嵌合され、フランジ部53に挿通されるボルトによってシリンダーヘッド29の前面に締結される。
排気管40a,40b,40c,40dの集合部45は、排気管40a,40b,40c,40dの軸方向視において、直線状の並びで並列に配列される。排気管40a,40b,40c,40dの外径は、互いに略同一である。
詳細には、集合部45において、排気管40a,40b,40c,40dは、オイルパン32の側面32aに略平行な仮想の配列直線L1(図7)に沿って一直線に配列される。排気管40a,40b,40c,40dの各中心は、配列直線L1上に位置する。
凹部55,55は、内管51の円周上において、互いに対向する位置に設けられるとともに、配列直線L1にかかる位置に設けられる。
隙間52a,52aは、空間52の後端部である。
溶接部61は、排気管40aと排気管40bとの間、及び、排気管40cと排気管40dとの間に設けられ、溶接部62は、排気管40bと排気管40cとの間に設けられる。
第3溶接部61cは、長い方の排気管40b,40cの外管50の外周面と短い方の排気管40a,40dの端面63とを溶接する。
溶接部61は、第1溶接部61a、第2溶接部61b、及び第3溶接部61cによって、排気の流れの上流側に開口するコの字状に設けられる。
溶接部62は、第1溶接部62a、第2溶接部62b、及び第3溶接部62cによって、排気の流れの上流側に開口するコの字状に設けられる。
また、溶接部62は、長い方の排気管40b,40cの隙間52a,52aに重なる。
溶接部61及び溶接部62は、外管50において隙間52aに重なる部分に設けられるため、溶接部61及び溶接部62に裏ビードが発生したとしても、裏ビードは、隙間52aに位置することになる。このため、排気ガスが流れる内管51の内部に裏ビードが影響することを防止でき、排気ガスを効率良く流すことができる。隙間52aは、二重管の空間52の一部であるため、容易に設けることができる。
本実施の形態では、溶接部61及び溶接部62の裏ビードが内管51の内部に影響することを防止できるため、外管50同士を接触部56で直接的に接触させて溶接部61,62で溶接できる。このため、排気管40a,40b,40c,40dを配列直線L1の方向にコンパクト化できる。
排気管40a,40b,40c,40dは、溶接部61,62によって外管50が配列直線L1の方向に溶接されるとともに、外管50と内管51とが直交直線L2の方向に溶接される。このため、排気管40a,40b,40c,40dの強度及び剛性を、配列直線L1の方向及び直交直線L2の方向に増加させることができ、強度及び剛性を効果的に増加させることができる。
第1半体71と第2半体72とを接合する溶接ビード73a,73bは、集合排気管41の左右の側面に設けられ、この側面上を前後方向に延びる。
集合排気管41の上流部には、集合部45の下流端に接続される扁平部74が設けられる。扁平部74は、集合部45の形状に対応して外形が扁平状に形成される管である。
集合排気管41の下流部には、マフラー接続部75が設けられる。マフラー接続部75は、外形が略円形に形成される管である。
すなわち、集合排気管41は、排気管40a,40b,40c,40dの外管50の外周面に溶接ビード76で溶接される。溶接ビード76は、空間52に外側から重なる。
集合部45の溶接部61,62は、集合排気管41によって覆われ、集合排気管41の内側に隠れる。
集合排気管41の内部の排気通路は、集合部45の隙間52aを介し、排気管40a,40b,40c,40dの空間52に連通する。すなわち、排気管40a,40b,40c,40dの軸方向における空間52の他端は、隙間52aを介し集合排気管41の内部に連通する。
図8に示すように、集合排気管41に流入する排気ガスGの一部G1は、隙間52aを通って排気管40a,40b,40c,40dの空間52に流れる。空間52に流れる排気ガスGの一部G1によって、排気装置33を流れる排気ガスの排気特性は調整される。これにより、隙間52aの配置や形状を変更することで、エンジン11の出力特性や排気音の特性を調整することができる。
マフラー42は、マフラー42の外殻を構成する外筒80と、外筒80の内側に配置される内筒81とを備える。
内筒81は、外筒80の前端部の開口80aに嵌合される。内筒81の上流端は、開口80aから前方に突出する。
内筒81の後端は、外筒80内に位置する。内筒81の後端は、内筒81の外周部と外筒80の内周部とを繋ぐ支持部材83によって支持される。
上流側保持筒85及び下流側保持筒87は、略同一径且つ同軸に配置される筒である。上流側保持筒85及び下流側保持筒87は、上流側保持筒85の下流端と下流側保持筒87の上流端との当接部88が溶接ビード89によって溶接されることで接合される。
触媒装置43は、上流側保持筒85及び下流側保持筒87が、内筒81の内周面に嵌合することで内筒81に支持される。
マフラー42は、上流側保持筒85の上流端の内周面に集合排気管41のマフラー接続部75の下流端が嵌合した状態で、集合排気管41に結合される。
上流側触媒84は、上流側保持筒85の内周面に嵌合することで支持される。上流側触媒84は、当接部88に対し、排気の流れの上流側にオフセットされている。
下流側触媒86は、下流側保持筒87の内周面に嵌合することで支持される。下流側触媒86は、当接部88に対し、排気の流れの下流側にオフセットされている。
各排気管40a,40b,40c,40dから上流側触媒84に流れる排気ガスGは、間隔Sの空間を通る際に混ざり合うことができる。これにより、間隔Sの空間の下流の下流側触媒86に流れる排気ガスを均一化でき、下流側触媒86によって効率良く排気ガスを浄化できる。
この構成によれば、排気管40a,40b,40c,40dが二重管であるため、下流端の外管50同士を直接溶接したとしても、溶接の裏ビードが内管51を流れる排気ガスに影響することを防止できる。このため、下流端の外管50同士を直接溶接して、排気管40a,40b,40c,40dを排気管40a,40b,40c,40dの配列方向にコンパクトに配置できる。また、排気管40a,40b,40c,40dが二重管であるため、排気管40a,40b,40c,40dの保温性を向上できる。
この構成によれば、中央の排気管40b,40cに比べ外側の排気管40a,40dが短いことで段部65が形成され、段部65を狙うようにして溶接部61を溶接できるため、溶接の作業性が良い。また、第3溶接部61cによって溶接長を長くでき、強固に溶接できる。
また、内管51の下流端は、外管50の内周面に対し径方向内側に凹んで内周面との間に隙間52aを形成する凹部55を備え、凹部55は、排気管40a,40b,40c,40dの配列方向にかかる部分に設けられ、溶接部61に重なる。この構成によれば、溶接部61の裏ビードは凹部55に位置することになり、溶接部61が内管51の排気ガスの流れに影響することを防止できる。
この構成によれば、集合排気管41に流入する排気ガスGの一部G1は、隙間52aから外管50と内管51との間に流入する。これにより、外管50と内管51との間に流入する排気ガスGの一部G1によって、排気特性を調整できる。
また、内管51の下流端には、外管50の内周面に当接する当接部58,58が設けられ、当接部58は、排気管40a,40b,40c,40dの配列方向に直交する方向にかかる部分に設けられ、当接部58,58で内管51と外管50とが溶接される。
この構成によれば、内管51と外管50とが、排気管40a,40b,40c,40dの配列方向に直交する方向にかかる部分に設けられる当接部58,58で溶接されるため、排気管40a,40b,40c,40dの配列方向に直交する方向において排気管40a,40b,40c,40dの強度及び剛性を向上できる。
この構成によれば、4本の排気管40a,40b,40c,40dを通って上流側触媒84に流れる排気ガスは、上流側触媒84と下流側触媒86との間の空間で混ざり合ってから下流側触媒86に流れる。このため、下流側触媒86で効率良く排気ガスを浄化できる。
また、排気管40a,40b,40c,40dを下方及び側方から覆う排気管カバー38が設けられ、車両前面視で、排気管40a,40b,40c,40dは、排気管カバー38から露出する。この構成によれば、排気管40a,40b,40c,40dが排気管カバー38から露出するため、排気管40a,40b,40c,40dの外観によって外観性を向上できる。また、排気管40a,40b,40c,40dは、二重管であるため、排気管カバー38から露出している外管50に飛び石等が当たったとしても、飛び石等の内管51への影響を防止できる。このため、排気特性を良好に維持できる。
上記実施の形態では、エンジン11が搭載される鞍乗り型車両として自動二輪車1を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を2つ備えた3輪の鞍乗り型車両、4輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、その他の車両に適用可能である。
38 排気管カバー
40a 排気管(外側の2本の排気管)
40b 排気管(中央の2本の排気管)
40c 排気管(中央の2本の排気管)
40d 排気管(外側の2本の排気管)
41 集合排気管
43 触媒装置
45 集合部
50 外管
51 内管
52a 隙間
55 凹部
56 接触部
58 当接部
61 溶接部
61a 第1溶接部
61b 第2溶接部
61c 第3溶接部
63 端面
84 上流側触媒
86 下流側触媒
S 間隔
Claims (7)
- 直列4気筒の内燃機関(11)と、前記内燃機関(11)の各気筒の排気ポートに接続される4本の排気管(40a,40b,40c,40d)と、全ての前記排気管(40a,40b,40c,40d)の下流端が集合する集合部(45)に接続される集合排気管(41)とを有する直列4気筒内燃機関の排気管構造において、
各前記排気管(40a,40b,40c,40d)は、外管(50)と前記外管(50)の内側に設けられる内管(51)とを備える二重管で構成され、
前記集合部(45)では、4本の前記排気管(40a,40b,40c,40d)が直線状の並びで並列に配列されるとともに、隣り合う前記排気管(40a,40b,40c,40d)は、前記下流端の前記外管(50)同士が直接溶接され、
前記排気管(40a,40b,40c,40d)の前記下流端は、中央の2本の前記排気管(40b,40c)に比べ外側の2本の排気管(40a,40d)が短く形成され、
前記外管(50)の下流端は、隣り合う前記外管(50)との接触部(56)に沿う溶接部(61)によって互いに溶接され、
前記溶接部(61)は、前記外管(50)の軸方向に延びる第1溶接部(61a)と、前記接触部(56)において前記第1溶接部(61a)の裏側で前記外管(50)の軸方向に延びる第2溶接部(61b)と、前記外管(50)の下流端の端面(63)側で前記第1溶接部(61a)の端と前記第2溶接部(61b)の端とを繋ぐ第3溶接部(61c)とを備えることを特徴とする直列4気筒内燃機関の排気管構造。 - 直列4気筒の内燃機関(11)と、前記内燃機関(11)の各気筒の排気ポートに接続される4本の排気管(40a,40b,40c,40d)と、全ての前記排気管(40a,40b,40c,40d)の下流端が集合する集合部(45)に接続される集合排気管(41)とを有する直列4気筒内燃機関の排気管構造において、
各前記排気管(40a,40b,40c,40d)は、外管(50)と前記外管(50)の内側に設けられる内管(51)とを備える二重管で構成され、
前記集合部(45)では、4本の前記排気管(40a,40b,40c,40d)が直線状の並びで並列に配列されるとともに、隣り合う前記排気管(40a,40b,40c,40d)は、前記下流端の前記外管(50)同士が直接溶接され、
前記外管(50)の下流端は、隣り合う前記外管(50)との接触部(56)に沿う溶接部(61)によって互いに溶接され、
前記溶接部(61)は、前記外管(50)の軸方向に延びる第1溶接部(61a)と、前記接触部(56)において前記第1溶接部(61a)の裏側で前記外管(50)の軸方向に延びる第2溶接部(61b)と、前記外管(50)の下流端の端面(63)側で前記第1溶接部(61a)の端と前記第2溶接部(61b)の端とを繋ぐ第3溶接部(61c)とを備え、
前記内管(51)の下流端は、前記外管(50)の内周面に対し径方向内側に凹んで前記内周面との間に隙間(52a)を形成する凹部(55)を備え、
前記凹部(55)は、前記排気管(40a,40b,40c,40d)の配列方向にかかる部分に設けられ、前記溶接部(61)に重なることを特徴とする直列4気筒内燃機関の排気管構造。 - 前記内管(51)の下流端は、前記外管(50)の内周面に対し径方向内側に凹んで前記内周面との間に隙間(52a)を形成する凹部(55)を備え、
前記凹部(55)は、前記排気管(40a,40b,40c,40d)の配列方向にかかる部分に設けられ、前記溶接部(61)に重なることを特徴とする請求項1記載の直列4気筒内燃機関の排気管構造。 - 前記集合排気管(41)は、前記排気管(40a,40b,40c,40d)の前記下流端を外側から覆うように配置され、前記排気管(40a,40b,40c,40d)に溶接されることを特徴とする請求項3記載の直列4気筒内燃機関の排気管構造。
- 前記内管(51)の下流端には、前記外管(50)の内周面に当接する当接部(58)が設けられ、前記当接部(58)は、前記排気管(40a,40b,40c,40d)の前記配列方向に直交する方向にかかる部分に設けられ、
前記当接部(58)で前記内管(51)と前記外管(50)とが溶接されることを特徴とする請求項2から4のいずれかに記載の直列4気筒内燃機関の排気管構造。 - 前記集合排気管(41)の下流側には、排気ガスを浄化する触媒装置(43)が配置され、
前記触媒装置(43)は、上流側触媒(84)と、前記上流側触媒(84)に対し前記上流側触媒(84)の軸方向に間隔(S)をあけて配置される下流側触媒(86)とを備えることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の直列4気筒内燃機関の排気管構造。 - 前記排気管(40a,40b,40c,40d)を下方及び側方から覆う排気管カバー(38)が設けられ、前面視で、前記排気管(40a,40b,40c,40d)は、前記排気管カバー(38)から露出することを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の直列4気筒内燃機関の排気管構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018169548A JP6790034B2 (ja) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 直列4気筒内燃機関の排気管構造 |
US16/542,374 US10794258B2 (en) | 2018-09-11 | 2019-08-16 | Exhaust pipe structure for in-line four-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018169548A JP6790034B2 (ja) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 直列4気筒内燃機関の排気管構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020041482A JP2020041482A (ja) | 2020-03-19 |
JP6790034B2 true JP6790034B2 (ja) | 2020-11-25 |
Family
ID=69720585
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018169548A Active JP6790034B2 (ja) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 直列4気筒内燃機関の排気管構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10794258B2 (ja) |
JP (1) | JP6790034B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116291837A (zh) * | 2018-05-15 | 2023-06-23 | 康明斯公司 | 双壁集成凸缘接头 |
CA189374S (en) * | 2019-07-19 | 2021-02-16 | Bugatti Int S A | Vehicle tailpipe |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2966554B2 (ja) * | 1991-02-22 | 1999-10-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用排気装置のo2 センサ配置構造 |
JP3092400B2 (ja) * | 1993-07-27 | 2000-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 二重排気管 |
JPH10246111A (ja) * | 1997-02-28 | 1998-09-14 | Aisin Takaoka Ltd | 車両用排気管の結合構造 |
US6155046A (en) * | 1998-04-20 | 2000-12-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Heat-insulation type exhaust manifold |
US6122911A (en) * | 1998-09-28 | 2000-09-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold pipe weld assembly |
JP2005061375A (ja) * | 2003-08-20 | 2005-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排気装置及びこれを備える鞍乗型車両 |
TWI317776B (en) * | 2005-09-30 | 2009-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust system for motorcycle |
JP5457090B2 (ja) * | 2009-06-30 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 排気管製造方法及び排気管製造装置 |
JP2013115870A (ja) | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 電力変換装置 |
JP6168853B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2017-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用排気装置 |
JP6266549B2 (ja) * | 2015-02-25 | 2018-01-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
-
2018
- 2018-09-11 JP JP2018169548A patent/JP6790034B2/ja active Active
-
2019
- 2019-08-16 US US16/542,374 patent/US10794258B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20200080464A1 (en) | 2020-03-12 |
US10794258B2 (en) | 2020-10-06 |
JP2020041482A (ja) | 2020-03-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2008095548A (ja) | エンジンの排気装置及び該排気装置を備えた自動二輪車 | |
US8091349B2 (en) | Motorcycle | |
JP7059570B2 (ja) | 車両の排気装置 | |
JP2017150311A (ja) | エンジンユニット及び鞍乗型車両 | |
JP6790034B2 (ja) | 直列4気筒内燃機関の排気管構造 | |
WO2017217473A1 (ja) | 1つの前輪を備えた鞍乗型車両 | |
JP4668231B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
JP6120457B2 (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
JP2017150309A (ja) | エンジンユニットおよび鞍乗型車両 | |
JP2020133477A (ja) | 排気マフラー構造 | |
JP5020672B2 (ja) | 小型車両 | |
JP4911612B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
JP3196953B2 (ja) | 自動二輪車の排気管構造 | |
CN102536408B (zh) | 车辆的排气装置及具有该排气装置的跨乘式四轮车 | |
JP4538334B2 (ja) | 車両の排気装置 | |
JP2017030420A (ja) | 自動二輪車の排気管の連結構造 | |
JP6690440B2 (ja) | 排気ガスセンサの配置構造 | |
JP7118754B2 (ja) | 鞍乗型車両のテールパイプ構造 | |
JP2017149166A (ja) | 鞍乗型車両 | |
JP6969008B2 (ja) | 鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置 | |
JP4917464B2 (ja) | 車両の排気装置 | |
JP6483600B2 (ja) | 揺動車両の排気装置構造 | |
JP2017149167A (ja) | 鞍乗型車両 | |
JP4457680B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
JP2018178731A (ja) | 鞍乗型車両の排気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190531 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200602 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200730 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201006 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20201104 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6790034 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |